Петр Шкуматов: «Такси и каршеринг оказались чудовищно аварийными»

Эксперт рассказал о причинах огромного количества ДТП с такси и каршеринговыми автомобилями

Число дорожно-транспортных происшествий с участием такси возросло на 80 процентов, а с каршеринговыми авто — на 242 процента: таковы итоги 2019 года по отношению к показателям года 2018-го. Об этом рассказал на пресс-конференции заместитель руководителя ЦОДД Артур Шахбазян.

Данные показатели прокомментировал в Facebook координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов:

«Те виды транспорта, которые активно продвигаются урбанистической тусовкой как единственно правильные, оказались чудовищно аварийными. Чтобы вы понимали: под ДТП здесь понимается не просто поврежденные железки, а только те аварии, в которых погибли люди или кто-то получил серьезный вред здоровью. Количество же обычных аварий с такси и каршерингом просто никто не считает».

Рассуждая о причинах такого положения вещей, эксперт отметил несколько факторов. По его мнению, профессиональные водители ушли из такси по экономическим соображениям, а на их место пришли мигранты, «которые готовы работать по 16 часов без выходных и спать в той же машине, чтобы экономить на аренде жилья».

Широкий общественный резонанс вызвала история, происшедшая в конце января 2020 года, когда за рулем умер таксист, приехавший на заработки из Таджикистана. Как сообщают СМИ, он перед смертью работал 28 часов без перерыва и в этот день он выпил девять банок «энергетиков».

В каршеринговых компаниях, считает координатор «Синих ведерок», отсутствует реальный контроль, нет действенных фильтров подключения к сервису. К тому же массовое распространение получили поддельные аккаунты.

«Всё понятно, но никто ничего с этим не делает. И, кстати, тоже понятно, почему», — резюмировал Петр Шкуматов.

Московские споры: троллейбус vs электробус

Жители столицы продолжают обсуждать планы московских властей по развитию городского общественного транспорта

Москвичи обсуждают планы властей по развитию общественного транспорта

Несколько лет урбанисты горячо спорят, какой вид наземного общественного транспорта лучше для столичных пассажиров: автобус, или электробус? Может, трамвай? Тем более, что «Витязь-М» отлично зарекомендовал себя. Отдельный вопрос: нужно ли развивать троллейбусное сообщение или сделать ставку на другой вид транспорта (в случае с Москвой – это всё тот же электробус, — прим. авт.). Последняя встреча в Московской городской думе, состоявшаяся 26 декабря, вновь подогрела интерес к электробусам. Но, на самом деле, не только это заставило «Московские ведомости» вернуться к этой теме.   

Встреча в Мосгордуме

Жители Москвы пребывают в том прекрасном положении, когда можно выбирать, на чём передвигаться по городу и за его пределами. Если говорить про наземный общественный транспорт, то в этом году они чаще обсуждали развитие электробусного сообщения, ликвидацию троллейбусных маршрутов и, конечно, запуск «Московских центральных диаметров» (МЦД), а вместе с ними – обновление подвижного состава и современные поезда «Иволга» (ЭГ2Тв).

На этой неделе, 26 декабря, депутат Московской городской думы Дарья Беседина вновь обратила внимание общественности на тему защиты троллейбуса и экономическую целесообразность развития электробусного сообщения. На встречу в Мосгордуму пришли производители транспорта, урбанисты, представители «Союза пассажиров» и другие. К сожалению, приглашенные чиновники департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (Дептранса) и ГУП «Мосгортранс» проигнорировали встречу. 

Организатор круглого стола, депутат Мосгордумы Дарья Беседина

Есть мнение, что такие дискуссии о будущем общественного транспорта в Москве, становятся слишком политизированными, может, по этой причине некоторые представители исполнительной власти игнорируют эти встречи? В Сети пишут, будто руководитель Дептранса Максим Ликсутов распорядился, чтобы никто из его подчиненных не выступал на встрече, организованной Бесединой и её соратниками. Но вряд ли это на самом деле так. К тому же, масштаб проблемы не такой большой, чтобы Ликсутов придавал ему значение. Всё-таки московскому транспорту в реальности ничего не угрожает.

Круглый стол, посвящённый развитию электротранспорта, и инициированный членом фракции «Яблоко» Дарьей Бесединой, собрал много гостей. К ней пришли представители заводов, которые делают троллейбусы — УТТЗ и «Транс-Альфа», депутат Московской городской думы Елена Янчук и глава комиссии по экологии Александр Соловьёв. Был там и заместитель директора Санкт-петербургского ГУП «Городской электрический транспорт» Сергей Китаев. На сегодня это самый крупный эксплуататор электробусов с динамической подзарядкой в России. Среди тех, кто присутствовал ещё: представитель движения «Москвичи за троллейбус» Иван Кожушко, председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, помощник Дарьи Бесединой транспортный эксперт Георгий Красников и другие.

Стратегия «КАМАЗ-2025»

На фоне жарких споров и многочисленных комментариев по итогам круглого стола в Мосгордуме, почти незаметно в информационном пространстве прошло обсуждение стратегии ПАО «КАМАЗ» членами Совета директоров предприятия. А, между тем, там тоже говорили про электробусы. И случилось это на следующий день после мероприятия Бесединой.

Сегодня «КАМАЗ» не только поставляет в Москву электробусы, но и полностью обеспечивает создание транспортной инфраструктуры под их эксплуатацию. Любопытно, что первые электробусы поступили в столицу в конце лета 2018 года. А 24 декабря 2019 года на линию, в Москве, вышла уже 300-я по счёту такая машина.     

«Всё более весомое значение в бизнесе группы «КАМАЗ» будут иметь направления пассажирского транспорта, компонентов, запасных частей, продукции диверсификации, увеличивая доходность и устойчивость компании к колебаниям рынка, — говорится в официальном сообщении ПАО «КАМАЗ».

