Кто из россиян сейчас готов покупать американские машины

Американский автомобили всегда занимали небольшой удельный вес среди машин, которыми пользуются россияне. Сейчас в связи со сложностями с логистикой, введенными санкциям и прочими внешнеэкономическими и геополитическими трудностями «американцев» привозят еще меньше. Об этом «Московским ведомостям» рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

«Везти американские машины стало сложно, дорого, тем более результат такой операции вовсе не гарантирован. Поэтому я бы не говорил о массовом привозе машин из Америки. Тем не менее, оттуда все же привозят пикапы, большие рамные внедорожники и так далее. Но при нынешней ситуации автомобиль можно ждать 2,5-3 месяца. Занимаются такими доставками какие-то небольшие компании или частные лица. Но нужно понимать, что это содержит высокий риск того, что вы отдадите деньги, но машину так и не дождетесь, или получите совсем не в том состоянии, которое ожидали увидеть», — пояснил Кадаков.

По его словам, если не брать в расчет неамериканские марки американской сборки, такие как Toyota или Nissan, то в РФ наибольшей популярностью всегда пользовались тяжелые машины из США.

«Это Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon – все это большие рамные внедорожники. Также популярностью всегда пользовались американские пикапы, с которыми эти внедорожники роднятся. Популярностью пользовались также маслкары Chevrolet Camaro тем более, что их какое-то время в России официально продавало представительство General Motors. Но нужно понимать, что в общем объеме импортных машин все эти «американцы» занимали и раньше мизерный удельный вес, а сейчас – тем более. Это машины на любителя. Так было, так и остается», — пояснил Кадаков.

По его словам, сейчас все американские бренды активно осваивают производство электромобилей, однако ожидать того, что эти машины будут востребованы в России, пока не стоит, да и в самой Америке спрос на этот новый вид транспорта пока не так высок.

«Программа перехода к производству электромобилей есть у всех американских производителей. Это тренд, это модно. Поэтому для такого большого рынка, как Америка, было бы странно, если бы это направление не развивалось. Но там не все так просто. Американцы приобретают электромобили и часто сдают обратно. В Америке машина – сугубо практичная вещь, как, например, ботинки. Мы же не думаем, в какой угол их поставить. Так и с автомобилями. Среднестатистический американец просто покупает авто и пользуется им. Но, когда они сталкиваются с особенностями эксплуатации электромобилей, многие возвращаются к традиционным авто. Есть и другие нюансы. В США добывается много нефти, в этой отрасли работает довольно много людей, и массовый переход на электрический транспорт может подорвать эту отрасль», — считает эксперт.

В Сети можно встретить объявления от частных лиц или фирм, занимающихся доставкой автомобилей из США. Стоимость такой услуги составляет порядка одной тысячи долларов. В одном из таких объявлений дана подробная инструкция, что нужно сделать, чтобы приобрести таким образом машину на американском аукционе. 

Первое что нужно сделать – провести анализ предыдущих продаж конкретной модели, чтобы понять, какова будет примерная стоимость покупки. Далее на сайте аукциона нужно выбрать машину. Аукционный сбор при покупке составит 5% от цены, доставка до порта в Грузии – это примерно 2,5 тыс. долларов. Кроме того, нужно рассчитать стоимость растаможки и утилизационного сбора. Это делается на сайте таможни по параметрам машины. Уже в России нужно будет пройти лабораторное исследование и получить свидетельство безопасности конструкции транспортного средства. Это обойдется в еще одну тысячу долларов. Далее нужно поставить машину на учет в ГИБДД.

По словам автора объявления, при всех этих условиях, стоимость привезенного таким образом автомобиля может оказаться ниже его рыночной стоимости в России. Для примера он привел ориентировочную стоимость Chevrolet Malibu возрастом от 3 до 5 лет. Такая машина обойдется в 1,1 – 1,3 млн рублей в зависимости от комплектации. Рыночная стоимость такой машины сейчас в РФ стартует с 1,3 млн рублей.

Журналист «Московской газеты» дозвонился по одному из таких объявлений и представился потенциальным покупателем американской машины. 

«Машину старше 2018 года сейчас привозить нет никакого смысла, потому что будет очень большой таможенный сбор. Если же на аукционе найти машину с минимальными и легкоустранимыми повреждениями, вроде вмятины какой-нибудь, то в деньгах, действительно можно выиграть. Но конечная цена будет зависеть от многих факторов: курса доллара, стоимости доставки, самого авто и так далее», — рассказал собеседник издания.

На словах он гарантировал, что с доставкой автомобиля не обманет.

«Мы с вами оформляем договор, я пишу расписку. Можем даже нотариально все заверить. Оформляем взаимоотношения на любых удобных вам условиях. Я занимаюсь пригоном авто, а не какими-то криминальными делами, поэтому не собираюсь обманывать. Если вы хотите, можете сами все оплачивать – покупку на аукционе и все платежи, связанные с оформлением, мне же тогда заплатите за услугу плюс расходы на перегон», — пояснил он.

Почему россияне стали погашать автокредиты досрочно

Досрочное погашение кредитов в 2022 году широко распространилось во многих сегментах потребкредитования, охватив и автокредитование. Экономическая неопределённость – одна из ключевых причин, которая побуждает россиян быстрее освободиться от своих финансовых обязательств. Досрочное погашение позволяет избежать кредитной нагрузки и сэкономить собственные средства. Хотя многое зависит от конкретных условий договора. Об этом сообщили изданию «Московские ведомости» в пресс-службе ГК «АВТОДОМ»

Накануне стало известно, что 2022 году на фоне роста экономической неопределенности россияне стали вдвое чаще гасить потребкредиты раньше срока.

Как обстоит дело в автокредитовании? Насколько рационально сегодня стремиться погасить автокредит раньше срока? Нет ли такой тенденции, что граждане стараются брать в кредит автомобили более дешевого сегмента?

«Досрочное погашение кредитов в 2022 году наблюдалось во многих сегментах, включая автокредитование. Условия экономической неопределённости – одна из главных причин, по которой россияне стремились быстрее закрыть кредиты. В некоторые месяцы прошлого года уровень досрочного погашения превышал 12% в то время, как в 2021 году составлял около 6,5%. Вполне возможно, что в 2023 году более 30% новых авто на российском рынке будут приобретаться с привлечением автокредита. Стимулом для этого станут, прежде всего, программы господдержки, которые распространяются в основном на автомобили отечественных брендов. В рамках льготного кредитования можно приобрести автомобиль не дороже 2 млн рублей», — сказали изданию в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр».

«У автомобильного рынка и без колебаний кредитных ставок было немало стрессов, поэтому выделить тут какую-то общую тенденцию довольно сложно. Цены взлетели на все модели автомобилей и на дешевые тоже. Лишь по китайским моделям к концу году отмечалось некоторое снижение. Вопрос о досрочном закрытии кредита непрост, всё зависит от условий конкретного договора, а также тех ставок, которые действуют на рынке в настоящее время. Но в целом, конечно, желательно если и брать кредит, то минимальный и на самый меньший срок. Но в свете того, что в начале года цены резко взлетели и многие опасались, что дефицит автомобилей и цены будут расти, многие могли брать автомобили с максимальным кредитом из опасений, что в дальнейшем они станут ещё дороже», — отметил в беседе с изданием эксперт ИК «ИВА Партнерс» Артём Шахурин.

«В 2022 увеличилась доля продаж автомобилей массового сегмента, а также отмечался высокий спрос на марки отечественных и китайских брендов. Объем продаж этих машин в начале 2022 года составлял в среднем 30% от общего количества, к концу 2022 года показатель превысил 70%. Досрочное погашение автокредита позволяет автомобилисту избежать кредитной нагрузки и сэкономить собственные средства. При этом меняется график и сумма дальнейших платежей: по выбору заемщика сокращается срок кредита или размер платежа. Однако у разных банков отличаются условия досрочного погашения автокредита. На это следует обращать внимание при выборе кредитного продукта», — отметили в беседе с изданием в пресс-службе ГК «АВТОДОМ».

Эксперты оценили вероятность поставок автомобилей BMW из Мексики в Россию

Собранные в Мексике автомобили BMW могут попадать на российский авторынок, однако не через официальных дилеров, а в рамках ввоза по параллельному импорту, считают эксперты, с которыми пообщались «Московские ведомости»

Сегодня стало известно, что немецкая компания BMW намерена инвестировать в свой мексиканский завод в штате Сан-Луис-Потоси 800 млн евро. Сейчас вложения в это предприятие оцениваются 1 млрд евро. Здесь производят модели 3 Series, 2 Series Coupe и M2.

