Метка: Авторынок

Российский рынок автомобильных шин ожидают серьезные изменения. Минпромторг проводит специальное расследование влияния импорта на отечественных производителей

Как сообщил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, его итогом станет почти неизбежное повышение пошлин или утилизационного сбора на ввозимую продукцию. Основная причина — колоссальный объем импорта из Китая, который, по данным эксперта, достигает 3 млн шин в месяц. Такой поток товаров среднего и низкого ценового сегмента серьезно давит на цены и создает угрозу для российских заводов. Максим Кадаков рекомендовал водителям, которые задумываются о покупке импортных шин, не откладывать это решение, поскольку после введения ограничений цены гарантированно вырастут.

Ситуация на шинном рынке зеркально отражает общий конфликт между интересами потребителей и необходимостью защиты внутреннего производителя. Для обычного автомобилиста дешевый и качественный китайский импорт — это благо, позволяющее экономить. Однако для российских шинных заводов, которые не могут конкурировать с азиатскими гигантами по себестоимости, такой наплыв продукции означает снижение загрузки мощностей и, как следствие, сокращение рабочих мест. Государство в этой ситуации традиционно встает на сторону национальных производителей, и расследование Минпромторга — это первый шаг к введению защитных мер, отметил автоэксперт.

Максим Кадаков назвал два наиболее вероятных сценария развития событий. Первый и более мягкий — повышение утилизационного сбора выборочно, например, на шины, которые признают «некачественными» или не соответствующими определённым экологическим стандартам. В этом случае удар придется по самому дешевому сегменту, что поддержит российские заводы, выпускающие продукцию средней ценовой категории. Второй, более жесткий — повышение таможенных пошлин на все импортные шины без исключения. Также не исключена комбинация этих мер или введение дополнительных административных ограничений.

«Хотите купить те шины, которые вас устраивают сейчас, по текущим ценам? Покупайте сейчас. Да, они не станут в два раза дороже, но я гарантирую, что они подорожают ощутимо для бюджета», — заключил главред журнала «За рулём».

Банк России снизил ключевую ставку до 15% годовых, что стало хорошим сигналом для экономики в целом, но не заставило продавцов автомобилей задуматься о смене ценников. Об этом рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По его словам, в ближайшие месяцы цены на рынке будут формироваться под воздействием других факторов. Так, например, осенью прошлого года наблюдался ажиотаж на фоне ожидаемого повышения утилизационного сбора. Покупатели спешили приобрести автомобили до роста цен, и многие компании воспользовались ситуацией, сократив субсидирование кредитных ставок. Сейчас ситуация иная. 

«Я говорил, что год будет тяжелым, и будет не лучше для продавцов и для покупателей, чем 2025-й. И я повторяю: если мы в этом году купим столько же автомобилей, сколько в 2025-м, будет очень хорошо», — заявил Максим Кадаков.

Автоэксперт добавил, что в сложившихся условиях компании будут действовать по-разному: одни продолжат закладывать в цены последствия уже прошедшего повышения утильсбора, что приведет к дальнейшему росту стоимости. Другие, напротив, усилят субсидирование кредитных ставок, чтобы поддержать спрос.

«Это крупные компании, у которых есть такая возможность и которые хотят по результатам года выйти на более-менее приличные объемы продаж, захватить долю рынка. Потому что когда рынок на дне, это тоже, как принято говорить, форточка возможностей», — отметил главред журнала «За рулём».

Пока же потенциальным покупателям не стоит рассчитывать на скорое удешевление автокредитов или снижение цен на автомобили. Рыночная конъюнктура, ажиотаж прошлого года и политика самих автопроизводителей остаются ключевыми факторами, определяющими стоимость машин в ближайшие месяцы.

Анализируя итоги уходящего года для российского автопрома, главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков дал сдержанную оценку. По его мнению, рынок легковых автомобилей завершит год с падением продаж примерно на 18–20%, что оказалось чуть хуже его собственного прогноза

«Могло быть лучше, могло быть хуже. Где-то мы в середине остались, и, наверное, это не самый плохой результат», — отметил Максим Кадаков. 