В июле этого года стало известно, что «КАМАЗ» собирается организовать в Москве сборочное производство электробусов проектной мощностью не менее 500 машин в год. Кроме того, предприятие намеревалось выпускать к ним электрические компоненты. Проект хотели реализовать совместно с правительством Москвы, выбрали даже площадку — Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (филиал ГУП «Мосгортранс»). Инвестиции составят 1 млрд рублей, проект будет полностью реализован в 2023 году. Власти Москвы обещали налоговые льготы и другие преференции этому производству ПАО «КАМАЗ».

Бесконечный спор

В 2020 году Москва планирует закупить ещё 300 электробусов. И, кажется, что противники этого вида транспорта проиграли в споре. Сейчас продукция «КАМАЗа» обслуживает 18 маршрутов. С момента запуска электробусы перевезли в общей сложности более 22 млн. пассажиров — это свыше 160 тысяч человек в день.

Дарью Беседину, как и многих оппонентов мэра Москвы Сергея Собянина, смущает экономическая целесообразность развития электробусного сообщения. Такие машины действительно стоят недешево. По данным, которые приводит урбанист Георгий Красников, электробус стоит от 20 до 28 млн рублей. В зависимости от концепции зарядки (она бывает медленная, ультрабыстрая, динамическая, — прим. авт.). Для справки, привычный автобус стоит 12 млн рублей. При этом, если сравнивать затраты на эксплуатацию (в расчёт брали 12 лет работы + замену батарей), то разница выходит несущественная. Другое дело, что срок службы у автобуса – 7 лет, а у электробуса – 12 лет. 

Таблица, представленная в блоге урбаниста Георгия Красникова

В 2018 году, в официальных данных властей, фигурировала совсем другая стоимость электробуса. Одна машины с гарантией обходилась бюджету Москвы от 30 до 35 млн рублей (в зависимости от концепции зарядки). В ПАО «КАМАЗ» уже тогда давали понять, что розничная цена от оптовой отличается. Нельзя забывать и о том, что помимо автобусов, нужно приобрести зарядную станцию, ремонтную базу. Понадобятся и специалисты (важно иметь квалифицированных электриков, — прим. авт.) и так далее. В общем, создать всю инфраструктуру. ПАО «КАМАЗ» получил именно такой заказ.

В России электробусы делают ещё на предприятии «Волгабас» (город Волжский, Волгоградской области). Сегодня это конкурент «КАМАЗа». Компания постоянно тестирует свои электробусы в разных городах России: Казани, Симферополе, Санкт-Петербурге. Но с таким большим заказом, как коллегам из Татарстана, им пока не повезло.

«Я надеюсь, что в следующие годы объёмы поставок нового транспорта будут нарастать», — отметил Сергей Собянин, когда ему презентовали 300-й электробус.

Верните троллейбусы

Депутат Беседина недовольна электробусами, она просит власти Москвы представить экономическое обоснование решения переходить на этот вид транспорта. Девушка говорит, что нет объяснения и тому, почему электробусами заменяются троллейбусы, а не дизельные автобусы.

«На все эти вопросы мы не получаем ответов, а троллейбусы продолжают исчезать, — сказала Беседина. — В публичный доступ неоднократно попадали документы, подтверждающие планы полной ликвидации к 2021-2022 годам всей троллейбусной системы».

Беседина планирует, что в Мосгордуме будет создана рабочая группа по развитию городского электротранспорта. Пока это только её инициатива. В её состав могут войти представители профильных министерств и ведомств, предприятий-переводчиков, в том числе коммерческих, а также заводов-изготовителей подвижного состава. Как видите, в будущем году нам вновь придётся вернуться к теме «Троллейбус vs электробус». Кажется, это бесконечный спор.

МЦД: подведены итоги первого месяца работы наземного метро

Проблемы остались прежние: билетная система работает нестабильно, а подвижной состав обновляют медленно

Чуть больше месяца прошло с момента запуска Московских центральных диаметров (МЦД). «Московские ведомости» подводят промежуточные итоги работы наземного метро. Что получилось, а что нет у авторов МЦД? Об этом – в нашем материале.

Что такое МЦД?

21 ноября в Москве президент РФ Владимир Путин, мэр столицы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьёв официально открыли движение по первым двум диаметрам. Линия D1 связала подмосковные города Одинцово и Лобню, пройдя сквозь центр столицы. А линия D2 Нахабино и Подольск.

Открыто движение МЦД

МЦД открыли на базе уже существующей инфраструктуры, однако власти и сейчас продолжают ремонтировать станции, строить новые остановочные пункты. Такая масштабная работа растянется, как минимум, на несколько лет, пока не будут открыты все пять диаметров.  

Что касается будущих линий, то впереди нас ждёт запуск D3 (Ленинградско-Казанский диаметр), D4 (Киевско-Горьковский диаметр) и D5 (Ярославско-Павелецкий диаметр). Ещё не так давно на официальном сайте МЦД можно было найти сроки открытия этих веток, однако в настоящее время такая информация на портале отсутствует.

Какой диаметр лучше?

Те, кто путешествовал и по первому, и по второму диаметру, заметили, что пассажирам, которые ежедневно пользуются линией D2, повезло чуть больше, чем тем, кто ездит по D1. Почему?

Во-первых, ветку, соединяющую Нахабино и Подольск, обслуживают, в основном, современные поезда «Иволга». Во-вторых, новых и благоустроенных станций тут больше, чем на маршруте Одинцово-Лобня.

Власти обещают, что обновление подвижного состава продолжится и дальше, однако «Иволг» пока на всех не хватает. Это одна из основных претензий пассажиров к авторам МЦД.