Мексика относится к станам, не поддержавшим санкции против России. При этом посол этой страны в России Норма Пенсадо Морено в октябре прошлого года отмечала рост товарооборота между Мексикой и Россией. По ее словам, несмотря на вызовы, в прошлом году за три квартала он превысил 1,5 млрд долларов.

«BMW построила завод в Мексике с прицелом на американский рынок, потому что страна находится очень близко к США и при этом там дешевая рабочая сила. С таким же расчетом, но уже для российского рынка, работал завод BMW в Калининграде. Но позиция этой компании по отношению к РФ стала известна еще в марте прошлого года, когда BMW объявила, что прекращает сборку в этой стране своих авто. Объявлено было и об остановке поставок этой марки в Россию. Поэтому завоз в РФ продукции BMW по официальным каналам вряд ли вообще возможны, и сама компания наверняка предпримет все, чтобы этого не было. Ну а поставлять эти машины по параллельному импорту в Россию может быть не самым выгодным решением, учитывая расстояние и тот факт, что мы разделены океаном», — считает кандидат экономических наук Константин Селянин.

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков согласился с тем, что официальные поставки BMW в Россию сейчас невозможны, однако не исключил, что из Мексики эти машины могут поставляться по параллельному импорту.

«Сама компания BMW к нам, конечно, ничего поставлять не будет. И тут не важно место производства машин, а принципиальный подход. А могут ли машины мексиканской сборки попадать к нам? Да, могут, по альтернативным каналам. Ведь привозят машины из Европы и Америки, при чем за адекватные деньги. Будет ли это намного дороже из-за расстояния, сказать трудно. Потому что логистические пути сейчас сильно усложнились. К примеру, сегодня машины из Германии в РФ не везут через Белоруссию, как раньше. Они могут попадать через Турцию, ОАЭ, Иран. Такая практика сейчас есть», — отметил эксперт.

Ранее «Московская газета» сообщила, что в нынешнем году в России может появиться новый отечественный автомобильный бренд, а также несколько новых иностранных марок. 

Автоэксперт Кадаков назвал обратную сторону медали услуги автоподбора

Многие россияне, особенно, не имеющие большого опыта обращения с транспортными средствами, привыкли доверять выбор автомобиля профессионалам. Однако у этой услуги, не теряющей популярности, есть и обратная сторона медали

Как отметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, в Европе как такового автоподбора нет. 

«Есть люди, которые занимаются подбором машин, но каких-то определенных и дорогих. Это те случаи, когда человека, например из России, не интересует цена, когда вопрос стоит в определенной комплектации и быстрой доставке эксклюзивного авто. В том понятии, чтобы человек поехал и посмотрел автомобили за 4 тысячи евро и выяснил, не отваливаются ли у них колеса автоподбора нет. Это чисто российская особенность», — пояснил автоэксперт.

При этом, по мнению Максима Кадакова, специалисты, которые помогают россиянам выбирать транспортные средства, действуют, в том числе, из своей выгоды. 

«Нужно понимать, что у таких людей существуют свои договоренности. Поэтому это не поиск идеального варианта, это подбор приемлемого решения. Автоподборщик предложит тот вариант, который ему удобен», — заключил Кадаков. 

Прокомментировал эксперт и вероятность введения контроля за наличием полисов ОСАГО у российских водителей. По мнению автоэксперта, система будет запущена только тогда, когда появится техническая готовность. В противном случаи водители будут получать штрафы даже при наличии полисов ввиду ряда ошибок в работе самих камер.

Юрист Крюков объяснил, как убрать брошенный на парковке автохлам без согласия владельца

Так называемый автохлам — брошенные битые машины, покрытие ржавчиной, годами занимают парковочные места. Как освободить место, не нарушив законодательства, рассказал юрист Роман Крюков

— Кто несет ответственность за автохлам? Есть ли закон, который лишает гражданина права собственности? 

— Все без исключения брошенные автомобили находятся в чьей-то собственности. Забрать авто в счет государства только потому, что оно занимает парковочное место, не могут.

— По закону старые сломанные автомобили должны отправлять на утилизацию?

— Да, такие транспортные средства снимают с учета и вывозят на свалки или сдают на металлолом. Однако большинство таких машин не на ходу, поэтому для доставки их на утилизацию требуется эвакуатор, который обходится достаточно дорого.

Однако бывают и другие ситуации, например, человек находится в местах лишения свободы, а его авто простаивает в ожидании хозяина.

— Кто может освободить место? Управляющая компания? 

— Принудительно отправить на свалку можно только автомобиль, снятый с номера. Делает это администрация города. В противном случае владелец может заявить об угоне.

— Владельцев таких авто не штрафуют за занимаемое место?

— На федеральном уровне таких законов нет. Регионально такие вопросы решаются.

— А как дела обстоят в Москве?

— Существует такая практика: представители управы при поступлении жалобы со стороны граждан размещают на брошенном транспортном средстве объявление о том, что его могут эвакуировать. Если спустя время от владельца не поступает реакции, машину отправляют на штрафстоянку. Если и оттуда авто не спешат забирать, то через суд его признают бесхозным и переводят в собственность города. Далее сдают на свалку.

— То есть при обнаружении бесхозного авто нужно идти в администрацию?

— Идти не обязательно, можно подать заявление на сайте или направить заказное письмо. В нем указывается адрес, а также информация об автомобиле — цвет, состояние и прочее. К заявлению можно приложить фото с места событий. Ответа ждать придется до 30 дней. 

— Можно ли обратиться в ГИБДД или суд?

— В этом нет смысла — администрация самостоятельно обратится в ГИБДД, чтобы установить владельца. В суд стоит обращаться в случае, если у администрации нет регламента или администрация бездействует.

— Какой иск подается в этом случае?

— Иск с требованием признать транспортное средство бесхозным.

Подводя итоги, юрист посоветовал проявлял настойчивость в решении подобных вопросов, поскольку в некоторых администрациях к решению таких проблем часто подходят без особого энтузиазма.

Автоэксперты заявили о завышенных ценах на китайские машины в России

Цены на китайские автомобили в России сильно завышены. Об этом заявил журналистам автоэксперт Илья Ушаев

По его словам, те машины, которые в Китае могут стоить в районе 10-15 тысяч долларов, в России продаются в 2-3 раза дороже.

Эксперт отметил, что китайские предприниматели везут в нашу страну автомобили брендов, которые «сильно раскручены», в том время, как сами предпочитают ездить на машинах ещё более высокой стоимости – в пределах 50 тысяч долларов, но в Китае, по его словам, покупатель отечественного автомобиля может получить хорошую скидку, которую дилеру компенсирует государство.

Производство китайских автомобилей на российских предприятиях не способствовало снижению цен на автомобили. Если в целом по авторынку стоимость автомобилей поднялась на 40% и выше, то по ряду брендов – не менее, чем вдвое. Не способствует снижению цен и открытие новых производств. В качестве примера можно привести новый «Москвич», цена на который заявлена от 1,97 млн рублей. 

Ушаев также отметил рост цен на отечественные авто. По его словам, официальный дилер «Лады» торгует одну из самых популярных моделей Vesta от 2,7 млн рублей. По его мнению, причин снижать цену, которая в недавнем прошлом составляла 700 тыс. рублей, не имеет смысла, поскольку люди «интересуется и такими машинами».

Как отметил Ушаев, серьёзные изменения произошли на рынке поддержанных автомобилей. Эксперт считает, что сегмент машин стоимостью от 1 до 3 млн рублей «полностью вымер». Сейчас люди покупают бывшие в употреблении автомобили либо по цене ниже миллиона рублей, либо выше трёх миллионов.

Ранее «Московская газета» сообщала о перспективах восстановления авторынка в 2023 году.

Будут ли россияне покупать «Москвич 3»?

