Аналитики оценили вероятность возвращения в Россию западных автобрендов

На текущий момент уже существуют попытки возвращения европейских автомобильных брендов на российский рынок. Например, в продаже есть китайские автомобили JETTA, которые технически являются европейскими Volkswagen. Однако предсказать официальное возвращение более знаменитых брендов не так просто. Очевидно, что многие компании заинтересованы в этом, сообщили «Московским ведомостям» в пресс-службе ГК «АВТОДОМ»

Насколько реален возврат в Россию ушедших из страны автобрендов? И если санкции будут сняты, смогут ли они занять свою нишу на рынке?

«РФ является шестым рынком в Европе, в который западные автопроизводители инвестировали деньги, десятилетиями выстраивая свои взаимоотношения с клиентами и нарабатывая репутацию. Главным останавливающим фактором является множество санкций, наложенных на Россию. Это говорит о том, что у большинства брендов может появиться возможность вернуться, но после отмены ограничений. Предсказать, когда это произойдет, пока не может никто», — добавили в пресс-службе группы компаний.

«Вопрос о полном возврате ушедших автомобильных брендов неоднозначен. Если санкции будут отменены, то для европейских и американских автомобилей может быть трудно реализовать свое возвращение на российский рынок, потому что китайские производители предоставляют технологии, разнообразие брендов и моделей и более выгодную ценовую политику», — добавили в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр».

Как в создавшейся ситуации чувствует себя российский автопром?

«Безусловно, возможна ситуация, когда некоторые бренды, которые ушли с российского авторынка, вернутся для того, чтобы расширить географию продаж. В 2021 году более 1,6 млн автомобилей было продано в Российской Федерации. Статистика показывает, что 20% рынка было у Hyundai, Renault и Toyota, что сопоставимо с продажами ЛАДА, конечно, для этих компаний значительны потери при уходе с российского рынка. Однако интересно, что уже к 2021 году был отмечен существенный рост продаж Chery – на 224% и Haval – на 152%, в дальнейшем эта тенденция не изменилась. В настоящее время не решен вопрос с производством на бывшем заводе концерна Hyundai в Санкт-Петербурге, пока нет информации, что продолжится выпуск под таким же брендом. Вполне возможно, что автозаводы, которые размещены на особых территориях в России, для которых применяются налоговые преференции (например, в особых экономических зонах), должны сдерживать рост цен на продукцию, но используемые цепочки продаж не способствуют стабилизации цен. Кроме того, акцизы на легковые автомобили ежегодно демонстрируют рост налоговых ставок, в розничной цене это существенно возрастает с увеличением мощности автомобиля. В любом случае для российских производителей это хороший период для обеспечения значительного роста производства и продаж», — сказала изданию доцент кафедры налогов и налогового администрирования факультета налогов, аудита и бизнес-анализа Финансового университета при правительстве РФ Елена Смирнова.

«Возвращение ушедших из России автобрендов в краткосрочной перспективе представляется маловероятным, а в долгосрочной — крайне затруднительным. Текущая геополитическая ситуация и экономические реалии создают ряд существенных барьеров для возвращения западных автопроизводителей на российский рынок. Прежде всего, потенциальные риски нарушения санкционного режима значительно превышают возможные выгоды от возобновления деятельности в России. Вдобавок за время отсутствия западных брендов российский авторынок претерпел значительные структурные изменения. Китайские производители успешно заполнили образовавшуюся нишу, продемонстрировав впечатляющий рост продаж. Даже в случае гипотетической отмены санкций западным брендам придется столкнуться с рядом вызовов, таких как необходимость масштабных инвестиций в восстановление производства и дилерских сетей, адаптация к новым рыночным условиям и конкуренция с укрепившимися китайскими брендами, а также потенциальное снижение потребительского доверия после ухода с рынка. Некоторые формы возвращения, однако, возможны. Даже при гипотетическом возвращении западных брендов они столкнутся с жесткой конкуренцией со стороны китайских и российских производителей», — поделился своим мнением с «Московскими ведомостями» доктор делового администрирования (MBA/DBA) по юриспруденции и по экономике и управлению Роман Синицын.

