Метка: Автомобиль

Водители стали экономить на шинах

По итогам прошлого года импорт шин из Китая в Россию сократился. Они по-прежнему составляют около трети российского рынка, но уступают отечественным и европейским брендам по числу продаж. Как отметил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков, речь идет не о проблемах с поставками, а о естественной рыночной коррекции после периода активных закупок. По мнению автоэксперта, дефицита на российском рынке ждать не стоит, в настоящий момент рынок затоварен.

Ключевым фактором стало и снижение продаж новых автомобилей: в 2025 году было продано около 1,3 млн машин против 1,5 млн в 2024-м. Это означает, что на сезонную «переобувку» пришло на 200 тыс. автомобилей меньше, что эквивалентно некупленным 800 тыс. шин, подсчитал автоэксперт.

Еще одна проблема заключается в том, что водители стали чаще экономить на обслуживании автомобилей.

«Люди стали поджиматься в своих расходах на автомобиль. Сейчас многие ездят на шинах чуть ли не до корда, когда протектора уже не осталось», — констатировал Максим Кадаков.

Автоэксперт напомнил об опасности такой «экономии» на зимней резине, остаточная глубина протектора которой по закону должна быть не менее 4 мм. Изношенные шины резко теряют сцепные свойства как при торможении, так и в боковом направлении, что создает прямую угрозу безопасности.

Мифы о прогреве и фарах: эксперт дал советы по эксплуатации автомобиля в сильный мороз

Морозы этой зимой стали серьёзным испытанием для автомобилистов, особенно владельцев дизельных авто. Когда столбик термометра опускается ниже отметки в -20°C, происходит кристаллизация парафинов в топливе. Это нарушает его текучесть и может полностью заблокировать топливную систему, рассказал главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. 

По его словам, единственная профилактика таких неприятностей — это использование качественного топлива. Например, четвертый класс — это уже так называемое арктическое топливо. Паспорт на бензин и дизель на АЗС должен быть закреплен в уголке потребителя.

При сливе топлива с бензовоза на АЗС в подземные резервуары с каждой секции цистерны отбирается так называемая арбитражная проба. Эти пробы хранятся в специальном железном ящике на территории заправки.

«Это ваша страховка. Если вы заправились, и возникли проблемы, можно приехать с чеком и потребовать проверки именно той партии, которой вы заправлялись», — сказал Максим Кадаков.

А вот тратить деньги на популярные «размораживатели», по мнению автоэксперта, не стоит. В действительности они работают только для профилактики, но, если топливо уже замерзло, придется отогревать автомобиль в тепле. 

Развеял главред журнала «За рулём» и миф о долгом прогреве двигателя — в действительности достаточно дождаться, когда стрелка температуры сдвинется с места (1-2 минуты), после чего начинать движение на низких оборотах. Под нагрузкой мотор прогреется быстрее и равномернее. Еще один миф — моргание фарами для разогрева аккумулятора.

«Эффект от этого минимален. Главная проблема АКБ на морозе — замедление химических реакций. Заряд есть, но батарея не может его отдать. После трудного пуска нельзя сразу глушить мотор — нужно дать время аккумулятору прогреться и начать принимать заряд от генератора», — подытожил Максим Кадаков.

Китайские автомобили занимают значимую долю российского рынка. Тем не менее, потребителя делятся на два лагеря: одни называют автопром из Поднебесной возможностью получить комфортное транспортное средство за разумные деньги, другие жалуются на серьезные проблемы, например, автомобили плохо функционируют в морозную погоду

«Китайские производители не дорабатывают свои машины до беспроблемной эксплуатации в сложных погодных условиях. Они делают усредненные машины и не заморачиваются на нюансах, над которыми «немцы», к примеру, могут работать дополнительный год», — отметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

На первый план вышли типичные для мороза проблемы: примерзающие двери, части зарядки и багажников, отказывающиеся работать стеклоподъемники. Причины, по словам эксперта, часто кроются в деталях: использовании уплотнителей, пропускающих влагу, или смазки в механизмах, не рассчитанной на сильные морозы.

«Вода может попасть в замок после мойки, из-за плохих уплотнений, при таянии снега или просто в виде конденсата. Если же смазка в механизме замка или в тросиках не предназначена для низких температур, она загустевает и просто замерзает. Моторчику не хватает сил сдвинуть её с места», — пояснил автоэксперт.

Проблемы, по его словам, касаются не только бюджетного сегмента. Владельцы кроссоверов за 4-5 миллионов рублей также сталкиваются с необходимостью сложного и дорогого ремонта на неспециализированных сервисах.

«Радикальное решение — снять обивку двери, вытащить замок и тросик, полностью вымыть старую смазку и заложить новую, рассчитанную на мороз. Если смазка рассчитана на минус 10, а за окном минус 25 — проблемы неизбежны», — сказал эксперт.

Для комфортной эксплуатации в России многим новым моделям китайских авто, особенно в премиум-сегменте, требуется дополнительная, «незаводская» подготовка к зиме, заключил главред журнала «За рулём».

Четкого прогноза касательно сроков действия утилизационного сбора и дальнейших шагах по лестнице его роста в России до сих пор нет. Ориентировочно, мера будет повышаться плавно до 2030 года. Об этом напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

На вопрос о том, какими могут быть критерии для отмены сбора, автоэксперт перечислил несколько возможных вариантов. Это может быть и доля российских машин в общем объеме продаж, и достижение определенного технологического уровня производства, и степень локализации. При этом, по мнению эксперта, стремиться к 100% локализации в современных условиях неверно.

Максим Кадаков напомнил, что утилизационный сбор был введен на фоне вступления России в ВТО и обязательств снизить ввозные пошлины на автомобили до 15%. Изначально сбор ввели на импортные автомобили, но после претензий в рамках ВТО его распространили на все машины, включая произведенные в России. При этом отечественным производителям с высокой локализацией сбор возвращается.

«Существует два полярных мнения о том, включен ли утильсбор в конечную цену автомобиля. Истина, вероятно, где-то посередине», — отметил главред журнала «За рулём».

Он пояснил, что деньги от сбора предприятия платят напрямую, а возвращаются они не наличными, а в виде целевых субсидий. Эти средства производитель может направить, например, на модернизацию производства или улучшение условий труда — то есть на цели, которые в любом случае требуют финансирования.

В Москве начал работу первый комплекс автоматической фиксации нарушений, оснащенный искусственным интеллектом. Новая система призвана выявлять и штрафовать водителей, которые создают помехи движению, даже если они припарковались в месте, не обозначенном запрещающими знаками

Как пояснил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, система анализирует обстановку с помощью камер. Алгоритм, «обученный» на массиве фотографий и видеозаписей, должен распознавать ситуации, когда припаркованный автомобиль блокирует или существенно сужает проезд.

«Камера смотрит на конкретное место, где вы остановились, и «думает»: создали ли вы помеху? Если да — формирует пакет информации и отправляет его инспектору Центра организации дорожного движения», — объяснил Максим Кадаков.

После этого инспектор должен лично проверить снимки и либо подтвердить нарушение, либо отклонить его, если «дурная машина» ошиблась. Однако на практике у сотрудников часто нет времени на детальный разбор каждой ситуации, что может приводить к массовому «штампованию» постановлений.

Новая технология, по словам эксперта, вызывает неоднозначную реакцию. С одной стороны, она призвана бороться с эгоистичными водителями, которые перекрывают узкие проезды во дворах или на дублерах улиц. С другой — алгоритм пока не способен учитывать важные нюансы.

«Представьте: вы остановились в узком проезде, но находитесь в машине и готовы сразу уехать, чтобы пропустить другого водителя. Для камеры вы — статичный нарушитель. Она не видит, в машине вы или нет», — привел пример автоэксперт.

Водителям, получившим такие штрафы, придется оспаривать их в индивидуальном порядке, доказывая, что они не создавали реальных помех. Это вызывает вопрос о целесообразности внедрения такой сложной и спорной системы, когда на дорогах остаются нерешенными более острые проблемы — такие как агрессивное или пьяное вождение.

Пока система работает в экспериментальном режиме, в случае успеха ее могут внедрить и в других регионах России. 

Минпромторг увеличил финансирование льготного автокредитования на 40%, но есть ограничения

Министерство промышленности и торговли РФ существенно увеличило объем поддержки отечественного автопрома. Финансирование программ льготного автокредитования и лизинга выросло на 40%, а общий объем ассигнований на ближайшие три года составит 164 млрд рублей, напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. 

По его словам, такое решение свидетельствует о понимании государством сложностей, с которыми сталкиваются сегодня покупатели.

«Хорошо, что у Минпромторга есть желание и стремление поддерживать рынок, понимание, что без поддержки сейчас очень трудно покупать автомобили», — отметил автоэксперт.

