Метка: автомобиль

Многие россияне, особенно, не имеющие большого опыта обращения с транспортными средствами, привыкли доверять выбор автомобиля профессионалам. Однако у этой услуги, не теряющей популярности, есть и обратная сторона медали

Как отметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, в Европе как такового автоподбора нет. 

«Есть люди, которые занимаются подбором машин, но каких-то определенных и дорогих. Это те случаи, когда человека, например из России, не интересует цена, когда вопрос стоит в определенной комплектации и быстрой доставке эксклюзивного авто. В том понятии, чтобы человек поехал и посмотрел автомобили за 4 тысячи евро и выяснил, не отваливаются ли у них колеса автоподбора нет. Это чисто российская особенность», — пояснил автоэксперт.

При этом, по мнению Максима Кадакова, специалисты, которые помогают россиянам выбирать транспортные средства, действуют, в том числе, из своей выгоды. 

«Нужно понимать, что у таких людей существуют свои договоренности. Поэтому это не поиск идеального варианта, это подбор приемлемого решения. Автоподборщик предложит тот вариант, который ему удобен», — заключил Кадаков. 

Прокомментировал эксперт и вероятность введения контроля за наличием полисов ОСАГО у российских водителей. По мнению автоэксперта, система будет запущена только тогда, когда появится техническая готовность. В противном случаи водители будут получать штрафы даже при наличии полисов ввиду ряда ошибок в работе самих камер.

Так называемый автохлам — брошенные битые машины, покрытие ржавчиной, годами занимают парковочные места. Как освободить место, не нарушив законодательства, рассказал юрист Роман Крюков

— Кто несет ответственность за автохлам? Есть ли закон, который лишает гражданина права собственности? 

— Все без исключения брошенные автомобили находятся в чьей-то собственности. Забрать авто в счет государства только потому, что оно занимает парковочное место, не могут.

— По закону старые сломанные автомобили должны отправлять на утилизацию?

— Да, такие транспортные средства снимают с учета и вывозят на свалки или сдают на металлолом. Однако большинство таких машин не на ходу, поэтому для доставки их на утилизацию требуется эвакуатор, который обходится достаточно дорого.

Однако бывают и другие ситуации, например, человек находится в местах лишения свободы, а его авто простаивает в ожидании хозяина.

— Кто может освободить место? Управляющая компания? 

— Принудительно отправить на свалку можно только автомобиль, снятый с номера. Делает это администрация города. В противном случае владелец может заявить об угоне.

— Владельцев таких авто не штрафуют за занимаемое место?

— На федеральном уровне таких законов нет. Регионально такие вопросы решаются.

— А как дела обстоят в Москве?

— Существует такая практика: представители управы при поступлении жалобы со стороны граждан размещают на брошенном транспортном средстве объявление о том, что его могут эвакуировать. Если спустя время от владельца не поступает реакции, машину отправляют на штрафстоянку. Если и оттуда авто не спешат забирать, то через суд его признают бесхозным и переводят в собственность города. Далее сдают на свалку.

— То есть при обнаружении бесхозного авто нужно идти в администрацию?

— Идти не обязательно, можно подать заявление на сайте или направить заказное письмо. В нем указывается адрес, а также информация об автомобиле — цвет, состояние и прочее. К заявлению можно приложить фото с места событий. Ответа ждать придется до 30 дней. 

— Можно ли обратиться в ГИБДД или суд?

— В этом нет смысла — администрация самостоятельно обратится в ГИБДД, чтобы установить владельца. В суд стоит обращаться в случае, если у администрации нет регламента или администрация бездействует.

— Какой иск подается в этом случае?

— Иск с требованием признать транспортное средство бесхозным.

Подводя итоги, юрист посоветовал проявлял настойчивость в решении подобных вопросов, поскольку в некоторых администрациях к решению таких проблем часто подходят без особого энтузиазма.

Цены на китайские автомобили в России сильно завышены. Об этом заявил журналистам автоэксперт Илья Ушаев

По его словам, те машины, которые в Китае могут стоить в районе 10-15 тысяч долларов, в России продаются в 2-3 раза дороже.

