Метка: Автоэксперт

Автоэксперт Максим Кадаков рассказал, как новая ключевая ставка повлияет на рынок автомобилей

В минувшую пятницу Центробанк объявил о снижении ключевой ставки на 0,5 полупроцентных пункта до 16,5%. Скажется ли это на спросе на автомобили в России и последует ли за этим снижение цен, рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

«По логике вещей, конечно, чем ниже ключевая ставка, тем кредитные условия должны быть интереснее, мы все этого ждем. Но фактически, если мы сегодня приходим к дилерам, то там ситуация обратная. Некоторые компании увеличивают ставки по кредитам и убирают предложенные ранее скидки. Обращу внимание: не банк увеличивает, а именно компания, которая субсидирует процент», — отметил автоэксперт.

Что касается вторичного рынка, то, по словам Максима Кадакова, на нем также растут цены на автомобили. Давать долгосрочные прогнозы сложно, поскольку эта часть рынка в последние годы была перегрета: 2−2,5 года назад, когда в отношении РФ только начали вводить санкции, потребители скупали вообще всё, что могло ездить.

«Тогда цены задрали безумно, а потом всё как-то встало. Поэтому тем, кто сейчас продает авто на «вторичке» сейчас проще согласиться на условия покупателя и продать эту машину, а деньги, например, на депозит положить, чем ждать еще полгода, никакой гарантии, что цены пойдут вверх нет», — считает Максим Кадаков.

По его словам, условий для серьезных скидок от дилеров нет, и с большой вероятностью они не появятся и к новогодним праздникам.

Тем не менее, не исключено, что в салонах могут появиться акции в январе-феврале, традиционном времени простоя рынка.

«В этом году машин завозили мало, в продаже при этом их еще довольно-таки много, и все, что к нам повезут уже в сезоне 2026 года, все будет стоить дороже, просто потому что утильсбор все возрастает. Есть надежда, что «АвтоВАЗ» сможет выпустить больше автомобилей, но серьезных скидок это не даст», — заключил главред журнала «За рулём».

С 1 марта 2026 года в России вступает в силу закон, который коренным образом изменит требования к автомобилям для работы в такси. Вместо привычных иномарок в таксопарках должны будут использоваться машины с высокой долей российской локализации, напомнил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

Основные цели нового закона — поддержка отечественного автопрома, создание новых рабочих мест на российских производствах и снижение зависимости от импортных запчастей. С 2033 года баллы локализации станут единственным критерием для доступа в такси.

«В этом плане первой «бомбой замедленного действия» является лизинг (а таких авто в РФ огромное количество). Если машина не попадет в список Минпромторга, то повторная регистрация владельца (после выплаты) оказывается невозможной. То есть около 100 тысяч автомобилистов, лизинг которых заканчивается после этой даты, окажутся в безвыходном положении», — отметил автоэксперт.

По его словам, аналогичным образом ситуация складывается и вокруг тех, кто работает как самозанятый, но планирует перейти на ИП: их иномарки также «вылетят» из реестра.

«Например, регионы получили право удалять автомобили из реестра за отсутствие страховки или лицензии, в данных случаях также обратного пути назад нет. И все это толкает рынок такси не к обновлению, а к массовому переходу в серую зону», — отметил Кадаков.

Автоэксперт напомнил, что закон о локализации не распространяется на частных водителей и услугу аренды авто с водителем, в которую могут преобразоваться обычные таксисты. 

«Я бы зафиксировал статус-кво для всего парка, который сейчас в реестре. Это бы позволило решить вопросы и с такси, и с лизингом», — подытожил главред журнала «За рулём».

Количество центров по продаже новых автомобилей в России может сократиться из-за падения продаж, при этом не стоит ожидать снижения цен на машины. Об этом изданию «Московские ведомости» сообщил заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто

Напомним, в нынешнем году ожидается серьезное падение продаж новых автомобилей — до 20%. На спрос влияют слишком дорогие кредиты, растущие цены на машины и ослабление рубля. Помимо этого, ситуацию усугубляет повышение с 1 января утилизационного сбора.

«На фоне снижения спроса полагаю, что какое-то количество дилеров уйдет с рынка. Сегодня сложилась ситуация, когда некоторые марки автомобилей предлагает большое число дилерских центров. Например, в одной только Москве есть более двух десятков дилеров китайской CHERY. Причем такие центры могут находиться в непосредственной близости друг от друга. Нужно ли это? Наверное, нет. Подобная ситуация наблюдается и в других крупных городах страны. 

