Месяц: Декабрь 2019

Ранее здесь планировалось построить новый учебно-бытовой корпус МГАХ, однако под давлением общественности от строительства отказались

Депутат Мосгордумы Сергей Митрохин направил обращение в прокуратуру Москвы с просьбой проверить законность ограничения свободного доступа граждан в сквер при Московской государственной академии хореографии. Политик написал об этом на своей странице в Facebook.

Академия хореографии (в просторечии — «балетка») расположена в Хамовниках, на 2-й Фрунзенской улице. Как следует из обращения парламентария в прокуратуру, земельный участок, включающий территорию сквера, был передан академии в бессрочное безвозмездное пользование в 1997 году. Депутат отмечает, что ранее сквер не относился к академии — в нем имели возможность прогуливаться все желающие.

Сергей Митрохин считает, что такое положение вещей нарушает нормы Градостроительного кодекса, согласно которым скверы считаются территорией общего пользования, то есть ими может пользоваться неограниченный круг людей.

Помимо этого парламентарий просит прокурора Москвы проверить законность передачи территории сквера в пользование МГАХ, и в случае выявления нарушений принять меры прокурорского реагирования.

Напомним, ранее Министерство культуры России озвучивало планы строительства семиэтажного учебно-бытового корпуса МГАХ на территории сквера, который, по сути, планировалось пристроить к существующему зданию академии, получившему в начале 2016 года статус объекта культурного наследия.

Против этой инициативы высказались многие жители Хамовников, политики и общественники, архитекторы и деятели культуры. В итоге Комиссия при правительстве Москвы по вопросам градостроительства, землепользования и застройки в ЦАО сочла строительство нецелесообразным, так как оно «не находит одобрения со стороны жителей района Хамовники», а Минкульт занялся поисками другого участка под строительство нового корпуса МГАХ.

Автоактивисты говорят о необходимости приведения ПДД в соответствие с современными дорожными условиями

Начальник ситуационного центра и заместитель начальника в Центре организации дорожного движения Москвы (ЦОДД) Александр Евсин опубликовал на своей странице в Facebook статистику соотношения количества проезжающих автомобилей на Северо-восточной хорде Москвы с количеством нарушений, зафиксированных на этом транспортном участке.

Из графика видно, что после увеличения разрешенной скорости с 60 до 80 км/ч привело к практически полному прекращению нарушений на данном участке. Если при ограничении в 60 км/ч количество выписываемых камерами наблюдения штрафов составляло 1-2% от общего потока проезжающих, с увеличением скоростного лимита этот показатель на сократился до 0,1% и даже до 0,01%. То есть нарушения практически полностью исчезли. Рост их был зафиксирован только перед полуночью, когда трасса пустая и многие решают «притопить» педаль.

Комментируя данную ситуацию, Александр Евсин заявил, что подобная статистика свидетельствует о неадекватном скоростном режиме и в столице есть участки дорог, на которых камеры «доят» до 60% автомобильного потока, и информация о таких участках будет передана в столичный Дептранс для приведения установленного на них скоростного режима в соответствие с дорожными условиями.

«Также это серьёзный аргумент к глубокой второстепенности вопроса о поправке +20 и справедливости высказанных премьер-министром Медведевым и министром МВД Колокольцевым опасений, насчёт резкого роста ненужных штрафов, никак не влияющих на безопасность движения. В первую очередь, необходимо навести порядок в организации дорожного движения», — отметил Евсин.

С чиновником согласился  координатор движения в защиту прав автомобилистов «Синие ведерки» Петр Шкуматов, отметивший, что само понятие «нарушение» потеряло определенность:

«Нарушением должно признаваться только то деяние, которое действительно может привести к самому нежелаемому исходу: ДТП. Если мы видим, что все страховщики поголовно говорят, что нарушение 20-40 НЕ ВЛИЯЕТ на вероятность попадания в ДТП, то это означает, что скоростной режим у нас в стране абсолютно везде ЗАНИЖЕН, причем не на 20 км/ч, а на большую величину». Автоактивист констатировал, что сейчас излишний контроль за соблюдением формальных признаков соблюдения ПДД приводит не к сокращению, а к повышению вероятности возникновения аварий. И если в этой сфере не навести порядок, то «мы захлебнемся в штрафах, а они захлебнуться в деньгах».