На российском авторынке фиксируется динамика контрактования

Склады российских автодилеров в феврале-марте показывают высокую степень заполненности, а продажи автомобилей китайских брендов активизировались на фоне грядущего повышения цен. Об этом агентству «Автостат» рассказала PR-менеджер ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Вера Павлова. Собственный индекс РОАД, фиксирующий динамику контрактования автомобилей на российском рынке, в феврале вырос на 31% по отношению к январю. Руководитель отдела маркетинга и PR ГК «БорисХоф» Аркадий Григорьев также отметил, что продажи новых автомобилей в I квартале идут в больших объёмах, чем прогнозировали участники рынка. В то же время аналитики отмечают, что конкуренция дилеров за покупателя по-прежнему высока, что стимулирует их предлагать различные скидки и выгодные условия рассрочки на покупку автомобиля.

Ранее «Автостат» отмечал, что за февраль 2024 года продажи новых авто в РФ выросли на 85% в сравнении с тем же месяцем прошлого года. В общей сложности было реализовано 103954 машин преимущественно российских и китайских марок. Доля бренда Lada при этом снизилась с 38% до 28%, однако этот автопроизводитель остался на первом месте в рейтинге. В топ-5 также вошли китайские бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Самой популярной из не китайских иностранных марок стала Toyota, расположившаяся на 10-м месте по продажам. 

В то же время с 1 апреля может значительно вырасти стоимость автомобилей, ввозимых по каналам параллельного импорта, что может негативно отразиться на общей динамике продаж. Независимый эксперт по авторынку Сергей Бургазлиев пояснил, что скачок цен на 22-25% произойдёт из-за ужесточения таможенных правил. У продавцов исчезнет возможность ввозить автомобили через страны ЕАЭС с оформлением на физлиц и без уплаты всех предусмотренных сборов. Подорожание коснётся как автомобилей брендов, покинувших российский рынок, так и китайских авто, ввозимых неофициально непосредственно из Поднебесной.

Назван регион с самым высоким ростом вторичного авторынка

Вторичный авторынок на территории России по итогам 2023 года вырос во всех федеральных округах и субъектах. В целом рынок увеличился на 17%

По данным агентства «Автостат», максимальное число приобретений автомобилей с пробегом было зафиксировано на Дальнем Востоке, где рынок «подрос» на 21%. Минимальный показатель в Северо-Западном ФО, где рост вторичного авторынка составил 11%, в остальных федеральных округах это показатель отмечается на уровне 13-19%.

В количественном эквиваленте больше всего б/у машин было куплено в Центральном федеральном округе – 1,41 млн единиц) и в Приволжском ФО (1,02 млн штук). На два этих округа пришлось 18% от общего числа проданных в РФ подержанных автомобилей в 2023 году. На долю Южного федерального округа и Сибирского ФО пришлось по 10% вторичного авторынка.

Субъектом с наиболее высоким показателем приобретения подержанных автомобилей стала Москва, где было куплено 381,8 тысяч таких машин. На втором месте Московская область –336,5 тыс. единиц, третье место занял Краснодарский край, где было приобретено 292,8 тысячи б/у автомобилей. В топ-5, по данным «Автостата», вошли Санкт-Петербург и Ростовская область (212 тысяч и 172,3 тысяч единиц подержанных автомобилей соответственно).

Самым высоким показателем роста вторичного авторынка отличилась Тыва, показав +40%, на треть выросли продажи автомобилей с пробегом в Забайкалье и на Чукотке. Наименьший прирост рынка подержанных автомобилей отмечен в Ненецком автономном округе – 4%.

Ранее сообщалось, что в январе 2024 года россияне стали реже покупать подержанные автомобили.

Названо место России среди лидеров продаж автомобилей в Европе

Эксперты назвали европейские страны с максимальным числом проданных в январе автомобилей

Российский авторынок вошёл в топ-5 неофициального европейского рейтинга по итогам января 2024 года.