Россияне будут вынуждены покупать «Москвич 3» по причине отсутствия выбора на автомобильном рынке. Такое мнение «Московским ведомостям» высказали эксперты, комментируя перспективы продажи нового автомобиля

Напомним, в ноябре на мощностях ушедшего из нашей страны автоконцерна Renault начато производство нового «Москвича 3». Автомобиль можно будет купить уже в начале следующего года. Пока стоимость точно неизвестна, но эксперты склоняются к тому, что цена на «Москвич 3» будет такая же, как его китайский аналог – кроссовер JAC JS4. То есть она будет стартовать от 2 млн рублей. Начать выпускать полностью российский автомобиль, а не копию китайской машины, планируют в 2025 году.

Для сравнения, продукция «АвтоВАЗа» в самых простых вариантах стоит куда дешевле. Например, стоимость Lada Grantа начинается от 700 тыс. рублей, Lada Vesta и XRay– от 1,1 млн рублей.

«Если говорить о нижнем ценовом сегменте марки Lada, то это абсолютно голые модели — без ABS и без подушек безопасности. «Москвич 3» в этом плане гораздо интереснее, там круиз-контроль, климат-контроль, дисплей, подушки безопасности и много чего еще. Поэтому и цена выше. Будет ли новый «Москвич» продаваться? Думаю, да. Но сложно сказать, насколько велик будет спрос. Пока это практически идентичный китайскому прототипу автомобиль. Я думаю, что его будут покупать из-за отсутствия на рынке новых западных авто. Очень скоро в нашей стране закончатся запасы известных западных брендов, и мы будем выбирать между китайцами и российским автопромом», — предположил специалист в области подбора авто Михаил Ветров. 

Похожего мнения придерживается координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова.

«При такой стоимости вообще сложно представить, что сделает продажи «Москвичу», но государство, тем не менее, намерено за них побороться. Уже известно, что «Москвич 3» планируют включить в госпрограмму поддержки спроса — в нее входят программы льготного кредитования и лизинга. Я думаю, что этот автомобиль найдет своего покупателя в лице рядового пользователя, но это скорее произойдет от безнадежности и физического отсутствия на рынке более интересных вариантов», — считает эксперт.

Кроме того, Юлия Каблинова предположила, что новый «Москвич 3» будет приобретаться для каршеринга и такси, а также как корпоративный транспорт. К слову, ранее главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков в интервью «Московской газете» высказал мнение, что в скором времени российских таксистов в добровольно-принудительном порядке могут пересадить на отечественные авто Lada и «Москвич». Такие идеи уже высказывались в правительстве Москвы. 

Мнение экспертов подтверждается сегодняшней публикацией в официальном Telegram-канале столичного департамента транспорта. В ней сказано, что часть «Москвичей» пойдет «на обновление парка каршеринга — и в Москве, и в Московской области, и в других регионах России».

Бывший глава Тверского муниципального округа города Москвы, преподаватель кафедры общественно-социальных институтов и социальной работы РГСУ, академик Российской муниципальной академии Яков Якубович рассказал, почему, по его мнению, на бывшем заводе Renault в срочном порядке стали делать «китайские» «Москвичи», не дожидаясь появления оригинальной российской модели.

«Пока этот автомобиль с отечественной маркой не имеет конкурентных преимуществ перед китайским оригиналом: ни по цене, ни по качеству. Более того, он даже имеет недостаток в виде заработанной в 90-е сомнительной репутации «Москвича». Следовательно, перспективы на рынке такого автомобиля туманны. С другой стороны, было важно восстановить занятость на предприятии, сохранить и персонал, и навыки. Это социальная задача государства. Тем более, что ждать до 2025 года, когда будет разработана отечественная марка, некогда. Вот и приняли решение обновить парк каршеринга новинкой. Заодно и протестировать её в жёстких условиях – ведь очевидно, потребитель относится к каршерингу менее бережно, чем к собственной «ласточке», — прокомментировал ситуацию эксперт.

Ранее главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков рассказал «Московской газете», при каких условиях «Москвич 3» произвел бы фурор на российском рынке.

Следует ли ждать тотальной «китаизации» российского авторынка?

Китайские авто взобрались на второе место продаж в Петербурге, оттеснив давно обжившихся там южнокорейцев. Догоняя отечественный Lada Granta вторую строчку рейтинга занял китайский кроссовер Haval Jolion (+45%), производство которого не так давно было запущено в Тульской области. За ним следуют ещё два кроссовера родом из КНР: Chery Tiggo 7 Pro и Geely Collray (+66%). На фоне ухода из России мировых автолидеров, август продемонстрировал ползучую китаизацию одного из крупнейших авторынка страны — Москвы. По оценкам «Автостата», впервые в истории «легковушки» четырёх китайских брендов вырвались в лидеры продаж

Станут ли китайские авто популярнее машин отечественного производства и смогут ли потеснить прочие новые иномарки, где предел китайской экспансии? 

«Несколько месяцев подряд китайские бренды Haval и Geely лидируют по продажам на российском рынке. Например, по итогам августа реализация автомобилей этих марок составила 2 990, 1 990 единиц соответственно. Кроме того, пользуются спросом автомобили брендов Chery, EXEED и Changan. В массовом сегменте авто из Китая могут потеснить европейские автомобили, поставки которых на данный момент приостановлены. Кроме того, в августе 2022 года Haval Jolion в рейтинге наиболее популярных кроссоверов обошел представителей корейского автопрома – Hyundai Creta и Kia Seltos. Этот факт дает основание полагать, что китайские автомобили составляют серьезную конкуренцию корейским авто. Кроме того, автомобили из Китая могут в перспективе занять ниши, освободившиеся после ухода европейских брендов», — сказали «Московским ведомостям» в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр.

«Положительную динамику продаж в настоящее время показывают только китайские бренды. Ранее доля марок из КНР на российском рынке составляла 4–5%, в августе 2021 года этот показатель приблизился к 8%, в марте 2022-го – к 10%, а в минувшем августе уже составил 26%. Три популярных китайских бренда попали в ТОП-6 российского рынка. Примечательно, что марки из КНР продолжают сознательно избегать прямой конкуренции с АВТОВАЗом и делают ставку на маржинальные модели. В условиях рынка, испытывающего острую нехватку новых автомобилей, китайским компаниям выгоднее продавать меньше авто по более высокой цене. И все же о рекордных продажах китайских автомобилей говорить пока рано. Они не демонстрируют стабильный рост. В июне 2022 года продажи Haval и Geely снизились в 2 раза по отношению к прошлому году, а в августе 2022 объём продаж китайских автомобилей в России сократился на 27% к июлю, до 6,26 тыс. единиц. При этом за первое полугодие 2022 года в России продано более 30 тыс. китайских авто, что соответствует данным аналогичного периода прошлого года, хотя тогда этот показатель в общем объеме продаж составил лишь 4%. Китайские автоконцерны оценивают риски выпуска автомобилей в России: чтобы получить государственные льготы на территории РФ, нужен специальный инвестиционный контракт (СПИК). В связи с этим для достижения конкретных договоренностей может потребоваться не менее 2 лет», — сообщили изданию в пресс-службе ГК Автодом.

Тем не менее, многие автолюбители избалованные былым изобилием предложения уверены, что «китайское» является чуть ли не синонимом «некачественное». Как дело обстоит в действительности?

«Предубеждение по отношению к китайским автомобилям носит, в основном, иррациональный характер. Оно отсылает к оценке отечественным потребителем качества китайских товаров, поступавших на наш рынок в 80-90-х гг. Впрочем, уже тогда эти товары выигрывали конкуренцию по соотношению цена/качество. У китайцев большой потенциал для того, чтобы продолжать теснить европейские, американские  и японские марки. Но главное их преимущество состоит в том, что они готовы обеспечивать кредитную поддержку и техническое сопровождение проданных автомобилей», — поделился своим мнением с «Московскими ведомостями» Артем Клюкин, эксперт ИК «ИВА Партнерс».

И все же, ожидать, что китайцы под шумок западных санкций полностью подомнут под себя отечественный авторынок не приходится. 

