Метка: Автомобиль

Власти запустили комплексный анализ безопасности праворульных автомобилей, но запрещать их в ближайшие два года не планируют, сообщил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

Он напомнил, что Минтранс совместно с МВД и Минпромторгом инициировал масштабное исследование, которое должно определить реальный уровень опасности эксплуатации машин с правым расположением руля. Это вызвало беспокойство среди автомобилистов Дальнего Востока. Однако буквально в тот же день последовало официальное разъяснение: запрет не планируется, речь идет только о научно-исследовательской работе в рамках стратегии повышения безопасности дорожного движения.

«Истина, как обычно, где-то посередине. Проводить подобные исследования можно в научных целях. Но понятно, что все это идет в русле общей стратегии. Перспектива очень отдаленная — работы продлятся до 2028 года. У владельцев праворульных машин есть как минимум два года, чтобы вообще об этом не думать», — отметил Максим Кадаков.

В то же время эксперт допустил, что по итогам исследований могут быть внесены регуляторные изменения. Среди гипотетических сценариев — усложнение процедуры сертификации (получения СБКТС) для новых ввозимых автомобилей, ужесточение требований к настройке головного света или даже введение обязательного техосмотра для всех праворульных машин, уже находящихся в эксплуатации.

«Я сейчас фантазирую, никто из официальных структур об этом не говорил. Но такие варианты возможны. Однако повторюсь: пока исследование не завершено, никаких решений принято не будет», — резюмировал главред журнала «За рулём».

Летом, в сезон отпусков и дальних поездок, водители задаются вопросом, возможно ли привезти моторное масло из-за границы, например из Беларуси, для собственного использования. Ответ дал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По словам автоэксперта, привезти масло можно, запрета на ввоз нескольких канистр для себя нет, но есть нюанс — объем. Много не привезешь, у нас такие границы. В самолете масло не перевезти — не каждая компания берется за жидкости, тем более воспламеняющиеся, можно только на машине, куда большой запас не влезет.

«Приезжаете в Париж в большой супермаркет. Там нет такого разнообразия, как у нас. Есть два-три известных производителя: Shell, Ravenol, и всё», — сказал Максим Кадаков и усомнился в том, что в таких «сувенирах» из отпуска вообще есть смысл. Он вспомнил случай во Франции, когда пробил поддон картера, и найти подходящее масло для современного двигателя оказалось настоящей проблемой.

«Люди особо не заморачиваются. Приехал на сервис — ему поменяли, он уехал, даже не знает, что заливают», — заключил главред журнала «За рулём», предположив, что охота за европейским маслом может быть лишена практического смысла.

С 1 марта 2027 года в России вводятся только электронные медицинские справки для водителей. Однако, как выяснилось в ходе пленарной сессии в Общественной палате РФ, даже разработчики системы не до конца понимают механизмы ее работы, сказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

«Я спросил: у врачей будет доступ к базе данных водителей? Увидят ли они, что у человека есть водительское удостоверение? Мне ответили: «Мы пока не знаем», — сказал автоэксперт.

По его словам, достоверно известно лишь одно: врачи будут видеть базу выданных освидетельствований, которая будет пополняться по мере поступления новых цифровых данных. Однако увидят ли они сам факт наличия прав, зависит от того, какими базами поделится МВД.

При этом Максим Кадаков выразил обеспокоенность тем, что мужчины в России привыкли обращаться к врачу только в крайнем случае. Если они узнают, что при медицинском обследовании их могут направить на дополнительные процедуры, это может вызвать еще более негативную реакцию.

«До 1 марта 2027 года осталось меньше года, будет ли система запущена вовремя все еще сложно сказать, слишком много нюансов, требующих разъяснений — и для самих водителей, и для медиков, и для ГИБДД. Это должна быть четко работающая система, в противном случае мы рискуем создать дополнительную нагрузку на здравоохранение», — резюмировал Максим Кадаков.

Водители стали экономить на шинах

По итогам прошлого года импорт шин из Китая в Россию сократился. Они по-прежнему составляют около трети российского рынка, но уступают отечественным и европейским брендам по числу продаж. Как отметил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков, речь идет не о проблемах с поставками, а о естественной рыночной коррекции после периода активных закупок. По мнению автоэксперта, дефицита на российском рынке ждать не стоит, в настоящий момент рынок затоварен.

Ключевым фактором стало и снижение продаж новых автомобилей: в 2025 году было продано около 1,3 млн машин против 1,5 млн в 2024-м. Это означает, что на сезонную «переобувку» пришло на 200 тыс. автомобилей меньше, что эквивалентно некупленным 800 тыс. шин, подсчитал автоэксперт.