К такому выводу пришли эксперты агентства «Автостат» на основе данных, поученных в национальных ассоциациях автопроизводителей европейских стран. 

Больше всего автомобилей в первом месяце года было реализовано в Германии – 213 553 единицы. Рост продаж составил более 19%. Вторым в рейтинге продаж стала Великобритания, где было куплено 142 876. Здесь рост продаж превысил 8%. Замыкает тройку лидеров Италия, где в январе продали 141 956 (+19,6%).

Четвёртое место у Франции с показателем 122 285 машин, на пятом – Россия, где в январе продали 80 212 единиц легкового автомобильного транспорта. При этом в РФ отмечен самый высокий процент прироста продаж, который превысил 77%. Следом за Россией в рейтинге находится Испания, где было продано 68 685 машин (рост 7,3%).

По данным аналитиков, рост продаж в Германии по-прежнему ниже «допандемийного» 2019 года. В Великобритании положительная динамика на автомобильном рынке наблюдается в течение 18 месяцев, январь 2024 года показал лучший результат за последние четыре года. В Испании рост продаж в январе 2024 года был обеспечен за счёт корпоративных покупателей, на их долю пришлось 90% всего январского автомобильного рынка, при этом розничные продажи в стране упали.

Эксперты отмечают, что в России автомобильный рынок в январе 2024 года снизил темпы роста.

В январе «Автостат» назвал число проданных в РФ в 2023 году автомобилей и дал прогноз на 2024-й.

Ранее были названы самые популярные у россиян марки в январе 2024 года.

Авторынок в России переживает переходный период

Рынок новых автомобилей в 2024 году в России выйдет на свое плато, оказавшись в условиях естественного спроса и новых реалий. Его будут разгонять новые бюджетные модели, которыми попытаются перекрыть перманентный рост цен, балансируя на покупательских возможностях, сильно пошатнувшихся из-за выросших ставок. Часть спроса перейдет в сектор «вторички». Так, люди, планировавшие сменить машину на новую, попытаются сэкономить на варианте с пробегом

Рынок новых продаж, возможно, продемонстрирует рост цен и в целом сместится в сторону моделей подороже, ведь их покупают более обеспеченные и менее зависимые от нынешних условий рынка автомобилисты. Об этом сообщили «Московским ведомостям» в пресс-службе «Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие»).

Следует ли ждать в 2024 провала российского авторынка из-за того, что он оказался перенасыщен на фоне высокого утильсбора и подорожавших кредитов? Можно ли сказать, что авторынок России входит в состояние депрессии?

«Безусловно, стоимость таких востребованных инструментов, как лизинг и автокредит, выросла после повышения Банком России ключевой ставки в декабре 2023 года до 16%. При этом ужесточение кредитно-денежной политики компенсируется программой льготного автокредитования, которая продлена до 2026 года. Эта мера поддержит продажи отечественных брендов, например, таких как Evolute. Следует принять во внимание, что средний срок выдаваемых автокредитов – 5 лет, при этом большинство займов клиенты погашают досрочно, чтобы сократить количество выплачиваемых банку процентов. Так автовладелец получает возможность сэкономить на переплатах и приобрести авто за меньшую стоимость. Такие решения выгодны и дилеру, и банку, и клиенту, поскольку серьезно расширяют его финансовые возможности. Мы не ожидаем серьезного дисбаланса спроса и предложения, поскольку восстановление рынка, начавшееся в 2023 году, продолжится и в 2024-м. В наступившем году мы рассчитываем на рост отечественного авторынка в пределах 20%. Если тренд на увеличение импорта автомобилей из КНР сохранится, и объем ввозимых автомобилей превысит рост рынка, в 2024 году возможен переизбыток предложения со стороны китайских брендов и возникновение конкуренции между ними. Такая ситуация способна привести к «ценовой войне», в ходе которой покупатель может рассчитывать на очень выгодные предложения», — сообщили в пресс-службе ГК АВТОДОМ.

Автодилеры отмечают, что говорить о перенасыщении отечественного авторынка пока рано.