«Маловероятно, что автомобили из КНР обгонят по популярности автомобили отечественного производства. Рост их покупок во многом можно объяснить импульсивностью части покупателей в связи с происходящими событиями на автомобильном рынке, опасением возможного дефицита, однако его не будет и разнообразие на отечественном автомобильном рынке сохранится. Продолжится эксплуатация имеющегося парка автомобилей разных марок, у части из них могут меняться собственники, что поддержит рынок. Постепенно наладится параллельный импорт, вырастут его объёмы, в страну будут больше поставлять автомобилей всех марок, вырастут их продажи. Отечественные производители продолжат свою работу, будут поставлять свою продукцию на рынок, они даже могут увеличить объёмы производства. Значительных потрясений на автомобильном рынке ждать не стоит, скорее всего, лидерами продаж останутся те марки, которые уже давно присутствуют в стране. Китайские автомобили в РФ могут укрепить свои позиции, но вряд ли они станут лидерами, ведь у потребителя будет из чего выбирать, а нынешнее увеличение их продаж может быть ограничено по времени. До конца года в лидеры продаж опять могут выйти те марки автомобилей, которые давно присутствуют на рынке и хорошо знакомы потребителям. Автомобили из КНР могут обогнать ряд марок по продажам в РФ и нарастить свою долю, но скорее, это могут быть не самые популярные бренды на отечественном автомобильном рынке», — отметил Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент».

Стало известно, от производства какой модели откажется АвтоВАЗ

АвтоВАЗ не будет возобновлять производство модели Lada Xray из-за высокой доли импортируемых компонентов

По словам официального представителя компании Сергея Ильинского, именно эта модель во всём ВАЗовском ряду была наиболее зависимой от компонентов, выпускаемых за рубежом.

Первыми вышедшими с конвейера АвтоВАЗа после введения санкций стала Lada Granta. В планах компании – возобновить производство Lada Largus в 2022-2023 годах.

Что выберет российский автомобилист, когда шины станут дефицитом

На российском рынке автомобильных шин может возникнуть дефицит из-за закрытия импорта и прекращения работы крупных западных брендов у нас, таких как Michelin и Nokian

Сейчас на сайте «Авито» можно встретить объявления о продаже б/у резины из Европы этих марок. По прогнозам экспертов, образовавшийся дефицит с заполнят китайцы и отечественные производители. 

«На ближайшее время говорить о дефиците я бы не спешила, зимних шин на складах предостаточно, дефицита не будет, — отметила в беседе с изданием «Московские ведомости» координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова. — Обеспечены мы ими и на весну. Резина сейчас даже немного упала в цене, потому что предложений много. Это если мы говорим о наиболее ходовых размерах — от 13 до 18 дюймов, на которых ездит 95% автопарка. Но через год, когда все, что есть на складах разберут, тогда, наверное, мы увидим активизацию на рынке китайских производителей».

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков в беседе с журналистом издания тоже отметил, что сейчас ни о каком дефиците авторезины речи не идет.

«Но мы не знаем, что будет дальше, если смотреть на следующую весну и лето, когда потребуются летние шины. Непонятно, что будет с отечественным производством, как будут работать западные фирмы и будет ли импортироваться авторезина. Но этим вопросом активно занимаются китайцы, они готовятся к дефициту у нас. Я не говорю, что китайскими шинами можно заменить известные западные бренды, но факт в том, что китайцы готовятся зайти на наш рынок», — отметил Кадаков.

Что выберет отечественный покупатель в этих условиях, пока сложно ответить, считает эксперт. По словам Кадакова, если бы у нашего автомобилиста остался выбор между непроверенной китайской резиной и полным отказом от езды на авто, очевидно, люди бы выбрали первое.

«Но даже продукцию ушедших западных брендов будут к нам все же как-то привозить, просто стоить она будет гораздо дороже. Кто-то сможет это себе позволить. А кто-то не захочет менять проверенное качество и пойдет покупать подешевле б/у, но фирменные. А кто-то купит российские. Тут все зависит от пристрастий человека и наличия денег», — считает Кадаков.

О своем выборе в условиях возможного дефицита рассказал автомобилист и мотоциклист из Санкт-Петербурга.

«Насчет резины для авто я никогда сильно не задумывался — езжу на отечественной. Но что касается мотоцикла, то на него я ставлю резину только очень хорошего качества, даже несмотря на то, что заднее колесо Michelin на мотоцикл стоит дороже, чем полный комплект шин, которые стоят у меня на машине. Тут все очень просто – я плачу за безопасность на дороге. И если у меня будет выбор между китайской моторезиной и бывшей в употреблении Michelin, я выберу только второй вариант, буду искать нужное колесо с небольшим износом», — рассказал собеседник издания.

Раннее «Московская газета» писала о перспективах иранских автомобилей на российском рынке.

Реклама