В остальном, ветка D1 и ветка D2 – похожи, как братья-близнецы. Прежде всего, их объединяют проблемы, поток которых, к сожалению, за прошедший месяц меньше не стал.

Транспортные карты не блокируются

Чем ещё недовольны пассажиры Московских центральных диаметров?

Первые же несколько часов работы МЦД после открытия движения поездов по линии D1 и D2, выявили серьезные недостатки в функционировании билетной системы. Люди стали жаловаться, что у них списывают некорректные суммы с транспортных карт. В результате, Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) была вынуждена объявить, что на две недели проезд по МЦД будет бесплатный. За это время специалисты попытались настроить работу турникетов и валидаторов. В настоящее время жалоб на некорректные списания стало меньше, это заметно, в том числе, по отзывам в социальных сетях.

Пассажиры МЦД-2 жалуются на некорректную работу турникетов

Правда, о стабильном функционировании турникетов речь пока не идёт. Другое дело, что ЦППК перестал блокировать транспортные карты пассажиров, которые не смогли отвалидироваться на начальной, или конечной станции маршрута.

Сколково. Пользователи соцсетей жалуются на то, что не работают турникеты, всех якобы выпускают без валидации

Открытые створки турникетов и растерянные пассажиры – такую картину можно было наблюдать и сегодня, 26 декабря, на Белорусском вокзале (линия D1). Растерянные, потому что ЦППК на протяжении месяца якобы «пугал» жителей Москвы и Московской области тем, что будет блокировать транспортные карты пассажиров, которые по каким-то причинам не прошли валидацию. При этом, штраф за восстановление «Тройки» составляет 150 рублей. Сейчас же выясняется, что, по всей видимости, ЦППК продолжает настраивать билетную систему, отменив блокировку. Жаль только, что людей предупредить об этом забыли.

Оцените качество работы МЦД

Сейчас администрация ЦППК проводит телефонный опрос пассажиров МЦД, выясняя, всем ли они довольны, и какие проблемы остались? Один из участников такого интервью – Кирилл Цветков. Он ежедневно пользуется линией D1. Молодой человек рассказал «Московским ведомостям», о чем спрашивали его операторы. 

«Я честно им ответил: ничего не изменилось, стало только хуже, — говорит пассажир Цветков. —  И поставил оценку «неуд». Почему? Каждое утро в электричках давка. Да, интервал движения стабилизировался и составляет – 5 – 7 минут, но и это не помогает. Справиться с пассажиропотоком МЦД не может».

Кроме того, Цветков считает, что обновление подвижного состава на ветке D1 идёт медленно.

«Много «пожилых» электричек, — говорит он. — Спасает «Аэроэкспресс», который обслуживают современные составы «Stadler». А так я не вижу принципиальных изменений, что до запуска МЦД, что после него – проблем достаточно».

«Тройка» станет виртуальной

Популярную транспортную карту можно будет установить на смартфон

Важные новости для всех, кто пользуется столичной подземкой. Уже в первом полугодии 2020 года Московский метрополитен приступит к тестированию виртуальной «Тройки». Новую транспортную карту можно будет установить на смартфон, поддерживающий технологию NFC. После этого, пассажиру, чтобы пройти через турникет, останется приложить телефон к считывающему устройству, и створки откроются.

Новая «Тройка»

У популярной транспортной карты «Тройка» совсем скоро появится виртуальная версия. Собственно, похожие приложения, работающие на мобильных операционных системах Android и iOS, можно установить уже сейчас. Они позволяют даже пополнять «Тройку» без последующей активации, если в телефоне встроена технология NFC. Однако платить за вход, прикладывая смартфон к валидатору, пока ещё нельзя. 

У карты «Тройка» появится виртуальная версия

В будущем, как обещают власти, для проезда в подземке нужно будет всего лишь поднести телефон к считывающему устройству на турникетах, принимающих бесконтактную оплату. И вуяля… проход открыт!

Известно, что новая версия карты будет поддерживать все распространённые виды билетов. Кроме того, её не нужно будет активировать после пополнения онлайн.

Что такое NFC?

Технология Near field communication, или NFC — «ближняя бесконтактная связь». Это технология беспроводной передачи данных малого радиуса действия, которая дает возможность обмена данными между устройствами, находящимися на расстоянии около 10 сантиметров.

Фактически речь идёт о простом расширении стандарта бесконтактных карт (ISO 14443), которое объединяет интерфейс смарт-карты и считывателя в единое устройство.

Устройство NFC может поддерживать связь и с существующими смарт-картами, и со считывателями стандарта ISO 14443, и с другими устройствами NFC и, таким образом, — совместимо с существующей инфраструктурой бесконтактных карт, уже использующейся в общественном транспорте и платежных системах.

Банковские карты

Накануне запуска Московских центральных диаметров (МЦД), власти говорили о том, что проезд в новом наземном метро можно будет оплатить банковской картой (бесконтактной). Однако 21 ноября, в день открытия МЦД, внезапно выяснилось, что такой возможности у пассажиров нет. И скоро стало понятно, почему: работа билетной системы оказалась нестабильной. В первые же часы открытия МЦД произошел сбой. Власти идут на крайние меры, и, чтобы отрегулировать функционал турникетов и валидаторов, на две недели отменяют плату за проезд по диаметрам. Однако даже после обновления билетной системы на МЦД случается ещё одна «волна» некорректных списаний .  

+ 20 000 рублей на счёт

Сегодня при оплате проезда на МЦД тоже происходят курьёзы. Например, 16 декабря СМИ сообщили о том, что житель столицы Антон Белицкий неожиданно обнаружил, что баланс на его карте «Тройка» превышает 20 000 рублей. При этом, он утверждает, что не зачислял на нее столько денег.