«В 2024 году на российском рынке планируются продажи от 900 тыс. до 1,2 млн автомобилей. Стоимость авто вырастет на 10-20%, что не повлияет на уровень спроса. Предпосылок для перенасыщения рынка пока нет, так как новая партия китайских автомобилей будет доставлена в Россию только в марте или апреле. При этом уровень отложенного спроса на рынке остается высоким, особенно в бюджетном сегменте, где наблюдается незначительный дефицит машин. В наступившем году российский рынок будет стабилен. В Россию зайдут новые производители, а доля китайских брендов достигнет 80%, что позволит избежать дефицита в массовом и бюджетном сегментах. Рост ключевой ставки, увеличение утилизационного сбора и нестабильность курса рубля – факторы, влияющие на стоимость автомобилей, но резкого изменения цен не будет, поэтому спрос останется на высоком уровне», — сказали изданию «Московские ведомости» в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр.

«Авторынок в России в настоящее время переживает сложный переходный период, для которого характерны рост и падение. Тем не менее, понятно, что экспансия китайского автопрома проходит достаточно уверенно в последние два года. Следует оценить данную тенденцию в качестве долговременной и указать на возможность наращивания продаж китайских автомобилей на российском рынке. По самому оптимистичному сценарию количество проданных новых автомобилей должно возрасти в 2024 г. по отношению к 2023 г. (и составить более миллиона единиц), расширяется ассортиментная линейка предлагаемых моделей в зависимости от спроса. В действительности неудовлетворенность спроса – самый важный критерий, который может быть достигнут именно увеличением ассортимента и вариациями с ценой предлагаемых отечественному потребителю автомобилей. Разрыв соотношения продаж новых китайских автомобилей по отношению к моделям российского автопрома увеличивается, что может свидетельствовать о том, что отечественный потребитель отдает предпочтение именно китайским автомобилям. Также существенную роль играет ценовой фактор – китайские автомобили в сравнении с отечественными дешевле в производстве. С учетом того, что многие иностранные (в первую очередь европейские) автоконцерны перестали конкурировать на отечественном авторынке – китайский автопром достаточно активно и уже на длительную перспективу занимает существенную позицию на российском рынке, что указывает на превышение спроса над предложением. Жаль, что именно в данный момент российский автопром не смог активизироваться и предложить достойную замену ушедшим с российского рынка автомобилям, но, скорее всего, ближайшее будущее за китайским автопромом. И вряд ли он будет терять сверхприбыль, получаемую в РФ. Другой вопрос заключается в том, какие будут условия для реализации новых автомобилей на отечественном авторынке: как будет осуществляться ценообразование автодилерами, что будет с ключевой ставкой Центробанка России, будет ли оставаться повышенным спрос на подержанные машины. Многое зависит от возможностей покупки автомобилей в кредит – в настоящее время ключевая ставка ЦБ РФ не позволяет спрогнозировать оптимистичный сценарий, так как в сложных экономических условиях такие покупки осуществляются, как правило, в кредит или с господдержкой. Удорожание кредитов может повлечь рост цен на автомобили, что также снизит покупательную активность потребителей. О депрессии авторынка пока говорить преждевременно, внушает оптимизм рост дилерских центров по продаже китайских и российских автомобилей, а также отсутствие привязки цен китайских автомобилей к курсу рубля по отношению к доллару и евро», — сказал «Московским ведомостям» доцент департамента налогов и налогового администрирования факультета налогов, аудита и бизнес-анализа Финансового университета при правительстве РФ Алексей Костин.

Стали известны объёмы продаж новых автомобилей в России в 2023 году

В России продажи новых легковых автомобилей снизились на 3% в ноябре в сравнении с октябрём – в стране было продано 108,5 тысяч машин

В целом за 11 месяцев 2023 год объёмы продаж новых легковых автомобилей выросли на 60%. В Минпромторге РФ, ссылаясь на данные аналитической компании ППК, отмечают, что общее число проданных легковых автомобилей достигло 938,6 тысяч единиц.