Еще одна проблема заключается в том, что водители стали чаще экономить на обслуживании автомобилей.

«Люди стали поджиматься в своих расходах на автомобиль. Сейчас многие ездят на шинах чуть ли не до корда, когда протектора уже не осталось», — констатировал Максим Кадаков.

Автоэксперт напомнил об опасности такой «экономии» на зимней резине, остаточная глубина протектора которой по закону должна быть не менее 4 мм. Изношенные шины резко теряют сцепные свойства как при торможении, так и в боковом направлении, что создает прямую угрозу безопасности.

Мифы о прогреве и фарах: эксперт дал советы по эксплуатации автомобиля в сильный мороз

Морозы этой зимой стали серьёзным испытанием для автомобилистов, особенно владельцев дизельных авто. Когда столбик термометра опускается ниже отметки в -20°C, происходит кристаллизация парафинов в топливе. Это нарушает его текучесть и может полностью заблокировать топливную систему, рассказал главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. 

По его словам, единственная профилактика таких неприятностей — это использование качественного топлива. Например, четвертый класс — это уже так называемое арктическое топливо. Паспорт на бензин и дизель на АЗС должен быть закреплен в уголке потребителя.

При сливе топлива с бензовоза на АЗС в подземные резервуары с каждой секции цистерны отбирается так называемая арбитражная проба. Эти пробы хранятся в специальном железном ящике на территории заправки.

«Это ваша страховка. Если вы заправились, и возникли проблемы, можно приехать с чеком и потребовать проверки именно той партии, которой вы заправлялись», — сказал Максим Кадаков.

А вот тратить деньги на популярные «размораживатели», по мнению автоэксперта, не стоит. В действительности они работают только для профилактики, но, если топливо уже замерзло, придется отогревать автомобиль в тепле. 

Развеял главред журнала «За рулём» и миф о долгом прогреве двигателя — в действительности достаточно дождаться, когда стрелка температуры сдвинется с места (1-2 минуты), после чего начинать движение на низких оборотах. Под нагрузкой мотор прогреется быстрее и равномернее. Еще один миф — моргание фарами для разогрева аккумулятора.

«Эффект от этого минимален. Главная проблема АКБ на морозе — замедление химических реакций. Заряд есть, но батарея не может его отдать. После трудного пуска нельзя сразу глушить мотор — нужно дать время аккумулятору прогреться и начать принимать заряд от генератора», — подытожил Максим Кадаков.

Китайские автомобили занимают значимую долю российского рынка. Тем не менее, потребителя делятся на два лагеря: одни называют автопром из Поднебесной возможностью получить комфортное транспортное средство за разумные деньги, другие жалуются на серьезные проблемы, например, автомобили плохо функционируют в морозную погоду

«Китайские производители не дорабатывают свои машины до беспроблемной эксплуатации в сложных погодных условиях. Они делают усредненные машины и не заморачиваются на нюансах, над которыми «немцы», к примеру, могут работать дополнительный год», — отметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

На первый план вышли типичные для мороза проблемы: примерзающие двери, части зарядки и багажников, отказывающиеся работать стеклоподъемники. Причины, по словам эксперта, часто кроются в деталях: использовании уплотнителей, пропускающих влагу, или смазки в механизмах, не рассчитанной на сильные морозы.

«Вода может попасть в замок после мойки, из-за плохих уплотнений, при таянии снега или просто в виде конденсата. Если же смазка в механизме замка или в тросиках не предназначена для низких температур, она загустевает и просто замерзает. Моторчику не хватает сил сдвинуть её с места», — пояснил автоэксперт.

Проблемы, по его словам, касаются не только бюджетного сегмента. Владельцы кроссоверов за 4-5 миллионов рублей также сталкиваются с необходимостью сложного и дорогого ремонта на неспециализированных сервисах.

«Радикальное решение — снять обивку двери, вытащить замок и тросик, полностью вымыть старую смазку и заложить новую, рассчитанную на мороз. Если смазка рассчитана на минус 10, а за окном минус 25 — проблемы неизбежны», — сказал эксперт.

Для комфортной эксплуатации в России многим новым моделям китайских авто, особенно в премиум-сегменте, требуется дополнительная, «незаводская» подготовка к зиме, заключил главред журнала «За рулём».

