Метка: Авто

В части российских регионов водители стали реже пользоваться автомобилем из-за стоимости бензина. Следует из опроса, проведённого автомобильным порталом «Дром» среди своих пользователей

В опросе, проходившем с 27 июля по 3 августа, приняли участие более 12 тысяч россиян. 

Реже использовать автомобиль стали 38% жителей Пермского края, 37% жителей Воронежской и Тюменской областей, а также 30% москвичей. 

В то же время 36% автовладельцев из Сахалинской области заявили, что ни при каких обстоятельствах не откажутся от передвижения на личной машине. Такой же ответ дали 35% респондентов из Амурской области, по 34% — из Приморского и Хабаровского краёв и 25% — из Москвы.

Ранее после краткого периода послаблений в Волгоградской области вернули лимиты на заправку автомобилей. С 1 августа в регионе можно заправить не более 40 литров бензина за раз, а для дизеля действуют различные ограничения: 60 литров в населённых пунктах и 200 литров на трассах. Местные власти утверждают, что ограничения введены из-за резкого повышения спроса.

После введения антироссийских санкций внимание автомобилистов к так называемым «серым» схемам импорта иномарок возросло, однако большая часть таких предложений имеет свои «подводные камни», которые ведут к дополнительным расходам. Об этом напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

Особое внимание он уделил случаям продажи в регионах России автомобилей, растаможенных в Киргизии с искусственно заниженной стоимостью. Кажущаяся выгода на покупке может обернуться полной потерей транспортного средства и многомиллионными долгами, предупредил автоэксперт.

Российская таможня имеет право проводить камеральную проверку в течение трех лет с момента оформления автомобиля. Если во время проверки будет установлено занижение таможенных платежей в два раза, ведомство может потребовать доплату всех необходимых сборов, включая утилизационный сбор.

Главная опасность для конечного покупателя заключается не столько в требовании доплаты, сколько в механизме принуждения. Плательщиком формально признается импортер, однако если его не удастся найти или он откажется платить, есть риск аннулирования электронного паспорта транспортного средства. В этом случае машина становится «кирпичом» — её эксплуатация невозможна.

Претензии могут возникнуть у налоговой и к покупателю, если будет установлено расхождение между официальным доходом гражданина и стоимостью приобретенного имущества, рассказал Максим Кадаков. Автовладельцам настоятельно рекомендуют проверять историю растаможки перед покупкой и осознавать, что экономия на таможенных платежах делает сделку крайне рискованной.

С 1 марта 2026 года вступило в силу постановление правительства об обязательном оснащении новых автозаправочных станций зарядными устройствами для электромобилей. Однако количество ЭЗС в стране растёт медленно, сообщил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

По его словам, многие водители неверно трактуют документ. Постановление касается вновь возводимых АЗС. Если проектная документация была утверждена до вступления документа в силу, застройщик не обязан устанавливать ЭЗС.

Кроме того, для зарядных станций нужны подведенные электрические мощности. Если их нет — станция не появится. По словам Максима Кадакова, средняя загрузка существующих ЭЗС в стране составляет всего около 9%. Спрос пока невысок, и строить новые станции при низкой окупаемости экономически нецелесообразно для бизнеса.

«Кто будет контролировать исполнение? Скорее всего, Минэнерго», — предположил эксперт. Но главная проблема не в контроле, а в инфраструктурных ограничениях и экономике. Зарядные станции требуют серьезных вложений, а количество электромобилей в России пока невелико. Поэтому массового появления ЭЗС на всех заправках в ближайшее время ждать не стоит.

Тем, кто уже купил электромобиль, Максим Кадаков посоветовал планировать маршруты с учетом существующих станций, их загрузка низкая, а в крупных городах проблем с поиском места для зарядки практически нет.

На фоне роста цен на новые автомобили потребители все чаще задаются вопросом, имеет ли смысл покупать электромобиль с пробегом. По словам главного редактора журнала «За рулём» Максима Кадакова, приобретение подержанного электромобиля и замена батареи как правило дешевле нового, но все зависит от конкретной модели

Скорость деградации аккумулятора зависит от стиля зарядки: быстрые зарядки ускоряют износ, медленные — продлевают жизнь. В щадящем режиме батарея теряет около 1% емкости в год, в интенсивном — до 2%. За 10 лет потери могут составить 20%, что существенно, особенно с учетом того, что полностью заряд никогда не используется, рассказал автоэксперт.

Одной из наиболее популярных моделей остается Nissan Leaf.

«Их давно научились ремонтировать в разных городах, обманывать систему управления батареей. Мы не очень хорошо умеем выпускать новые автомобили, но ремонтировать старые — умеем хорошо», — сказал Максим Кадаков.

Отвечая на вопрос о целесообразности, главред журнала «За рулём» посоветовал исходить из задач: если машина нужна для поездок от дома до работы — электромобиль подойдет, но для дальних поездок за город он может быть неудобен. 

Ранее «Московская газета» писала, что рост рынка электромобилей в России может оказаться временным.

Названы регионы, в которых водители считают ситуацию с топливом наиболее стабильной

Согласно опросу, проведённому аналитиками автомобильного сайта «Дром», лучше всего ситуацию с топливом оценивают водители из Амурской области. Там нормальной обстановку назвали 55% респондентов. В Сахалинской области так считают 52% опрошенных, а в Хабаровском крае – 50%. Наибольшие сложности испытывают жители Забайкалья и Кубани – 82% и 68% соответственно. Терпимой ситуацию называют 52% водителей Ленинградской области, 49% — Санкт-Петербурга и 48% — Бурятии. 

Один из участников опроса, проживающий в Краснодаре, рассказал, что на заправках отпускают не более 20 литров бензина на одного клиента и только в бак автомобиля, а очереди отнимают по несколько часов в любое время суток. Автолюбитель из Забайкалья отметил, что бензин стал фактически недоступным, поскольку даже для строго лимитированной заправки необходимо провести в очереди больше суток.

14% водителей Подмосковья пока не испытали сложностей при заправке автомобилей, полностью нормальной ситуацию считают 4% респондентов, 10% наблюдают проблемы, но лично с ними пока не сталкивались, сообщила «Московская газета».

Ранее вице-премьер Александр Новак, курирующий энергетику, рассказал о нескольких мерах, принятых в попытке преодолеть топливный кризис. Среди прочего, экспорт бензина из России запрещён всем компаниям, а дизтоплива – тем, кто не является его производителем. Введены изменения в правилах биржевых торгов и налоговые стимулы для того, чтобы увеличить импорт топлива из других стран и производство внутри РФ. Новак пообещал отдельно проработать обеспечение топливом Забайкалья, Иркутской области и южных субъектов, где наблюдаются особенно серьёзные проблемы.

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков предупредил автомобилистов о сохраняющейся угрозе поддельного моторного масла, которую наглядно доказал эксперимент

Авторы исследования взяли обычное пищевое хлопковое масло (которое используется, например, для жарки плова), добавили туда немного отработанного моторного масла для запаха и отправили в аккредитованные лаборатории.

Лаборатории выдали заключение, что образец соответствует техническому регламенту по целому ряду параметров. Более того, в некоторых случаях заключение дали просто по присланным спецификациям из интернета, даже не получив физический образец.

По словам Максима Кадакова, российский автомобилист по-прежнему играет в лотерею, покупая масло. 

«В Европе человек вообще не думает о подделке, потому что там подделка просто не может появиться в продаже — за это последуют скандал и миллионные штрафы. Нашим соотечественникам пока что куда сложнее», — сказал автоэксперт.

Подводя итоги, главред журнала «За рулём» посоветовал не покупать масло на маркетплейсах, не гнаться за дешевизной, а приобретать продукцию у проверенных поставщиков и не менять бездумно вязкость, ориентируясь только на цифры на канистре.

Банк России снизил ключевую ставку до 15% годовых, что стало хорошим сигналом для экономики в целом, но не заставило продавцов автомобилей задуматься о смене ценников. Об этом рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По его словам, в ближайшие месяцы цены на рынке будут формироваться под воздействием других факторов. Так, например, осенью прошлого года наблюдался ажиотаж на фоне ожидаемого повышения утилизационного сбора. Покупатели спешили приобрести автомобили до роста цен, и многие компании воспользовались ситуацией, сократив субсидирование кредитных ставок. Сейчас ситуация иная. 

«Я говорил, что год будет тяжелым, и будет не лучше для продавцов и для покупателей, чем 2025-й. И я повторяю: если мы в этом году купим столько же автомобилей, сколько в 2025-м, будет очень хорошо», — заявил Максим Кадаков.

Автоэксперт добавил, что в сложившихся условиях компании будут действовать по-разному: одни продолжат закладывать в цены последствия уже прошедшего повышения утильсбора, что приведет к дальнейшему росту стоимости. Другие, напротив, усилят субсидирование кредитных ставок, чтобы поддержать спрос.

«Это крупные компании, у которых есть такая возможность и которые хотят по результатам года выйти на более-менее приличные объемы продаж, захватить долю рынка. Потому что когда рынок на дне, это тоже, как принято говорить, форточка возможностей», — отметил главред журнала «За рулём».

Пока же потенциальным покупателям не стоит рассчитывать на скорое удешевление автокредитов или снижение цен на автомобили. Рыночная конъюнктура, ажиотаж прошлого года и политика самих автопроизводителей остаются ключевыми факторами, определяющими стоимость машин в ближайшие месяцы.

В последнее время автовладельцы обсуждают сообщения о том, что налоговая якобы может доначислить НДФЛ за материальную выгоду при покупке автомобиля в кредит под 0%. Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков объяснил, кому стоит опасаться вопросов со стороны ФНС

По словам автоэксперта, требование доначислить налог действительно может возникнуть, если заемщик находится в прямых отношениях с банком, например, является его сотрудником. То же касается ситуаций, когда компания-работодатель предоставляет кредит через аффилированный банк. 

«Если вы работник банка, и банк дает вам кредит под 0% или 0,01% годовых, налоговая усматривает здесь материальную выгоду. По сути, это скрытая форма оплаты труда вместо премии», — пояснил Максим Кадаков.

Если покупатель приходит к дилеру как частное лицо и оформляет кредит на стандартных условиях, никаких дополнительных налоговых обязательств не возникает.

Что касается предложений некоторых дилеров купить автомобиль под 6-10%, то они, по словам Максима Кадакова, действительно существуют. 

«Эти программы субсидирует не дилер, а производитель. Он фактически платит банку часть процентов за вас», — объяснил главред журнала «За рулём».

Чаще всего такие ставки действуют при высоком первом взносе — 60–70% от стоимости автомобиля. Остаток суммы «размазывается» на небольшой срок под символический процент. Производителю выгодно сразу получить основную часть денег, а потерей процентов он жертвует ради продаж.

Вместе с тем Максим Кадаков предупреждает: иногда за низкой ставкой скрываются дополнительные расходы.

«Вам могут предложить 6% годовых, но при этом «прикрутить» карту помощи на дорогах за 200 тысяч, страхование жизни за 300 тысяч и юридическую поддержку еще за 400. Это не подводные камни, это сразу видимые условия. Если они не нравятся — отказывайтесь и уходите к другому дилеру», — подытожил автоэксперт.

Минпромторг планирует предоставить автопроизводителям отсрочку по уплате утилизационного сбора. Почему заводы могут не производить оплату сразу, а обычные граждане — обязаны?

По словам главного редактора журнала «За рулём» Максима Кадакова, действующие правила предполагают, что автозаводы должны перечислять утилизационный сбор каждый квартал — пропорционально количеству выпущенных машин. Через четыре квартала Минпромторг возвращает средства в виде субсидий, но не всем и не всегда полностью.

«Государство смотрит: если автомобиль полностью локализован — вернут 100% уплаченного утиля. Если локализация частичная — 30% и так далее», — пояснил Максим Кадаков.

Фактически заводы получают возможность пользоваться «замороженными» деньгами весь этот период, не прибегая к кредитам. Для производителей это хорошее подспорье — появляются оборотные средства без банковских процентов.

Что касается физических лиц, то утильсбор давно перестал быть просто платой за будущую утилизацию. Это часть большого финансового запаса, из которого Минпромторг финансирует не только автопром, но и другие отрасли, напомнил автоэксперт.

«За счёт утиля субсидируют производство компонентов, самолетостроение, электронику. Это общий бюджет, из которого министерство потом распределяет средства», — объяснил главред журнала «За рулём».

По его мнению, идеальным был бы прозрачный механизм, где видно, кто сколько заплатил и кому сколько вернули. Пока же система остается сложной и непонятной для обывателя.

Отсрочка по уплате утильсбор не приблизит систему к прозрачности, но станет дополнительным стимулом для развития автомобилестроения в России, считает Максим Кадаков.

Замена водительского удостоверения по истечении срока действия требует времени и финансовых расходов (на прохождение медкомиссии, оплату пошлины), в связи с чем водители могут откладывать этот процесс. Что будет, если человек сел за руль, а срок действия его водительского удостоверения истек, рассказал юрист Алексей Шленский

— Насколько важно вовремя заменить удостоверение водителю?

— Крайне важно. С юридической точки зрения водитель с просроченными правами приравнивается к лицу, вообще не имеющему права управления. Разница между водителем, чьи права просрочены, и человеком без прав — только в сумме штрафа. И эта «формальность» влечёт за собой целый каскад проблем.

— Какое наказание ждет водителя, которого остановят с таким удостоверением?

— Наказание регламентируется частью 1 статьи 12.7 КоАП РФ. Это штраф вразмере от 5 000 до 15 000 рублей. Конкретную сумму в этом диапазоне определяет инспектор на месте, исходя из обстоятельств, срока просрочки и вашего поведения. Но штраф — это только вершина айсберга.

— То есть просто заплатить и поехать дальше не получится?

— Нет, и это ключевой момент. Автомобиль будут задерживать и отправлять на спецстоянку. Инспектор обязан составить протокол о задержании транспортного средства. Согласно части 1.1 статьи 27.13 КоАП РФ, управление ТС водителем, не имеющим права управления (за исключением учебной езды), — это прямое основание для эвакуации. А это значит дополнительные расходы: оплата эвакуатора и хранения на стоянке. Сумма может легко составить еще 3-5 тысяч рублей в день, в зависимости от региона.

— Ситуация усугубляется, если водитель не один в машине?

— Безусловно. Если в салоне есть человек с действующими правами соответствующей категории, он теоретически может сесть за руль и избежать эвакуации. Но на практике инспектор может настоять на задержании, так как правонарушение уже зафиксировано. Лучший сценарий — вообще не допускать этой ситуации.

— Что делать, если права просрочены, а ехать надо срочно? Например, в больницу?

— Это не является смягчающим обстоятельством с точки зрения закона. Рекомендация одна: используйте такси, общественный транспорт или попросите отвезти вас кого-то с действующими правами. Риск в разы превышает мнимую выгоду. Вы не только получите штраф и лишитесь машины, но и, не дай бог, станете виновником ДТП. В этом случае страховая компания (ОСАГО) выплатит потерпевшему, но затем в порядке регресса взыщет с вас всю сумму, так как вы управляли незаконно. Это могут быть сотни тысяч рублей.

— Как сейчас быстрее всего восстановить права?

— Процедура замены стала максимально цифровой и упрощённой. Подать заявление можно через портал «Госуслуги» или в МФЦ. Главное — пройти медкомиссию, оплатить госпошлину и сделать фото. Новые права изготавливают довольно быстро. Пока документы на замену в процессе, управлять автомобилем категорически нельзя.

— А что касается автопродления? Оно не является нарушением?

— Такая мера действительно принималась в коронавирус, права автоматически продлили на несколько лет. Но повторного автоматического продления не предусматривается.