Метка: Авторынок

Спрос на автомобили в России продолжает расти, и пока что нет никаких предпосылок к тому, что эта тенденция в ближайшее время изменится. Об этом журналистам сообщил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков

По его словам, в августе в России было продано 110 тыс. новых автомобилей, в сентябре, судя по продажам в первую декаду месяца, спрос не снизится.

«Люди покупают машины, несмотря ни на что. Ни цены, ни курс доллара, ни утилизационный сбор, ни какие-либо другие причины не останавливают рост спроса», – отметил эксперт.

Целиков считает, что во многом это связано с проседанием рынка новых автомобилей в 2022 году. Именно это падение, по словам эксперта, привело к сегодняшнему бурному темпу роста спроса. Причём, речь идёт как об отечественных автомобилях, так и китайских, которые можно приобрести в автосалонах. Помимо этого, люди активно покупают машины китайского производства, ввозимые из Казахстана и напрямую из Китая.

Несмотря на то, что граждан пытаются перенастроить на другой модельный ряд, многие по-прежнему планируют приобрести бюджетные немецкие или корейские машины, поэтому на автомобильном рынке возникает дефицит, который, скорее всего, останется неудовлетворённым для предпочитающих этот сегмент легковых автомобилей.

Что касается стоимости новых машин, то так называемая «средневзвешенная цена» на сегодняшний день, по словам Целикова, составляет 2,7 млн рублей. При этом, по его словам, в 2023 году заметно снизилась доля приобретаемых в автосалоне отечественных автомобилей, прежде всего, ЛАДА и УАЗ. Если в прошлом году их доля на авторынке была на уровне 40%, то сейчас упала ниже 30%. Рынок планомерно занимают автомобили китайского производства, в том числе и в сфере продаж дорогих автомобилей.

При этом не следует забывать, что есть и региональные особенности. В одних субъектах большая часть людей, например, не может себе позволить ничего, кроме «Гранты», которая остается единственным автомобилем на российском авторынке и стоит менее миллиона рублей.

«Тенденция разделения людей на тех, для кого автомобиль остаётся роскошью, сохраняется с советских времён – 80% населения не может себе позволить просто пойти и купить автомобиль. То же и сейчас – деньги на машины есть лишь у 20% населения. Но это тоже значительная доля населения. Тем не менее, практически каждая вторая сделка с новым автомобилем осуществляется с помощью заёмных средств – потребительских или автокредитов», – отметил Целиков, добавив, что купить в России новый импортный автомобиль по цене ниже 2,5 млн рублей сегодня практически невозможно.

Ранее «Московская газета» сообщала о том, как повышение утилизационного сбора повлияет на российский авторынок.

«Наиболее динамично развивающимся сегментом отечественного авторынка являются изделия китайских производителей, модели которых к тому же постоянно обновляются. Инструментом влияния китайцев, активно вытесняющих другие автобренды на российском рынке, среди прочего являются выгодные программы автокредитования, включая льготную рассрочку 0% на весь срок действия кредита». Об этом рассказали «Московским ведомостям» в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр»

Накануне были названы иномарки, которые россияне чаще других приобретают в кредит в соответствии со статистикой заключенных договоров автокредитования в ВТБ за февраль-март нынешнего года. OMODA родом из Китая стала наиболее востребованной по продажам в кредит среди иномарок за обозначенный период. На авто этой марки пришелся практически каждый десятый (9,5%) выдаваемый банком кредит. В целом пока еще предводителем по объему выдач автомобильных кредитов остается российская LADA, на которую пришлась треть всех выданных займов (30%). На третьем месте обосновалась корейская Kia, с показателем 8,9%. За ней следует Hyundai (7,2%). Замыкает «пятерку» фаворитов по автокредитам Volkswagen — 4%.

Ранее были подведены итоги Гран-при «За рулём» — самой престижной в России автомобильной премии, судьями в которой выступили читатели, назвавшие лучшие автомобили 2023 года. Рассматривались новые автомобили, которые вышли на отечественный рынок не позднее прошлого года. Отмечается сужение ассортимента. «За рулем» насчитал всего 27 новых авто, появившихся на рынке, вместо привычной за последние годы полусотни. 