Цена одной поездки увеличится в среднем на 3%, но станет ли от этого качество услуг лучше?

В следующем году жизнь подорожает. Прежде всего, вырастут цены на услуги общественного транспорта, как в Москве, так и в области. Судя по сообщениям официальных ведомств, жителям большой столичной агломерации придётся раскошелиться. Власти уточняют: подорожание не выходит за рамки инфляции.

Как вырастут цены в Московской области?   

Тарифы по оплате проезда в автомобильном и городском наземном электрическом транспорте в Московской области при оплате картой «Стрелка» увеличатся на 3%. Это произойдёт уже 1 января 2020 года.

Цена одной поездки по единой транспортной карте составит 35 рублей 46 копеек в городском сообщении. Стоимость в пригородном сообщении составит 35 рублей 46 копеек плюс 4,48 – 4,49 рубля за каждые следующие 2,5 километра.

«Стоимость разового печатного билета, реализуемого в салоне транспорта, увеличена с 53 до 56 рублей в городском сообщении (и до 5 км в пригородном сообщении) с увеличением на 4-5 рубля за каждые 2,5 км в пригородном сообщении», — говорится в сообщении комитета по ценам и тарифам Московской области.

Кроме того, власти сообщают, что цена одной поездки по единой транспортной карте «учащегося» и единой транспортной карте «льготной» составит 17 рублей 73 копейки в городском сообщении с увеличением на 2,24-2,25 рубля за каждые 2,5 км в пригородном сообщении.

Скидка, предоставляемая пассажирам и зависящая от числа накопленных в расчетном периоде поездок по единой транспортной карте, сохранится на уровне 2019 года: 7-14-21-28-35% от начального тарифа.

«Обращаем внимание, что по предложению Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области введено округление расчетных значений тарифов (в большую сторону) для банковских карт с бесконтактной технологией оплаты и транспортных карт иного субъекта Российской Федерации, таким образом, стоимость при оплате картой составит 36 рублей», — подчёркивают в комитете по ценам и тарифам.

А эти маршруты включены в реестр маршрутов с фиксированным (городским) тарифом:

№ 34 «Чехов – Чернецкое»;

№ 6 «м/р Детская – з-д ЖБК – м/р Детская»;

№ 36 «Ногинск – Алексеево».

Такие тарифы на этих маршрутах стали действовать, поскольку границы городских округов Московской области изменились.

Ждут обновления подвижного состава

Власти Московской области каждый год повышают цены на проезд в автомобильном транспорте. Между тем, как отмечают пассажиры, качество услуг лучше не становится.

Сегодня «Мострансавто» является крупнейшим перевозчиком в Подмосковье. Но многие популярные маршруты достаются коммерческим перевозчикам, которые не используют в работе автобусы большой вместимости.

Как вырастут цены на электрички и МЦД?

Подвижной состав Центральной пригородной пассажирской компании ЦППК всё-таки обновляется. Уже сейчас первый и второй диаметр (МЦД) обслуживают современные поезда «Иволга». Постепенно их будет становиться всё больше.

Ещё одна приятная новость – вагоны поездов «Аэроэкспресс», следующие по маршруту Одинцово – Шереметьево, теперь все будут производства фирмы Stadler и преимущественно – двухэтажные.

Однако 1 февраля 2020 года цена проезда одной пригородной зоны для жителей Москвы и Московской области увеличится на 1 рубль (24 рубля вместо 23 рублей). На территории Москвы установлен единый тариф — 37 руб.

С 1 февраля 2020 года вырастут тарифы на проезд по Московским центральным диаметрам. Стоимость разовой поездки в зоне «Пригород» при оплате транспортной картой «Тройка» (билет «Кошелёк») составит 47 рублей (вместо прежних 45 рублей), а при оплате банковской картой — 51 рублей вместо 49 рублей.

Пассажирам МЦД, как и раньше, будет доступна бесплатная пересадка на метро.

Как вырастут цены на метро в Москве?

Они тоже изменятся с 1 февраля 2020 года. Так, стоимость разовой поездки на метро и на наземном городском транспорте Москвы, при оплате картой «Тройкой» (билет «Кошелёк»), составит 40 рублей (сейчас пока 38 рублей). По тарифу «90 минут» — 62 рубля (вместо 59 рублей), при оплате банковской картой — 44 рубля (вместо 42 рублей).

