Экологи оценили последствия разлива нефтепродуктов в Чёрном море
В Краснодарском крае продолжается ликвидация последствий экологической катастрофы, которая может стать крупнейшей за десятилетия для черноморского региона. В Керченском проливе 15 декабря во время сильного шторма произошло крушение танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», перевозивших нефтепродукты. Одно судно село на мель, второе разломилось надвое. В результате аварии погиб один из членов экипажа, ещё несколько моряков попали в больницу с переохлаждением. В море, по последним данным, попало около 3700 тонн мазута. Уже в ночь с 16 на 17 декабря жители Анапы, посёлков Витязево и Веселовка, а также станицы Благовещенская начали замечать пятна мазута на берегу. По предварительным оценкам, ущерб нанесён 49 километрам береговой линии. Накануне пятна мазута были замечены недалеко от Центрального пляжа Анапы. В городе объявлен режим чрезвычайной ситуации, а к ликвидации последствий привлечено свыше 4000 сотрудников МЧС и волонтёров.
Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев уверял, что курортному сезону угрозы нет, однако специалисты предупреждают, что делать выводы об итоговом ущербе для природы и населения пока рано. Учёным нужно время, чтобы оценить последствия произошедшего и тот урон, который нанесён экосистемам Таманского полуострова и Анапы. Об этом изданию «Московские ведомости» сказал первый заместитель председателя Комиссии по экологии и устойчивому развитию Общественной палаты РФ, зампред Общественного совета при Минприроды России, председатель правления Проектного офиса развития Арктики Николай Доронин:
«Разливы нефти всегда представляют угрозу для природных комплексов. Это и поверхностное загрязнение воды, и загрязнение донных отложений, и верхнего слоя почвы, и угроза просачивания глубже в почву. Всё это представляет опасность для биологических организмов. Ведь нефть хоть и является природным ископаемым, но нетипична для поверхности нашей планеты. А на поверхность её поднимает человек. Нефтепродукты, то есть уже переработанная нефть, по-разному влияют на экосистемы. Лёгкие фракции, такие как бензин, быстро испаряются. Тяжёлые фракции, в том числе попавший в Чёрное море мазут, легче собирать на берегу. Эти особенности известны как Морспасслужбе и учёным, так и МЧС и волонтёрам. Именно поэтому скорость реагирования на чрезвычайную ситуацию и угрозу экологического бедствия очень важна».
По словам Николая Доронина, в такой ситуации не стоит рассчитывать на природные механизмы самоочищения и необходимо в кратчайшие сроки принять все меры для ликвидации ущерба.
«Широкая полоса побережья, куда шторм может выкинуть разлившийся мазут, не позволяет держать в одном месте все силы. Важно счищать с берега то, что выбрасывает море. Важно помогать водоплавающим птицам, которые не понимают свойств мазутной плёнки, буквально склеивающей им перья. Важно проявить гражданскую ответственность и оказать посильную помощь службам, которые ликвидируют последствия.
В прошлом году я принимал участие в ликвидации последствий лесного пожара в Геленджике и видел, как многие люди тратят свое время и силы для общего блага. Каковы будут последствия аварийного разлива для экосистемы Таманского полуострова и Анапы — пока неизвестно. Лабораториям и ученым нужно время, чтобы сделать такой прогноз. Но, очевидно, мы не можем ждать от природы чудес самоизлечения. Ликвидировать последствия нужно здесь и сейчас», — заключил эксперт.
Эколог Роман Пукалов рассказал «Московской газете», что из-за штормовой погоды использование боновых заграждений, сдерживающих распространение нефтепродуктов, и сорбентов для их сбора пока затруднено. Тем не менее, МЧС, волонтёры и казаки уже активно работают над очисткой береговой линии и воды. Пока, по словам Пукалова, не поступало сообщений о гибели дельфинов, а счёт погибших птиц идёт на сотни, а не на десятки тысяч, как это было в ходе аналогичной аварии в 2007 году. Специалист предупредил, что критически важно собрать как можно больше мазута в течение 10 дней, пока вещество не впиталось в песок и донные отложения. В противном случае, объёмы работ многократно вырастут. Он добавил, что спасателям и добровольцам уже удалось очистить пляж в Веселовке, который изначально сильно пострадал от мазута.
В то же время кандидат биологических наук Сергей Симак предупредил, что тяжёлые фракции мазута могут опускаться на дно и затем ещё долго выноситься волнами на берег, заново загрязняя пляжи. Учёный констатировал, что в полной мере оценить нанесённый ущерб практически невозможно. К примеру, ущерб от разлива нефтепродуктов в 2007 году официально оценивается в 20 млрд рублей, но здесь учтены лишь непосредственно расходы на ликвидацию последствий, хозяйственные убытки и упущенная выгода. Неясно, как измерять ущерб самой природе в виде повреждённых экосистем и множества погибших организмов. В частности, птицы после контакта с мазутом не могут нормально летать и погибают от холода, поскольку оперение утрачивает теплоизоляционные свойства. Водные организмы гибнут потому, что мазутная плёнка прерывает доступ кислорода, либо непосредственно от отравления токсичными нефтепродуктами. По словам Симака, последствия произошедшего приобретают международный характер, поскольку от разлива мазута пострадают как минимум государства с выходом к Чёрному и Азовскому морям, т.е. Россия, Украина, Румыния, Болгария и Грузия.
Накануне сигнал бедствия подал ещё один танкер «Волгонефть-109», находившийся вблизи порта Кавказ. Однако в Росморречфлоте вскоре сообщили, что судно отбуксировано на якорную стоянку, повреждений корпуса нет и утечки нефтепродуктов на этот раз не произошло. Впрочем, три аварии в течение двух суток и их тяжёлые последствия в любом случае вызывают беспокойство. Источники в морской отрасли полагают, что причиной ЧП является не только непогода как таковая, но и устаревший танкерный флот, а также чрезмерное стремление судовладельцев к повышению прибыли. Суда серии «Волгонефть» выпускались в 1960-1970-х годах и вряд ли находятся в идеальном состоянии, к тому же они в принципе не предназначены для морских переходов в штормовую погоду. Однако зачастую для ускорения доставки груза судовладельцы могут настоятельно рекомендовать капитанам продолжать путь, невзирая на погодные условия. В любом случае определять ответственных и разбираться в обстоятельствах произошедшего теперь предстоит Следственному комитету, который уже возбудил уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта.