Чёрная пятница: Навальный против Хинштейна

Как поссорились Алексей Анатольевич и Александр Евсеевич

Непростой вечер «черной» пятницы выдался у депутата Государственной Думы РФ Александра Хинштейна. Он зачем-то затеял в публичном пространстве — в микроблоге Twitter — странную дискуссию с оппозиционным политиком Алексеем Навальным. Вышло всё скверно, как это часто бывает в блогосфере.

Пользователи Twitter остались довольны

Даже очень. Некоторые требовали продолжения дебатов Хинштейн vs Навальный на «Первом канале». С подробностями этой очень эмоциональной переписки вы можете познакомиться на этих скриншотах. С мельчайшими подробностями –  в аккаунтах политиков, если они, конечно, не удалили эти сообщения. А такое (это знает любой пользователь Twitter со стажем, — прим. авт.) бывает с каждым.  

Кто такой Хинштейн?

Александр Евсеевич Хинштейн – яркий и харизматичный политик, журналист газеты «Московский комсомолец», депутат Госдумы от 158 избирательного округа (Самарская область). Недавно занял пост заместитель секретаря Генсовета политической партии «Единая Россия».

Кто такой Навальный?

Алексей Анатольевич Навальный – известный юрист, оппозиционный политик, автор многих журналистских расследований в отношении высокопоставленных российских чиновников и элиты, основатель Фонда борьбы с коррупцией.

С чего всё началось?

Вечером в пятницу Александр Хинштейн написал, что он, дословно: «всё время задаётся вопросом, почему борцы с режимом и симпазанты Алексея Навального в Интернете столь агрессивны? Почему они непрестанно оскорбляют тех, кто с ними не согласен, матерят оппонентов последними словами, грозят люстрацией и виселицами? Неужели в оппозиции нет воспитанных людей?».

Некоторые пользователи, отметившиеся в комментариях, сразу же заметили, что вопросы Хинштейн задаёт риторические, ведь лучшему оратору «Единой России» известно, что матерятся все. Поэтому вопросы и ответы политиков завсегдатаи Twitter назвали троллингом.    

Оба не давали себя в обиду, каждый вспоминал про оппонента всё грязное, плохое, неприятное.

В какой-то момент в этот спор попытался включиться мэр Екатеринбурга Евгений Ройзман, но беседа сразу же не задалась.

Чем всё закончилось?

В какой-то момент Александр Хинштейн не выдержал и пригрозил Навальному судом, дескать, придётся отвечать за свои слова. После этого оппозиционный политик прекратил отвечать на сообщения депутата Госдумы.

Конфликты и выяснения отношений в публичном пространстве и, конечно, политический троллинг — это всё хорошо знакомо и Навальному, и Хинштейну. Почему они стали проявлять такую активность? Вряд ли это просто эмоции. Скорее всего, дело в политической конкуренции, которая обостряется с каждым днём.   И, если предстоящий 2020 год, не так интересен политикам, то 2021 – очень важен, поскольку в сентябре 2021 году должны состояться выборы в Государственную Думу РФ.

Хинштейн – участник XIX съезда «Единой России». Он состоялся 23 ноября 2019 года. На нём были определены приоритеты и ключевые направления практической работы, которые должны позволить партии оставаться ведущей политической силой в РФ и выиграть выборы в Госдуму в 2021 году.

В экспертном сообществе не секрет, что Хинштейн давно вырос из «штанишек» депутата Госдумы, его довольно часто (в неформальных и кулуарных беседах) называли возможным кандидатом в губернаторы Самарской и Калининградской областей. Предполагается, что он пока «на вторых ролях» активно помогает партии «Единая Россия» и губернатору Самарской области Дмитрию Азарову.   

Какие планы у партии «Россия Будущего» и её лидера – рассуждать сегодня бессмысленно, поскольку команду Навального (как это бывало часто) могут не допустить до участия в предстоящей предвыборной гонки.

Четвертая попытка: эксперты ОГФ предложили создать муниципальную милицию

Нужна ли власти в сегодняшних условиях силовая структура, близкая к народу?

В субботу, 30 ноября, состоятся седьмой Общероссийский гражданский форум, созданный в 2013 году по инициативе Алексея Кудрина. Перед ежегодной встречей гражданских активистов эксперты представили ряд предложений по реформированию судебной и правоохранительной системы, среди которых введение института парламентских расследований коррупционных преступлений, создание гражданского ведомства для расследования преступлений силовиков и создание муниципальной милиции.

Если первое и второе предложение можно считать свежими, инициативу номер три реализовать на общероссийском уровне уже пытались неоднократно.

Впервые муниципальная милиция появилась в российской столице в далеком 1992 году стараниями тогдашнего московского мэра Юрия Лужкова. Однако эксперимент провалился, поскольку столичный глава государственной милиции (еще не переименованной в полицию) не очень-то хотел отдавать полномочия муниципалам. Семь лет спустя по указу президента была предпринята вторая попытка создания дублера милиции. Однако, реализуемая под руководством МВД, она вновь потерпела неудачу.