Повышение коснётся и билета «Единый»: в 2020 году одна поездка будет стоить 57 рублей (сейчас 55 рублей), две поездки — 114 рублей вместо 110 рублей, 60 поездок — 1970 рублей вместо 1900 рублей.

Бумажный билет на месяц, рассчитанный не более чем на 70 поездок, обойдётся в 2900 рублей вместо 2770 рублей.

Жители столицы продолжают обсуждать планы московских властей по развитию городского общественного транспорта

Несколько лет урбанисты горячо спорят, какой вид наземного общественного транспорта лучше для столичных пассажиров: автобус, или электробус? Может, трамвай? Тем более, что «Витязь-М» отлично зарекомендовал себя. Отдельный вопрос: нужно ли развивать троллейбусное сообщение или сделать ставку на другой вид транспорта (в случае с Москвой – это всё тот же электробус, — прим. авт.). Последняя встреча в Московской городской думе, состоявшаяся 26 декабря, вновь подогрела интерес к электробусам. Но, на самом деле, не только это заставило «Московские ведомости» вернуться к этой теме.   

Встреча в Мосгордуме

Жители Москвы пребывают в том прекрасном положении, когда можно выбирать, на чём передвигаться по городу и за его пределами. Если говорить про наземный общественный транспорт, то в этом году они чаще обсуждали развитие электробусного сообщения, ликвидацию троллейбусных маршрутов и, конечно, запуск «Московских центральных диаметров» (МЦД), а вместе с ними – обновление подвижного состава и современные поезда «Иволга» (ЭГ2Тв).

На этой неделе, 26 декабря, депутат Московской городской думы Дарья Беседина вновь обратила внимание общественности на тему защиты троллейбуса и экономическую целесообразность развития электробусного сообщения. На встречу в Мосгордуму пришли производители транспорта, урбанисты, представители «Союза пассажиров» и другие. К сожалению, приглашенные чиновники департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (Дептранса) и ГУП «Мосгортранс» проигнорировали встречу. 

Есть мнение, что такие дискуссии о будущем общественного транспорта в Москве, становятся слишком политизированными, может, по этой причине некоторые представители исполнительной власти игнорируют эти встречи? В Сети пишут, будто руководитель Дептранса Максим Ликсутов распорядился, чтобы никто из его подчиненных не выступал на встрече, организованной Бесединой и её соратниками. Но вряд ли это на самом деле так. К тому же, масштаб проблемы не такой большой, чтобы Ликсутов придавал ему значение. Всё-таки московскому транспорту в реальности ничего не угрожает.

Круглый стол, посвящённый развитию электротранспорта, и инициированный членом фракции «Яблоко» Дарьей Бесединой, собрал много гостей. К ней пришли представители заводов, которые делают троллейбусы — УТТЗ и «Транс-Альфа», депутат Московской городской думы Елена Янчук и глава комиссии по экологии Александр Соловьёв. Был там и заместитель директора Санкт-петербургского ГУП «Городской электрический транспорт» Сергей Китаев. На сегодня это самый крупный эксплуататор электробусов с динамической подзарядкой в России. Среди тех, кто присутствовал ещё: представитель движения «Москвичи за троллейбус» Иван Кожушко, председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, помощник Дарьи Бесединой транспортный эксперт Георгий Красников и другие.

Стратегия «КАМАЗ-2025»

На фоне жарких споров и многочисленных комментариев по итогам круглого стола в Мосгордуме, почти незаметно в информационном пространстве прошло обсуждение стратегии ПАО «КАМАЗ» членами Совета директоров предприятия. А, между тем, там тоже говорили про электробусы. И случилось это на следующий день после мероприятия Бесединой.

Сегодня «КАМАЗ» не только поставляет в Москву электробусы, но и полностью обеспечивает создание транспортной инфраструктуры под их эксплуатацию. Любопытно, что первые электробусы поступили в столицу в конце лета 2018 года. А 24 декабря 2019 года на линию, в Москве, вышла уже 300-я по счёту такая машина.     

«Всё более весомое значение в бизнесе группы «КАМАЗ» будут иметь направления пассажирского транспорта, компонентов, запасных частей, продукции диверсификации, увеличивая доходность и устойчивость компании к колебаниям рынка, — говорится в официальном сообщении ПАО «КАМАЗ».

В июле этого года стало известно, что «КАМАЗ» собирается организовать в Москве сборочное производство электробусов проектной мощностью не менее 500 машин в год. Кроме того, предприятие намеревалось выпускать к ним электрические компоненты. Проект хотели реализовать совместно с правительством Москвы, выбрали даже площадку — Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (филиал ГУП «Мосгортранс»). Инвестиции составят 1 млрд рублей, проект будет полностью реализован в 2023 году. Власти Москвы обещали налоговые льготы и другие преференции этому производству ПАО «КАМАЗ».

Бесконечный спор

В 2020 году Москва планирует закупить ещё 300 электробусов. И, кажется, что противники этого вида транспорта проиграли в споре. Сейчас продукция «КАМАЗа» обслуживает 18 маршрутов. С момента запуска электробусы перевезли в общей сложности более 22 млн. пассажиров — это свыше 160 тысяч человек в день.

Дарью Беседину, как и многих оппонентов мэра Москвы Сергея Собянина, смущает экономическая целесообразность развития электробусного сообщения. Такие машины действительно стоят недешево. По данным, которые приводит урбанист Георгий Красников, электробус стоит от 20 до 28 млн рублей. В зависимости от концепции зарядки (она бывает медленная, ультрабыстрая, динамическая, — прим. авт.). Для справки, привычный автобус стоит 12 млн рублей. При этом, если сравнивать затраты на эксплуатацию (в расчёт брали 12 лет работы + замену батарей), то разница выходит несущественная. Другое дело, что срок службы у автобуса – 7 лет, а у электробуса – 12 лет. 

В 2018 году, в официальных данных властей, фигурировала совсем другая стоимость электробуса. Одна машины с гарантией обходилась бюджету Москвы от 30 до 35 млн рублей (в зависимости от концепции зарядки). В ПАО «КАМАЗ» уже тогда давали понять, что розничная цена от оптовой отличается. Нельзя забывать и о том, что помимо автобусов, нужно приобрести зарядную станцию, ремонтную базу. Понадобятся и специалисты (важно иметь квалифицированных электриков, — прим. авт.) и так далее. В общем, создать всю инфраструктуру. ПАО «КАМАЗ» получил именно такой заказ.

В России электробусы делают ещё на предприятии «Волгабас» (город Волжский, Волгоградской области). Сегодня это конкурент «КАМАЗа». Компания постоянно тестирует свои электробусы в разных городах России: Казани, Симферополе, Санкт-Петербурге. Но с таким большим заказом, как коллегам из Татарстана, им пока не повезло.

«Я надеюсь, что в следующие годы объёмы поставок нового транспорта будут нарастать», — отметил Сергей Собянин, когда ему презентовали 300-й электробус.

Верните троллейбусы

Депутат Беседина недовольна электробусами, она просит власти Москвы представить экономическое обоснование решения переходить на этот вид транспорта. Девушка говорит, что нет объяснения и тому, почему электробусами заменяются троллейбусы, а не дизельные автобусы.

«На все эти вопросы мы не получаем ответов, а троллейбусы продолжают исчезать, — сказала Беседина. — В публичный доступ неоднократно попадали документы, подтверждающие планы полной ликвидации к 2021-2022 годам всей троллейбусной системы».

Беседина планирует, что в Мосгордуме будет создана рабочая группа по развитию городского электротранспорта. Пока это только её инициатива. В её состав могут войти представители профильных министерств и ведомств, предприятий-переводчиков, в том числе коммерческих, а также заводов-изготовителей подвижного состава. Как видите, в будущем году нам вновь придётся вернуться к теме «Троллейбус vs электробус». Кажется, это бесконечный спор.

28 декабря во время пожара в Жилом комплексе «Алые паруса» в Москве погибли два человека.

Как сообщили в главном управлении МЧС по Москве, возгорание произошло в подсобном помещении между 1-м и -1-м этажами в здании по адресу ул. Авиационная, д.77, корп.2. Согласно Гугл.картам, здесь расположен ЖК «Алые паруса». Сигнал поступил спасателям в 05:24 часов утра. Огонь был потушен 06:11 часов. Площадь пожара составила около двух м.кв.

Это далеко не первый инцидент в данном жилом комплексе.