Эксперт отметил, что китайские предприниматели везут в нашу страну автомобили брендов, которые «сильно раскручены», в том время, как сами предпочитают ездить на машинах ещё более высокой стоимости – в пределах 50 тысяч долларов, но в Китае, по его словам, покупатель отечественного автомобиля может получить хорошую скидку, которую дилеру компенсирует государство.

Производство китайских автомобилей на российских предприятиях не способствовало снижению цен на автомобили. Если в целом по авторынку стоимость автомобилей поднялась на 40% и выше, то по ряду брендов – не менее, чем вдвое. Не способствует снижению цен и открытие новых производств. В качестве примера можно привести новый «Москвич», цена на который заявлена от 1,97 млн рублей. 

Ушаев также отметил рост цен на отечественные авто. По его словам, официальный дилер «Лады» торгует одну из самых популярных моделей Vesta от 2,7 млн рублей. По его мнению, причин снижать цену, которая в недавнем прошлом составляла 700 тыс. рублей, не имеет смысла, поскольку люди «интересуется и такими машинами».

Как отметил Ушаев, серьёзные изменения произошли на рынке поддержанных автомобилей. Эксперт считает, что сегмент машин стоимостью от 1 до 3 млн рублей «полностью вымер». Сейчас люди покупают бывшие в употреблении автомобили либо по цене ниже миллиона рублей, либо выше трёх миллионов.

Ранее «Московская газета» сообщала о перспективах восстановления авторынка в 2023 году.

Россияне будут вынуждены покупать «Москвич 3» по причине отсутствия выбора на автомобильном рынке. Такое мнение «Московским ведомостям» высказали эксперты, комментируя перспективы продажи нового автомобиля

Напомним, в ноябре на мощностях ушедшего из нашей страны автоконцерна Renault начато производство нового «Москвича 3». Автомобиль можно будет купить уже в начале следующего года. Пока стоимость точно неизвестна, но эксперты склоняются к тому, что цена на «Москвич 3» будет такая же, как его китайский аналог – кроссовер JAC JS4. То есть она будет стартовать от 2 млн рублей. Начать выпускать полностью российский автомобиль, а не копию китайской машины, планируют в 2025 году.

Для сравнения, продукция «АвтоВАЗа» в самых простых вариантах стоит куда дешевле. Например, стоимость Lada Grantа начинается от 700 тыс. рублей, Lada Vesta и XRay– от 1,1 млн рублей.

«Если говорить о нижнем ценовом сегменте марки Lada, то это абсолютно голые модели — без ABS и без подушек безопасности. «Москвич 3» в этом плане гораздо интереснее, там круиз-контроль, климат-контроль, дисплей, подушки безопасности и много чего еще. Поэтому и цена выше. Будет ли новый «Москвич» продаваться? Думаю, да. Но сложно сказать, насколько велик будет спрос. Пока это практически идентичный китайскому прототипу автомобиль. Я думаю, что его будут покупать из-за отсутствия на рынке новых западных авто. Очень скоро в нашей стране закончатся запасы известных западных брендов, и мы будем выбирать между китайцами и российским автопромом», — предположил специалист в области подбора авто Михаил Ветров. 

Похожего мнения придерживается координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова.

«При такой стоимости вообще сложно представить, что сделает продажи «Москвичу», но государство, тем не менее, намерено за них побороться. Уже известно, что «Москвич 3» планируют включить в госпрограмму поддержки спроса — в нее входят программы льготного кредитования и лизинга. Я думаю, что этот автомобиль найдет своего покупателя в лице рядового пользователя, но это скорее произойдет от безнадежности и физического отсутствия на рынке более интересных вариантов», — считает эксперт.

Кроме того, Юлия Каблинова предположила, что новый «Москвич 3» будет приобретаться для каршеринга и такси, а также как корпоративный транспорт. К слову, ранее главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков в интервью «Московской газете» высказал мнение, что в скором времени российских таксистов в добровольно-принудительном порядке могут пересадить на отечественные авто Lada и «Москвич». Такие идеи уже высказывались в правительстве Москвы. 