В третий раз с аналогичной идеей выступил председатель «Справедливой России» Сергей Миронов, внесший соответствующий законопроект на рассмотрение Госдумы. На муниципальных стражей порядка предлагалось возложить охрану объектов, находящихся в муниципальной собственности, а также доверить им охранять материальные и культурные ценности во время чрезвычайных ситуаций. Кроме того законопроектом предлагалось наделить муниципальную милицию функцией наблюдения за освободившимися из мест лишения свободы гражданами, в отношении которых установлен административный надзор. А также отдать муниципалам полномочия по контролю за оборотом оружия и боеприпасов, за сохранностью наркотических средств, психотропных веществ и их аналогов.

Должность начальника отдела муниципальной милиции при этом предлагалось сделать выборной, ограничив пребывание на руководящем посту 3-5 годами. Законопроект, как утверждали справороссы, было решено разработать после многочисленных обращений от граждан, жаловавшихся на неудовлетворительную работу участковых и ППС, то есть передать часть функций по охране общественного порядка. В разработке документа «Справедливой России» тогда принимала участие нынешний омбудсмен Татьяна Москалькова. Новую структуру планировалось укомплектовать, переведя туда часть действующих сотрудников МВД. Общая численность штата планировалась в пределах 180-190 человек.

Инициатива лидера справороссов тогда была отвергнута правительством, решившим, что муниципальная милиция будет дублировать функции МВД, что вступает в противоречие с законами «О местном самоуправлении» и «О полиции», а также с бюджетным кодексом. Кроме того, законопроект предусматривал возможность для вступления в ряды муниципальной милиции граждан, имевших судимость за преступления средней степени тяжести. Эксперты отметили, что принятие закона может потребовать дополнительных расходов из бюджетов всех уровней, а свободных средств на это нет.

Параллельно с законопроектом «Справедливой России» свой вариант закона подготовило и МВД. В нем передача муниципальным коллегам функций ППС и участковых не предусматривалась. Нести службу сотрудники муниципальной милиции должны были в границах своего населенного пункта и находиться в подчинении у органов местного самоуправления. Однако и этот проект заглох.

И вот в четвертый раз тему создания муниципальных органов правопорядка подняли активисты Общероссийской гражданской платформы. Наделить муниципальную милицию общественники предлагают конкретно функцией поддержания общественного порядка и патрулированием улиц. Только в этом местная милиция должна помогать сотрудникам патрульно-постовой службы и участковым, не занимаясь никакими задачами, спускаемыми из федерального центра. Такая помощь, по мнению экспертов, ОГФ могла бы разгрузить «низовых» полицейских и уделить дополнительное внимание местной специфике.

Что касается охраны общественного порядка, здесь существуют проблемы. У правоохранителей просто не хватает на нее людских ресурсов. О нехватке людей в МВД говорили и эксперты, комментируя недавнюю инициативу Совета федерации о наказании граждан за нарушение ночной тишины и принятии соответствующих поправок в федеральное законодательство, отмечая, что закон может стать очередным «мертворожденным ребенком», поскольку следить за его исполнением будет некому.

Предложение экспертов ОГФ о выборности начальников муниципальной милиции прокомментировал политолог Аббас Галлямов, отметивший, что в данном вопросе стоит учитывать опыт избрания американских судей.

«Многочисленные исследования показывают, что в тех штатах, где судьи выбираются населением, их приговоры по уголовным делам бывают более суровыми, а оправдания — редкими по сравнению с теми штатами, где судьи назначаются. Закономерность совершенно очевидна: чем ближе выборы — тем строже приговоры; чем больше в ходе этих выборов используется телевизионной рекламы (то есть апелляции к широкой аудитории) — тем меньше оправданий; чем выше согласно данным соцопросов поддержка института смертной казни в данном штате, тем больше смертных приговоров выносится судьями, и т.д., и т.п. Если уж в Америке давление общественного мнения толкает судей в направлении большей жёсткости, то что будет в зацикленной на идее «сильной руки» и «наведения порядка» российской глубинке? Впрочем, начальник милиции — это не судья, приговоров он не выносит, поэтому прямые параллели здесь проводить тоже нельзя», — резюмировал Галлямов.

Ничего принципиально нового в плане муниципальной милиции на площадке ОГФ не предложили, и проблемы с ее созданием, в общем, остаются те же. Главная — финансирование. Очевидно, что деньги муниципалитету придется брать из других статей расходов, например: культуры, образования и медицины, на которые и без того выделяется минимум. С полномочиями тоже все ясно. Вряд ли МВД горит желанием отдавать их на сторону, тем самым лишаясь сотрудников. Да и выборная должность начальников милиции, пусть даже муниципальной, уже как-то слишком демократично по нынешним временам. Вряд ли власть захочет создать такой прецедент в сегодняшних условиях. Хотя, еще раз предложить ей это с площадки Кудрина, конечно, можно. За спрос, как говорится, не бьют в нос.

МЦД: новый сбой в графике движения поездов. Что дальше?

Очередные технические неполадки случились сегодня утром на МЦД-1 и МЦД-2

Сегодня, 29 ноября, примерно в 07:40 утра на линии D1 (Одинцово — Лобня) случилась авария. Подъезжая к станции Фили, машинист объявил, что впереди идущий поезд сломался, поэтому на платформах «Тестовская» и «Беговая» остановки не будет. Многие пассажиры не захотели ехать до Белорусского вокзала и начали выходить. Очевидцы рассказывают, что из-за этого на станции Фили была давка.

Давка на станции Фили в связи с аварией на линии D1 МЦК

Сбой за сбоем

Что конкретно произошло сегодня на участке от платформы «Фили» до Белорусского вокзала – загадка. ЦППК расплывчато сообщает в микроблоге Twitter, что специалисты «проверяли состав», поэтому по направлению на Москву интервал движения поездов был увеличен.

«Таков порядок, — объясняет представитель ЦППК. — При малейшем подозрении мы проверяем все системы, связанные с движением поездов. Это делается для обеспечения безопасности перевозок».

Перевозчик сообщил, что, несмотря на новый сбой, скоплений пассажиров не наблюдается, однако на этих снимках, сделанных сегодня утром на платформе Фили, видно, что людей очень много.

«Начиная с 08:00 поезда на платформе Фили уже не останавливались, — рассказал «Московским ведомостям» один из пассажиров. — Люди растерялись, не понимали, что происходит».

МЦД-2 — тоже сбой

Почти одновременно с техническими неполадками на ветке D1, аналогичный коллапс случился на линии D2. Очевидцы сообщили «Московским ведомостям», что в Бутово было замечено большое скопление людей, которые не могли уехать.

«Электричка, которая должна была отправиться в 09:28 не пошла», — пожаловался корреспонденту один из местных жителей.

В ответ ЦППК, словно под копирку, пишет:

«Для проверки состава были увеличены интервалы на МЦД-2 и Рижском направлении в сторону Москвы. При малейшем подозрении мы проверяем все системы, связанные с движением поездов, для обеспечения безопасности перевозок».

Пассажир Юлия Дубравина пожаловалась, что опоздала сегодня на работу. Хотя на станцию Нахабино пришла в 07:00.

«Я должна была уехать на электричке 7230/7229» (Нахабино — Подольск), которая, согласно расписанию, отправлялась в 07:02. Однако после 10 минут ожидания, машинист поезда объявил о том, что едет в депо». 

Запустили — прослезились

Запуск первых двух диаметров состоялся 21 ноября. Линия D1 связала Лобню и Одинцово, а D2 – Нахабино и Подольск. Позже власти Москвы и Подмосковья, совместно с Центральной пригородной пассажирской компанией (ЦППК) и ОАО «РЖД», намерены открыть движение ещё по пяти диаметрам. Правда, случится это лишь через 2 — 3 года.  

«Московские ведомости» уже писали, что первые 4 дня работы МЦД сопровождались проблемами. В день открытия выяснилось, что не на всех станциях установлено программное обеспечение. В результате, пассажиры не смогли провалидировать карту «Тройка», другие жаловались, что у них со счёта транспортной карты списываются некорректные суммы.

Ещё одно важное упущение: современные и безусловно комфортабельные составы «Иволга» и «Иволга 2.0» оказались короче привычных электричек. Людям приходилось бегать по платформе, чтобы сесть в поезд.

Комфортабельные поезда МЦК «Иволга» и «Иволга 2.0» оказались короче электричек

На фоне всех этих недоделок, проколов и сбоев, пассажиры выделяют главную проблему, которую пока решить не удалось. Речь идёт об интервале движения поездов. Населению обещали, что он будет составлять 5-6 минут, однако уже сейчас видно, что наземное метро не справляется. Сегодняшний случай с аварией поезда — очередное тому подтверждение. График движения на железной дороге был нарушен.

Предлагают потерпеть       

ЦППК и ОАО «РЖД» предпочитают не комментировать технические проблемы, связанные с запуском МЦД. Вместо них это делает мэр Москвы Сергей Собянин, который уже трижды ездил по линии D1. Причём, в день открытия диаметров он сопровождал главу государства Владимира Путина. 21 ноября Президент РФ лично проехал на «Иволге 2.0» от Белорусского вокзала до платформы Фили и обратно.

В своих интервью Собянин неоднократно соглашался с тем, что запуск МЦД сопровождался многочисленными техническими неполадками. Позже ошибки признал и вице-мэр столицы Максим Ликсутов, курирующий развитие транспортной инфраструктуры. Оба они успокаивают население, рассказывая журналистам, что в ближайшее время все существующие проблемы на Московских центральных диаметрах (МЦД) будут устранены. Но пока пассажиры продолжают испытывать неудобства, пользуясь наземным метро.

Сколько ещё времени понадобиться на то, чтобы отладить работу МЦД? Конкретных сроков никто из чиновников не называет.

Нашли виновных

В сегодняшнем интервью, которое Максим Ликсутов дал «Коммерсанту», вице-мэр Москвы рассказал, кто именно заплатит за сбой в работе билетной системы. Ведь именно из-за технических неполадок властям пришлось объявить, что с 25 ноября по 8 декабря проезд по МЦД будет бесплатным. Убытки, связанные с этой ошибкой, обошлись дорого и составляют порядка 300 млн рублей.

Ликсутов считает, что основная вина лежит на плечах перевозчика, то есть ЦППК:

«Пригородный перевозчик, к сожалению, не обеспечил ту стабильность, которую мы привыкли видеть в метро, когда миллионы пассажиров ежедневно проходят и все срабатывает в течение миллисекунд».

Вице-мэр Москвы добавил, что именно ЦППК должна обеспечить надежную работу на МЦД:

«Это прописано в соглашении, которое было заключено еще два года назад. Соответственно, если что-то работает не так, то компания несет полную ответственность. Бесплатный проезд — это ответственность АО ЦППК перед пассажирами за нестабильность работы части турникетов. У нас очень строгие требования к таким вещам. Пассажиры привыкли к высокому сервису, связанному с работой метро. Поэтому такие же жесткие требования предъявляем ко всем, кто работает в Москве с пассажирами».

В соцсетях сообщают о «массовке» из других районов на публичных слушаниях по реновации в Хорошево-Мневниках

Предполагается, что на мероприятии присутствовали жители давно упраздненного района столицы

В Facebook появился пост с видеороликом, из которого следует, что на публичные слушания по реновации в Хорошево-Мневниках пытались пройти неизвестные.

На вопрос, живете ли вы в нашем районе, пожилой мужчина ответил утвердительно, но когда его спросили, как называется район, он сказал — «Ленинский».

Дело в том, что Ленинского района в Москве давно не существует: он был образован в 1930 году и упразднен в 1991 году. Теперь в границах территории бывшего Ленинского района расположены Хамовники, Раменки, Раменки, Арбат и Тверской район.

Несостоятельна также версия о Ленинском районе Московской области: данная административно-территориальная единица прекратила свое существование 5 августа 2019 года, а на ее месте был образован Ленинский городской округ с центром в городе Видное.

Сама процедура публичных слушаний прошла 25 ноября. По информации «Дождя», во время мероприятия был задержан и доставлен в отдел полиции местный житель Александр Свидерский. Он сообщил журналистам, что полицейские его избили, после чего активист был госпитализирован.

Также, по данным издания, сотрудники районной управы препятствовали проходу на публичные слушания представителям общественного контроля. Якобы они же и вызвали полицию.

В Подмосковье водители требуют от пассажиров оплачивать проезд наличными

Люди жалуются, что шоферы хамят, пропускают остановки и не принимают оплату за проезд по безналичному расчету

По словам пассажиров, водители маршрутных такси и автобусов (речь идёт о частных перевозчиках, — прим. авт.) не соблюдают финансовую дисциплину, требуя оплачивать проезд исключительно наличными деньгами. Часто это становится причиной серьёзных конфликтов между ними и шоферами. Сигналы о том, что перевозчики отказываются принимать банковские или социальные карты, с завидной регулярностью поступают из Одинцово, Красногорска и других городов Московской области. Что делать, если водитель ведёт себя неправомерно?

Лидер по количеству жалоб

Компания «Стартранс» неоднократно оказывалась в поле зрения журналистов. Во-первых, потому что в одночасье превратилась в крупного перевозчика, а во-вторых, из-за большого количества жалоб со стороны населения. Пассажиры были не слишком довольны работой водителей. Те часто (и, как правило, в ультимативной форме) требовали оплатить проезд наличными.

«Или плати, или выходи из автобуса — не повезу», — часто можно было услышать от них.

Граждане сначала пытались повлиять на шоферов, жалуясь на них руководству по телефонам «горячей линии». Потом подключали журналистов и блогеров, публикуя фото и видео доказательства нарушений. Но и это не помогло. Раз в месяц кто-нибудь из пассажиров обязательно выкладывает в «Фейсбуке» гневный пост о том, что у него отказались принять оплату банковской картой. Или рассказывает об этом местным журналистам, собравшимся в очередной раз пожурить водителей. Такое ощущение, что проблему не искоренить. Но ведь как-то удалось решить этот вопрос в столице, где давно перешли на безналичный расчёт?

Транспортный магнат

Зарегистрированная в 2015 году компания «Стартранс» стала известна широкой общественности лишь в 2018-2019 году. По данным «Городской газеты», сначала фирма подала 6 заявок и выиграла две из них — в общей сложности на 1,71 млрд руб. За эти деньги, выделенные областным Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры (МТДИ), ей предстояло взять на себя пассажирские перевозки на 40 направлениях.

В начале 2019 года «Стартранс» выиграл конкурс на обслуживание десятков маршрутов в Химках. Стоит отметить, что компания одолела опытного перевозчика — АО «Мосавтотранс». Стоимость этого трехлетнего контракта (2019–2021 гг.) составила 336 млн руб.

Если говорить про общую сумму контрактов, то за время своей работы «Стартранс» заключил 9 государственных контрактов на 6 млрд рублей. Из них 7 с «Мострансавто» и два с Минтрансом Московской области.

Среди маршрутов, которые достались компании, все связывают Москву и Московскую область. Речь идёт про автобусы и маршрутки №№ 35, 121, 139, 477, 540, 541, 818, 1025.

Только спокойствие!

Вряд ли владелец компании заставляет водителей собирать за проезд исключительно наличные. Скорее всего, это личная инициатива шоферов, желающих подзаработать.

Летом этого года «Стартранс» неоднократно мелькал в новостях. Именно в адрес этой транспортной фирмы от пассажиров чаще всего поступали жалобы на водителей. Прежде всего, на работу маршрутных автобусов №139 (микрорайон Новая Трёхгорка — станция метро Филёвский парк). Осенью такие же сигналы стали поступать от граждан, пользующихся маршрутом №454. Он доставляет людей из Одинцово в Москву — на Киевский вокзал и обратно.

Если вы столкнулись с тем, что водитель в Подмосковье не хочет принимать оплату банковской картой или транспортной картой «Стрелка», то спокойно скажите ему, что в таком случае по закону пассажир может вообще не платить. Такие разъяснения много раз давали и власти, и сами перевозчики.

В Одинцовском городском округе были случаи, когда разъярённый шофер пытался напасть на пассажира, не желавшего платить наличными деньгами. Но, достаточно было гражданину включить видеокамеру на телефоне, как водитель мгновенно передумал. Мужчина не просто успокоился, а довез пассажира до нужной ему остановки бесплатно. Позже руководство оштрафовало вспыльчивого шофёра, лишив его премии.

Молчать нельзя

Большинство пассажиров сходятся во мнении, что замалчивать такие случаи нельзя, а недобросовестных водителей надо наказывать.

Вот, например, мнение жителя Одинцово Вадима Симакова, который тоже часто сталкивается с нежеланием шофера принимать безналичную оплату: «Я понимаю, что не всем хочется конфликтовать. Но ведь пассажир всегда может включить камеру и зафиксировать своё требование принять безнал. Потом можно обратиться с претензией к перевозчику, или в транспортную прокуратуру. Будет 10–15 заявлений и всё, я вас уверяю, лавочку прикроют. Более того, если выяснится, что это не единичный случай, а массовый, то компетентные органы могут сделать контрольную закупку».

В случае с последними скандалами при оплате проезда в маршрутках №139 и №454 в пресс-службе «Мострансавто» заявили, что действия перевозчика — неправомерны. Водители обязаны принимать оплату безналичным способом (в том числе по социальным картам).

Накануне «Мострансавто» направил руководству компании «Стартранс» требования усилить контроль за соблюдением водителями финансовой дисциплины. Кроме того, фирме рекомендовали повысить культуру обслуживания пассажиров.

В «Мострансавто» добавили, что для исключения подобных ЧП, о таких случаях нужно сообщать по телефону «горячей линии»: 8-800-700-31-13.

«Как будто Наполеон пришел в Москву»: пользователи Сети обеспокоены ситуацией с пожарами и качеством воздуха в столице

Внимание общественности привлекло постановление №1457 «О внесении изменений в правовые акты города Москвы» от 11 ноября 2019 г.

Согласно новым нормам, будет разрешено строительство на особо охраняемых зелёных территориях, в том числе в ТиНАО, где леса занимают большую площадь (75 тыс. га). Исключения составляют объекты спортивного и физкультурно-оздоровительного характера. Эксперты отмечают, что будут вырубаться деревья, пострадают природные объекты, и это скажется на природных условиях в населенных пунктах Москвы.

В социальных сетях ведется активное обсуждение нового постановления мэра. Люди обеспокоены показателями, которые рассчитывает на карте ТиНАО компьютерная программа — бризометр. Красным цветом выделена территория от Троицка и почти до Наро-Фоминска. «Последние недели как будто Наполеон пришел в Москву — всё красное, даже в Крылатском», — написала Kazantseva Tatiana в сети Facebook.

«В Москве не так много датчиков, которые отражают реальную обстановку качества воздуха. И бризометр — одна из этих форм. В ней есть свои плюсы, свои минусы. Эта модель дает возможность посмотреть на любую территорию в принципе с точки зрения загрязнения воздуха, в зависимости от текущих погодных условий и расстояния от источника загрязнения. Бризометр считает данные о погодных явлениях, об источниках загрязнения, которые находятся в открытом доступе. Это довольно сложный процесс, задействована математика, физика, очень много формул и уравнений», — рассказал «Московским ведомостям» координатор проектов по климату и энергетике «Greenpeace», эксперт в области городской экологии Василий Яблоков.

Эксперт добавил, что «другой вариант — собирать данные мониторинга, которые есть на станциях». «Всего их около 50, но они не дают полной картины загрязнения во всех районах города, — сказал В. Яблоков. — Если у вас на районе стоит одна станция,  это не означает, что везде, во всем районе, такой же воздух, как показывает эта станция. Это означает, что там, где она стоит, такой воздух».

Пользователи считают, что бризометр выделил «очаг», потому что там уничтожают леса и жгут вырубки.

Эксперт по ООПТ «Greenpeace» Михаил Крейндлин подтвердил, что такой способ ликвидации порубочных остатков действительно применяют в России и очень часто. Однако, по его словам, сжигать вырубки зимой менее опасно, чем летом, особенно если жаркая погода. Кроме того, такой способ не только дешевле, но вреднее для воздуха. Зимой из-за вырубки происходит, в первую очередь задымление.

Несмотря на пользу деревьев, которую отмечают эксперты, мэр Москвы по сути разрешил сократить площадь зеленых насаждений в ТиНАО, где около половины территории составляют леса. Приняты поправки к постановлению Правительства Москвы от 22 октября 2012 года № 423 «Об особо охраняемых зелёных территориях в городе Москве».

«Строительство новых объектов, в частности культурно-оздоровительных учреждений, может иметь серьезные последствия для жителей объединенных территорий. Конечно, всё зависит от того, что будут строить. Одно дело, если это велодорожки, другое — трассы. Строительство объектов с обтекаемым названием «физкультурно-оздоровительного значения» приведет к дополнительной фрагментации. Любая фрагментация пагубно сказывается на состоянии природных объектов», — объяснил эксперт «Greenpeace» М. Крейндлин.