Белицкий написал об этом пост в Facebook. После чего с ним связался сотрудник метрополитена и предложил обменять его «Тройку» на новую, с бонусом. Мужчина согласился отдать свою карту с 20-тысячным остатком. Москвич испугался, что его обвинят во взломе или покупке такой карты с рук. Когда он пытался проверить ее на контрольных терминалах, те выдавали ошибку.

В итоге Белицкому вручили новую карту с балансом в 1000. рублей.

СМИ пишут, что этот случай с ошибочным перечислением денег на «Тройку» вместо снятия за поездку на МЦД не единичный.

Новая опция

Возвращаясь к теме о возможности использования банковских карт при оплате проезда на МЦД, накануне власти заявили, что такая опция скоро появится.

«За основу тарификации взяты тарифы Московского метрополитена. Единственное различие в том, что есть Центральная зона — то есть, фактически, зона Москвы, и есть Пригородная зона — зона Московской области, где разница в цене 7 рублей, — говорит генеральный директор АО «Центральная ППК» Максим Дьяконов. — При таких тарифах экономия пассажира – от 30% до 2,5 раз. Банковская карта ещё не работает, но это один из приоритетов, который мы намерены реализовать в самом ближайшем будущем, чтобы унифицировать систему с теми правилами, которые есть в Московском метрополитене», — сказал Дьяконов.

Глава ЦППК отметил, что основа билетной системы МЦД — это возможность бесплатной пересадки из пригородного транспорта на метро и обратно. При этом, если пассажир не нуждается в пересадке, он может использовать стандартные железнодорожные билеты.

Опять сбой: пассажир устроил транспортный коллапс на МЦД-1

Мужчина повредил дверь поезда «Иволга» и остановил движение поездов на 30 минут

Сегодня, 12 декабря, на первой ветке Московских центральных диаметров (МЦД) в очередной раз случился сбой в графике движения поездов. Виноват оказался мужчина, который на станции Одинцово, пытаясь войти в уже закрытую дверь поезда «Иволга», выбил её. Машинисты не смогли устранить повреждение, в результате составы встали на 30 минут.

Сбой, сбой, сбой…

Каждый день новое наземное метро большой московской агломерации доставляет массу проблем пассажирам. Заявленный интервал движения — 5 — 6 минут не соблюдается. В час-пик (особенно по утрам, — прим. авт.) пассажиры вынуждены по 20 – 30 минут ждать поезда. Прибавьте к этому постоянные проблемы с валидацией транспортных карт, и вы получите те самые несколько кругов ада, о которых ежедневно сообщают жители в социальных сетях.

Сбои начались с 21 ноября, когда власти официально объявили о запуске МЦД, а Президент РФ Владимир Путин лично протестировал диаметры на участке от Белорусского вокзала до станции Фили.

Помимо проблем с валидацией карт, власти не решили ещё один важный вопрос: люди жалуются на недостаточное количество турникетов — их мало – по этой причине в час-пик образуются заторы, начинается давка.

Как я уезжал на работу этим утром

07:30 минут. Станция «Сколково» (бывшая «Инновационный центр «Сколково»). Платформа по направлению в Москву. Рассказывает пассажир по имени Дмитрий:

«На платформе простоял около 20 минут. Поезда всё не было, потом приехал забитый «под завязку» людьми, состав. Попасть в него удалось единицам. Я остался на перроне. Спустя ещё несколько минут прибыл экспресс «РЭКС», он следовал до Белорусского вокзала. Впритык приехал на работу. Сбой какой-то опять произошел или опять паровоз сломался, что-то меня это начинает напрягать все сильнее…»

Кто виноват?

Власти обещали, что Московские центральные диаметры (МЦД) станут абсолютно новым форматом, который объединит пригородное сообщение и городской транспорт. Однако на деле получилось, что новое наземное метро функционирует хуже, чем электрички, которые ранее выполняли аналогичные функции.

Сначала администрация Центральной пассажирской пригородной компании (ЦППК) не могла отладить работу новой билетной системы. По этой причине с 25 ноября по 9 декабря проезд по МЦД был бесплатным.

Позже пассажиры стали жаловаться на некорректное списание денежных средств с транспортных карт. Что делать в таких случаях, ранее писали «Московские ведомости».

Ломился в закрытую дверь

Сегодняшний инцидент, связанный с остановкой движения поездов на первом диаметре (сбой в графике составил более 30 минут, —прим. ред.), случился по вине пассажира.

«Мужчина ломился в закрывающиеся двери «Иволги», которая должна была уехать из Одинцова в Москву в  07:41 утра. Он начал руками останавливать закрытие дверей и влезать в вагон. Из-за этого повредил одну дверь (выпала из направляющих реек). Машинисты так и не смогли починить дверь. Вот поэтому и создался такой транспортный коллапс! А ведь всего-то надо было дождаться, пока двери закроются и нажать кнопку для их открытия», — рассказал один из очевидцев ЧП.

На этих фото вы можете видеть, что произошло потом. Часть пассажиров едва уместилась в двухэтажном поезде, который обслуживает компания «Аэроэкспресс», другая – осталась на платформе.

Пассажиры первого диаметра МЦД вынуждены ежедневно добираться на работу в таких «тесных» условиях
Если бы не поезда компании «Аэроэкспресс», то справиться с пассажиропотоком ЦППК не удалось бы

Одновременно с этим случаем, пассажиры начали обсуждать в соцсетях, насколько безопасным и современным является состав поезда «Иволга», если эмоциональные действия одного пассажира привели к такому серьёзному сбою в движении поездов.