Мнение экспертов подтверждается сегодняшней публикацией в официальном Telegram-канале столичного департамента транспорта. В ней сказано, что часть «Москвичей» пойдет «на обновление парка каршеринга — и в Москве, и в Московской области, и в других регионах России».

Бывший глава Тверского муниципального округа города Москвы, преподаватель кафедры общественно-социальных институтов и социальной работы РГСУ, академик Российской муниципальной академии Яков Якубович рассказал, почему, по его мнению, на бывшем заводе Renault в срочном порядке стали делать «китайские» «Москвичи», не дожидаясь появления оригинальной российской модели.

«Пока этот автомобиль с отечественной маркой не имеет конкурентных преимуществ перед китайским оригиналом: ни по цене, ни по качеству. Более того, он даже имеет недостаток в виде заработанной в 90-е сомнительной репутации «Москвича». Следовательно, перспективы на рынке такого автомобиля туманны. С другой стороны, было важно восстановить занятость на предприятии, сохранить и персонал, и навыки. Это социальная задача государства. Тем более, что ждать до 2025 года, когда будет разработана отечественная марка, некогда. Вот и приняли решение обновить парк каршеринга новинкой. Заодно и протестировать её в жёстких условиях – ведь очевидно, потребитель относится к каршерингу менее бережно, чем к собственной «ласточке», — прокомментировал ситуацию эксперт.

Ранее главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков рассказал «Московской газете», при каких условиях «Москвич 3» произвел бы фурор на российском рынке.

Китайские авто взобрались на второе место продаж в Петербурге, оттеснив давно обжившихся там южнокорейцев. Догоняя отечественный Lada Granta вторую строчку рейтинга занял китайский кроссовер Haval Jolion (+45%), производство которого не так давно было запущено в Тульской области. За ним следуют ещё два кроссовера родом из КНР: Chery Tiggo 7 Pro и Geely Collray (+66%). На фоне ухода из России мировых автолидеров, август продемонстрировал ползучую китаизацию одного из крупнейших авторынка страны — Москвы. По оценкам «Автостата», впервые в истории «легковушки» четырёх китайских брендов вырвались в лидеры продаж

Станут ли китайские авто популярнее машин отечественного производства и смогут ли потеснить прочие новые иномарки, где предел китайской экспансии? 

«Несколько месяцев подряд китайские бренды Haval и Geely лидируют по продажам на российском рынке. Например, по итогам августа реализация автомобилей этих марок составила 2 990, 1 990 единиц соответственно. Кроме того, пользуются спросом автомобили брендов Chery, EXEED и Changan. В массовом сегменте авто из Китая могут потеснить европейские автомобили, поставки которых на данный момент приостановлены. Кроме того, в августе 2022 года Haval Jolion в рейтинге наиболее популярных кроссоверов обошел представителей корейского автопрома – Hyundai Creta и Kia Seltos. Этот факт дает основание полагать, что китайские автомобили составляют серьезную конкуренцию корейским авто. Кроме того, автомобили из Китая могут в перспективе занять ниши, освободившиеся после ухода европейских брендов», — сказали «Московским ведомостям» в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр.

«Положительную динамику продаж в настоящее время показывают только китайские бренды. Ранее доля марок из КНР на российском рынке составляла 4–5%, в августе 2021 года этот показатель приблизился к 8%, в марте 2022-го – к 10%, а в минувшем августе уже составил 26%. Три популярных китайских бренда попали в ТОП-6 российского рынка. Примечательно, что марки из КНР продолжают сознательно избегать прямой конкуренции с АВТОВАЗом и делают ставку на маржинальные модели. В условиях рынка, испытывающего острую нехватку новых автомобилей, китайским компаниям выгоднее продавать меньше авто по более высокой цене. И все же о рекордных продажах китайских автомобилей говорить пока рано. Они не демонстрируют стабильный рост. В июне 2022 года продажи Haval и Geely снизились в 2 раза по отношению к прошлому году, а в августе 2022 объём продаж китайских автомобилей в России сократился на 27% к июлю, до 6,26 тыс. единиц. При этом за первое полугодие 2022 года в России продано более 30 тыс. китайских авто, что соответствует данным аналогичного периода прошлого года, хотя тогда этот показатель в общем объеме продаж составил лишь 4%. Китайские автоконцерны оценивают риски выпуска автомобилей в России: чтобы получить государственные льготы на территории РФ, нужен специальный инвестиционный контракт (СПИК). В связи с этим для достижения конкретных договоренностей может потребоваться не менее 2 лет», — сообщили изданию в пресс-службе ГК Автодом.

Тем не менее, многие автолюбители избалованные былым изобилием предложения уверены, что «китайское» является чуть ли не синонимом «некачественное». Как дело обстоит в действительности?

«Предубеждение по отношению к китайским автомобилям носит, в основном, иррациональный характер. Оно отсылает к оценке отечественным потребителем качества китайских товаров, поступавших на наш рынок в 80-90-х гг. Впрочем, уже тогда эти товары выигрывали конкуренцию по соотношению цена/качество. У китайцев большой потенциал для того, чтобы продолжать теснить европейские, американские  и японские марки. Но главное их преимущество состоит в том, что они готовы обеспечивать кредитную поддержку и техническое сопровождение проданных автомобилей», — поделился своим мнением с «Московскими ведомостями» Артем Клюкин, эксперт ИК «ИВА Партнерс».

И все же, ожидать, что китайцы под шумок западных санкций полностью подомнут под себя отечественный авторынок не приходится. 

«Маловероятно, что автомобили из КНР обгонят по популярности автомобили отечественного производства. Рост их покупок во многом можно объяснить импульсивностью части покупателей в связи с происходящими событиями на автомобильном рынке, опасением возможного дефицита, однако его не будет и разнообразие на отечественном автомобильном рынке сохранится. Продолжится эксплуатация имеющегося парка автомобилей разных марок, у части из них могут меняться собственники, что поддержит рынок. Постепенно наладится параллельный импорт, вырастут его объёмы, в страну будут больше поставлять автомобилей всех марок, вырастут их продажи. Отечественные производители продолжат свою работу, будут поставлять свою продукцию на рынок, они даже могут увеличить объёмы производства. Значительных потрясений на автомобильном рынке ждать не стоит, скорее всего, лидерами продаж останутся те марки, которые уже давно присутствуют в стране. Китайские автомобили в РФ могут укрепить свои позиции, но вряд ли они станут лидерами, ведь у потребителя будет из чего выбирать, а нынешнее увеличение их продаж может быть ограничено по времени. До конца года в лидеры продаж опять могут выйти те марки автомобилей, которые давно присутствуют на рынке и хорошо знакомы потребителям. Автомобили из КНР могут обогнать ряд марок по продажам в РФ и нарастить свою долю, но скорее, это могут быть не самые популярные бренды на отечественном автомобильном рынке», — отметил Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент».

АвтоВАЗ не будет возобновлять производство модели Lada Xray из-за высокой доли импортируемых компонентов

По словам официального представителя компании Сергея Ильинского, именно эта модель во всём ВАЗовском ряду была наиболее зависимой от компонентов, выпускаемых за рубежом.

Первыми вышедшими с конвейера АвтоВАЗа после введения санкций стала Lada Granta. В планах компании – возобновить производство Lada Largus в 2022-2023 годах.

На российском рынке автомобильных шин может возникнуть дефицит из-за закрытия импорта и прекращения работы крупных западных брендов у нас, таких как Michelin и Nokian

Сейчас на сайте «Авито» можно встретить объявления о продаже б/у резины из Европы этих марок. По прогнозам экспертов, образовавшийся дефицит с заполнят китайцы и отечественные производители. 