Что касается всего сегмента нового автомобильного транспорта, то в январе-ноябре 2023 года рост объёмов продаж вырос на 59% относительно аналогичного периода 2022 года – это 1,17 млн единиц автотехники.

Согласно аналитическому исследованию, объём продаж лёгких коммерческих автомобилей увеличился на 35%, достигнув 92 347 единиц, автобусов – на 24% (15,6 тысяч единиц).

Лидером продаж стал грузовой транспорт, показавший рост в 82% относительно аналогичного периода прошлого года – в стране за 11 месяцев было продано 128 069 грузовиков.

Ранее «Московская газета» сообщала, почему эксперты предрекли сокращение параллельному импорту автомобилей.

Глава «Автостата» объяснил высокий спрос на новые автомобили в России

Спрос на автомобили в России продолжает расти, и пока что нет никаких предпосылок к тому, что эта тенденция в ближайшее время изменится. Об этом журналистам сообщил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков

По его словам, в августе в России было продано 110 тыс. новых автомобилей, в сентябре, судя по продажам в первую декаду месяца, спрос не снизится.

«Люди покупают машины, несмотря ни на что. Ни цены, ни курс доллара, ни утилизационный сбор, ни какие-либо другие причины не останавливают рост спроса», – отметил эксперт.

Целиков считает, что во многом это связано с проседанием рынка новых автомобилей в 2022 году. Именно это падение, по словам эксперта, привело к сегодняшнему бурному темпу роста спроса. Причём, речь идёт как об отечественных автомобилях, так и китайских, которые можно приобрести в автосалонах. Помимо этого, люди активно покупают машины китайского производства, ввозимые из Казахстана и напрямую из Китая.

Несмотря на то, что граждан пытаются перенастроить на другой модельный ряд, многие по-прежнему планируют приобрести бюджетные немецкие или корейские машины, поэтому на автомобильном рынке возникает дефицит, который, скорее всего, останется неудовлетворённым для предпочитающих этот сегмент легковых автомобилей.

Что касается стоимости новых машин, то так называемая «средневзвешенная цена» на сегодняшний день, по словам Целикова, составляет 2,7 млн рублей. При этом, по его словам, в 2023 году заметно снизилась доля приобретаемых в автосалоне отечественных автомобилей, прежде всего, ЛАДА и УАЗ. Если в прошлом году их доля на авторынке была на уровне 40%, то сейчас упала ниже 30%. Рынок планомерно занимают автомобили китайского производства, в том числе и в сфере продаж дорогих автомобилей.

При этом не следует забывать, что есть и региональные особенности. В одних субъектах большая часть людей, например, не может себе позволить ничего, кроме «Гранты», которая остается единственным автомобилем на российском авторынке и стоит менее миллиона рублей.

«Тенденция разделения людей на тех, для кого автомобиль остаётся роскошью, сохраняется с советских времён – 80% населения не может себе позволить просто пойти и купить автомобиль. То же и сейчас – деньги на машины есть лишь у 20% населения. Но это тоже значительная доля населения. Тем не менее, практически каждая вторая сделка с новым автомобилем осуществляется с помощью заёмных средств – потребительских или автокредитов», – отметил Целиков, добавив, что купить в России новый импортный автомобиль по цене ниже 2,5 млн рублей сегодня практически невозможно.

Ранее «Московская газета» сообщала о том, как повышение утилизационного сбора повлияет на российский авторынок.

Автоэксперты назвали причины роста популярности сделок по системе trade-in

Среди россиян количество авто, приобретаемых по программе trade-in, растет. Ключевым мотивом для этого выступает желание владельцев европейских брендов избавиться от них в пользу новых машин, к примеру, китайского производства. К настоящему времени доля покупок авто по trade-in уже превысила 55% от всех сделок купли-продажи новых автомобилей, сообщили изданию «Московские ведомости» в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр

Ранее СМИ писали, что в России выросли продажи подержанных автомобилей.  Дилеры сообщили о наличии стабильного спроса на автомобили с пробегом. По данным «Ъ», наибольшая доля— 26% — пришлась на японские б/у автомобили, 24% — на немецкие, 15% — на российские, 13% — на южнокорейские, 8% — на американские.