МЦД: пересадка на метро осталась платной

В качестве бонуса за некорректное списание пассажирам дарят новую карту с пополненным счётом на 100 рублей

Билетная система, обслуживающая пассажиров Московских центральных диаметров (МЦД), работает нестабильно. В соцсетях можно встретить сотни жалоб на некорректное списание денег с транспортных карт жителей большой столичной агломерации. Несколько читателей обратились с точно    такой же проблемой в редакцию «Московских ведомостей». Пассажиры недовольны, что при проходе через турникеты система снимает у них 45 рублей (зона «Пригород»), а потом списывает ещё 38 рублей за поездку на метро. Выходит, что обещанной бесплатной пересадки в столичной подземке нет?  

Рандомное списывание со счёта

Читатель по имени Дмитрий рассказал, что утром 10 декабря прошел через турникеты на станции Сколково, приложив свою карту «Тройка-Стрелка». То же самое он сделал, выходя на станции Беговая. Система справедливо списала у него 45 рублей. Однако при проходе в метро счёт на транспортной карте нашего читателя стал меньше ещё на 38 рублей.

«Выходит, что обещанной бесплатной пересадки на метро нет?», — недоумевает он.

И таких сигналов только за один день поступило в редакцию несколько.

Дмитрий говорит, что пошёл искать контролёра, когда увидел, что деньги за поездку в метро списались, но встретил волонтёра МЦД. Тот объяснил, что новая билетная система не до конца отлажена и постоянно глючит. После этого выдал ему новую транспортную карту с пополненным на 100 рублей балансом.

Другие пассажиры МЦД подтверждают: если вы пользуетесь картами «Тройка», «Тройка-Стрелка», или у вас абонемент, приготовьтесь к тому, что новая билетная система в любой момент может «обрадовать» вас рандомным (случайным) списанием.

Кому-то повезло больше, кому-то — меньше

Уже сейчас бывалые транспортники советуют не пользоваться картами, оплачивая услуги МЦД, а рекомендуют покупать обычный билет на электричку в автоматах Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Так хотя бы понятно, сколько денег потрачено на дорогу.

На то, что система барахлит и до сих пор не стала прозрачной, жалуются в социальных сетях сотни других пассажиров. У одного на карту был записан месячный абонемент, но, после валидации на выходе, система показала, что на балансе недостаточно средств.

«Как после работы возвращаться домой? Куда бежать? Как восстанавливать карту?», — возмущается пассажир.

Другой пользователь соцсетей заметил, что на входе в метро система, вместо того, чтобы ничего не списывать (власти обещали, что пересадка с МЦД на метро будет бесплатной) взяла всё-таки плату — почему-то 8 рублей.

Но главное граждане недовольны тем, что они вынуждены терять время, чтобы вернуть деньги на счёт.     

Раздают деньги, но не всем

Администрация МЦД на всех своих официальных площадках предупреждает пассажиров, что в случае возникновения проблем или вопросов, пассажир может обратиться в любую кассу столичного метрополитена, где ему обязательно помогут.

В качестве утешительного подарка за некорректное списание средств, МЦД дарит пассажирам новую карту с пополненным на 100 рублей балансом
Карты раздают на станциях МЦД волонтёры, реже их можно получить в кассах столичной подземки

На деле всё происходит не так радужно, как обещает оператор МЦД в Twitter. Например, 10 декабря кассир на станции метро «Авиамоторная» не стал даже слушать корреспондента «Московских ведомостей», пытавшегося объяснить, что у него с транспортной карты некорректно списали средства. Вместо этого женщина протянула памятку, на которой были указаны адреса и телефоны сервисных центров «Московский транспорт». Дозвониться по указанным контактам в тот же день не удалось.  

Проблема стала системной

Ранее корреспондент «Московских ведомостей» уже проходил аналогичный квест: Сразу после открытия МЦД, ещё до введения бесплатного проезда, мою карту, на которой было около 500 рублей, заблокировали. На одной из станций не работали турникеты, и я не смог её провалидировать. Администрация МЦД вошла в положение и вернула деньги на счёт. Сейчас, как и остальным пассажирам, не понятно, что делать дальше? На «Авиамоторной» слушать ничего не хотят. А терять время на визит в сервисный центр «Московский транспорт»… Почему я должен это делать? Кто всё-таки виноват в некачественной работе билетной системы?».

С 25 ноября по 9 декабря специалисты ЦППК настраивали работу турникетов. Всего их более 2100. Однако полностью решить проблему не удалось.

Признали проблему

Ещё одна серьёзная недоработка, мешающая комфортно пользоваться диаметрами, — турникеты. Их катастрофически не хватает. По этой причине на входе и выходе со станций постоянно скапливаются люди. Теснота, часто давка – привычные спутники пассажиров в час-пик.

Станция МЦД Беговая, первый диаметр D1

Как только о проблеме стало известно в администрации ЦППК, было принято решение открыть на станциях Опалиха и Красногорская один турникетов. Кроме того, скоро на платформах появятся валидаторы. Это позволит распределять пассажиропоток равномерно. А пассажиры смогут отвалидировать свои карты либо на турникете, либо на валидаторе.

Власти Подмосковья придумают новую транспортную карту

Единая платёжная транспортная система будет действовать на территории Москвы и Московской области

Вице-губернатор Московской области Игорь Тресков сегодня сообщил журналистам, что власти работают над введением единой транспортной платёжной системы, которая будет действовать и в столице, и в Подмосковье. Подробности – в материале «Московских ведомостей».

Проехали по МЦД

Об этом чиновник рассказал в ходе поездки по Московским центральным диаметрам, которую он совершил вместе с вице-мэром Москвы, руководителем департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Максимом Ликсутовым. 9 декабря в социальных сетях появился снимок, на котором видно, что оба чиновника стоят в тамбуре обычной электрички.

Вице-мэр Москвы Максим Ликсутов и вице-губернатор Московской области Игорь Тресков прокатились 9 декабря по МЦД

По итогам поездки чиновники сделали два важных заявления. Первое о том, что новая билетная система, которую настраивали последние две недели, работает корректно. С этим, правда, не согласны некоторые пассажиры.

