Метка: Автомобиль

Дорожные службы и коммунальщики активно применяют соль и химические реагенты на дорогах в зимнее время. Благодаря этим мерам удается быстро и эффективно устранять лед и снег, но одновременно с этим химия разрушающим образом действует на автомобили. О том, как уберечь машину в зимний период изданию «Московские ведомости» рассказал руководитель Московского общественного центра «Автомобилист» Максим Едрышов

«Конечно, реагенты оказывают крайне негативное влияние на машины. Да и не только. Мы все прекрасно видим, в каком состоянии бывает зимняя обувь. А для машин особенно плохо, если на лакокрасочном покрытии имеются сколы. Тогда коррозия развивается гораздо быстрее, особенно, если кузов не оцинкован. Лучшим средством защиты машины от воздействия химии в зимний период, пожалуй, является регулярное посещение мойки. Делать это стоит хотя бы пару раз в месяц. Для того, чтобы смыть реагенты достаточно просто помыть машину на так называемой «самомойке» под высоким давлением. В каком-то смысле поможет дополнительная обработка разными антикоррозионными средствами, которые создают на деталях кузова своеобразную защитную пленку. Хуже от такой обработки точно не будет».

Своим опытом эксплуатации машины в зимний период с «Московскими ведомостями» поделился автомобилист из Санкт-Петербурга Сергей:

«В Питер я переехал из Крыма, машину покупал тоже в Крыму на вторичном рынке. На полуострове очень часто можно увидеть в объявлениях о продаже информацию о том, что машина за пределы Крыма не выезжала. И это является дополнительным плюсом, поскольку в условиях теплой южной зимы машина никогда не «страдала» от соли и химреагентов. А эффект от их неблагоприятного воздействия на кузов я увидел уже в первый год жизни в Северной столице. Там, где были какие-то дефекты лакокрасочного покрытия, тут же начала интенсивно образовываться ржавчина, к весне кое-где на порогах вздулась краска. Естественно, чтобы остановить процесс развития коррозии уже в теплое время пришлось зачищать и подкрашивать проблемные места. Я, конечно, понимаю, что от питерской зимы полностью защитить машину нельзя, но на мойку в снежное время стал ездить чаще».

Ранее издание iView писало, почему не стоит парковать машину над люками, хотя и прямого запрета на такую парковку в законодательстве нет.

Количество центров по продаже новых автомобилей в России может сократиться из-за падения продаж, при этом не стоит ожидать снижения цен на машины. Об этом изданию «Московские ведомости» сообщил заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто

Напомним, в нынешнем году ожидается серьезное падение продаж новых автомобилей — до 20%. На спрос влияют слишком дорогие кредиты, растущие цены на машины и ослабление рубля. Помимо этого, ситуацию усугубляет повышение с 1 января утилизационного сбора.

«На фоне снижения спроса полагаю, что какое-то количество дилеров уйдет с рынка. Сегодня сложилась ситуация, когда некоторые марки автомобилей предлагает большое число дилерских центров. Например, в одной только Москве есть более двух десятков дилеров китайской CHERY. Причем такие центры могут находиться в непосредственной близости друг от друга. Нужно ли это? Наверное, нет. Подобная ситуация наблюдается и в других крупных городах страны. 

Кроме того, с рынка могут уйти дилерские центры, которые занимаются продажами только одного бренда. Речь идет прежде всего о регионах. Крупные продавцы, которые реализуют сразу несколько автомобильных марок, в этом смысле более гибкие, поскольку они могут компенсировать потери от продажи одной, прибылью от реализации другой. Сейчас в стране насчитывается порядка 4 тыс. дилерских центров. Полагаю, что это число по итогам года уменьшится до 3,5 тыс. Это не смертельно, но нужно понимать, что за этим стоят люди, которые останутся без работы», — рассказал автоэксперт.

В некоторых случаях продавцы новых машин могут применять гибкие подходы к ценообразованию. Однако ожидать падения стоимости новых автомобилей не стоит, отметил Моржаретто.

