Рынок автокредитования может сократиться

Решением ЦБ РФ с 1 июля 2024 года для банков начали действовать повышенные макропруденциальные надбавки по автокредитам. Стоит отметить, что такие меры ранее были введены для других сегментов кредитования – ипотеки и потребительских займов. Учитывая, что доля кредитных продаж на авторынке довольно высока, охлаждение рынка автокредитования может замедлить восстановление продаж автомобилей после спада, вызванного санкциями и уходом ряда иностранных брендов. Рынок может сократиться на 8-10%. Об этом сообщил «Московским ведомостям» доктор делового администрирования (MBA/DBA) по юриспруденции и по экономике и управлению Роман Синицын

В России в соответствии с распоряжением ЦБ усложнилось получение автокредитов. Чем более закредитованным является клиент, тем труднее ему будет получить автокредит. Насколько сильное влияние это окажет на рынок автокредитования? Следует ли ждать замедления темпов восстановления авторынка?

«Новые правила выдачи кредитов на авто не окажут значительного влияния на восстановление рынка. В первой половине 2024 года было продано почти в два раза больше автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года, поэтому минимальное снижение темпов продаж будет малозаметным. При этом ставки по кредитам вырастут всего на 1-2%, что не приведет к падению спроса на займы. Однако банки перестанут выдавать кредиты клиентам, которые тратят более 50% ежемесячного дохода на оплату текущих задолженностей, поэтому сегмент автокредитования уменьшится на 8-10% в ближайшие месяцы», — сказали изданию в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр».

Кредиты станут дороже, и это уже неизбежная реальность.

«Потенциальным заемщикам с высокой долговой нагрузкой, которые уже выплачивают по имеющимся кредитам более 50% своего дохода, получить новый кредит будет сложнее. В ответ на это решение ряд российских банков уже заявили, что намерены поднимать ставки по автокредитам. Прогнозируется, что средние ставки по займам на покупку автомобиля в июле 2024 года составят 22-27% для авто с пробегом и 19-24% — для новых автомобилей. Количество выданных автокредитов в РФ может сократиться на 10%. В связи с ускорением инфляции в стране в последние три недели июня ЦБ РФ на заседании 7 июля может принять решение об увеличении ключевой ставки до 17-18% с текущих 16%. Это, в свою очередь, станет фактором нового роста ставок по всем видам кредитования. Таким образом регулятор намерен сдерживать инфляцию и перегрев экономики РФ», — добавили в пресс-службе ГК «АВТОДОМ».

«Решение Центробанка России о повышении с 1 июля надбавок к коэффициентам риска по автокредитам для заемщиков с высокой долговой нагрузкой, безусловно, окажет сдерживающее влияние на рынок автокредитования в краткосрочной перспективе. Ужесточение условий выдачи автокредитов для закредитованных клиентов продиктовано желанием регулятора ограничить рост долговой нагрузки населения и накопить запас капитала у банков на случай потерь по кредитам. Это осторожный и разумный подход, учитывая текущую экономическую неопределенность. Для граждан, уже отдающих более 50% доходов на обслуживание кредитов, получить одобрение на автокредит станет крайне сложно. Банкам будет невыгодно кредитовать таких рискованных заемщиков. В результате часть потенциальных покупателей, особенно с невысокими доходами, будет вынуждена отложить покупку автомобиля. С другой стороны, ужесточение затронет не всех. Заемщики с хорошей кредитной историей и умеренной долговой нагрузкой по-прежнему смогут взять автокредит на приемлемых условиях. Однако общий спрос на автокредиты, скорее всего, несколько снизится. В то же время не стоит переоценивать негативный эффект. Фундаментальный спрос на автомобили сохраняется, особенно в сегменте бюджетных машин. Кроме того, дилеры и банки наверняка предложат альтернативные инструменты: более длинные сроки кредитования, льготные программы для отдельных категорий клиентов и т.д. В среднесрочной перспективе ситуация во многом будет зависеть от динамики доходов населения, темпов инфляции и адаптации рынка к новым условиям. При позитивном сценарии рынок автокредитования и авторынок в целом смогут постепенно вернуться к росту, хотя и умеренными темпами. Главный вызов — сделать приобретение автомобиля в кредит доступным для широких масс, не допуская при этом избыточной закредитованности населения», — резюмировал Роман Синицын.

Аналитики оценили вероятность возвращения в Россию западных автобрендов

На текущий момент уже существуют попытки возвращения европейских автомобильных брендов на российский рынок. Например, в продаже есть китайские автомобили JETTA, которые технически являются европейскими Volkswagen. Однако предсказать официальное возвращение более знаменитых брендов не так просто. Очевидно, что многие компании заинтересованы в этом, сообщили «Московским ведомостям» в пресс-службе ГК «АВТОДОМ»

Насколько реален возврат в Россию ушедших из страны автобрендов? И если санкции будут сняты, смогут ли они занять свою нишу на рынке?

«РФ является шестым рынком в Европе, в который западные автопроизводители инвестировали деньги, десятилетиями выстраивая свои взаимоотношения с клиентами и нарабатывая репутацию. Главным останавливающим фактором является множество санкций, наложенных на Россию. Это говорит о том, что у большинства брендов может появиться возможность вернуться, но после отмены ограничений. Предсказать, когда это произойдет, пока не может никто», — добавили в пресс-службе группы компаний.

«Вопрос о полном возврате ушедших автомобильных брендов неоднозначен. Если санкции будут отменены, то для европейских и американских автомобилей может быть трудно реализовать свое возвращение на российский рынок, потому что китайские производители предоставляют технологии, разнообразие брендов и моделей и более выгодную ценовую политику», — добавили в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр».

Как в создавшейся ситуации чувствует себя российский автопром?

«Безусловно, возможна ситуация, когда некоторые бренды, которые ушли с российского авторынка, вернутся для того, чтобы расширить географию продаж. В 2021 году более 1,6 млн автомобилей было продано в Российской Федерации. Статистика показывает, что 20% рынка было у Hyundai, Renault и Toyota, что сопоставимо с продажами ЛАДА, конечно, для этих компаний значительны потери при уходе с российского рынка. Однако интересно, что уже к 2021 году был отмечен существенный рост продаж Chery – на 224% и Haval – на 152%, в дальнейшем эта тенденция не изменилась. В настоящее время не решен вопрос с производством на бывшем заводе концерна Hyundai в Санкт-Петербурге, пока нет информации, что продолжится выпуск под таким же брендом. Вполне возможно, что автозаводы, которые размещены на особых территориях в России, для которых применяются налоговые преференции (например, в особых экономических зонах), должны сдерживать рост цен на продукцию, но используемые цепочки продаж не способствуют стабилизации цен. Кроме того, акцизы на легковые автомобили ежегодно демонстрируют рост налоговых ставок, в розничной цене это существенно возрастает с увеличением мощности автомобиля. В любом случае для российских производителей это хороший период для обеспечения значительного роста производства и продаж», — сказала изданию доцент кафедры налогов и налогового администрирования факультета налогов, аудита и бизнес-анализа Финансового университета при правительстве РФ Елена Смирнова.

«Возвращение ушедших из России автобрендов в краткосрочной перспективе представляется маловероятным, а в долгосрочной — крайне затруднительным. Текущая геополитическая ситуация и экономические реалии создают ряд существенных барьеров для возвращения западных автопроизводителей на российский рынок. Прежде всего, потенциальные риски нарушения санкционного режима значительно превышают возможные выгоды от возобновления деятельности в России. Вдобавок за время отсутствия западных брендов российский авторынок претерпел значительные структурные изменения. Китайские производители успешно заполнили образовавшуюся нишу, продемонстрировав впечатляющий рост продаж. Даже в случае гипотетической отмены санкций западным брендам придется столкнуться с рядом вызовов, таких как необходимость масштабных инвестиций в восстановление производства и дилерских сетей, адаптация к новым рыночным условиям и конкуренция с укрепившимися китайскими брендами, а также потенциальное снижение потребительского доверия после ухода с рынка. Некоторые формы возвращения, однако, возможны. Даже при гипотетическом возвращении западных брендов они столкнутся с жесткой конкуренцией со стороны китайских и российских производителей», — поделился своим мнением с «Московскими ведомостями» доктор делового администрирования (MBA/DBA) по юриспруденции и по экономике и управлению Роман Синицын.

Юрист Крюков рассказал, как снять запрет на продажу автомобиля

Запрет на продажу автомобиля становится неприятным сюрпризом, о котором автовладельцы узнают, когда собираются продать или подарить транспортное средство другому человеку. Как установить правомерность ограничения и снять запрет, если он наложен ошибочно, рассказал юрист Роман Крюков

— Роман Сергеевич, какие ограничения накладывает запрет на продажу автомобиля?

