Метка: Автодилеры

Количество центров по продаже новых автомобилей в России может сократиться из-за падения продаж, при этом не стоит ожидать снижения цен на машины. Об этом изданию «Московские ведомости» сообщил заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто

Напомним, в нынешнем году ожидается серьезное падение продаж новых автомобилей — до 20%. На спрос влияют слишком дорогие кредиты, растущие цены на машины и ослабление рубля. Помимо этого, ситуацию усугубляет повышение с 1 января утилизационного сбора.

«На фоне снижения спроса полагаю, что какое-то количество дилеров уйдет с рынка. Сегодня сложилась ситуация, когда некоторые марки автомобилей предлагает большое число дилерских центров. Например, в одной только Москве есть более двух десятков дилеров китайской CHERY. Причем такие центры могут находиться в непосредственной близости друг от друга. Нужно ли это? Наверное, нет. Подобная ситуация наблюдается и в других крупных городах страны. 

Кроме того, с рынка могут уйти дилерские центры, которые занимаются продажами только одного бренда. Речь идет прежде всего о регионах. Крупные продавцы, которые реализуют сразу несколько автомобильных марок, в этом смысле более гибкие, поскольку они могут компенсировать потери от продажи одной, прибылью от реализации другой. Сейчас в стране насчитывается порядка 4 тыс. дилерских центров. Полагаю, что это число по итогам года уменьшится до 3,5 тыс. Это не смертельно, но нужно понимать, что за этим стоят люди, которые останутся без работы», — рассказал автоэксперт.

В некоторых случаях продавцы новых машин могут применять гибкие подходы к ценообразованию. Однако ожидать падения стоимости новых автомобилей не стоит, отметил Моржаретто.

«В некоторых случаях они [продавцы, — прим. ред.] могут играть ценой за счет собственной прибыли. Но надо понимать, что по большинству бюджетных марок дилерская маржа и так ничтожна. В данном случае нужно как-то договариваться с производителями и пытаться снижать цену совместными усилиями. 

Сейчас государство предлагает выделить довольно большие деньги на программу льготного автокредитования, но это не решит проблему падающего спроса. Брать такие займы не выгодно. В 2025 году ожидается рост цен на новые автомобили. Будет ли этот рост плавным, зависит от действий властей. Но пока он достаточно резкий, поскольку с 1 января произошло очередное повышение утилизационного сбора», — пояснил заместитель главного редактора журнала «За рулём».

Ранее «Московская газета» сообщила, почему китайцы не хотят производить автомобили на территории России.

Американские «Форды» и «Фольксвагены», немецкие «Мерседесы» и «БМВ», французские «Рено» и другие мировые автобренды покинули российский рынок. При этом стоимость подержанных автомобилей, а также запчастей и комплектующих по сравнению с до февральской выросла от 10 до 40% в зависимости от моделей. Что будет дальше? 

Пока «тихо обслуживают»

Дальний Восток, ориентированный на праворульные машины, страдает от санкций меньше других регионов, считают эксперты. Китай, Япония и Корея поставки теоретически не прервали. Но у официальных дилеров проблемы возникли, и это факт, говорят эксперты.

«Новые машины пока не поставляются, занимаемся продажей автомобилей с пробегом. Покупательская активность значительно снизилась. Пока проводим в обычном режиме техобслуживание, запчасти для этого есть. Гарантийные ремонты делаем при наличии запчастей, если нужной запчасти нет, просим клиента подождать, пока не возобновятся поставки», — рассказал заместитель генерального директора ООО «Саммит Моторс» (Владивосток) Александр Гуцалюк.

Артем Макеев, владелец автомастерской в Приморье, уверен, что официальные дилеры какое-то время продержатся на обслуживании авто, но очень скоро запас запчастей на складах закончится. «Заменить продажу Toyota Land Cruiser — просто техобслуживанием этой модели — невозможно. Не те деньги, не тот уровень дохода. Скорее всего, этот бизнес со временем будет продаваться тому же рынку АТР», — говорит предприниматель. 

«Если официальные дилеры закроют свои пункты сервисов в силу нерентабельности, большой поток клиентов хлынет в частные автомастерские», — добавляет Дмитрий Омельченко, импортёр поддержанной техники из Японии и США. 

Вадим Воложанин, руководитель московского подразделения ООО «Азия-Л» пояснил, цитата: «Официальные дилеры зарабатывали на хорошей комиссии с продаж новых авто. Обслуживание было сопутствующей услугой. Сейчас на «первичке» продажи существенно сократились, даже остановились. А заработать только на техническом обслуживании невозможно. Тем более очевидно, что все больше собственников авто будут уходить в частные автомастерские, где стоимость значительно ниже». 

Ушли с рынка

Любителям качественных дорогих авто, по крайней мере пока, придется попрощаться с новыми моделями, полагают эксперты. Для приобретения брендовой машины «с контейнера» придется сильно раскошелиться. Не исключено, что многие предпочтут ремонтировать своих старых «железных коней», или переходить на автомобили азиатского производства. 

«Брендовые автомобили вряд ли полностью исчезнут с российского рынка, — считает совладелец группы компаний «Ист Пойнт» Сергей Митрофанов. — Тот, кто захочет «Мерседес» – привезет его, даже с учетом сложной логистики. И даже по цене небольшого «Боинга». На спрос появится и предложение. Дорогие машины повезут через третьи страны – Казахстан, Армению и так далее. Но, конечно, основная часть людей будет менять вышедшие из строя запчасти и поддерживать в своем автомобиле жизнеспособность до лучших времен». 

Артем Макеев полагает, что с европейскими машинами российским автолюбителям, похоже, придется попрощаться, но, не исключает, что их место скоро займет Корея, Япония и Китай.

«О перспективах говорить сегодня сложно. Есть, конечно, очевидные тренды, такие как выход на рынок массового производства китайских автомобилей», — отметил Вадим Воложанин. Что касается отечественного производства авто, то, по мнению эксперта, это слишком сложный процесс.

Починить и ездить 

Стоимость новых автомобилей, которые будут поступать на рынок от АвтоВАЗа или китайского производства, вырастет еще больше, предполагают эксперты. 

«Отныне можно «сваливать вину» на все: на дорогую логистику, на санкции, на «допы» — когда в автомобиль укомплектовывают дешевыми и порой ненужными дополнительными услугами, накручивая цену на них десятикратно. И конечные границы стоимости раздвигаются до максимальных пределов покупательской возможности», — сказал Дмитрий Омельченко, добавив, что по запчастям и комплектующим как раз в Приморье проблем нет — оригинальные давно заменялись аналоговыми. 

Артем Макеев полагает, что автомастерские сегодня работают практически себе в убыток, и цель она – удержать клиента, цитата: «Несмотря на то, что цены на автозапчасти с февраля выросли в среднем на 30%, автосервисы сегодня стараются держать стоимость услуг на прежнем уровне чтобы не отпугнуть старого клиента и приобрести нового. Этот рынок – высоко конкурентный. Но скоро народ поймет, что уж лучше сейчас потратиться и привести машину в порядок, чтоб дать ей максимальный запас прочности, нежели через год переплачивать втридорога или кататься на том, что есть». 

«Дальний Восток и Сибирь выручат японские авто, ввоз которых санкциями не запрещен. Но проблема в том, что спрос на них есть только в восточной части России, а для остального рынка «правый руль» неактуален, ведь там движение рассчитано и заточено под леворульные автомобили. Так что, совсем без машин мы, конечно не останемся, но привыкать придется теперь совсем к другому комфорту», — резюмировал Вадим Воложанин.