Весной 2018 г. пожарные ликвидировали возгорание в одном из домов ЖК «Алые паруса». 11 апреля в МЧС поступило сообщение о пожаре по адресу Авиационная улица, 77. Огонь вспыхнул в одной из квартир на 27-м этаже. Площадь пожара составила 5 м.кв. О возможных жертвах в ведомстве не сообщили.

Шокирующий случай произошел в ЖК «Алые паруса» в январе 2016-го, когда в результате обрыва тороса погибла Ирина Володина — дочь телеведущего Евгения Кочергина.

По факту инцидента был задержан механик А.Белоусов, который незадолго до трагедии выполнял в доме работы по техобслуживанию лифтового оборудования.

18 сентября 2017 года суд признал виновным Белоусова виновным и приговорил его к 3,5 годам лишения свободы в колонии общего режима.

21 декабря 2018 г. Хорошевский суд Москвы вынес приговор в отношении генерального директора ООО «Лифтгарант» Дмитрия Плужникова, назначив ему наказание в виде 2,6 лет лишения свободы колонии общего режима.

Проблемы остались прежние: билетная система работает нестабильно, а подвижной состав обновляют медленно

Чуть больше месяца прошло с момента запуска Московских центральных диаметров (МЦД). «Московские ведомости» подводят промежуточные итоги работы наземного метро. Что получилось, а что нет у авторов МЦД? Об этом – в нашем материале.

Что такое МЦД?

21 ноября в Москве президент РФ Владимир Путин, мэр столицы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьёв официально открыли движение по первым двум диаметрам. Линия D1 связала подмосковные города Одинцово и Лобню, пройдя сквозь центр столицы. А линия D2 Нахабино и Подольск.

МЦД открыли на базе уже существующей инфраструктуры, однако власти и сейчас продолжают ремонтировать станции, строить новые остановочные пункты. Такая масштабная работа растянется, как минимум, на несколько лет, пока не будут открыты все пять диаметров.  

Что касается будущих линий, то впереди нас ждёт запуск D3 (Ленинградско-Казанский диаметр), D4 (Киевско-Горьковский диаметр) и D5 (Ярославско-Павелецкий диаметр). Ещё не так давно на официальном сайте МЦД можно было найти сроки открытия этих веток, однако в настоящее время такая информация на портале отсутствует.

Какой диаметр лучше?

Те, кто путешествовал и по первому, и по второму диаметру, заметили, что пассажирам, которые ежедневно пользуются линией D2, повезло чуть больше, чем тем, кто ездит по D1. Почему?

Во-первых, ветку, соединяющую Нахабино и Подольск, обслуживают, в основном, современные поезда «Иволга». Во-вторых, новых и благоустроенных станций тут больше, чем на маршруте Одинцово-Лобня.

Власти обещают, что обновление подвижного состава продолжится и дальше, однако «Иволг» пока на всех не хватает. Это одна из основных претензий пассажиров к авторам МЦД.

В остальном, ветка D1 и ветка D2 – похожи, как братья-близнецы. Прежде всего, их объединяют проблемы, поток которых, к сожалению, за прошедший месяц меньше не стал.

Транспортные карты не блокируются

Чем ещё недовольны пассажиры Московских центральных диаметров?

Первые же несколько часов работы МЦД после открытия движения поездов по линии D1 и D2, выявили серьезные недостатки в функционировании билетной системы. Люди стали жаловаться, что у них списывают некорректные суммы с транспортных карт. В результате, Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) была вынуждена объявить, что на две недели проезд по МЦД будет бесплатный. За это время специалисты попытались настроить работу турникетов и валидаторов. В настоящее время жалоб на некорректные списания стало меньше, это заметно, в том числе, по отзывам в социальных сетях.

Правда, о стабильном функционировании турникетов речь пока не идёт. Другое дело, что ЦППК перестал блокировать транспортные карты пассажиров, которые не смогли отвалидироваться на начальной, или конечной станции маршрута.

Открытые створки турникетов и растерянные пассажиры – такую картину можно было наблюдать и сегодня, 26 декабря, на Белорусском вокзале (линия D1). Растерянные, потому что ЦППК на протяжении месяца якобы «пугал» жителей Москвы и Московской области тем, что будет блокировать транспортные карты пассажиров, которые по каким-то причинам не прошли валидацию. При этом, штраф за восстановление «Тройки» составляет 150 рублей. Сейчас же выясняется, что, по всей видимости, ЦППК продолжает настраивать билетную систему, отменив блокировку. Жаль только, что людей предупредить об этом забыли.