Trade-in — это обмен старой машины на другую с доплатой. Сделка обставляется следующим образом: клиент пригоняет в салон свою машину, где её оценивают и, если владельца устраивает цена, принимают автомобиль в счёт частичной оплаты нового. После этого дилер перепродает подержанную машину клиента и возвращает себе деньги, а автовладелец становится счастливым обладателем нового авто.

«В нынешних условиях санкционных ограничений дилеры пересмотрели отношение к системе trade-in. Провал в новых машинах, образовавшийся из-за резкой пропажи европейских, японских, корейских и американских производителей, продавцам пришлось заполнять ТС с пробегом. Из дополнительного источника получения прибыли этот сегмент стал для многих основным бизнесом, а trade-in — одним из способов сиюминутно сохранить доходы и пополнить складские запасы АСП. Между дилерами выросла конкуренция, оценивать автомобили стали в среднем дороже (впрочем, такая тенденция наметилась еще в пандемийное время из-за логистических перебоев). По этой же причине выросла популярность покупки в зачет старой машины среди покупателей, готовых рассматривать только официально представленные в РФ марки. Такой способ является самым коротким до новой машины. Из-за слабого рубля и общей нестабильности курса рынка продавать машину может быть долго. Trade-in гарантирует заявленную оценщиком цену за один день. Так стало удобнее многим», — рассказали в пресс-службе «Открытие Авто».

«Программа trade-in на данный момент является одной из самых востребованных среди автовладельцев, желающих приобрести новый автомобиль. Клиенты получают дополнительную скидку при покупке новой машины, если сдают авто с пробегом. Наиболее выгодна схема trade-in для тех, кто не хочет тратить время на подготовку своего автомобиля с пробегом к продаже и на показы потенциальным покупателям. Процедура оценки состояния и стоимости автомобиля с пробегом, а также оформление необходимых документов занимает около 30 минут. Основными преимуществами программы trade-in являются юридическая чистота сделок, выгодные цены, привилегии на покупку нового автомобиля и оперативное оформление договора купли-продажи», — сообщили изданию в пресс-службе ГК АВТОДОМ.

Остановит ли параллельный импорт китайскую экспансию на российском авторынке?

«Наиболее динамично развивающимся сегментом отечественного авторынка являются изделия китайских производителей, модели которых к тому же постоянно обновляются. Инструментом влияния китайцев, активно вытесняющих другие автобренды на российском рынке, среди прочего являются выгодные программы автокредитования, включая льготную рассрочку 0% на весь срок действия кредита». Об этом рассказали «Московским ведомостям» в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр»

Накануне были названы иномарки, которые россияне чаще других приобретают в кредит в соответствии со статистикой заключенных договоров автокредитования в ВТБ за февраль-март нынешнего года. OMODA родом из Китая стала наиболее востребованной по продажам в кредит среди иномарок за обозначенный период. На авто этой марки пришелся практически каждый десятый (9,5%) выдаваемый банком кредит. В целом пока еще предводителем по объему выдач автомобильных кредитов остается российская LADA, на которую пришлась треть всех выданных займов (30%). На третьем месте обосновалась корейская Kia, с показателем 8,9%. За ней следует Hyundai (7,2%). Замыкает «пятерку» фаворитов по автокредитам Volkswagen — 4%.

Ранее были подведены итоги Гран-при «За рулём» — самой престижной в России автомобильной премии, судьями в которой выступили читатели, назвавшие лучшие автомобили 2023 года. Рассматривались новые автомобили, которые вышли на отечественный рынок не позднее прошлого года. Отмечается сужение ассортимента. «За рулем» насчитал всего 27 новых авто, появившихся на рынке, вместо привычной за последние годы полусотни. 

При том что вкусы в категории легковых машин среди читателей распределились между Audi по технике и рестайлинговой «Весты», издание отмечает, что выбор читателей не всегда совпадает с тем реальным выбором, который приходится делать покупателям. Накладывает отпечаток и некая психологическая китаефобия. 