«В некоторых случаях они [продавцы, — прим. ред.] могут играть ценой за счет собственной прибыли. Но надо понимать, что по большинству бюджетных марок дилерская маржа и так ничтожна. В данном случае нужно как-то договариваться с производителями и пытаться снижать цену совместными усилиями. 

Сейчас государство предлагает выделить довольно большие деньги на программу льготного автокредитования, но это не решит проблему падающего спроса. Брать такие займы не выгодно. В 2025 году ожидается рост цен на новые автомобили. Будет ли этот рост плавным, зависит от действий властей. Но пока он достаточно резкий, поскольку с 1 января произошло очередное повышение утилизационного сбора», — пояснил заместитель главного редактора журнала «За рулём».

Ранее «Московская газета» сообщила, почему китайцы не хотят производить автомобили на территории России.

С 1 октября в России существенно вырос утилизационный сбор на машины с низкой степенью локализации, а вместе с ним вверх пошли и цены на автомобили. Однако спрос на транспортные средства, несмотря на данные обстоятельства, остался высоким, напомнил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

По его словам, сегодня у большинства реальных участников рынка нет понимания того, что будет дальше. Аналитики же выстраивают прогнозы по статистическим данным, которые не всегда совпадают с реальными. 

«Тем не менее, у нас уже есть информация от АвтоВАЗа, который пообещал, что на «Ладу» до конца года цены не вырастут, однако какой будет ценовая политика в дальнейшем сказать сложно. Учитывая опыт предыдущих лет, в 2025 году российские автомобили все-таки подорожают», — считает автоэксперт. 

Он также напомнил, что в связи с повышением ключевой ставки в стране значимо подорожали кредиты, что заставило производителей поднять цены на конечный продукт. Это касается, в том числе автобизнеса. 

«Нужно понимать, что у большинства дилеров сегодня каждая четвертая машина покупается в кредит. Я имею в виду кредиты, которые берут компании на выкуп автомобилей для дальнейшей продажи, сюда же можем добавить займы, находящиеся непосредственно в руках граждан. Поэтому пока ключевая ставка высока, говорить о том, что повышение цен остановится, преждевременно», — добавил Кадаков. 

Что касается расширения ассортимента автомобилями «Волга», то, по словам автоэксперта, пока не идет речи даже о прототипе — его обещали показать до конца текущего года, однако пока обещание выполнено не было:

«Самой машины нет и до конца года не будет». 

Осмотр и досмотр транспортного средства – схожи по своей сути, но отличаются по содержанию, основаниям и процедуре проведения. Отказ от этого влечет разную ответственность водителя

«Право проводить осмотр ТС и грузов закреплено в п. 20 ст. 12 «Закона о полиции», по которому эта процедура проводится, если при подозрении, что авто используются в противоправных целях, с составлением соответствующего акта. Досмотр предусмотрен пунктами 16 и 25 той же статьи закона, а также подробно описан в ст. 27.9 КоАП РФ. Досмотр имеет целью выявление орудий, либо предметов совершения административного правонарушения или преступления, а также обнаружение самих правонарушителей, например, подозреваемых по ориентировкам», — рассказал изданию «Московские ведомости» юрист Егор Федоров.

Существенной разницей между осмотром и досмотром является то, что смотр чаще всего проводится по инициативе инспектора ГИБДД, но с разрешения водителя. При этом инспектор может только смотреть, но сам ничего не трогает. Например, он может сверить груз на предмет соответствия указанному сопроводительных документах, попросить открыть багажник, чтобы убедиться, что там не лежит ничего противозаконного. 

При досмотре инспектор может действовать как на основании ориентировок, так и по своему усмотрению, если у него есть подозрения, что в машине может находиться нечто противоправное. Он имеет право лично прикасаться к досматриваемым объектам. 

«Важно помнить, что при досмотре должен быть составлен протокол, должна производиться видеосъемка или обеспечено участие двух совершеннолетних понятых. Также нужно знать, что досмотр не подразумевает нарушение конструктивной целостности машины. То есть инспектор может поднять коврик, достать запасное колесо, открыть бардачок и т.п., но не разбирать авто. Присутствие владельца при досмотре обязательно за исключением некоторых случаев, когда откладывать досмотр до появления владельца нельзя. Также важно знать, что акт осмотра составляется после его проведения, а протокол досмотра — вначале с указанием всех необходимых данных. Только после составления протокола досмотра владелец автомобиля и его пассажиры должны покинуть ТС. При осмотре они вообще могут этого не делать», — пояснил юрист.