Четкого прогноза касательно сроков действия утилизационного сбора и дальнейших шагах по лестнице его роста в России до сих пор нет. Ориентировочно, мера будет повышаться плавно до 2030 года. Об этом напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

На вопрос о том, какими могут быть критерии для отмены сбора, автоэксперт перечислил несколько возможных вариантов. Это может быть и доля российских машин в общем объеме продаж, и достижение определенного технологического уровня производства, и степень локализации. При этом, по мнению эксперта, стремиться к 100% локализации в современных условиях неверно.

Максим Кадаков напомнил, что утилизационный сбор был введен на фоне вступления России в ВТО и обязательств снизить ввозные пошлины на автомобили до 15%. Изначально сбор ввели на импортные автомобили, но после претензий в рамках ВТО его распространили на все машины, включая произведенные в России. При этом отечественным производителям с высокой локализацией сбор возвращается.

«Существует два полярных мнения о том, включен ли утильсбор в конечную цену автомобиля. Истина, вероятно, где-то посередине», — отметил главред журнала «За рулём».

Он пояснил, что деньги от сбора предприятия платят напрямую, а возвращаются они не наличными, а в виде целевых субсидий. Эти средства производитель может направить, например, на модернизацию производства или улучшение условий труда — то есть на цели, которые в любом случае требуют финансирования.

В Москве начал работу первый комплекс автоматической фиксации нарушений, оснащенный искусственным интеллектом. Новая система призвана выявлять и штрафовать водителей, которые создают помехи движению, даже если они припарковались в месте, не обозначенном запрещающими знаками

Как пояснил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, система анализирует обстановку с помощью камер. Алгоритм, «обученный» на массиве фотографий и видеозаписей, должен распознавать ситуации, когда припаркованный автомобиль блокирует или существенно сужает проезд.

«Камера смотрит на конкретное место, где вы остановились, и «думает»: создали ли вы помеху? Если да — формирует пакет информации и отправляет его инспектору Центра организации дорожного движения», — объяснил Максим Кадаков.

После этого инспектор должен лично проверить снимки и либо подтвердить нарушение, либо отклонить его, если «дурная машина» ошиблась. Однако на практике у сотрудников часто нет времени на детальный разбор каждой ситуации, что может приводить к массовому «штампованию» постановлений.

Новая технология, по словам эксперта, вызывает неоднозначную реакцию. С одной стороны, она призвана бороться с эгоистичными водителями, которые перекрывают узкие проезды во дворах или на дублерах улиц. С другой — алгоритм пока не способен учитывать важные нюансы.

«Представьте: вы остановились в узком проезде, но находитесь в машине и готовы сразу уехать, чтобы пропустить другого водителя. Для камеры вы — статичный нарушитель. Она не видит, в машине вы или нет», — привел пример автоэксперт.

Водителям, получившим такие штрафы, придется оспаривать их в индивидуальном порядке, доказывая, что они не создавали реальных помех. Это вызывает вопрос о целесообразности внедрения такой сложной и спорной системы, когда на дорогах остаются нерешенными более острые проблемы — такие как агрессивное или пьяное вождение.

Пока система работает в экспериментальном режиме, в случае успеха ее могут внедрить и в других регионах России. 

Минпромторг увеличил финансирование льготного автокредитования на 40%, но есть ограничения

Министерство промышленности и торговли РФ существенно увеличило объем поддержки отечественного автопрома. Финансирование программ льготного автокредитования и лизинга выросло на 40%, а общий объем ассигнований на ближайшие три года составит 164 млрд рублей, напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. 

По его словам, такое решение свидетельствует о понимании государством сложностей, с которыми сталкиваются сегодня покупатели.

«Хорошо, что у Минпромторга есть желание и стремление поддерживать рынок, понимание, что без поддержки сейчас очень трудно покупать автомобили», — отметил автоэксперт.

Кадаков пояснил, что программа будет распределена между двумя ключевыми направлениями: льготным кредитованием для физических лиц и льготным лизингом. Ожидается, что на следующей неделе появятся детали по распределению средств на следующий год. На сегодняшний день программа распространяется на автомобили, которые набрали не менее 2000 баллов по системе торговой локализации. В этот список, в частности, входят базовые версии Haval M6 и Tenet T4, которые производятся на заводах в Калуге.

«Однако есть серьезные ограничения. Главным из них является ценовой порог в 2 млн рублей, который серьезно сужает выбор для потребителей. Может быть, планку стоит поднять до 2,2 или 2,4 млн рублей. Это дискуссионный вопрос», — продолжил главред журнала «За рулём».

По мнению автоэксперта спорным остается и вопрос распределения средств через банки и страховые компании:

«Было бы здорово придумать другие механизмы, чтобы фактически все эти деньги напрямую уходили конкретному бенефициару, то есть покупателю».