Второй вопрос, который обсуждали Ликсутов и Тресков – введение новой единой транспортной платёжной системы, которая позволит жителям Москвы и Московской области одинаково удобно пользоваться транспортом.   

В частности, Игорь Тресков сказал:

«Мы с мэрией Москвы сегодня обсуждаем важную тему. Сейчас в Московской области есть карта «Стрелка», в Москве есть карта «Тройка». Мы вырабатываем совместные решения, чтобы появилась одна платёжная система, которая позволит жителям как Москвы, так и области пользоваться одним платёжным средством».

Вместо «Тройки» и «Стрелки»

Сейчас для оплаты проезда пассажиры пользуются либо «Тройкой», либо «Стрелкой», либо объединённой (совмещённой) картой «Тройка-Стрелка».

Для оплаты поезда по МЦК используют карты «Тройка» или «Стрелка»

Вице-губернатор отметил, что в перспективе Москва и Подмосковье хотят прийти к тому, что, цитата: «будет одна карта, одна платёжная система, как для Москвы, так и для Московской области».

В этот же день на совещании с зампредами областного правительства поручение разработать единую транспортную карту дал губернатор Андрей Воробьёв.

Губернатор заявил:

«Люди просят упростить, унифицировать систему оплаты и ввести единую карту. Нам нужно проработать этот вопрос с Москвой и найти решение, чтобы и жители Подмосковья, и столицы, любого другого региона могли ездить по единой карте. Прошу провести такую работу и предложить варианты решений».

Что такое МЦД?

Московские центральные диаметры (МЦД) – это наземное метро, 5 диаметров, которые пройдут сквозь столицу. Считается, что такой вид транспорта лучше, чем метро, ведь у наземного состава реже остановки и выше скорость. Добираться до Москвы теперь получается быстрее, дешевле и комфортнее.

Первый диаметр (D1) связал Смоленское и Савёловское направление (Одинцово-Лобня). Второй диаметр (D2) Курское и Рижское (Нахабино-Подольск).

9 декабря оператор МЦД сообщил, что с момента запуска диаметров (с 21 ноября 2019 года, — прим. авт.) пассажиры уже успели совершить 8 млн поездок.

Цифры такие:

D1 – «Белорусско — Савёловский» — 3,8 млн поездок.

D2 – «Курско-Рижский» — 4,2 млн поездок.

Сегодня для проезда по МЦД необходимо иметь, либо социальную карту москвича, либо транспортную карту «Тройка», либо «Тройка-Стрелка».

МЦД: начинает и выигрывает Москва

Что ждут жители большой московской агломерации от наземного метро?

Первые дни работы Московских центральных диаметров (МЦД) запомнятся жителям столицы и области сбоями в работе турникетов, опозданиями электричек и короткими составами, за которыми пассажирам приходилось бегать по платформе. С 9 декабря авторы МЦД анонсируют 100% ввод наземного метро, включая работу билетной системы, которая последние две недели не функционировала.  

В день открытия МЦД пассажиры жаловались, что у «Иволг» — короткие составы, после этого ЦППК приобрела дополнительные вагоны. Сейчас в составе их не 7, а 10 — 11

Вторая попытка включить билетную систему

Совсем скоро (счёт уже пошёл на минуты) Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) предпримет вторую попытку запустить Московские центральные диаметры (МЦД) на полную мощность. До 9 декабря этого не получалось сделать из-за сбоя программного обеспечения, который, как объясняли пассажирам работники жд станций и платформ, случился в день открытия МЦД – 21 ноября. А уже спустя 4 дня некорректной работы («глючили» и турникеты, и валидаторы, — прим. ред.) власти Москвы и Подмосковья потребовали от ЦППК обеспечить бесплатный проезд для граждан по первым двум диаметрам: Одинцово – Лобня и Нахабино – Подольск.   

За то время, что пассажиры бесплатно пользовались наземным метро, ЦППК попытался наладить обещанный интервал движения поездов (5 – 6 минут), однако читатели сообщают, что соблюдается он лишь на ветке D2. На соседней линии – D1 – поезда часто задерживаются. Об этом постоянно сигнализируют в социальных сетях пассажиры. Чего-чего, а жалоб на МЦД достаточно.

Не все поезда МЦД — это обязательно составы «Иволга». На линии очень много обычных электричек

Хочется верить, что после 9 декабря, ЦППК решит проблему с работой билетной системы, иначе население окончательно разочаруется в этом проекте.

«Хочу, чтобы это не кончалось!»

Конечно, жители Московской области рады появлению наземного метро, ведь многие добираются с его помощью на учёбу или на работу. Пока движение открыли по двум диаметрам. Они соединили Одинцово и Лобню (D1); Нахабино и Подольск (D2).

Последние две недели проезд по МЦД сделали бесплатным – ЦППК тестировал работу новой билетной системы.

«Что я хочу? Чтобы это (бесплатный проезд, — прим. ред.) не кончалось! Было бы здорово, если бы Собянин и Воробьёв, приняли такое решение», — мечтает один из пассажиров.

Но всё хорошее когда-нибудь заканчивается, вот и МЦД с 9 декабря вновь станет платным. «Московские ведомости» писали, что «коммунизм Собянина» обошёлся ЦППК почти в 300 млн рублей. Столько стоили пригородной пассажирской компании две недели работы.

Раньше эти поезда обслуживали маршруты, помеченные, как «экспресс «РЭКС», а теперь таких электричек, двигающихся без остановок, не осталось

Сколько стоит для пассажиров?

38 рублей — стоимость проезда в зоне «Центральная». В эту цену входит бесплатная пересадка на метро и МЦК. У D1 «центральным» считается участок от Сетуни до Марка. А у D2 от Волоколамской до Остафьево.

45 рублей – зона «Пригород». D1 (Одинцово – Лобня) и D2 (Нахабино — Подольск). Здесь пассажиры тоже могут пользоваться бесплатной пересадкой на метро и МЦК.

После выезда за пределы зоны «Пригород» пассажир должен оплатить тариф «Дальний»: плюс 23 рубля за каждые 10 километров пути к уже имеющимся расходам.

Одни плюсы для Москвы

С первых дней открытия диаметров, отдельные эксперты высказывались, что от запуска МЦД выиграет только Москва. Дело в том адекватные цены на проезд, современные поезда «Иволга» и короткий интервал движения поездов, всё это увеличит миграцию из Подмосковья — в столицу.

И, если сегодня живущий в Одинцово учитель или врач зарабатывает там 40 тысяч рублей в месяц, то с вводом МЦД такой специалист сможет быстро и с комфортом ездить на работу в центр Москвы, где с первого же месяца работы начнёт получать там от 80 000 рублей и больше. За тот же рабочий месяц.

После этого не имеет смысла возмущаться: дескать, в Одинцово нет врачей или учителей. Нет, они есть. Вероятно, они даже ночуют, или проводят выходные в Одинцово, но работают в столице. Отдельные эксперты опасаются, что с вводом МЦД (а в ближайшие несколько лет появятся ещё 3 диаметра, — прим.ред.) кадровый голод почувствуют и отметят власти всех подмосковных городов, находящихся на пути МЦД.  

Мировые аналоги

Да. Мы не первые. Авторы Московских центральных диаметров не скрывают, что при разработке проекта МЦД учитывали аналогичный успешный международный опыт.

Идея связать железнодорожные пути и создать из них диаметральные маршруты уже реализовали во Франции и в Германии.

Увы, но Москва и область сильно опоздали. Власти Франции утвердили такой проект в 1965 году – они в тот год согласовали, а позже и построили наземное метро RER. Сегодня оно связывает тупиковые участки пригорода с центром французской столицы на платформе Шатле – Ле-Аль.

А ещё точно такая же система сейчас функционирует в Берлине. Она называется S-Bahn и связывает пригород с центром, при этом поезда курсируют с интервалами от 5 до 15 минут.

Московский коммунизм, прощай! За проезд по МЦД вновь придётся платить

С 9 декабря проезд по Московским центральным диаметрам (МЦД) вновь будет платный. Специалисты Центральной пассажирской пригородной компании (ЦППК) накануне объявили, что завершили тестирование турникетов. Так ли это на самом деле, и не получится ли, что ещё несколько недель, а, может, и месяцев, пассажиры будут бесплатно пользоваться услугами наземного метро? Ответы на эти и другие вопросы — в материале «Московских ведомостей».

Деньги есть!

Ошибка и в настройках программного обеспечения, отвечающего за активацию карт «Тройка», «Тройка + Стрелка» и социальных карт на входе и на выходе из станций МЦД, стоила ЦППК 300 млн рублей. Именно такую цифру озвучил больше недели назад вице-мэр Москвы Максим Ликсутов, курирующий в столице транспортную отрасль. 300 млн рублей – это прямые убытки ЦППК за каких-то 14 дней простоя турникетов. Да, дорого же нам теперь обходятся услуги IT…

Карта «Стрелка» проезд по МЦД
Ошибка в настройках ПО по активации карт «Стрелка»+»Тройка» стоила ЦППК 300 млн рублей

Впрочем, как любят выражаться комики: «Деньги есть!». Условия запуска диаметров власти и железнодорожники обсуждали несколько лет, переносить дату не собирались (да и не хотели, как признавался Ликсутов, — прим. авт.), а штрафные санкции и обязанности сторон прописали заранее.

Сразу после неудачной попытки открыть МЦД, Ликсутов дал понять, что в ЦППК знали, что именно они понесут ответственность за технические неполадки на первом и втором диаметре (D1 и D2 — соответственно, — прим. авт.). Понимали, что финансовая нагрузка ляжет на их плечи, ведь все форс-мажоры были изначально прописаны в договоре.

Есть контакт!

Начиная с 9 декабря, у пассажиров МЦД не должно возникнуть проблем с оплатой проезда транспортными и социальными картами. Правда, пока айтишники ЦППК настраивали билетную систему, власти приняли решение увеличить стоимость проезда в столичной подземке, на МЦК и МЦД — на 2 рубля. Изменения вступят в силу с 1 февраля 2020 года. Любопытно, что до открытия диаметров, мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Подмосковья Андрей Воробьёв декларировали совсем другую позицию, комментируя расходы на транспорт для пассажиров, проживающих в большой московской агломерации.   

Высокопоставленные чиновники (авторы диаметров) говорили, что основное преимущество МЦД — это минимальный интервал движения поездов (5 — 6 минут). Причём, без перерыва и выходных. Но добиться этого пока не удалось.

Что работает? С открытием МЦД, пассажир получил право бесплатной пересадки с линии МЦД — на метро. Сюда также входит и бесплатный проезд по МЦК. Привилегия действует 90 минут с момента активации карты на входе. Если спустя этот промежуток времени вы вновь не использовали транспортную, или соцкарту (то есть не «закрыли» поездку на выходе – она блокируется, — прим. авт.).

С 21 ноября аварии и срывы графика движения поездов наблюдались, как на D1 (Одинцово — Лобня), так и на D2 (Нахабино — Подольск). В ближайшие 4 — 5 лет ЦППК обещает открыть ещё 5 диаметров.   

Сколько стоит?

Сейчас — бесплатно. А вообще на МЦД установлены 3 тарифные зоны. Зона «Центральная» МЦД-1 находится в границах станций Марк и Сетунь, а у МЦД-2 — между станциями Волоколамская и Остафьево. Проезд здесь стоит как в метро — 38 рублей по тарифу «Кошелек» карты «Тройка».