— В этом случае владелец транспортного средства не может продать автомобиль, оформить на него дарственную, совершить с ним регистрационные действия или распорядиться иным образом. 

— А если собственник такого автомобиля умолчит об этом и продаст авто?

— Такое случается крайне редко, поскольку существуют определенные проверки. Но даже в случае, если их удастся обойти, новый владелец не сможет поставить автомобиль на учет.

— Как проверить, есть ли запрет на продажу автомобиля?

— Для этого необходимо зайти на сайт ГИБДД, там есть специальное поле «проверка автомобиля», куда вносится VIN-код, номер шасси. Проверка занимает считанные секунды, она бесплатна и работает в любое время. Если речь идет о чужом авто, то узнать VIN можно у собственника, это информация, которая тайной не является и не может быть использована против владельца автомобиля. 

— По какой причине могут установить запрет?

— Их на самом деле немало. Наиболее распространенные причины: это наличие у хозяина автомобиля неоплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движение или неоплаченный автомобильный налог. Кроме того, речь может идти об обеспечивании искового заявления в суде или взыскании с владельца транспортного средства задолженности по распоряжению суда. Реже запрет устанавливается в связи с тем, что есть подозрение на угон. Иногда машина является залогом при оформлении кредита, в этом случае тоже накладывается запрет. 

— Запрет накладывает суд?

— Не только. Помимо суда такими полномочиями обладают органы ФССП, полиции, представители таможенного контроля. 

— Есть ли способы снять этот запрет, не нарушая закона? 

— Конечно. Если устранить причину его наложения запрет будет снят. Или же можно обжаловать, например, при подозрении на неправомерный запрет. Этот же вариант подходит тем, кто недавно купил автомобиль с рук, хотел его зарегистрировать, но узнал о запрете. Кстати, по этой причине я рекомендую проводить всевозможные проверки до фактической покупки автомобиля. 

— Как обжаловать запрет?

— Сделать это несложно. Необходимо составить жалобу в произвольной форме и направить ее в ФССП через интернет-приемную или при личном визите. Документ рассматривается в течение 10 дней. Затем выносится решение. Если оно положительное, то его копию необходимо перенаправить в ГИБДД. 

— А если отрицательное?

— Тогда, опять же, два пути: или устранить причину наложения запрета или постараться обжаловать через суд решение ФССП.

Автоэксперт Кадаков объяснил рост цен на ОСАГО у идеальных водителей

Стоимость полисов ОСАГО зависит от базового тарифа страховой компании и ряда добавочных коэффициентов, напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, отвечая на вопрос о том, почему полис растет в цене даже при отсутствии у водителя аварий

«Базовые тарифы у разных страховщиков отличаются, причем весьма существенно, порой в два раза. Но коэффициенты, которые характеризуют водителя и транспортное средство, должны быть одинаковыми у всех страховых компаний», — отметил автоэксперт. 

По его словам, наиболее рациональное решение — это регулярно изучать рынок и при необходимости менять страховую компанию, например, если базовые ставки у конкурентов ниже. 

«Сегодня средняя выплата по ОСАГО равна примерно 93 тыс. рублей. Конечно, многое зависит от тарифа, от стажа водителя, региона вождения, срока действия полиса и мощности автомобиля», — пояснил автоэксперт.

Если водитель попадал в ДТП (был виновником аварии), то, по словам Кадакова, полис в новом году для такого гражданина будет дороже ввиду того, что страховой компании придется потратиться на выплаты пострадавшей стороне. Класс водителю пересчитывается ежегодно.

Что касается подорожания полисов у так называемых идеальных водителей, то они могут быть связаны как с неправильным расчетом коэффициента (в этом случае автоэксперт советует обратиться к менеджеру страховой компании за детальным расчетом), так и общий подорожанием услуг на рынке страхования. 

«Если сравнить показатели 15-летней давности и сегодняшние, то подорожание можно считать естественным процессом, а вот если полис при отсутствии аварий существенно подорожал за год, это повод сменить страховую компанию или разобраться в начислениях», — подытожил Максим Кадаков. 