По словам Федорова, от осмотра можно отказаться без привлечения к ответственности, это будет зафиксировано в акте. Но при этом отказ может послужить правомерным основанием для досмотра. Если же отказаться от досмотра, то это подпадает под ст. 19.3 КоАП о неповиновении законному требованию сотрудника полиции и влечет наложение штрафа в размере от 2 до 4 тыс. рублей или арест на 15 суток, также могут быть назначены обязательные работы на 40-120 часов.

«Если воителю нечего скрывать, то и препятствовать сотрудникам ГИБДД в выполнении их работы не стоит. Более того, при досмотре лучше помогать им и подсказывать. Но при этом стоит следить за правильным оформлением всех действий, в противном случае можно говорить о самоуправстве работников правоохранительных органов и требовать признания результатов досмотра недействительными. К слову, снимать происходящее на собственную камеру не только можно, но и нужно, чтобы избежать нарушения своих прав и иметь возможность оспорить результаты действий сотрудников ГИБДД в суде», — отметил правозащитник.

О том, насколько часто водители сталкиваются с нарушением своих прав со стороны сотрудников ГИБДД «Московским ведомостям» рассказала координатор движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова.

«Я бы не сказала, что в Москве ситуация с нарушением прав распространенная. Самый громкий из последних случаев, кажется, был прошлой осенью, когда сотрудник обыскивал женщину, хотя делать это может только инспектор-женщина. Но в ГИБДД тогда появившееся в Сети видео отреагировали сразу и с сотрудником разобрались молниеносно. Если немного отъехать от Москвы, ситуация с соблюдением прав, конечно, похуже. Все помнят пресловутую Цукерову балку в Краснодарском крае, где у водителей откровенно вымогали деньги под страхом того, что им подкинут наркотики. Но сейчас там вроде тоже все разрешилось, как раз в том числе после постов в нашем сообществе. На мой взгляд, нарушений прав водителей со стороны сотрудников ГИБДД стало значительно меньше, хотя, конечно, до конца проблема с произволом не решена, но все же это только случается не повсеместно, а в отдельных каких-то местах», — заключила автоэксперт.

Несмотря на существенный рост ставок утильсбора с 1 октября 2024 года (на 70-85%), резкого скачка цен на новые автомобили в ближайшие месяцы ждать не стоит. Причина в том, что дилеры располагают значительными складскими запасами машин, ввезенных и растаможенных еще по старым ставкам. По нашим оценкам, этих запасов хватит на 2-3 месяца продаж. Пока они не будут распроданы, продавцы вряд ли решатся на заметное повышение цен, опасаясь отпугнуть покупателей. Об этом рассказал «Московским ведомостям» доктор делового администрирования (MBA/DBA) по юриспруденции и по экономике и управлению Роман Синицын

Когда ждать повышения цен на авто в связи с повышением утильсбора в октябре? Произойдет ли это немедленно или не раньше следующего года, например весной? Ведь пока склады забиты иномарками, закупленными до повышения налога?

«Более реалистичным видится сценарий плавного удорожания автомобилей в пределах 10-15% к концу года. Импортеры и дилеры постараются сгладить эффект от повышения утильсбора, индексируя прайс-листы поэтапно в течение нескольких месяцев. При этом они наверняка предложат клиентам различные программы поддержки — скидки, бонусы, подарки и т.д. Цель — сохранить спрос на приемлемом уровне в условиях общего сокращения доходов населения. Ощутимого влияния октябрьского повышения утильсбора на цены стоит ожидать ближе к весне 2025 года. К тому времени будут исчерпаны запасы автомобилей, ввезенных по старым ставкам. Вот тогда мы, вероятно, и увидим более существенную, хотя и не одномоментную, коррекцию цен на основные модели массовых брендов», — добавил эксперт.