«На ближайшее время говорить о дефиците я бы не спешила, зимних шин на складах предостаточно, дефицита не будет, — отметила в беседе с изданием «Московские ведомости» координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова. — Обеспечены мы ими и на весну. Резина сейчас даже немного упала в цене, потому что предложений много. Это если мы говорим о наиболее ходовых размерах — от 13 до 18 дюймов, на которых ездит 95% автопарка. Но через год, когда все, что есть на складах разберут, тогда, наверное, мы увидим активизацию на рынке китайских производителей».

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков в беседе с журналистом издания тоже отметил, что сейчас ни о каком дефиците авторезины речи не идет.

«Но мы не знаем, что будет дальше, если смотреть на следующую весну и лето, когда потребуются летние шины. Непонятно, что будет с отечественным производством, как будут работать западные фирмы и будет ли импортироваться авторезина. Но этим вопросом активно занимаются китайцы, они готовятся к дефициту у нас. Я не говорю, что китайскими шинами можно заменить известные западные бренды, но факт в том, что китайцы готовятся зайти на наш рынок», — отметил Кадаков.

Что выберет отечественный покупатель в этих условиях, пока сложно ответить, считает эксперт. По словам Кадакова, если бы у нашего автомобилиста остался выбор между непроверенной китайской резиной и полным отказом от езды на авто, очевидно, люди бы выбрали первое.

«Но даже продукцию ушедших западных брендов будут к нам все же как-то привозить, просто стоить она будет гораздо дороже. Кто-то сможет это себе позволить. А кто-то не захочет менять проверенное качество и пойдет покупать подешевле б/у, но фирменные. А кто-то купит российские. Тут все зависит от пристрастий человека и наличия денег», — считает Кадаков.

О своем выборе в условиях возможного дефицита рассказал автомобилист и мотоциклист из Санкт-Петербурга.

«Насчет резины для авто я никогда сильно не задумывался — езжу на отечественной. Но что касается мотоцикла, то на него я ставлю резину только очень хорошего качества, даже несмотря на то, что заднее колесо Michelin на мотоцикл стоит дороже, чем полный комплект шин, которые стоят у меня на машине. Тут все очень просто – я плачу за безопасность на дороге. И если у меня будет выбор между китайской моторезиной и бывшей в употреблении Michelin, я выберу только второй вариант, буду искать нужное колесо с небольшим износом», — рассказал собеседник издания.

Раннее «Московская газета» писала о перспективах иранских автомобилей на российском рынке.

Летом этого года в 1,5 раза по сравнению с прошлым вырос ввоз автомобилей из-за границы физическими лицами. Речь идет преимущественно о машинах в возрасте от трех до пяти лет. Самыми популярными марками названы Toyota Camry, BMW 3-й серии, Mazda 6, Ford Mustang, BMW 5-й серии, а также BMW x5, VW Passat, BMW x3, VW Jetta и Kia Optima. Популярностью пользуются и авто премиального сегмента, такие как Mercedes-Benz, BMW и Range Rover. Среди них лидерами являются Mercedes-Benz S-Class, G-Class, BMW X5 и X7

Россияне все чаще обращаются к услугам фирм и физических лиц, занимающихся доставкой авто из-за рубежа. Напомним, в 90-е в России этот бизнес был очень распространен.

Издание «Московские ведомости» решила выяснить, как повлияет на российский авторынок нынешний всплеск интереса к перегону авто, действительно ли дешевле купить машину за границей?

«Сейчас объемы перегона машин не такие, как были в ранее постсоветское время, а станут ли они такими – можно только гадать с учетом того, что Запад пытается перекрыть возможности взаимодействия с Россией. Конечно, такой привоз машин как-то удовлетворяет спрос на иномарки в России, это наполнение нашего рынка автомобилями б/у. Но при покупке таких машин есть риски – неправильное оформление, растаможка или еще что-то. Даже те, кто занимается перегоном машин профессионально, постоянно сталкиваются с такими трудностями», — отметил в разговоре с изданием главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.

Найти нынешних перегонщиков автомобилей оказалось не сложно: объявления об этом есть на сайте «Авито», специальные паблики созданы в соцсети «Вконтакте». Наш журналист связался с авторами этих объявлений, представившись потенциальным покупателем машины.

«Наша услуга, то есть доставка авто из-за границы, будет стоить 60 тыс. рублей, если это Прибалтика, если дальше – то дороже. Вы сами находите автомобиль, и, если продавец готов вам его продать, мы за ним едем. Нужна доверенность. Растаможиванием занимаетесь сами через брокера», — пояснил изданию Анатолий, который занимается пригоном европейских автомобилей.

По его словам, пригнать машину из-за границы будет точно дешевле, чем купить такой же автомобиль в России на вторичном рынке.

«Например, человек хочет Mercedes «E», на Западе эта машина стоит, допустим, порядка миллиона рублей, растаможка выйдет около 300 тыс. рублей, плюс оплата моих услуг, получается примерно 1,4 млн рублей. Но продать здесь такой автомобиль можно будет за 1,8 млн рублей», — пояснил Анатолий.

Максим Кадаков оценил этот вариант приобретения авто за границей как максимально рискованный.

«Тут надо выходить на тех, кто занимается этим на Западе. Ведь там не все так просто: какой-нибудь автосалон в Европе может вообще не продать машину россиянину, значит должен купить кто-то из европейцев и перепродать доставщику. Сам перегон авто – это тоже всегда риск. Одно дело, когда вы отдаете залог, а полностью расплачиваетесь, когда вам доставляют машину, а другое дело, когда вы ее полностью оплатили и вам кто-то ее перегоняет. Не говорю уже о рисках, связанных с ошибками в документах и прочих», — пояснил эксперт.

Но есть и другой вариант покупки иномарки. Некоторые фирмы сейчас специализируются на приобретении авто на аукционах, например, в Японии. В этом случае, как пояснили изданию в одной из таких фирм, вы купите автомобиль, который для вас подберут на аукционе.

«Вам останется только забрать машину и поставить на учет. Например, Toyota Camry с правым рулем 2020 года выпуска обойдется в 2,5 млн рублей. Это будет уже растаможенная машина во Владивостоке – сел и поехал в ГИБДД ставить на учет. В стоимость уже входят наши услуги и таможенные платежи. Если покупать такую же машину на вторичном рынке, то будет примерно на 15% дороже, причем это касается всех авто», — пояснили в организации.

По мнению Максима Кадакова, этот вариант покупки машины менее рискованный, чем первый.

«Это отлаженная схема, даже несмотря на обострение отношений с Японией, она до сих пор нормально работает. Кроме того, в самой Японии за все подтасовки состояния автомобиля есть серьезная ответственность, поэтому можно быть уверенным, что машина будет в том состоянии, как указано в аукционных документах», — пояснил эксперт.

К слову, в объявлении этой фирмы говорится и о том, что они могут привезти автомобиль в разобранном состоянии. Однако, как пояснил консультант компании, поставить такое ТС на учет будет невозможно. В отличие от времен начала века, сейчас это запрещено, а детали такого авто можно использовать только как запчасти.

По словам Максима Кадакова, привезенные в «распиленном» виде машины все же умудрятся поставить на учет в России, используя сомнительные схемы, но это очень рискованно.

«Такие машины проблемные по документам, и рано или поздно это может вскрыться. Кроме того, «распиленные» и собранные заново машины все «кривые». Тут овчинка выделки не стоит точно», — резюмировал эксперт.

Иранский автомобильный бренд SAIPA присматривается к двигателям Lada для своих машин. Сообщается, что российские двигатели заинтересовали иранских автомобилестроителей, поскольку у них также возникла потребность в импортозамещении. Компания SAIPA намеревается возобновить выпуск копии Renault Logan первого поколения, который в Иране уже осуществлялся с 2007 по 2019 год

Однако французский концерн несколько лет назад был вынужден отозвать свою лицензию на производство этой модели и прекратить поставки комплектующих. Причина кроется в санкциях США против Ирана из-за его ядерной программы, которые были ужесточены при президенте Дональде Трампе. Под запрет попали в том числе поставки автомобильных комплектующих, и Renault прекратила экспорт в Иран, опасаясь попасть под вторичные ограничения. Теперь SAIPA хочет возобновить производства своей копии Логана, заменив французские агрегаты на аналоги. Для этой цели могут подойти тольяттинские двигатели ВАЗ-11182, которые сейчас ставятся на модель Lada Granta. АвтоВАЗ и сам до недавних пор плотно сотрудничал с Renault, поэтому опыт российских коллег может очень пригодиться иранцам. 

Интересно, что российский авторынок в последние месяцы также лишился продукции многих брендов и утратил связи с западными компаниями из-за геополитической напряжённости. В частности, весной Renault приняла решение прекратить свой бизнес в РФ и продать госструктурам свою долю акций АвтоВАЗа. Международные ограничения и решения западных концернов, отрезавших Россию и Иран от рынка европейских и американских авто и комплектующих, кажется, подтолкнули автомобильную промышленность этих двух стран к более тесному сотрудничеству.

Так, недавно стало известно, что крупнейший производитель иранских автомобилей Iran Khodro может уже до конца 2022 года вывести на российский рынок несколько своих моделей. Иранская компания намерена нарастить экспорт своей продукции и большие надежды связывает именно с российскими потребителями. Эксперты считают, что в РФ иранские авто могут найти своего покупателя, учитывая резко уменьшившееся количество конкурентов в бюджетном сегменте. Однако негативно на репутацию марки могут повлиять устаревшая технологическая база, на основе которой строятся автомобили Iran Khodro, и плохие показатели безопасности.

Таким образом, вырисовывается некая предварительная схема двустороннего сотрудничества автомобильной промышленности России и Ирана, в рамках которой РФ может предложить двигатели и некоторые другие узлы, а Иран – готовые недорогие модели. 

Издание «Московские ведомости» узнало у экспертов, какие перспективы есть у этого взаимодействия двух автомобильных держав. Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков отметил, что у АвтоВАЗа могли бы быть неплохие перспективы и в поставках готовых машин Lada на иранский рынок, учитывая невысокую цену и нормальное качество этих авто. Эксперт отметил, что на дорогах Ирана и в сравнении с местной продукцией Lada Granta и Vesta смотрелись бы весьма достойно. Что касается поставок двигателей, то иранская промышленность действительно до сих пор зависит от импортных комплектующих, поэтому искать замену западным деталям в любом случае придётся. Говоря о возможных поставках собственно иранских моделей в РФ, Кадаков отметил определённый дефицит машин даже на внутреннем иранском рынке, который он оценил примерно в полмиллиона авто. Дело в том, что после ужесточения западных санкций выпуск машин в Иране сократился с полутора миллионов до 900 тысяч в год. 

Однако нехватка производственных мощностей в Иране может быть компенсирована российскими заводами. В российском центре «Иранцы за рубежом» сообщали, что на московском автозаводе под брендом «Москвич» могут начать выпуск копий иранских моделей. Также к аналогичным проектам по сборке могут привлечь предприятия в Елабуге и Набережных Челнах. Официальных подтверждений таких договорённостей пока не было, однако, по сведениям иранской стороны, консультации на эту тему идут. 

Координатор «Синих ведёрок» Юлия Каблинова выразила мнение, что будущее у российско-иранского сотрудничества в автомобильной отрасли, конечно, есть. Однако его успех будет во многом зависеть от грамотной рыночной политики обеих сторон. 

«У иранцев появилась возможность закупки недостающих компонентов в РФ: поскольку наша страна оказалась в еще более изолированном состоянии, российские компании перестали бояться санкций за партнерство с Ираном. Выходит, что теперь мы дружно объединились для сборки Renault. Перспективы у этого направления, безусловно, есть. Насколько востребованными эти автомобили станут у покупателей, покажет время, тут многое будет зависеть от их надежности и политики ценообразования», — сказала эксперт «Московским ведомостям».