Юрист Иванова рассказала, что делать, если машину эвакуируют с несанкционированной парковки

В Московской области продолжаются рейды, направленные на выявление несанкционированных парковок. Об этом напомнили в ГУРБ Московской области. Так, например, в Котельниках, где был запущен пилотный проект, за последние 3 месяца было эвакуировано 107 транспортных средств и составлено 129 протоколов об административных правонарушениях

Фото: пресс-служба ГУРБ Московской области

В беседе с изданием «Московские ведомости» юрист Ольга Иванова напомнила, что парковка в неположенном месте зачастую провоцирует ДТП, а значит несет угрозу для других участников движения. 

«Проблема несанкционированных парковок действительно остро стоит в городах Подмосковья — новые жилые комплексы появляются ежегодно, но подземные или крытые паркинги есть далеко не везде. Однако с точки зрения закона поводом для парковки в неположенном месте это не является, а значит автомобиль может быть эвакуирован. Единственное исключение — если правонарушение может быть устранено на месте», — отметила юрист. 

Величина штрафа за парковку в неположенном месте зависит от региона. 

«Если мы говорим о городах федерального значения, то это 3000 рублей за парковку на тротуаре и 5000 рублей за парковку на газоне (для физических лиц). Юрлицу же за такое нарушение грозит до 300000 штрафа. В небольших городах это от 1000 до 3000 рублей для физических лиц и 150 000 рублей для юридических», — уточнила собеседница издания.

Кроме того, запрещено парковаться под соответствующими знаками, на местах для инвалидов (если удостоверения инвалида нет), на расстоянии менее 5 метров от пешеходного перехода, на остановках, предназначенных для общественного транспорта, трамвайных и железнодорожных путях.

«В некоторых случаях можно получить даже дополнительный штраф. Например, когда машина нарушителя препятствует движению других транспортных средств, блокирует движение. Такие авто, как правило, эвакуируют в первую очередь», — добавила Ольга Иванова. 

Тем, кто успел заметить свой автомобиль опломбированным и готовящемся к погрузке на эвакуатор, юрист посоветовала подойти к инспектору ГИБДД, предъявить документы на транспортное средство, забрать транспорт и перепарковать его на положенное место.

Доля китайских автомобилей на вторичном рынке РФ сильно возросла

На пресс-конференции исследовательского проекта «Рейтинги Авто года» уделили внимание китайскому автопрому

«У нас есть предложения на Авито, которые мы разбили по маркам модели – массовый и премиум сегмент от 1 до 3 лет. Видим, что китайский автопром усилил позиции в этих категориях. Замечу, что это рынок авто с пробегом. На рынке автомобилей с пробегом в таких ликвидных автомобилях тренд на интерес к китайским машинам растет, но пока, например, Toyota Camry сохраняет свои лидирующие позиции», — прокомментировал Кирилл Вотяков, управляющий директор Авито Авто.

Представитель шинного бренда Gislaved Ксения Глиник отметила, что объем рынка легковых шин в стране в 2023 году достиг показателя в 45,9 млн, где из них примерно 44% приходится шинный импорт. 

«Среди ввозимых из-за рубежа шин заметные позиции занимают производители из Китая, которые в основном представлены в нижнем ценовом сегменте. Они завозятся зачастую без каких-то испытаний, несертифицированные — тем самым могут быть небезопасны в эксплуатации», — сказала она.

О состоянии китайских автомобилей на вторичном рынке изданию рассказал Кирилл Вотяков, управляющий директор Авито Авто.

— Как вы оцениваете популярность китайских автомобилей на вторичном рынке?

— Доля новых автомобилей китайских брендов на платформе составила 73%. Это на 42% больше, чем вначале 2023 года. В сегменте «Автомобили с пробегом» китайские автомобили составляют 5%. Эта доля сильно выросла за год — до этого было 3%. Но, конечно, это очень мало. Посмотрим, что будет через несколько лет.

— Какие основные преимущества и недостатки существуют у китайских автомобилей на вторичном рынке по вашему мнению?

— Я думаю, что это оценивают наши пользователи. Для этого можно прочитать отзывы у нас на площадке и составить представление по каждой модели.

— Какие факторы влияют на выбор китайского автомобиля с пробегом?

— Если с точки зрения нового автомобиля, то это, конечно же, доступность, из того, что есть в наличии. Следующее — цена. Третье — доверие, которое будет постепенно шаг за шагом выстраивается у новых игроков рынка.