По его словам, свою роль в спасении года сыграл осенний ажиотаж, спровоцированный слухами о повышении утилизационного сбора, который подстегнул спрос в октябре-ноябре. Однако фундаментальные проблемы — высокие цены и дорогие кредиты — продолжают сдерживать покупательскую активность.

Тем не менее эксперт выделил ряд обнадеживающих тенденций уходящего года: во-первых, в России удалось восстановить работу 80-90% предприятий, оставленных иностранными автопроизводителями. В 2026 году ожидается запуск площадок в Петербурге (бывшее производство Toyota) и на «Горьковском автозаводе» (бывший завод Volkswagen). Кроме того, появились новые бренды. Примером стал недавний старт производства тяжелых грузовиков «БАЗ» в Петербурге — полностью новой гражданской модели с российскими и белорусскими компонентами. Также на рынок вышла новая «Искра», которая постепенно наращивает объемы продаж. Близки к старту продаж два новых «Москвича» (М70 и М90) и электромобиль «Атом», сборка которого налажена на бывшем конвейере Renault. 

«Год прошел под знаком адаптации и поиска новых решений. Рынок избежал худшего сценария, а промышленность демонстрирует способность к импортозамещению и созданию новых продуктов, пусть и с опорой на партнёрские отношения. Хорошо это или нет? Я тоже считаю, что хорошо», — резюмировал Максим Кадаков.

В РОАД назвали причину выдвижения инициативы о повышении налога на старые автомобили

В прошлом месяце в Российской ассоциации автомобильных дилеров выступили с инициативой обложить повышенным транспортным налогом владельцев автомобилей старше 15 лет, а также ввести дополнительный техосмотр для таких транспортных средств. 

Таким образом планировалось повысить продажи новых машин. Об этом напомнил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. По его словам, идею автомобилисты восприняли негативно, указав на отсутствие дешевых новых машин на рынке. 

«Предложенная нами инициатива была понята не совсем корректно. Все мы знаем, что в цене автомобиля присутствует утильсбор. Мы надеемся, что в ближайшее время в России заработает утилизационная программа, по которой владельцы старых авто будут за деньги их сдавать – основа идеи была в этом», — сказал в беседе с Максимом Кадаковым руководитель РОАД Алексей Подщеколдин.

При этом, по его словам, не назывался ни точный возраст авто, ни предполагаемая величина повышения налога. 

«Так или иначе, мы получили реакцию автомобилистов. Многие говорят, что 15 лет для автомобиля мало. Средний возраст парка 16,5 лет. И тут возникает вопрос: хватит ли у государства денег, если по программе утилизации начнут сдавать 15-летние машины. Скорее всего, речь пойдет о возрасте лет в 25. А если повышать налог, то на крайне малую величину чтобы это не ударило по бюджету», — продолжил Подщеколдин.

Глава РОАД добавил, что контролировать возраст рынка нужно обязательно, поскольку на старые машины сложно найти запчасти, а значит безопасность на дорогах падает. 

Подводя итоги, эксперты пришли к выводу, что рынок нужно пополнять моделями за приемлемые деньги. Сейчас же он (авторынок, – прим. ред.) переполнен дорогими машинами, что влечет за собой убытки для всех.

Охлаждение автомобильного рынка связывается с высокой ставкой Центробанка. Эксперты ожидают в ближайшее время ее небольшое снижение. Будет ли этого достаточно для восстановления спроса, изданию «Московские ведомости» рассказал заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто

На этой неделе Банк России в четвертый раз оставил ключевую ставку на уровне в 21% годовых. Регулятор указал на то, что инфляционное давление продолжается, но стало чуть меньше. Это позволяет предположить, что в обозримом будущем ставка может быть снижена, но немного — до 19-20%. 

«Может быть, падение немного сократиться, но о полном восстановлении речи не идет. Девятнадцать процентов — это не пятнадцать. И именно 15% — тот рубеж, на котором размер ключевой ставки становится приемлемым для автокредитов. Пока такого никто в ближайшем будущем даже не обещает. Поэтому рынок будет продолжать падение с учетом формирующихся сейчас цен. При той ставке, которая действует сейчас, гораздо выгоднее держать деньги на депозите, чем покупать автомобиль. Люди, у которых есть средства, думают — пусть они лучше «покрутятся», может потом будет возможность приобрести авто получше, а не подержанное. 

На этот год о ситуации на авторынке не очень хорошие прогнозы. И они становятся хуже от месяца к месяцу. Если в начале года говорили о падении в 10%, то теперь уже можно вести речь о минус тридцати по сравнению прошлым годом, который, кстати, был далеко не самым удачным», — отметил Игорь Моржаретто».

В марте текущего года в России было поставлено на учет 79 822 новых легковых автомобилей, что почти в два раза меньше, чем в том же месяце годом ранее. С 1 мая спрос может снова снизиться в связи с вводом новой системы расчета утилизационного сбора для транспортных средств, импортируемых из стран ЕАЭС. Если раньше «растаможка» в Белоруссии, Казахстане и Киргизстане была намного выгоднее и влияла на конечную стоимость автомобиля, то теперь она станет практически бессмысленной. Следует учесть, что таким способом в прошлом году в страну было ввезено 181,2 тыс. иномарок, а в 2023 году — 200 тыс. Изменения могут повысить цены на иномарки еще до 25%. 

В начале апреля в Южной Корее состоялась конференция, где представители автомобилестроительных компаний обсудили перспективы развития, в том числе вероятность возвращения на российский рынок

«Речь идет о дальнем горизонте планирования, то есть даже не ближайшие 5, а скорее даже 10 лет. Конечно, рассматривается вопрос возвращения в Россию, а точнее возобновления в стране продаж новых автомобилей», — сообщил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

Каждая крупная компания хочет иметь свое представительство, свою роль в мировых центрах принятия решений, то есть в стране с мощным производством, высоким уровнем потребления и безопасности, например, в Китае, США и России, отметил автоэксперт.

«Для корейцев российский рынок очень важен, на него до санкций уходило более 10% мировых продаж корейских машин. Сейчас на первом месте США, на втором Европа, на третьем Южная Корея, на четвертом Индия. Россия прекрасно бы вошла в эту пятерку», — подчеркнул Максим Кадаков.

По итогам прошедших в Корее переговоров РФ вернули в среднесрочные и долгосрочные планы южнокорейских производителей.

«В этом году новые машины южнокорейских брендов, скорее всего, не появятся в России, что касается слухов о 50 000 автомобилей, то речь идет о рынке СНГ, преимущественно о Казахстане. Вместе с тем рассматривается гипотетическая возможность обратного выкупа завода в Санкт-Петербурге, но пока это все в сослагательном наклонении», — заключил автоэксперт.

Президент США Дональд Трамп ввел 25-процентные пошлины на импорт автомобилей, что дало российским автомобилистам надежду на дешевые машины из Китая в будущем

«Я, возможно, расстрою тех, кто надеялся, что Китай уйдет из США в отсутствие спроса и «завалит» российский рынок дешевыми автомобилями. Если брать введенные пошлины без учета ряда других факторов, то никакого влияния на цены в России они не окажут», — отметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. 

По его словам, в США сегодня приблизительно 30-40% автомобилей завозятся из-за рубежа. На американский рынок и выбор покупателей пошлины, скорее всего, окажут негативное воздействие, однако на Россию это не распространится. 

«У китайских производителей уже есть производства в Мексике, откуда они заходят в США. К нам же автомобили идут с других заводов, поэтому о перенаправлении потоков непосредственно из Мексики в Россию речи не идет», — сказал автоэксперт.

По словам Кадакова, введенные Трампом импортные пошлины ударят по кошельку американцев: подорожают одежда, техника, продукты питания. 

«В результате потребительский спрос сократится, это значит, что и производства будут страдать. В перспективе может упасть и стоимость нефти, а это, как мы понимаем, повлияет на цены на мировом рынке. Таким образом, в результате введенных в США импортных пошлин китайские автомобили могут не просто не подешеветь, но даже и вырасти в цене, в том числе для российского рынка», — подытожил автоэксперт.

Сегодня в России функционируют более тысячи официальных дилеров. Тем не менее на рынке появляются и так называемые «серые» автосалоны, которые занимаются обманом покупателей, вводят в заблуждение с ценами, сроками или вовсе не поставляют машины. Об этом заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

По его словам, порой пользователи называют дилерами любых продавцов автомобилей, любые площадки, где можно купить машину. Фактически же так называть себя могут только те, кто заключил специальное соглашение с производителем. 