Кадаков пояснил, что программа будет распределена между двумя ключевыми направлениями: льготным кредитованием для физических лиц и льготным лизингом. Ожидается, что на следующей неделе появятся детали по распределению средств на следующий год. На сегодняшний день программа распространяется на автомобили, которые набрали не менее 2000 баллов по системе торговой локализации. В этот список, в частности, входят базовые версии Haval M6 и Tenet T4, которые производятся на заводах в Калуге.

«Однако есть серьезные ограничения. Главным из них является ценовой порог в 2 млн рублей, который серьезно сужает выбор для потребителей. Может быть, планку стоит поднять до 2,2 или 2,4 млн рублей. Это дискуссионный вопрос», — продолжил главред журнала «За рулём».

По мнению автоэксперта спорным остается и вопрос распределения средств через банки и страховые компании:

«Было бы здорово придумать другие механизмы, чтобы фактически все эти деньги напрямую уходили конкретному бенефициару, то есть покупателю».

Автоэксперт Максим Кадаков рассказал, как новая ключевая ставка повлияет на рынок автомобилей

В минувшую пятницу Центробанк объявил о снижении ключевой ставки на 0,5 полупроцентных пункта до 16,5%. Скажется ли это на спросе на автомобили в России и последует ли за этим снижение цен, рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

«По логике вещей, конечно, чем ниже ключевая ставка, тем кредитные условия должны быть интереснее, мы все этого ждем. Но фактически, если мы сегодня приходим к дилерам, то там ситуация обратная. Некоторые компании увеличивают ставки по кредитам и убирают предложенные ранее скидки. Обращу внимание: не банк увеличивает, а именно компания, которая субсидирует процент», — отметил автоэксперт.

Что касается вторичного рынка, то, по словам Максима Кадакова, на нем также растут цены на автомобили. Давать долгосрочные прогнозы сложно, поскольку эта часть рынка в последние годы была перегрета: 2−2,5 года назад, когда в отношении РФ только начали вводить санкции, потребители скупали вообще всё, что могло ездить.

«Тогда цены задрали безумно, а потом всё как-то встало. Поэтому тем, кто сейчас продает авто на «вторичке» сейчас проще согласиться на условия покупателя и продать эту машину, а деньги, например, на депозит положить, чем ждать еще полгода, никакой гарантии, что цены пойдут вверх нет», — считает Максим Кадаков.

По его словам, условий для серьезных скидок от дилеров нет, и с большой вероятностью они не появятся и к новогодним праздникам.

Тем не менее, не исключено, что в салонах могут появиться акции в январе-феврале, традиционном времени простоя рынка.

«В этом году машин завозили мало, в продаже при этом их еще довольно-таки много, и все, что к нам повезут уже в сезоне 2026 года, все будет стоить дороже, просто потому что утильсбор все возрастает. Есть надежда, что «АвтоВАЗ» сможет выпустить больше автомобилей, но серьезных скидок это не даст», — заключил главред журнала «За рулём».

Судебные приставы наложили арест на банковские счета жительницы Московской области, запретили регистрационные действия с ее земельным участком и домом, а также изъяли автомобиль в ходе совместного рейда с Госавтоинспекцией

В Главном управлении региональной безопасности Московской области рассказали, что на погашение задолженности в 117 тысяч рублей ей было дано 10 дней, после чего имущество могло быть продано в принудительном порядке.

Чтобы избежать реализации собственности должница полностью погасила задолженность, включая исполнительский сбор в размере 38 тыс. рублей.

Юрист Вадим Смыков рассказал изданию «Московские ведомости», что исполнительский сбор взимается за неисполнение требований суда в установленный срок.

«Это дополнительная мера, призванная стимулировать своевременное погашение долгов и компенсировать затраты на принудительное исполнение решения. Причём, сумма исполнительского сбора весьма значительная – 7% от суммы задолженности, – сказал юрист. 

Смыков добавил, что несвоевременная оплата может привести не только к увеличению суммы долга, но и к ограничениям в распоряжении имуществом и другим мерам принудительного взыскания.

Ранее в Подмосковные приставы взыскали 600 тысяч рублей задолженности по алиментам.

Для обновления автопарка необходимо ежегодно обеспечивать продажи в 3 млн новых автомобилей в течение 10 лет. Об этом журналистам заявил президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин

По данным РОАД, сейчас в автопарке 39 753 320 машин старше 10 лет, это 72%.

«Перед российским автопромом должна быть поставлена цель в 3 миллиона годовых продаж автомобилей», — сказал Подщеколдин, добавив, что это обеспечит 70% автопарка России моложе 10 лет.

По статистике РОАД, в последний раз продажи были близки к 3 млн в 2012 году и составили 2 938 789 единиц.