Проезд по тарифу «Кошелек» карты «Тройка» по МЦД

За пределами этих станций начнется зона «Пригород», в которой разовая поездка по тарифу «Кошелек» карты «Тройка» стоит 45 рублей. А за границами МЦД начинается зона «Дальняя», в ней проезд оплачивается по обычному тарифу пригородных электричек (23 рубля за зону) и еще 45 рублей нужно заплатить за проезд по МЦД. При этом пересадка на МЦК и метро остается бесплатной в течение 90 минут.

Халява увеличила трафик

Пассажиры признаются: они ждут, когда проезд по МЦД станет платным. Дело в том, что отмена платы за дорогу привела к тому, что даже те, кто почти никогда не оставлял автомобиль на парковке у станций МЦД, начали это делать. Граждане стали в массовом порядке пользоваться наземным метро, отказываясь от автобуса и других видов транспорта.

Кто-то из пассажиров даже заметил: на D1 и D2 так много оборудования (в том числе и турникетов), теперь, для того, чтобы его «перепрошить» и настроить, понадобится несколько лет. Они мечтательно  прогнозировали, что в этом и следующем году ЦППК не станет вводить плату за проезд. Но ошиблись. Коммунизм, наступивший 25 ноября в Москве и Подмосковье по приказу Сергея Собянина, кончился. 9 декабря на МЦД — опять капитализм. Полномасштабное тестирование завершено. В четверг, 5 декабря, были перенастроены турникеты на 51 остановочном пункте в границах МЦД, а также в зоне «Дальняя». В пятницу, 6 декабря, начали второй этап, в ходе которого скорректируют работу валидаторов еще на 53 остановочных пунктах. ЦППК обещает, что специалисты проверят каждое устройство.

Представитель ЦОДД: «За ошибочные штрафы необходимо ввести денежную компенсацию»

Начальник ситуационного центра, заместитель руководителя ЦОДД в Центре организации дорожного движения Правительства Москвы Александр Евсин предложил ввести существенную компенсацию за ошибочные штрафы и оптимизировать процедуру их обжалования

Поводом вновь поднять эту тему стало обращение, которое чиновник получил от жителя столицы. Суть жалобы сводилась к следующему: жители попросили управу сделать парковочный карман на участке улицы. Власти не отказали. Однако рабочие, выполнявшие задание, не убрали знак 3.27 («Остановка запрещена») и не сообщили в ЦОДД о произведённых изменениях. В итоге получилась так называемая ловушка (карман и одновременно знак 3.27), в которую и попал обратившийся к Александру Евсину москвич. Ему бдительный сотрудник инспекции МАДИ выписал штраф.

Как рассказывает в своем блоге в Facebook руководитель Центра организации дорожного движения, житель Москвы направил запрос по поводу легитимности этого знака в ЦОДД. Обратившемуся подтвердили, что после обустройства парковочного кармана знак 3.27, который остался стоять фактически из-за несогласованности работы городских служб, должен быть демонтирован, чтобы в кармане можно было парковаться. Что и было незамедлительно сделано. Логично, что после такого разъяснения водитель попросил отменить данный штраф. Однако МАДИ в этом гражданину отказала, поскольку… на момент фиксации знак стоял! Вот такая территория формализма и абсурда.
В своем посте Александр Евсин извинился перед жителем за нерасторопность своей организации и пообещал решить проблему в кратчайшие сроки.

Он также отметил, что на первом плане должна стоять забота о людях, а не об оптимизация процесса штрафования.

«Необходимо как можно быстрее ввести существенную компенсацию за ошибочные штрафы и оптимизировать процедуру обжалования, — резюмировал представитель ЦОДД. — Не секрет, что многие люди просто не хотят тратить время на оспаривание. Было бы справедливо, если государство, финансово наказывая людей за их ошибки, само тоже не просто отменяло неправильные решения, а финансово компенсировало затраты на оспаривание и причинение беспокойства. В 10-кратном размере от размера штрафа. Так, например, за неверно выписанный штраф 2500 рублей, несправедливо оштрафованный получил бы 25 тысяч. Это бы уменьшило и раздражение от ошибки, а также заставило более вдумчиво подходить к своей работе все организации, участвующие в процессе».

Коллегу по вопросам организации дорожного движения поддержал и координатор проекта «Синие ведёрки» Петр Шкуматов.

«На самом деле идея Александра Евсина по поводу компенсации со стороны государства за неправомочно выписанный штраф — не нова и буквально витает в воздухе», — прокомментировал ситуацию «Московским ведомостям» эксперт. — А все потому, что на текущий момент обжалование любого штрафа — занятие экономически не выгодное».

Как отметил специалист, одно лишь привлечение юриста на первой стадии обжалования будет стоить не менее 5 тысяч рублей. И это без каких-либо гарантий. И даже если итог тяжбы будет успешным, то расходы на представителя в суде или ГИБДД составят сумму, превышающую «отбитый» штраф, и при этом никем они компенсироваться не будут. Есть такое понятие — возмещение убытков, понесенных вследствие доказывания собственной невиновности. Подобная практика существует в законе «О защите прав потребителей». И максимальный размер ущерба, который может взыскать человек, купивший, к примеру, некачественный товар, превышает в два с половиной раза его стоимость. Это мотивирует людей отстаивать свои права как потребителей. В области административного законодательства должен работать похожий механизм. Однако относительно его реализации Петр Шкуматов настроен не очень оптимистично: «Эту идею я горячо поддерживаю, но считаю, что перспективы у нее, мягко говоря, неоднозначные, даже крайне сомнительные. Поскольку у нас, к сожалению, не принято платить за свои ошибки».

Реклама