В России по-прежнему предпочитают привычные европейские и южнокорейские марки авто, несмотря на отсутствие их официальных поставок в РФ и наличия большого количества китайских машин, об этом пишет «Ъ». В «Авито Авто» назвали самые популярные в 2023 году автомобили возрастом до трех лет. В топ-10 моделей вошли в основном популярные в прошлые годы марки: Hyundai Solaris, Kia Rio, бизнес-седаны Toyota Camry и Kia K5, Volkswagen Polo и Kia Sportage.

Стало известно, какие автомобили исключили из программы льготного лизинга

Россияне больше не смогут приобрести легковые и лёгкие коммерческие по программе льготного лизинга. Соответствующее решение приняли в Минпромторге

Агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу министерства сообщает, что в программе льготного лизинга по-прежнему участвуют электромобили, беспилотники, все категории общественного транспорта, а также седельные тягачи. Автомобили должны быть отечественного производства. В ведомстве уточнили, что приобрести со скидкой, которую субсидирует государство, можно только пассажирские «ГАЗель NEXT», и Sollers Atlant.

В министерстве уточнили, что будут мониторить ситуацию на российском авторынке, что не исключает перспектив внесения новых изменений в лизинговые автомобильные программы.

В феврале Минпромторг заявил о намерениях ужесточить требования к локализации автомобилей – льготный лизинг планируют распространить на наиболее востребованные марки машин. Это позволит сконцентрировать господдержку на господдержка будет сконцентрирована на продукции ГАЗа, Sollers, КамАЗа и Lada.

По словам гендиректора «ВТБ Лизинга» Антона Мусатова, в 2023 году самыми востребованными автомобилями в рамках льготного лизинга стали Lada Granta, Haval Jolion, ГАЗель Next, в январе 2024 года –ГАЗель Next, УАЗ «Патриот» и Lada Granta.

Ранее в «Автостате» назвали регион с самым высоким ростом вторичного авторынка. По данным агентства, максимальное число приобретений автомобилей с пробегом в 2023 году было зафиксировано на Дальнем Востоке, минимальный показатель – в Северо-Западном ФО.

В России могут исчезнуть самые доступные импортные электромобили

С 1 февраля на электромобили и гибриды, ввезённые в Россию официально, перестала распространяться упрощённая процедура сертификации

Как пояснил основатель автомобильного маркетплейса FRESH Денис Мигаль, на ввезённые из других стран электрокары теперь придётся получать одобрение типа транспортного средства, как и на машины с ДВС. Эта процедура занимает больше времени и стоит дороже упрощённой сертификации. Причинами для введения более строгих требований эксперты называют стремление властей поддержать отечественного производителя и подвигнуть зарубежные бренды локализовать производство внутри РФ. Однако вследствие нововведения сократится выбор электромобилей и гибридов на российском рынке. В частности, будет затруднён ввоз машин таких китайских марок, как Avatr и Zeekr, начавших набирать популярность в нашей стране.

Руководитель пресс-службы ГК «Expocar» Александр Ковалёв добавил, что из продажи могут исчезнуть зарубежные электромобили низкого и среднего ценового сегмента. Однако в основном электрокары приобретают люди с высоким достатком, поскольку такие авто традиционно стоят значительно дороже бензиновых аналогов, а на премиальном сегменте ужесточение требований отразится сравнительно несильно. 

Ранее аналитическое агентство «Автостат» сообщило, что в 2023 году российский рынок электрокаров вырос почти в 5 раз. Всего было продано 14089 новых электромобилей, что стало рекордным показателем за всю историю продаж. Большинство проданных электромобилей были поставлены в РФ по параллельному импорту. Топ-5 марок составили китайский бренд Zeekr, отечественный Evolute, Volkswagen, Tesla и ещё одна китайская марка Voyah.

Названо место России среди лидеров продаж автомобилей в Европе

Эксперты назвали европейские страны с максимальным числом проданных в январе автомобилей

Российский авторынок вошёл в топ-5 неофициального европейского рейтинга по итогам января 2024 года.

К такому выводу пришли эксперты агентства «Автостат» на основе данных, поученных в национальных ассоциациях автопроизводителей европейских стран. 

Больше всего автомобилей в первом месяце года было реализовано в Германии – 213 553 единицы. Рост продаж составил более 19%. Вторым в рейтинге продаж стала Великобритания, где было куплено 142 876. Здесь рост продаж превысил 8%. Замыкает тройку лидеров Италия, где в январе продали 141 956 (+19,6%).

Четвёртое место у Франции с показателем 122 285 машин, на пятом – Россия, где в январе продали 80 212 единиц легкового автомобильного транспорта. При этом в РФ отмечен самый высокий процент прироста продаж, который превысил 77%. Следом за Россией в рейтинге находится Испания, где было продано 68 685 машин (рост 7,3%).

По данным аналитиков, рост продаж в Германии по-прежнему ниже «допандемийного» 2019 года. В Великобритании положительная динамика на автомобильном рынке наблюдается в течение 18 месяцев, январь 2024 года показал лучший результат за последние четыре года. В Испании рост продаж в январе 2024 года был обеспечен за счёт корпоративных покупателей, на их долю пришлось 90% всего январского автомобильного рынка, при этом розничные продажи в стране упали.

Эксперты отмечают, что в России автомобильный рынок в январе 2024 года снизил темпы роста.

В январе «Автостат» назвал число проданных в РФ в 2023 году автомобилей и дал прогноз на 2024-й.

Ранее были названы самые популярные у россиян марки в январе 2024 года.

За год новые китайские автомобили подорожали на 11%

Непроданных китайских автомобилей гораздо больше, чем спрос на них, но цены опускаться не будут

За прошедший год средняя стоимость новых китайских автомобилей в России выросла на 11% и достигла 3,3 млн рублей. Такие данные приводят аналитики автомобильного портала «Дром». При этом средние цены на автомобили не из КНР поднялись на 19%. Сильнее всего среди китайских брендов подорожали автомобили Geely – на 16%. Цены на Chery выросли на 15%, на Changan – на 8%, а на Exeed и Omoda – всего на 2%. Кроссоверы и внедорожники марки Haval в среднем стали даже дешевле на 2%. Самой подорожавшей моделью стала Chery Tiggo 7, стоимость которой за год взлетела на 160% до 2,6 млн рублей.

Главред журнала «За рулём» Максим Кадаков в беседе с изданием «Московские ведомости» отметил, что в подорожании китайских авто на 11% нет ничего удивительного, а на некоторые марки оно оказалось ещё более значительным. 

«Было очевидно, что китайские производители никаких «пряников» нам давать не будут, это чистый бизнес. На ценообразование влияют факторы, которые нельзя изменить: к цене автомобиля прибавляется таможня, акциз, утильсбор, ЭРА-глонасс. Если это официальная продажа, то еще и сертификация на каждую модель автомобиля, а это 20-30 миллионов. Потом эта цена разбивается на все проданные машины. Есть еще доставка: сейчас транспортировка каждого автомобиля в Россию из Китая обходится примерно в 250 тысяч рублей», — рассказал автоэксперт. 

По словам Кадакова, на цене автомобилей крупных китайских компаний ещё в полной мере не отразилось повышение утилизационного сбора и ставки Центробанка, поскольку финансовое состояние этих фирм позволяет избегать резкого поднятия цен. 

«Спрос при этом уже упал. У нас половина всех покупок автомобилей производится с привлечением кредитных средств. Брать кредиты готовы далеко не все. А машин завезено много. К концу 2023 года было завезено порядка 200 тысяч китайских автомобилей, и поставки продолжаются. Сейчас мы в ситуации, когда непроданных автомобилей гораздо больше, чем желающих их купить. Я вижу картину такой: цены в прайс-листах меняться не будут, но дилеры будут давать дисконт через какие-то маркетинговые инструменты: рассрочки платежей с разбивкой на 12 месяцев, бесплатные шины, бесплатное ТО и так далее. Они подарками нас будут завлекать, но цены опускать не будут», — говорит главред «За рулём». 

Между тем, по мнению Максима Кадакова, сейчас новые китайские авто берут лишь те, кому автомобиль крайне необходим. Ведь заплатить 3 млн рублей за среднестатистический седан или кроссовер могут сравнительно немногие, а пока нет достоверных данных о том, как машины китайских марок будут вести себя при длительной эксплуатации. Владельцы большинства моделей ещё не успели проехать на них 200-300 тыс. километров, чтобы сформировать базу знаний о проблемах этих машин на длинной дистанции. 

«Всё это у нас ещё впереди — и понимание того, сколько реально должен стоить китайский автомобиль, и понимание их надежности», — резюмировал Кадаков.

Реклама