Кроме того, с рынка могут уйти дилерские центры, которые занимаются продажами только одного бренда. Речь идет прежде всего о регионах. Крупные продавцы, которые реализуют сразу несколько автомобильных марок, в этом смысле более гибкие, поскольку они могут компенсировать потери от продажи одной, прибылью от реализации другой. Сейчас в стране насчитывается порядка 4 тыс. дилерских центров. Полагаю, что это число по итогам года уменьшится до 3,5 тыс. Это не смертельно, но нужно понимать, что за этим стоят люди, которые останутся без работы», — рассказал автоэксперт.

В некоторых случаях продавцы новых машин могут применять гибкие подходы к ценообразованию. Однако ожидать падения стоимости новых автомобилей не стоит, отметил Моржаретто.

«В некоторых случаях они [продавцы, — прим. ред.] могут играть ценой за счет собственной прибыли. Но надо понимать, что по большинству бюджетных марок дилерская маржа и так ничтожна. В данном случае нужно как-то договариваться с производителями и пытаться снижать цену совместными усилиями. 

Сейчас государство предлагает выделить довольно большие деньги на программу льготного автокредитования, но это не решит проблему падающего спроса. Брать такие займы не выгодно. В 2025 году ожидается рост цен на новые автомобили. Будет ли этот рост плавным, зависит от действий властей. Но пока он достаточно резкий, поскольку с 1 января произошло очередное повышение утилизационного сбора», — пояснил заместитель главного редактора журнала «За рулём».

Ранее «Московская газета» сообщила, почему китайцы не хотят производить автомобили на территории России.

Спущенное колесо — проблема, с которой может столкнуться каждый водитель. Причин может быть немало: проезд по острому предмету или камню, деформация диска, износ шин. На спущенном колесе можно проехать от нескольких метров до десятка километров, но все зависит от ситуации и выбранной стратегии вождения сообщает издание «Сибдепо»

Как действовать при обнаружении пробоины в колесе и сколько можно проехать до ремонта, изданию «Московские ведомости» рассказала эксперт по безопасности на транспорте и цифровой медицине, общественный деятель Юлия Манн.

По ее словам, к спуску колеса, помимо вышеперечисленного, может привести слабо закрученный ниппель и поврежденный золотник. 

«Явление действительно опасное. При спуске колеса автомобиль может резко повести в сторону, на высокой скорости это чревато потерей управления. Даже если прокол несильный и колесо спускается медленно, возрастает расход топлива, растет нагрузка на остальные шины, образуются грыжи, тормозная система работает менее эффективно», — отметила Юлия Манн.

Тем не менее, эксперт заметила, что некоторое расстояние проехать со спущенным колесом можно. Это, в частности, касается ситуаций, когда у автовладельца нет запаски или возможности установить ее вне сервиса. 

«Конечно, конкретные цифры назвать невозможно, это зависит и от модели автомобиля, и от состояния целых колес, и от дороги, по которой планируется движение, и от погодных условий», — говорит автоэксперт.

По словам собеседницы «Московских ведомостей», без подкачки колеса насосом проехать на спущенном колесе можно не более 2-3 километров, не разгоняясь выше 40 километров в час. 

«Если есть возможность периодически останавливаться и подкачивать колесо, то можно преодолеть и более значимое расстояние, добраться до сервисного центра или гаража. Интересно отметить: зимой при отрицательной температуре за бортом колесо будет спускаться более медленно», — добавила автоэксперт.

Проверять уровень давления в шинах стоит каждые 3-5 минут пути, не допуская снижения ниже одной атмосферы.

«Бесконечным пробег на спущенном колесе тоже не будет, в среднем получится проехать не более 12-15 километров, после чего покрышка начнет раскалываться и дымиться, провоцируя другие повреждения», — подытожила Юлия Манн.

На этой неделе началось производство российских систем стабилизации

«Выпуск осуществляется силами одного из ведущих производителей российской электроники, компанией «Итэлма», владеющей заводом в Костроме. На этих же мощностях с июля текущего года выпускается система ABS — полностью коммерческих проект, реализовать который удалось без привлечения государственных инвестиций», — сообщил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков 

Эксперт напомнил, что если классический комплекс ABS позволяет водителю безопасно тормозить на различных дорожных покрытиях, то система стабилизации, которую теперь выпускают в России, сохраняет курсовую устойчивость и позволяет реализовать массу сервисных функций.

«Пока что всё это собирается из импортных (китайских) комплектующих. Локализация освоена на 25%, но это исключительно сборочные операции. Со временем, хочется верить, ситуация будет меняться, и мы постепенно будем переходить на собственное производство», — отметил Кадаков.

Выпускаемые комплексы, по словам автоэксперта, будут устанавливаться на Lada Vesta, Lada Iskra и кроссовер на базе Vesta. 

«Ведутся переговоры с «Москвичом», с Haval, ГАЗ и другими компаниями, заинтересованными в расширении номенклатуры локализованных деталей. Потенциал большой», — подытожил главред журнала «За рулём». 

Обильные снегопады в Москве для некоторых автомобилистов стали настоящей проблемой. Машины вязнут в снегу, закапываются по самые арки. Специалист по автоподбору и любитель езды по бездорожью Сергей Ветров в интервью изданию «Московские ведомости» дал ряд рекомендаций автолюбителям по поводу того, как за рулем не попасть в сложную ситуацию в таких условиях.

— Сергей, есть ли принципиальные отличия в езде на переднем и заднем приводе в сложных погодных условиях?

— Переднеприводных машин на дорогах больше всего. И рекомендации для них в принципе известны. Так, для выхода из заноса можно очень плавно добавить газ – ведущие колеса за счет этого стабилизируют машину. Одновременно можно крутить руль в сторону заноса. Для заднеприводных, наоборот, рекомендуется плавно сбросить газ, а руль тоже плавно повернуть в сторону заноса. Главное не делать это резко, потому что в таком случае вместо контроля над ситуацией вы получите обратный эффект. Отмечу, что чаще всего водители интуитивно понимают, как вести себя в подобных ситуациях. Но если интуиция подводит, можно и в ДТП попасть.

— Что делать, чтобы этого избежать?

— Отвечу очень банально. Если автомобилист знает о плохой погоде и не уверен в своих силах, то лучше поехать на общественном транспорте или такси. Переждать пару дней, пока дорожная обстановка будет сложной.

— Кто-то так и поступает, но не все?

— Если так, то безопасность на дороге, конечно, во многом зависит от качества резины. Во-первых, она точно должна быть зимней, во-вторых, в регионах с частым снегом и гололедом она должна быть шипованной, в-третьих, она должна быть качественной.

— Но ведь и с такой резиной люди попадают в сложные ситуации?

— Да, тут можно дать такую рекомендацию: немного снизить давление в шинах. Допустим, по инструкции давление должно быть 2 bar, можно смело снизить его до 1,5 единиц. Резине от этого ничего не будет, но пятно контакта существенно увеличится, а значит и сцепление с дорогой будет лучше. Это физика.

— А если машину уже «села» в снегу?

— Во-первых, чтобы не «закопаться», главное изначально ничего не делать резко. Если процесс пробуксовки пошел, нужно не дать машине остановиться, уйти на пониженную передачу и двигаться как бы «внатяг», не тормозить. Если же «закапываться» начали при старте, то тоже не стоит газовать. Лучше попробовать сдвинуть машину на задней передаче назад и попытаться выехать по собственному следу вперед. Можно попробовать двигаться вперед-назад, хорошо при этом могут помочь движения рулем в разные стороны. В общем действовать стоит по обстоятельствам и не нервничать или паниковать. По опыту знаю: выйдет ли машина из проблемной ситуации становится ясно буквально сразу. Если не получается, то не стоит «закапываться» дальше. Лучше подумать о «помощи друга». Тем более, что в городах найти ее обычно не составляет труда.

— Как двигаться на дороге при обильном снегопаде или гололеде?

— Главное правило – ничего не делать резко и не отвлекаться. Второе – машина должна двигаться, как я уже говорил, как бы «внатяг». На механике лучше перейти на пониженную передачу, на автоматах для этого обычно предусмотрен режим зимнего вождения. Не стоит проходить повороты с выжатым сцеплением и оттормаживаясь. Снизить скорость нужно до того, как начался поворот, перейти на пониженную передачу и равномерно проходить траекторию, только на выходе из поворота можно прибавить газ, и то – очень плавно, следя за поведением машины. Причем не важно, передний привод, или задний.

Ранее «Московская газета» разбиралась в причинах роста цен на услуги столичного такси.