«Конечно, и официальные дилеры могут хитрить, например, сказать, что машина в наличии есть, пригласить клиента в салон, а потом окажется, что машины нет, и менеджеры будут уговаривать купить другую. Нередко продавцы подталкивают клиента к покупке более дорогой модели, но серьезного обмана здесь нет», — пояснил автоэксперт. 

Мошенники же в сфере автопродаж действуют иначе — они заманивают агрессивной рекламой и низкими ценами. 

«Нужно понимать, что не бывает в магазинах и салонах бесплатных подарков. Не может машина, которая стоит 4 миллиона, стоить у такой компании 3 миллиона, не может автомобиль в кредит и за полный расчет на месте стоить одинаково», — продолжил Кадаков. 

Для того, чтобы обезопасить себя от взаимодействия с мошенниками, автоэксперт предлагает перед покупкой машины изучать отзывы в интернете, обращать внимание на название салона и обязательно внимательно изучать договор перед покупкой.

Несмотря на существенный рост ставок утильсбора с 1 октября 2024 года (на 70-85%), резкого скачка цен на новые автомобили в ближайшие месяцы ждать не стоит. Причина в том, что дилеры располагают значительными складскими запасами машин, ввезенных и растаможенных еще по старым ставкам. По нашим оценкам, этих запасов хватит на 2-3 месяца продаж. Пока они не будут распроданы, продавцы вряд ли решатся на заметное повышение цен, опасаясь отпугнуть покупателей. Об этом рассказал «Московским ведомостям» доктор делового администрирования (MBA/DBA) по юриспруденции и по экономике и управлению Роман Синицын

Когда ждать повышения цен на авто в связи с повышением утильсбора в октябре? Произойдет ли это немедленно или не раньше следующего года, например весной? Ведь пока склады забиты иномарками, закупленными до повышения налога?

«Более реалистичным видится сценарий плавного удорожания автомобилей в пределах 10-15% к концу года. Импортеры и дилеры постараются сгладить эффект от повышения утильсбора, индексируя прайс-листы поэтапно в течение нескольких месяцев. При этом они наверняка предложат клиентам различные программы поддержки — скидки, бонусы, подарки и т.д. Цель — сохранить спрос на приемлемом уровне в условиях общего сокращения доходов населения. Ощутимого влияния октябрьского повышения утильсбора на цены стоит ожидать ближе к весне 2025 года. К тому времени будут исчерпаны запасы автомобилей, ввезенных по старым ставкам. Вот тогда мы, вероятно, и увидим более существенную, хотя и не одномоментную, коррекцию цен на основные модели массовых брендов», — добавил эксперт.

«Пока автодилеры не реализуют товарные запасы, ожидать резкого повышения стоимости иномарок не стоит. Причем рост цен затронет не все ввозимые из-за границы автомобили – этот процесс будет выборочным и несистемным», — отметил в беседе с изданием генеральный директор ГК АВТОДОМ Андрей Ольховский.

Помогут ли сдержать рост цен традиционные новогодние скидки?

«Программы перед новогодними праздниками безусловно несколько снивелируют эффект от утилизационного сбора. Вместе с тем, наблюдается интересная тенденция – растет количество проданных на вторичном рынке автомобилей в люксовом сегменте», — сказала «Московским ведомостям» доцент кафедры налогов и налогового администрирования Факультета налогов, аудита и бизнес-анализа Финансового университета при правительстве РФ Елена Смирнова.

На сколько могут подорожать авто до конца года?

«Повышение утильсбора оказывает серьезное влияние на российский авторынок. Уже сейчас ряд автопроизводителей, в том числе из Китая, повысил стоимость своих базовых моделей. При этом бренды вводят прямые скидки для покупателей, которые частично компенсируют подорожание. В целом в прошлом месяце семь китайских марок повысили стоимость своих моделей, а две — наоборот снизили. В октябре стремительного роста цен, скорее всего, не будет. Один из сдерживающих факторов – наличие у автодилеров складских запасов автомобилей, приобретенных до повышения утильсбора. Повышение стоимости автомобилей будет поэтапным, до конца года авто могут подорожать в диапазоне 10-15%. Кроме того, для представителей сферы здравоохранения и образования, участников СВО и их близких, людей с ограниченными возможностями здоровья действуют программы льготного автокредитования», — отметила в беседе с изданием руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта Альфа-Лизинга Анастасия Байбароша.