«Пока автодилеры не реализуют товарные запасы, ожидать резкого повышения стоимости иномарок не стоит. Причем рост цен затронет не все ввозимые из-за границы автомобили – этот процесс будет выборочным и несистемным», — отметил в беседе с изданием генеральный директор ГК АВТОДОМ Андрей Ольховский.

Помогут ли сдержать рост цен традиционные новогодние скидки?

«Программы перед новогодними праздниками безусловно несколько снивелируют эффект от утилизационного сбора. Вместе с тем, наблюдается интересная тенденция – растет количество проданных на вторичном рынке автомобилей в люксовом сегменте», — сказала «Московским ведомостям» доцент кафедры налогов и налогового администрирования Факультета налогов, аудита и бизнес-анализа Финансового университета при правительстве РФ Елена Смирнова.

На сколько могут подорожать авто до конца года?

«Повышение утильсбора оказывает серьезное влияние на российский авторынок. Уже сейчас ряд автопроизводителей, в том числе из Китая, повысил стоимость своих базовых моделей. При этом бренды вводят прямые скидки для покупателей, которые частично компенсируют подорожание. В целом в прошлом месяце семь китайских марок повысили стоимость своих моделей, а две — наоборот снизили. В октябре стремительного роста цен, скорее всего, не будет. Один из сдерживающих факторов – наличие у автодилеров складских запасов автомобилей, приобретенных до повышения утильсбора. Повышение стоимости автомобилей будет поэтапным, до конца года авто могут подорожать в диапазоне 10-15%. Кроме того, для представителей сферы здравоохранения и образования, участников СВО и их близких, людей с ограниченными возможностями здоровья действуют программы льготного автокредитования», — отметила в беседе с изданием руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта Альфа-Лизинга Анастасия Байбароша.

С 1 октября в России начал действовать увеличенный утилизационный сбор для автомобилей. Первые результаты стали заметны уже через день после его введения. Об этом заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

По словам автоэксперта, в первую неделю октября сразу 8 компаний подняли цены на автомобили на 50 тыс.-200 тыс. рублей.

«Последствия утилизационного сбора можно наблюдать уже сейчас, заключаются они прежде всего в росте цен на иностранные автомобили. Ситуация предсказуемая, об этом говорили весь год. Сегодня я был у дилера Geely, там цены на все модели выросли на 50 тыс., на этом, скорее всего, компания не остановится», — считает Кадаков. 

Нового повышения цен, по мнению автоэксперта, можно ждать уже в ближайшие недели, а затем и в январе. 

«Вероятна перспектива в 4 этапа до конца года прибавить к ценнику 400 тыс. Но что мы видим: был утилизационный сбор 300 тыс., стал 556 тыс., с первого января станет 667 тыс. рублей. То есть подорожание по факту 367 тыс., но по ценникам автодилера плюс 400 тыс. Таким образорм, они не просто не компенсируют потребителю расходы, но и перестраховываются от низкого спроса и других проблем, добавляя ценники», — продолжил Кадаков. 

Импортеры, по словам автоэксперта, продолжают верить, что россияне будут покупать машины и по новым ценам. 

Сами же автолюбители уже разделились на два лагеря: одни считают новые цены на автомобили чрезмерными, а покупку личного транспортного средства невозможной, другие же говорят о повышении заработных плат и соглашаются на покупку и по новым ценам, заметил главред журнала «За рулём».

Что касается российских производителей, то уже известно, что АВТОВАЗ не будет менять ценники в связи с ростом утилизационного сбора. 

«Однако инфляцию никто не отменял, поэтому планомерный рост цен продолжится», — подытожил Максим Кадаков. 

В Госдуме предложили предоставить владельцам гибридных автомобилей право бесплатно пользоваться платными дорогами и парковками. Идею депутат Ярослава Самылина оценил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

По его словам, аналогичного рода меры уже действуют, но в отношении электромобилей. 

«С одной стороны, программа дает свои результаты в плане популяризации электротранспорта, с другой, пока что объемы распространения таких машин невелики. Отчасти именно поэтому у нас есть возможность предоставлять такие послабления», — отметил Максим Кадаков, добавив, что льгота, предложенная Самылиным, действительно может получить одобрение. 

Другой вопрос, как заметил автоэксперт, заключается в том, что в ассортименте российских производителей пока практически нет гибридных автомобилей (есть одна модель), а зарубежные модели пользуются не слишком высоким спросом: 

«Здесь еще нужно разобраться, о каких гибридах идет речь: есть так называемые мягкие гибриды, есть машины с микробатареей, в общем, много тонкостей».

В целом инициатива позитивная и направленная на развитие и популяризацию такого транспорта в России, однако развитием, прежде всего, должны заниматься сами производители, заключил Кадаков.

Эксперты оценили перспективу возвращения в Россию ушедших автомобильных марок и повышения их доступности

Вероятность возвращения в РФ ушедших автомобильных брендов хотя и есть, но этот вопрос будет всерьез рассматриваться иностранными автоконцернами точно не в ближайшие годы, считают автоэксперты.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков сравнил ситуацию на российском авторынке сейчас и ту, что была до 2022 года, когда практически все иностранные бренды, относящиеся к глобальному Западу, покинули РФ.

«В этом и следующем году 60-70% новых авто на рынке России будут привезенными из-за границы, прежде всего – из Китая. Но тут нужно посмотреть, как рынок отреагирует на возможное повышение утилизационного сбора с 1 октября, поскольку это вызовет удорожание иномарок. Но постепенно процент импорта в Россию будет уменьшаться. Хотя если говорить о сегодняшнем дне, то глубокую локализацию производства имеет только АвтоВАЗ, а «Москвич» и Haval находятся только в начале этого пути. Все остальные иномарки, производимые в РФ, это крупноузловая сборка «китайцев». Тогда как ушедшие бренды имели очень высокую степень локализации производства в России. Причем до 2022 года в Россию привозилось лишь 15% машин, а все остальные производились на ее территории», — отметил Максим Кадаков в беседе с «Московскими ведомостями».

В то же время, по его словам, сейчас руководство ушедших автомобильных марок вопрос о возвращении в Россию вообще вряд ли рассматривает всерьез.

«Для этого нужно, чтобы закончился геополитических конфликт между глобальным Западом и Югом и Востоком. Полагаю, что через 1,5-2 года после этого возможно возобновление импорта западных автомобильных брендов, в том числе, например, корейских машин, которые географически производятся на Востоке, но геополитически находятся в сфере влияния Запада. А вот к возвращению производств в Россию там начнут говорить лишь лет через 5-7 после окончания конфликта. К тому же сам вопрос возвращения потребует, скорее всего, долгого обсуждения и оценки необходимых вложений. На деле уйти оказывается проще, чем вернуться», — пояснил Кадаков.

Руководитель Московского общественного центра «Автомобилист» Максим Едрышов рассказал, что цена автомобиля, произведенного на территории РФ, в любом случае ниже, чем ввезенного из-за рубежа. Поскольку в таком случае в конечную стоимость не заложены таможенные платежи и утилизационный сбор, который в России к тому же регулярно повышается.

«Сейчас пока нет никаких предпосылок для возвращения иностранных производств авто на территорию РФ. Но если пофантазировать о том, что они вернулись прямо сейчас, то их цена не содержала бы в себе утилизационного сбора и таможенных платежей. Значит, теоретически, они будут более привлекательны и доступны для покупателя. К слову, если бы так случилось, то могли бы снизиться и цены на авто из Китая, ведь они бы стали проигрывать конкурентам. Одно могу точно сказать, если бы эта фантазия была реальной, тех цен на авто, которые были до 2022 года, мы точно уже не увидели бы, они были бы существенно выше», — высказал точку зрения автоэксперт.

В то же время кандидат экономических наук Михаил Беляев уверен, что возвращение производства западных иномарок в РФ в нынешних экономических условиях вряд ли возможно. Причем не по геополитическим, а по экономическим причинам.

«Завод нужно не только запустить, но и обеспечить перспективой работы и рынком сбыта. Но сейчас в условиях жесткой политики ЦБ очередного повышения утильсбора покупательская способность населения будет только снижаться. Это значит автокредитование будет становиться все менее доступным. И это как минимум перспектива ближайших 1,5-2 лет. Далее, если предположить, что конъюнктура изменится в сторону улучшения, то необходимость конкурировать с захватившими российский авторынок «китайцами» никуда не денется. А чем больше будет проходить времени с момента ухода, тем сложнее западным брендам будет победить в этой конкуренции в случае возвращения. Ведь уже сейчас отношение российских автомобилистов к китайскому автопрому существенно улучшилось. Чтобы переломить ситуацию в свою пользу западным брендам потребуется много времени, усилий и денежных затрат. Поэтому я вообще считаю, что возвращение их производств в Россию маловероятно», — отметил Беляев.

К слову, глава Минпромторга Денис Мантуров уверен, что иностранные автобренды, покинувшие Россию после февраля 2022 года, уже вряд ли вернутся. Хотя такое право у многих из них есть, ведь передача активов в ряде случаях сопровождалась опционом на их обратный выкуп.

«Да, у них тоже есть опционы на возврат, но я очень сомневаюсь в реальных перспективах и возможностях их реализации. Пришедшие им на смену альтернативные партнеры предоставили возможность использовать их платформы на гораздо более комфортных условиях», — сказал Мантуров в интервью «Ведомостям».

Ранее «Московская газета» в свете предстоящего повышения утилизационного сбора рассказала о «ценовом потолке» для авто из Китая.

Правительство приняло решение расширить сферу применения специальных инвестиционных контрактов на компании, производящие гибридные транспортные средства. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин

Под гибридными понимаются транспортные средства, для работы которых помимо ДВС используется электродвигатель. Механизм специальных инвестиционных контрактов действует с 2020 года для поддержания разработки и серийного использования различных современных технологий. Он позволяет предприятиям, использующим такие технологии, привлекать частные инвестиции под гарантии государства. Инвесторам при выполнении определённых условий предоставляются налоговые льготы, упрощённый режим аренды земли и иные преференции. Контракты могут быть заключены на срок до 15 лет при сумме вложений до 50 млрд рублей. Если инвестиции превышают этот предел, срок может быть продлён до 20 лет.

Ранее аналитики «Авито Авто» выяснили, что в России рекордными темпами растёт спрос на гибридные автомобили. За I квартал 2024 года россияне купили в 50 раз больше таких новых автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года. На вторичном рынке рост составил 47,8%. Лидерами сегмента на данный момент остаются три китайских бренда – LiXiang, Voyah и Mengshi. 

Минпромторг России обновил список моделей и модификаций автомобилей, которые облагаются повышенной ставкой налога, т.н. налогом на роскошь

Теперь в перечень входит 517 моделей против 449 в его предыдущей версии. В частности, в число автомобилей стоимостью 10-15 млн рублей, выпущенных не более 10 лет назад, вошли отдельные модификации Audi A8, Genesis G90 и Chevrolet Tahoe. Всего в эту категорию вошли 295 моделей и модификаций. В списке автомобилей стоимостью свыше 15 млн рублей, выпущенных не более 20 лет назад, числится 222 позиции. Среди них – Audi Q8 Quattro, Cadillac Escalade Premium Luxury и Aurus Komendant. 

Налог на роскошные автомобили впервые был введён в 2014 году и распространялся на модели стоимостью свыше 3 млн рублей, однако в 2022 году в связи с общим повышением цен нижняя планка стоимости автомобилей, подлежащих повышенному налогообложению, была поднята до 10 млн рублей.

Ранее стало известно, что за 2023 год доля автомобилей, ввезённых по параллельному импорту, составила 13% от всех продаж автомобилей в России. Самыми популярными марками из ввозимых по этому механизму оказались Toyota, Hyundai и Kia. При этом по структуре моделей, ввозимых по параллельному импорту, заметно, что спросом пользуются прежде всего авто среднего, а не бюджетного ценового сегмента. Чаще всего неофициально в Россию ввозили Geely Monjaro, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Toyota Camry и Hyundai Santa Fe. При этом эксперты ООО «Автомаркетолог» ожидают, что в текущем году популярность параллельного импорта снизится в связи с ужесточением правил ввоза автомобилей и насыщением российского рынка официально продаваемыми моделями.