Также москвичей беспокоят участившиеся в последнее время пожары.  Так, одна из пользователей группы «За чистый воздух в (Ю)ЗАО» на Facebook Татьяна  Агион написала о запахе гари на Очаковском шоссе «с обеда до позднего вечера». Она предположила, что это всё-таки пожар. Другой пользователь, Татьяна Татьяна, в комментариях к записи рассказала о таком же запахе в Олимпийской деревне.

21 ноября СМИ сообщили о возгорании частного дома в поселке Мосрентген в Новой Москве. В этот же день загорелась территория вблизи ХЦ «Лейпциг» (ул. Академика Варги, 8, к.1, в районе МКАДа). Также были зафиксированы сообщения о пожаре на севере столицы — 24 ноября на ул. Михалковской, а 25 ноября — на Басманной улице. В подмосковном городе Королеве сегодня горел жилой дом.

«В каждой конкретной ситуации обстоятельства разные»: эксперт об инициативе Жириновского разрешить россиянам обороняться всеми известными им способами

По мнению специалиста в сфере безопасности, вопрос с переделами самообороны довольной сложный

Инициатива лидера ЛДПР Владимира Жириновского была внесена в Госдуму на рассмотрение и выдвинута в качестве законопроекта. Депутат предложил, что действующее законодательство не достаточно защищает людей, которые спасают себя в состоянии аффекта, предложив им самостоятельно выбирать метод отпора. А главное – не нести за это уголовную ответственность.

В пример Владимир Жириновский привел судебную практику США, где, по его замечаниям, любые вторжения могут привести к жестким последствиям, вплоть до применения огнестрельного оружия. Правила самообороны в России также должны быть расширены и ужесточены, считает лидер ЛДПР.

Инициативу парламентария прокомментировал генеральный директор ООО «Бюро корпоративного консалтинга и безопасности» Алексей Долженков.

«Вопрос с переделами самообороны довольной сложный. Уголовный Кодекс РФ говорит, что в случае защиты от посягательства, сопряженного насилием, либо опасным для жизни человека вредом, не будет являться преступлением. В случае, если угроза жизни отсутствует, вред, причиненный нападающему, должен быть соразмерным, то есть меньший или равный угрозе. На практике такие формулировки дают на откуп следствию, и суду, чтобы те определили соразмерность принятых мер для необходимой обороны. Но уйти от оценочных категорий в данном вопросе не получится. В каждой конкретной ситуации обстоятельства разные», — рассказал «Московским ведомостям» Алексей Долженков. — Одним из распространенных случаев за превышение пределов необходимой обороны является причинение нападавшему вреда после посягательства, уже убегающему нападавшему. Инициатива лидера ЛДПР больше похожа на способ личного продвижения, то есть обычный PR. Существующие меры, предусмотренные законодательством РФ, в достаточной мере, дают право на самооборону, одновременно защищают от злоупотребления этим правом.

По мнению собеседника издания, люди —  разные. Для иных обидное слово, попытка взять за руку становятся поводом для нападения. «Нападение» такого рода может быть неадекватным и заставить пострадать невиновного человека.

«На сегодняшний день судебная система России далека от идеала. Виной тому как низкий профессиональный уровень сотрудников, отсутствие состязательной практики правоохранительных органов, так и их личная перегрузка отчетностью», — заключил Алексей Долженков.

Пресс-секретарь Президента РФ Дмитрий Песков в своих комментариях прессе отметил, что законопроект требует экспертной проработки, но никак не немедленного принятия.

Четыре дня работы МЦД ударили по карманам пассажиров

Люди жалуются, что карты «Тройка» блокируются из-за сбоев программного обеспечения

Вечером 24 ноября мэр Москвы Сергей Собянин объявил, что проезд на электропоездах по Московским центральным диаметрам (МЦД) в ближайшие две недели будет бесплатным.

«Это сделано для более тщательной наладки билетной системы ЦППК», — написал глава столицы в микроблоге Twitter. Напомним, все 4 дня, прошедших с момента запуска МЦД, пассажиры испытывали трудности с оплатой услуг наземного метро. Сотрудники МЦД утверждают, что это связано со сбоями в работе программного обеспечения.

Инновации? Нет, не слышали

Уже в день открытия МЦД стало понятно, что авторы и идейные вдохновители этого масштабного и широко разрекламированного проекта под названием «наземное метро Москвы и Московской области» поторопились, объявляя о запуске первых двух диаметров. Так, на нескольких станциях линии D1, которая связывает Лобню и Одинцово, не успели установить программное обеспечение. Например, на территории мультимодального транспортного узла «Сколково» (до 21 ноября эта станция называлась Инновационный центр «Сколково», — прим. авт.) и сейчас нельзя перекодировать «Тройку». Кроме того, здесь не работают турникеты. Какие сложности возникают из-за этого у пассажиров?

Во время поездок по диаметрам, карту «Тройка», или фирменный «пластик» МЦД («Тройка» + «Стрелка»), необходимо валидировать и на входе, и на выходе. Так Центральная пригородная пассажирская компания «видит», на какой станции пассажир зашёл, а на какой – вышел. После этого формируется окончательная стоимость проезда, ведь на МЦД три тарифные зоны: «Центральная», «Пригородная» и «Дальняя». В случае если пассажир забыл провалидировать карту, не отметившись в конце маршрута, она блокируется. А это чревато расходами и нервотрёпкой. Во-первых, вам предложат сдать карту на экспертизу (для этого её придётся везти в сервисный центр). А, во-вторых, отдать 150 рублей за разблокировку.

Улыбайтесь, вас штрафуют!

В первый день работы МЦД пассажиров успокаивали, что перебои с работой турникетов — временное явление. Гражданам обещали, что «завтра всё наладится». Но ни 22, ни 23, ни 24 ноября проблемы устранить не получилось. На ветке D1 турникеты не функционировали на станциях Одинцово, Немчиновка, Сетунь, Баковка, Сколково. Охрана железнодорожных станций, получив от руководства распоряжение всех пропускать, отключала турникеты, обеспечивая свободный доступ в метро. Таким образом, очень многие, провалидировав свой «пластик» на входе, не отметились на выходе. Карты таких пассажиров спустя 90 минут блокировались.

МЦД

В ответ на просьбу объяснить, в чём конкретно провинился пассажир, и почему он должен терять время на поездки в сервисные центры, работники ЦППК разводят руками. Мол, в таком случае покупайте новую «Тройку», пополняйте её и пользуйтесь МЦД.

23 ноября автор этих строк внес на счёт фирменного пластика МЦД 500 рублей, успешно прошёл через турникет на Белорусском вокзале (D1), а вот в Сколково вышел лишь с помощью волонтёров, поскольку карта не читалась. Молодые люди утверждали: «Всё нормально, блокировки не будет». Они не скрывали, что проблема с турникетами – это недоработки специалистов ЦППК. Валидатор теперь сообщал: «Ваша карта недействительна». Что стало с деньгами на счёте, работники ЦППК сказать не смогли. Впрочем, дали понять, что проще купить новый пластик и ещё раз пополнить баланс.

ЦППК

Всё сырое

По всей видимости, решение властей отменить плату за проезд на электричках по МЦД связано с многочисленными случаями блокировок карт «Тройка», и, как следствие, с «заморозкой» баланса на счёте пассажира.

«Проблемы не только на станции «Сколково», — признался корреспонденту «Московских ведомостей» один из волонтёров, дежуривших в минувшие выходные на платформах, расположенных на ветке D1. — Всё сырое. Ничего нормально не функционирует. Понадобится ещё время, чтобы отрегулировать эти моменты. А пока примите наши извинения».

Среди читателей издания тоже есть пассажиры, которых авторы МЦД наказали рублём. Один пожаловался, что после перекодировки «Тройки» и 2-3 поездок по линии D1, он перестал контролировать баланс на счёте:

«Я не понимаю, руководствуясь какими именно тарифами, с моей карты сначала списали 69, потом 150, а следом ещё 12 рублей», —говорит он.

Другой читатель, недоумевает, почему власти, зная о проблемах с работой билетной системы, не отменили плату за проезд с самого начала открытия МЦД — с 21 ноября, а сделали это лишь сейчас? Этот вопрос пока остаётся открытым.

Какие ещё претензии остались к авторам МЦД?

Помимо проблем с валидацией карт, настройкой программного обеспечения и работой турникетов, есть ещё несколько пунктов, выполнения которых ждут пассажиры.

  1. Цена за проезд. Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьёв обещали, что стоимость дороги в зоне «Пригород» составит 45 рублей. Сейчас она не отличается от той, что была до 21 ноября – 69 рублей.
  2. Количество вагонов в составе. С первого дня работы МЦД пассажиры жаловались, что их не хватает. Накануне Сергей Собянин написал в Twitter, что на линии D2 (Нахабино — Подольск) составность всех поездов увеличится до 10-11 вагонов. То же самое произойдет и на ветке D1.
  3. Интервал движения. Накануне открытия МЦД власти обещали, что он будет составлять 5-6 минут. Но 21 и 22 ноября он был заметно больше, и порой доходил до 30-40 минут.
  4. Жители населённых пунктов: Голицыно, Малые Вязёмы и  Звенигород считают, что с началом работы МЦД, движение электропоездов изменилось. Причём, далеко не в лучшую сторону. По их мнению, составов не хватает, интервал движения сильно вырос, а электрички стали ходить, нарушая график расписания.

Представитель ЦОДД: «С МЦД была сделана большая фундаментальная ошибка»

Так заместитель руководителя Центра организации дорожного движения правительства Москвы (ЦОДД), начальник ситуационного центра Александр Евсин прокомментировал ситуацию с проблемами, возникшими во время эксплуатации Московских центральных диаметров (МЦД). Запуск наземного метро состоялся 21 ноября

Накануне мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что «технические огрешности», возникающие в ходе эксплуатации МЦД, будут устраняться в максимально короткие сроки.

Начальник ситуационного центра ЦОДД Александр Евсин считает данную позицию очень разумной и правильной — «не уговаривать всех, а понимать проблемы, признавать их и устранять».

Тем не менее, по мнению эксперта, с МЦД была допущена большая фундаментальная ошибка. В частности, она заключается в позиционировании проекта как нового вида транспорта.

«Это не новый вид транспорта. Это развитие хорошо известных всем электричек, заключающееся в нескольких направлениях: первое, это единый билет (очень крутое и правильное решение — прим. А. Евсина)». Однако, по словам специалиста, это можно было сделать технически лучше и менее пафосно.

«Это постоянная работа по важнейшему направлению городской мобильности — единому средству оплаты и единой политике тарифов», — отмечает специалист.

Второе и третье направления связаны с соединением путей для сквозного проезда и увеличением частоты хождения составов.

«А вот тут есть нюансы, — пишет Евсин на своей странице в Facebook. — Востребованность внутри города и за городом этих видов существенно различная. Для внутригородского транспорта очень важны короткие интервалы, для загородного транспорта эта потребность существенно ниже, там важнее четкость и понятность расписания и достаточная вместимость для поездки сидя, а не стоя. Между тем, сами вагоны «Иволги» сделаны в концепте городского транспорта. По сравнению с электричкой количество сидячих мест урезано на треть. Было 6 рядов сидений, стало 4. В своё время я очень много ездил на электричках, и, честно говоря, не рад был бы этому… В общем тут все тяжелее и серьезнее. Возможно правильнее было бы организовывать секторы городского обслуживания и дальнего загородного. Т.е. по городу ездят коротким интервалом 5–7 минут например, но за пределы города уходят не все поезда, а например каждый второй. При этом в час пик интервалы уменьшаются и за городом и приходят составы с увеличенным количеством вагонов. Ведь люди едут на работу, это пиковая нагрузка. Потом однозначно спад происходит. Для этого нужны промежуточные депо. Сомневаюсь что они есть… Иначе будет избыточная экономическая нагрузка. В Москве денег много, можно конечно и потратиться, но вообще говоря, стоит делать экономически неразорительные решения. В итоге экономика таки рулит. Будет постоянная дилемма из разряда: часто пускать короткие составы и реже длинные? В часы пик перегруз, в другое время полупустые».

Евсин считает, что ненужный ажиотаж создала сильная реклама, приглашение на запуск МЦД президента России. В таких делах, по мнению эксперта, «лучше консервативный подход. Об успехах можно доложить и в другое время».

«Это обычная постоянная работа по развитию транспортных систем в Москве и Подмосковье. Лишние же ожидания вызывают лишние печали. Лучше неожиданно радоваться тому, что НЕ обещали, чем расстраиваться, когда обещанное не соответствует преувеличенным ожиданиям. Думаю, правильнее было бы вообще вводить все изменения очень консервативно, даже не говоря что это МЦД. Ездишь на электричках — оп, а уже можно Тройку использовать. Ходила электричка до вокзала — оп, а теперь может и дальше ехать. Ходили старые вагоны — оп, появились новые. И вот потом когда все сложилось и откаталось — объявить, что вся система электричек преобразована в МЦД. Мне кажется так было бы лучше, не было бы спешки и прочего…

Совершенно уверен, что МЦД, естественно, в итоге решит все свои текущие проблемы и не будет вызывать нареканий у граждан. Это мои размышления, возможно ошибочные… Но вот такие», — заключил представитель ЦОДД. Напомним, в первые дни запуска МЦД пассажиры столкнулись с рядом проблем, связанными с оплатой проезда, сбоями в движении и переполненностью поездов.

В Москве компании, мимикрирующие под «Мосэнергосбыт», предлагают замену электросчетчиков

Департамент ЖКХ столицы рассказывает, как не стать жертвой «развода»

В группе социальной сети Facebook «Головинский район» появился пост, рассказывающий, что жители одного из домов по улице Онежской получили извещения о необходимости замены приборов учета электроэнергии, в просторечии именуемых счетчиками. К посту прикреплено фото этой бумаги.

Извещения адресные, то есть на них указан даже номер квартиры. Текст документа следующий:

«Доводим до вашего сведения, что используемый вами индивидуальный прибор учета электроэнергии, класса точности 2.0 и 2.5 имеет признаки выхода из строя по пункту «д» статьи 81.12 Постановления Правительства РФ № 354 (истечение срока поверки)».

Далее говорится, что счетчик подлежит замене в 15-дневный срок и сообщается, что если не произвести замену прибора, то вначале плата за электроэнергию будет рассчитываться по среднему показателю, а затем — по нормативу.

Дальше классика: «вам рекомендуется заменить прибор учета электроэнергии». И телефон, по которому следует обращаться.

В комментариях к посту пользователи сообщают, что подобные извещения получали и в других домах района. 

В левом верхнем углу извещения — логотип и название компании (предположительно, отправителя): «Мосэнергомонтаж». Автор поста сообщает:

«Звонил в Мосэнергосбыт, это не их контора. Мосэнергосбыт сказал, что в декабре будет замена счетчиков эл/эн по всему дому, бесплатно. Счетчики умные, сами будут передавать показания».

На официальном сайте мэра Москвы утверждается, что в последнее время в столице значительно возросло количество случаев мошенничества с заменой электросчетчиков. Представители департамента ЖКХ столицы рассказывают, что недобросовестные предприниматели разбрасывают по почтовым ящикам москвичей уведомления и ходят по квартирам — как печально известные продавцы чудо-утюгов и ломающихся после первого же использования ножей. Организации, от имени которых рассылаются уведомления (или чьи представители напрашиваются к вам в гости), не имеют никакого отношения к АО «Мосэнергосбыт». А для того чтобы еще больше запутать потенциальную жертву, используются похожие бланки и названия.

Департамент ЖКХ Москвы разъясняет, что представители «Мосэнергосбыта» не ходят по квартирам с предложением услуг: все работы выполняются исключительно на основании предварительной заявки. 

Что касается поверки счетчиков, то она действительно необходима. Срок, в который необходимо это сделать, можно уточнить в центре госуслуг «Мои документы».

Реклама