На текущий момент уже существуют попытки возвращения европейских автомобильных брендов на российский рынок. Например, в продаже есть китайские автомобили JETTA, которые технически являются европейскими Volkswagen. Однако предсказать официальное возвращение более знаменитых брендов не так просто. Очевидно, что многие компании заинтересованы в этом, сообщили «Московским ведомостям» в пресс-службе ГК «АВТОДОМ»

Насколько реален возврат в Россию ушедших из страны автобрендов? И если санкции будут сняты, смогут ли они занять свою нишу на рынке?

«РФ является шестым рынком в Европе, в который западные автопроизводители инвестировали деньги, десятилетиями выстраивая свои взаимоотношения с клиентами и нарабатывая репутацию. Главным останавливающим фактором является множество санкций, наложенных на Россию. Это говорит о том, что у большинства брендов может появиться возможность вернуться, но после отмены ограничений. Предсказать, когда это произойдет, пока не может никто», — добавили в пресс-службе группы компаний.

«Вопрос о полном возврате ушедших автомобильных брендов неоднозначен. Если санкции будут отменены, то для европейских и американских автомобилей может быть трудно реализовать свое возвращение на российский рынок, потому что китайские производители предоставляют технологии, разнообразие брендов и моделей и более выгодную ценовую политику», — добавили в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр».

Как в создавшейся ситуации чувствует себя российский автопром?

«Безусловно, возможна ситуация, когда некоторые бренды, которые ушли с российского авторынка, вернутся для того, чтобы расширить географию продаж. В 2021 году более 1,6 млн автомобилей было продано в Российской Федерации. Статистика показывает, что 20% рынка было у Hyundai, Renault и Toyota, что сопоставимо с продажами ЛАДА, конечно, для этих компаний значительны потери при уходе с российского рынка. Однако интересно, что уже к 2021 году был отмечен существенный рост продаж Chery – на 224% и Haval – на 152%, в дальнейшем эта тенденция не изменилась. В настоящее время не решен вопрос с производством на бывшем заводе концерна Hyundai в Санкт-Петербурге, пока нет информации, что продолжится выпуск под таким же брендом. Вполне возможно, что автозаводы, которые размещены на особых территориях в России, для которых применяются налоговые преференции (например, в особых экономических зонах), должны сдерживать рост цен на продукцию, но используемые цепочки продаж не способствуют стабилизации цен. Кроме того, акцизы на легковые автомобили ежегодно демонстрируют рост налоговых ставок, в розничной цене это существенно возрастает с увеличением мощности автомобиля. В любом случае для российских производителей это хороший период для обеспечения значительного роста производства и продаж», — сказала изданию доцент кафедры налогов и налогового администрирования факультета налогов, аудита и бизнес-анализа Финансового университета при правительстве РФ Елена Смирнова.

«Возвращение ушедших из России автобрендов в краткосрочной перспективе представляется маловероятным, а в долгосрочной — крайне затруднительным. Текущая геополитическая ситуация и экономические реалии создают ряд существенных барьеров для возвращения западных автопроизводителей на российский рынок. Прежде всего, потенциальные риски нарушения санкционного режима значительно превышают возможные выгоды от возобновления деятельности в России. Вдобавок за время отсутствия западных брендов российский авторынок претерпел значительные структурные изменения. Китайские производители успешно заполнили образовавшуюся нишу, продемонстрировав впечатляющий рост продаж. Даже в случае гипотетической отмены санкций западным брендам придется столкнуться с рядом вызовов, таких как необходимость масштабных инвестиций в восстановление производства и дилерских сетей, адаптация к новым рыночным условиям и конкуренция с укрепившимися китайскими брендами, а также потенциальное снижение потребительского доверия после ухода с рынка. Некоторые формы возвращения, однако, возможны. Даже при гипотетическом возвращении западных брендов они столкнутся с жесткой конкуренцией со стороны китайских и российских производителей», — поделился своим мнением с «Московскими ведомостями» доктор делового администрирования (MBA/DBA) по юриспруденции и по экономике и управлению Роман Синицын.