«Единственный не китайский автомобиль – и все симпатии голосующих на его стороне», — отмечает «За рулем». В то же время, издание констатирует, что успех Поднебесной на «официальном» рынке преимущественно имеет своим объяснением «отсутствие альтернатив».

В категории средние кроссоверы (рестайлинги) «китайцы» собрали единодушные симпатии по дизайну Geely Tugella – оказался вне конкуренции. В категории большие кроссоверы и внедорожники признанным фаворитом, стал Новый Lexus LX. Но это скорее мечта для российского автолюбителя, чем ясно очерченная «китайская» окружающая действительность.

Следует ли ждать, что в этом году предпочтения россиян начнут меняться в связи с развитием параллельного импорта, и как будет

развиваться ситуация с автокредитованием в предстоящие месяцы?

«В настоящее время наиболее востребованными являются новые автомобили китайских производителей. Автомобили Chery, EXEED, Haval, Geely и Changan уже хорошо известны в России. Кроме того, на российский рынок вышли новые бренды, такие как Tank, Jetour, OMODA и KAIYI. Китайские производители в сотрудничестве с ведущими банками предлагают программы кредитования. Например, льготную рассрочку 0% на весь срок действия кредита. Кроме того, одна из моделей — кроссовер Haval Jolion – в прошлом году вошла в список авто, которые можно приобрести в рамках программ господдержки», — сказали «Московским ведомостям» в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр».

А как же закупки по схеме параллельного импорта, смогут ли они отодвинуть китайскую экспансию в сторону большего разнообразия на авторынке?

«Параллельный импорт вряд ли заменит традиционную схему поставки автомобилей официальными импортерами, в которой участвуют автопроизводители, дистрибьюторы и государство. Рассматривать точечные поступления автомобилей путем параллельного импорта можно лишь в качестве временной меры. За счет этой схемы упрощается ввоз автомобилей в Россию, в частности премиум-сегмента от европейских производителей. Ниши, которые до недавнего времени занимали автомобильные бренды крупных европейских, американских и японских автоконцернов, постепенно заполняют китайские и отечественные производители. По итогам прошлого года было продано более 119 тыс. автомобилей китайских марок, что составляет около 18% рынка. В этом году доля автомобилей из Китая продолжит расти и может достигнуть 60%. Это обусловлено тем, что китайские автоконцерны, видя перспективность российского рынка, намерены в разы увеличить продажи автомобилей в России. С этой целью они активно развивают свои представительские сети, открывают единые склады запчастей и современные сервисные центры», — сообщили изданию в пресс-службе ГК «АВТОДОМ».

Следует ли ждать тотальной «китаизации» российского авторынка?

Китайские авто взобрались на второе место продаж в Петербурге, оттеснив давно обжившихся там южнокорейцев. Догоняя отечественный Lada Granta вторую строчку рейтинга занял китайский кроссовер Haval Jolion (+45%), производство которого не так давно было запущено в Тульской области. За ним следуют ещё два кроссовера родом из КНР: Chery Tiggo 7 Pro и Geely Collray (+66%). На фоне ухода из России мировых автолидеров, август продемонстрировал ползучую китаизацию одного из крупнейших авторынка страны — Москвы. По оценкам «Автостата», впервые в истории «легковушки» четырёх китайских брендов вырвались в лидеры продаж

Станут ли китайские авто популярнее машин отечественного производства и смогут ли потеснить прочие новые иномарки, где предел китайской экспансии? 

«Несколько месяцев подряд китайские бренды Haval и Geely лидируют по продажам на российском рынке. Например, по итогам августа реализация автомобилей этих марок составила 2 990, 1 990 единиц соответственно. Кроме того, пользуются спросом автомобили брендов Chery, EXEED и Changan. В массовом сегменте авто из Китая могут потеснить европейские автомобили, поставки которых на данный момент приостановлены. Кроме того, в августе 2022 года Haval Jolion в рейтинге наиболее популярных кроссоверов обошел представителей корейского автопрома – Hyundai Creta и Kia Seltos. Этот факт дает основание полагать, что китайские автомобили составляют серьезную конкуренцию корейским авто. Кроме того, автомобили из Китая могут в перспективе занять ниши, освободившиеся после ухода европейских брендов», — сказали «Московским ведомостям» в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр.

«Положительную динамику продаж в настоящее время показывают только китайские бренды. Ранее доля марок из КНР на российском рынке составляла 4–5%, в августе 2021 года этот показатель приблизился к 8%, в марте 2022-го – к 10%, а в минувшем августе уже составил 26%. Три популярных китайских бренда попали в ТОП-6 российского рынка. Примечательно, что марки из КНР продолжают сознательно избегать прямой конкуренции с АВТОВАЗом и делают ставку на маржинальные модели. В условиях рынка, испытывающего острую нехватку новых автомобилей, китайским компаниям выгоднее продавать меньше авто по более высокой цене. И все же о рекордных продажах китайских автомобилей говорить пока рано. Они не демонстрируют стабильный рост. В июне 2022 года продажи Haval и Geely снизились в 2 раза по отношению к прошлому году, а в августе 2022 объём продаж китайских автомобилей в России сократился на 27% к июлю, до 6,26 тыс. единиц. При этом за первое полугодие 2022 года в России продано более 30 тыс. китайских авто, что соответствует данным аналогичного периода прошлого года, хотя тогда этот показатель в общем объеме продаж составил лишь 4%. Китайские автоконцерны оценивают риски выпуска автомобилей в России: чтобы получить государственные льготы на территории РФ, нужен специальный инвестиционный контракт (СПИК). В связи с этим для достижения конкретных договоренностей может потребоваться не менее 2 лет», — сообщили изданию в пресс-службе ГК Автодом.

Тем не менее, многие автолюбители избалованные былым изобилием предложения уверены, что «китайское» является чуть ли не синонимом «некачественное». Как дело обстоит в действительности?

«Предубеждение по отношению к китайским автомобилям носит, в основном, иррациональный характер. Оно отсылает к оценке отечественным потребителем качества китайских товаров, поступавших на наш рынок в 80-90-х гг. Впрочем, уже тогда эти товары выигрывали конкуренцию по соотношению цена/качество. У китайцев большой потенциал для того, чтобы продолжать теснить европейские, американские  и японские марки. Но главное их преимущество состоит в том, что они готовы обеспечивать кредитную поддержку и техническое сопровождение проданных автомобилей», — поделился своим мнением с «Московскими ведомостями» Артем Клюкин, эксперт ИК «ИВА Партнерс».

И все же, ожидать, что китайцы под шумок западных санкций полностью подомнут под себя отечественный авторынок не приходится. 

«Маловероятно, что автомобили из КНР обгонят по популярности автомобили отечественного производства. Рост их покупок во многом можно объяснить импульсивностью части покупателей в связи с происходящими событиями на автомобильном рынке, опасением возможного дефицита, однако его не будет и разнообразие на отечественном автомобильном рынке сохранится. Продолжится эксплуатация имеющегося парка автомобилей разных марок, у части из них могут меняться собственники, что поддержит рынок. Постепенно наладится параллельный импорт, вырастут его объёмы, в страну будут больше поставлять автомобилей всех марок, вырастут их продажи. Отечественные производители продолжат свою работу, будут поставлять свою продукцию на рынок, они даже могут увеличить объёмы производства. Значительных потрясений на автомобильном рынке ждать не стоит, скорее всего, лидерами продаж останутся те марки, которые уже давно присутствуют в стране. Китайские автомобили в РФ могут укрепить свои позиции, но вряд ли они станут лидерами, ведь у потребителя будет из чего выбирать, а нынешнее увеличение их продаж может быть ограничено по времени. До конца года в лидеры продаж опять могут выйти те марки автомобилей, которые давно присутствуют на рынке и хорошо знакомы потребителям. Автомобили из КНР могут обогнать ряд марок по продажам в РФ и нарастить свою долю, но скорее, это могут быть не самые популярные бренды на отечественном автомобильном рынке», — отметил Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент».

Реклама