При том что вкусы в категории легковых машин среди читателей распределились между Audi по технике и рестайлинговой «Весты», издание отмечает, что выбор читателей не всегда совпадает с тем реальным выбором, который приходится делать покупателям. Накладывает отпечаток и некая психологическая китаефобия. 

«Единственный не китайский автомобиль – и все симпатии голосующих на его стороне», — отмечает «За рулем». В то же время, издание констатирует, что успех Поднебесной на «официальном» рынке преимущественно имеет своим объяснением «отсутствие альтернатив».

В категории средние кроссоверы (рестайлинги) «китайцы» собрали единодушные симпатии по дизайну Geely Tugella – оказался вне конкуренции. В категории большие кроссоверы и внедорожники признанным фаворитом, стал Новый Lexus LX. Но это скорее мечта для российского автолюбителя, чем ясно очерченная «китайская» окружающая действительность.

Следует ли ждать, что в этом году предпочтения россиян начнут меняться в связи с развитием параллельного импорта, и как будет

развиваться ситуация с автокредитованием в предстоящие месяцы?

«В настоящее время наиболее востребованными являются новые автомобили китайских производителей. Автомобили Chery, EXEED, Haval, Geely и Changan уже хорошо известны в России. Кроме того, на российский рынок вышли новые бренды, такие как Tank, Jetour, OMODA и KAIYI. Китайские производители в сотрудничестве с ведущими банками предлагают программы кредитования. Например, льготную рассрочку 0% на весь срок действия кредита. Кроме того, одна из моделей — кроссовер Haval Jolion – в прошлом году вошла в список авто, которые можно приобрести в рамках программ господдержки», — сказали «Московским ведомостям» в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр».

А как же закупки по схеме параллельного импорта, смогут ли они отодвинуть китайскую экспансию в сторону большего разнообразия на авторынке?

«Параллельный импорт вряд ли заменит традиционную схему поставки автомобилей официальными импортерами, в которой участвуют автопроизводители, дистрибьюторы и государство. Рассматривать точечные поступления автомобилей путем параллельного импорта можно лишь в качестве временной меры. За счет этой схемы упрощается ввоз автомобилей в Россию, в частности премиум-сегмента от европейских производителей. Ниши, которые до недавнего времени занимали автомобильные бренды крупных европейских, американских и японских автоконцернов, постепенно заполняют китайские и отечественные производители. По итогам прошлого года было продано более 119 тыс. автомобилей китайских марок, что составляет около 18% рынка. В этом году доля автомобилей из Китая продолжит расти и может достигнуть 60%. Это обусловлено тем, что китайские автоконцерны, видя перспективность российского рынка, намерены в разы увеличить продажи автомобилей в России. С этой целью они активно развивают свои представительские сети, открывают единые склады запчастей и современные сервисные центры», — сообщили изданию в пресс-службе ГК «АВТОДОМ».

Китайские авто взобрались на второе место продаж в Петербурге, оттеснив давно обжившихся там южнокорейцев. Догоняя отечественный Lada Granta вторую строчку рейтинга занял китайский кроссовер Haval Jolion (+45%), производство которого не так давно было запущено в Тульской области. За ним следуют ещё два кроссовера родом из КНР: Chery Tiggo 7 Pro и Geely Collray (+66%). На фоне ухода из России мировых автолидеров, август продемонстрировал ползучую китаизацию одного из крупнейших авторынка страны — Москвы. По оценкам «Автостата», впервые в истории «легковушки» четырёх китайских брендов вырвались в лидеры продаж

Станут ли китайские авто популярнее машин отечественного производства и смогут ли потеснить прочие новые иномарки, где предел китайской экспансии? 

«Несколько месяцев подряд китайские бренды Haval и Geely лидируют по продажам на российском рынке. Например, по итогам августа реализация автомобилей этих марок составила 2 990, 1 990 единиц соответственно. Кроме того, пользуются спросом автомобили брендов Chery, EXEED и Changan. В массовом сегменте авто из Китая могут потеснить европейские автомобили, поставки которых на данный момент приостановлены. Кроме того, в августе 2022 года Haval Jolion в рейтинге наиболее популярных кроссоверов обошел представителей корейского автопрома – Hyundai Creta и Kia Seltos. Этот факт дает основание полагать, что китайские автомобили составляют серьезную конкуренцию корейским авто. Кроме того, автомобили из Китая могут в перспективе занять ниши, освободившиеся после ухода европейских брендов», — сказали «Московским ведомостям» в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр.