Оцените качество работы МЦД

Сейчас администрация ЦППК проводит телефонный опрос пассажиров МЦД, выясняя, всем ли они довольны, и какие проблемы остались? Один из участников такого интервью – Кирилл Цветков. Он ежедневно пользуется линией D1. Молодой человек рассказал «Московским ведомостям», о чем спрашивали его операторы. 

«Я честно им ответил: ничего не изменилось, стало только хуже, — говорит пассажир Цветков. —  И поставил оценку «неуд». Почему? Каждое утро в электричках давка. Да, интервал движения стабилизировался и составляет – 5 – 7 минут, но и это не помогает. Справиться с пассажиропотоком МЦД не может».

Кроме того, Цветков считает, что обновление подвижного состава на ветке D1 идёт медленно.

«Много «пожилых» электричек, — говорит он. — Спасает «Аэроэкспресс», который обслуживают современные составы «Stadler». А так я не вижу принципиальных изменений, что до запуска МЦД, что после него – проблем достаточно».

И решит проблему доступности района Фили-Давыдково в Москве

Запад Москвы, станция метро «Славянский бульвар». Здесь, недалеко от подземки, в круглосуточном режиме, продолжается строительство одноимённого остановочного павильона Московских центральных диаметров (ветка D1). Объект обещают открыть в июне 2020 года.

Двухминутная пересадка

Станция МЦД-1 «Славянский бульвар» будет находиться между «Кунцевской» и  «Фили». Кроме того, её свяжут с действующей станцией столичного метрополитена «Славянский бульвар». Власти обещают, что пересадка с метро на МЦД займёт не больше двух минут.

Строители уже монтируют фермы и металлический навес, который накроет две платформы. Кроме того, там сейчас делают подземный пешеходный переход – он нужен для выхода из подземки и транзитного прохода по улице Герасима Курина. Там совсем скоро появятся билетные турникеты.

Строители обещают, что подземный переход откроют до конца 2019 года.

Минус 7%

Именно на такую цифру, как уверяют власти, разгрузится и станет меньше пассажиропоток на станции метро «Славянский бульвар» после введения в эксплуатацию одноимённой станции МЦД.

Арбатско-Покровская линия метро традиционно одна из самых загруженных, поэтому жители очень ждут открытия нового объекта. На ней трафик упадёт на 9%. А ещё остановочный пункт решит проблему доступности района Фили-Давыдково. Более 115 тысяч горожан получат станцию, которая будет находиться в шаговой доступности.

12 тысяч человек в сутки

Авторы проекта остановочного пункта МЦД «Славянский бульвар» утверждают, что пассажиропоток на новой станции составит 12 тысяч человек в сутки.

Объект начали строить весной 2019 года. Тогда в градостроительном комплексе Москвы заявили о планах завершить работы к запуску МЦД-1 в конце 2019 — начале 2020 года.

Напомним, первые два диаметра МЦД 21 ноября открыл президент РФ Владимир Путин.

Эксперты не понимают, зачем федеральному политику, кандидату в президенты становиться муниципальным депутатом

Ровно через неделю после громких заявлений некоторых лидеров КПРФ, обвинивших власть в прессинге в отношении экс-губернатора Сергея Левченко и бывшего кандидата в президенты от КПРФ, директора «Совхоза имени Ленина» Павла Грудинина, последний без особого шума все-таки попал во власть. Вчера он был избран депутатом Ленинского округа Московской области, недалеко от своего частного сельхозпредприятия, которое коммунисты называют «совхозом». Правда, победа эта не сопровождается победной риторикой.

Грудинин прошел по 29-му округу (это город Видное), сообщает официальный сайт Мособлизбиркома.

«Голоса распределились так: 15 кресел в совете депутатов заняли кандидаты от партии «Единая Россия», четыре — от КПРФ, два — от ЛДПР, один — от партии «Яблоко» и восемь мандатов разыграли самовыдвиженцы», — говорится в сообщении комиссии.

Ведомство отмечает, что «выборы проходили в штатном режиме и достаточно спокойно, во многом благодаря представителям различных мониторинговых групп, в том числе Совету по правам человека».

Любопытно, что чиновники отчитались об отсутствии жалоб: в избирательную комиссию Московской области поступило только шесть обращений, которые «будут внимательно изучены и рассмотрены». Между тем, ряд активистов в день голосования заявляли о массовых нарушениях.

Согласно информации, размещенной на странице КПРФ в социальной сети «ВКонтакте», в день выборов якобы были использованы «грязные технологии, вплоть до скупки голосов избирателей». Также сообщается следующее:

«Депутат Мосгордумы от КПРФ Павел Тарасов, находящийся в данный момент в Видном, рассказал о том, как проходят фальсификации: «Поймали группу молодых людей, которые выдают карточки с QR-кодом, по которому им дают проголосовать даже без паспортов или по иногородней прописке, а потом этот QR-код считывается человеком на выходе и фиксируется явка мобилизуемой массовки».

«По всем фактам нарушений нашими товарищами подаются жалобы. Более того, вся информация об организованных фальсификациях фиксируется для передачи в Следственный комитет», — заявил лидер КПРФ».

Почему тогда избирком ни одной жалобы не получил, не ясно.

При всем при этом сам Грудинин, ради которого коммунисты так старались, практически никак это не комментировал. Его странички в соцсетях последний раз, как выяснил автор этих строк, обновлялись 16 октября, причем тексты везде идентичны.

В связи с этими выборами в СМИ есть только одно заявление Грудинина. В день голосования политик заявил, что планирует принять участие в президентских выборах в 2024 г. Это будет его вторая президентская гонка. Он участвовал в президентских выборах в 2018 г. и набрал 11,7% голосов, заняв второе место. Уступил он действующему президенту Владимиру Путину, набравшему тогда 76,7% голосов.

За день до голосования Зюганов заявил, что не исключает проведения в России досрочных президентских выборов. 

Пока же некоторые СМИ рассказывают о хозяйственных и других спорах с участием Грудинина.

В начале этого года Центризбирком отказался передать Грудинину мандат депутата Госдумы, ранее принадлежавший нобелевскому лауреату Жоресу Алферову. Основной причиной назвали наличие у Грудинина счетов за границей в момент регистрации его кандидатом в депутаты Госдумы в 2016 г.

Впрочем, шанс попасть в Думу у политика появился. За пару дней до голосования в Видном стало известно, что депутат от КПРФ, первый зампред комитета Госдумы по транспорту Михаил Авдеев освободит место в Нижней палате Федерального собрания, досрочно сложив полномочия. О том, что появится вакансия, сообщил Интерфаксу первый замглавы фракции КПРФ Николай Коломейцев. Сдача мандата произойдет до конца текущего года.

За Авдеевым в списке еще два человека, после которых идет директор совхоза имени Ленина, экс-кандидат в президенты РФ Павел Грудинин. В партии официально не комментируют, на кого заменят Авдеева, но источники уверяют, что выбрали его.

Эксперты не понимают, зачем кандидату в президенты становиться муниципальным депутатом.

«…Какие предположения есть — чтобы быть во власти, чтобы защищать интересы своего предприятия — имеется в виду Совхоз им. Ленина? Грудинин сыграл явно на понижение, разменял свой политический капитал, на мой взгляд — безусловно. Когда он шел на выборы, учитывая его бэкграунд — участие в президентской кампании — можно было ожидать достаточно масштабной кампании, с партийной окраской. Но ничего этого не было — лишь унылая, простите за это слово, кампания, в общем сводившаяся к одному простому тезису. «Я Грудинин, вы меня знаете». Но знаете как кого, что будет происходить — ответов на эти вопросы Павел Николаевич не давал», — так его избрание депутатом Ленинского округа Подмосковья прокомментировал директор по политическому анализу Института социального маркетинга Виктор Потуремский.

«Ощущение, что кампания была по принципу «нужно сейчас стать депутатом». Да, у Грудинина есть электоральная поддержка, пламенные сторонники на территории совхоза. Но даже там голосование за Грудинина не повсеместное и не всеобщее, там тоже есть его противники. Остается только гадать, что это было и зачем это было. Зачем Грудинин опустился на много уровней ниже, разменяв федеральный политический капитал на муниципальный — непонятно. Понятно, что он не связывает себя с КПРФ, и партия тоже странно к нему относится — не прозвучал партийный аспект в его кампании. Наверное, это все, что могу сказать», — отметил Потуремский.