«Положительную динамику продаж в настоящее время показывают только китайские бренды. Ранее доля марок из КНР на российском рынке составляла 4–5%, в августе 2021 года этот показатель приблизился к 8%, в марте 2022-го – к 10%, а в минувшем августе уже составил 26%. Три популярных китайских бренда попали в ТОП-6 российского рынка. Примечательно, что марки из КНР продолжают сознательно избегать прямой конкуренции с АВТОВАЗом и делают ставку на маржинальные модели. В условиях рынка, испытывающего острую нехватку новых автомобилей, китайским компаниям выгоднее продавать меньше авто по более высокой цене. И все же о рекордных продажах китайских автомобилей говорить пока рано. Они не демонстрируют стабильный рост. В июне 2022 года продажи Haval и Geely снизились в 2 раза по отношению к прошлому году, а в августе 2022 объём продаж китайских автомобилей в России сократился на 27% к июлю, до 6,26 тыс. единиц. При этом за первое полугодие 2022 года в России продано более 30 тыс. китайских авто, что соответствует данным аналогичного периода прошлого года, хотя тогда этот показатель в общем объеме продаж составил лишь 4%. Китайские автоконцерны оценивают риски выпуска автомобилей в России: чтобы получить государственные льготы на территории РФ, нужен специальный инвестиционный контракт (СПИК). В связи с этим для достижения конкретных договоренностей может потребоваться не менее 2 лет», — сообщили изданию в пресс-службе ГК Автодом.

Тем не менее, многие автолюбители избалованные былым изобилием предложения уверены, что «китайское» является чуть ли не синонимом «некачественное». Как дело обстоит в действительности?

«Предубеждение по отношению к китайским автомобилям носит, в основном, иррациональный характер. Оно отсылает к оценке отечественным потребителем качества китайских товаров, поступавших на наш рынок в 80-90-х гг. Впрочем, уже тогда эти товары выигрывали конкуренцию по соотношению цена/качество. У китайцев большой потенциал для того, чтобы продолжать теснить европейские, американские  и японские марки. Но главное их преимущество состоит в том, что они готовы обеспечивать кредитную поддержку и техническое сопровождение проданных автомобилей», — поделился своим мнением с «Московскими ведомостями» Артем Клюкин, эксперт ИК «ИВА Партнерс».

И все же, ожидать, что китайцы под шумок западных санкций полностью подомнут под себя отечественный авторынок не приходится. 

«Маловероятно, что автомобили из КНР обгонят по популярности автомобили отечественного производства. Рост их покупок во многом можно объяснить импульсивностью части покупателей в связи с происходящими событиями на автомобильном рынке, опасением возможного дефицита, однако его не будет и разнообразие на отечественном автомобильном рынке сохранится. Продолжится эксплуатация имеющегося парка автомобилей разных марок, у части из них могут меняться собственники, что поддержит рынок. Постепенно наладится параллельный импорт, вырастут его объёмы, в страну будут больше поставлять автомобилей всех марок, вырастут их продажи. Отечественные производители продолжат свою работу, будут поставлять свою продукцию на рынок, они даже могут увеличить объёмы производства. Значительных потрясений на автомобильном рынке ждать не стоит, скорее всего, лидерами продаж останутся те марки, которые уже давно присутствуют в стране. Китайские автомобили в РФ могут укрепить свои позиции, но вряд ли они станут лидерами, ведь у потребителя будет из чего выбирать, а нынешнее увеличение их продаж может быть ограничено по времени. До конца года в лидеры продаж опять могут выйти те марки автомобилей, которые давно присутствуют на рынке и хорошо знакомы потребителям. Автомобили из КНР могут обогнать ряд марок по продажам в РФ и нарастить свою долю, но скорее, это могут быть не самые популярные бренды на отечественном автомобильном рынке», — отметил Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент».