Метка: Арктика

В последние дни в СМИ Гренландия снова превратилась из удаленной арктической территории в политический рычаг давления внутри НАТО. В чём интерес США к Гренландии, и может ли Вашингтон применить военную силу для её присоединения?

Географический и политический контекст

Гренландия – крупнейший остров в мире, площадь которого составляет 2,16 млн кв. км. Население – около 56 тыс. человек. Официально Гренландия входит в состав Дании и обладает определённой автономией, однако не контролирует свою внешнюю политику, а также вопросы, касающиеся сфер обороны и безопасности. 

Большая часть территории покрыта льдом, а население сосредоточено преимущественно в западной части острова. Экономика опирается на рыболовство.

После получения возможности самоуправления в 2009 году местные органы власти неоднократно заявляли о стремлении к обретению большей самостоятельности, однако конкретные сроки не определены. При этом опросы фиксируют устойчивое нежелание жителей острова становиться частью США. 

Стратегическое значение Арктики

Интерес США к Гренландии во многом объясняется её географическим положением. Остров расположен между Северной Америкой и Европой и является частью так называемого «разрыва GIUK» (Greenland-Iсeland-UK) – морского коридора между Гренландией, Исландией и Британией. Поэтому Гренландия ценна как для стран НАТО, так для ведения международной торговли.

Дополнительное значение имеют природные ресурсы, включая нефть, а также газ и редкоземельные металлы. В связи с глобальным потеплением доступ к этим ресурсам будет потенциально становится легче, однако их добыча всё равно осложняется отсутствием или неразвитостью инфраструктуры.

Риторика Вашингтона

Интерес к Гренландии неоднократно озвучивался Дональдом Трампом еще в период его первого президентского срока. В декабре 2024 года он вновь заявил: «В целях национальной безопасности и свободы во всем мире Соединенные Штаты Америки считают, что владение и контроль над Гренландией являются абсолютной необходимостью». После операции США в Венесуэле в начале января 2026 года эта риторика приобрела более жёсткий оттенок.

При этом бывший советник Трампа по национальной безопасности Майк Уолтц заявлял, что внимание администрации сосредоточено на «критически важных минералах» и «природных ресурсах». 

6 января 2026 года Белый дом подтвердил обсуждение «широкого спектра вариантов» приобретения острова, не исключив военные сценарии в долгосрочной перспективе.

Реакция союзников США и жителей острова

Заявления Вашингтона вызвали резкую реакцию в Дании и других европейских странах. По словам премьер-министра Дании Метте Фредериксен, «Гренландия неоднократно заявляла, что не хочет быть частью США». Она также добавила, что военное давление со стороны Соединенных Шатов на союзника по НАТО может поставить под угрозу сам альянс.

Премьер-министр Гренландии Йенс-Фредерик Нильсен охарактеризовал риторику Трампа как неприемлемую и заявил: «Когда президент США говорит о необходимости присоединения Гренландии и связывает нас с Венесуэлой…, это не просто неправильно. Это неуважительно». Он добавил: «Никаких фантазий об аннексии. Мы открыты к диалогу. Мы открыты к обсуждениям. Но они должны проходить по надлежащим каналам и с уважением к международному праву … Гренландия – наш дом и наша территория. И так будет и дальше».

Будут ли США применять военную силу по отношению к Гренландии? 

Американист Никита Сенюшкин в беседе с изданием «Московские ведомости» отметил, что «жёсткая риторика Вашингтона по-прежнему, скорее, выполняет функцию политического давления. Во-первых, Гренландия – автономная территория в составе Дании, а Дания является членом НАТО. Любое военное действие США против Гренландии автоматически означало бы применение силы против союзника по альянсу. Это создало бы кризис внутри НАТО. Во-вторых, у США уже есть военное присутствие в Гренландии на основании двустороннего соглашения с Данией 1951 года. С точки зрения мониторинга Арктики Вашингтон уже располагает хорошими возможностями. В-третьих, заявления о применении военной силы укладываются в переговорную тактику Трампа. Они усиливают внимание к теме Арктики и могут быть направлены на расширение американского влияния в вопросах инфраструктуры, инвестиций, доступа к ресурсам и логистике. Исторически США неоднократно пытались купить Гренландию, но не прибегали к применению силы, даже в периоды более жёсткой конфронтации. Таким образом, наиболее вероятный сценарий – сохранение жёсткой риторики при одновременном использовании дипломатических и экономических инструментов».

Однако эксперты считает, что полностью исключать применение силы со стороны США в отношении Гренландии не стоит. 

«Такой вариант также допускается. Операция США в Венесуэле тому доказательство, хотя многие считали, что Трамп блефует», — заключил американист.

Новый единый преференциальный режим для Дальнего Востока и Арктики позволит инвестору выбирать набор преференций, который ему наиболее интересен, вместо ранее фиксированных перечней налоговых и иных льгот. Об этом рассказал статс-секретарь — заместитель министра России по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский на Международном арктическом правовом форуме, который проходит в Санкт-Петербурге

По его словам, федеральный закон о преференциальных режимах в арктической зоне поспособствует приходу малого, среднего и крупных бизнеса и притоку инвестиций, созданию более гибкой инвестиционной среды и снижению рисков для инфраструктуры и населенных пунктов (ожидается, что документ будет принят в 2026 году и начнет действовать в 2027-м — прим. ред.).

«В разработке закона участвуют научное и экспертное сообщество, сенаторы и депутаты», — отметил Антон Басанский.

Он подчеркнул, что уже сейчас на позитивное развитие арктических территорий указывают принятые раннее социальные программы, такие как «Арктическая ипотека» и «Дети Арктики». 

В рамках программы «Дальневосточный гектар», которая была расширена на территории арктических субъектов, примерно 12 тыс. человек получили участки, осваиваемые для сельского хозяйства, туризма, домостроения и бизнеса. Вступил в силу закон о Северном завозе, который позволяет своевременно и по более низким ценам доставлять на северные территории товары первой необходимости.

Антон Басанский также обозначил кадровую проблему. Так, различия в коэффициентах заработной платы для арктических регионов влияют на цены и мотивацию жить на этих территориях.

Особенно остро различия в коэффициентах проявляются в дефиците социальных специалистов. В частности, в арктических и дальневосточных регионах не хватает учителей и педагогов.

Проект развития Арктики может объединить Россию с США 

Россия готова выступать за сотрудничество в Арктике в высоких широтах, вне зависимости от политической конъюнктуры. Об этом заявил советник президента России, ответственный секретарь оргкомитета Восточного экономического форума (ВЭФ) Антон Кобяков.

Масштабное и представительное мероприятие, которое завершилось во Владивостоке, проходило на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Как отметил Антон Кобяков, в ходе работы форума вопросы развития Арктики, Северного морского пути рассматривались специально. 

Директор «Востокгосплана» Михаил Кузнецов заявил, что обновленная стратегия развития Арктической зоны России учитывает изменившуюся геополитическую ситуацию, при этом она подчеркивает роль РФ как гаранта и проводника вопросов безопасности в регионе. По его мнению, в несколько отдаленной перспективе ситуация будет меняться. Какие-то страны будут легче открываться к сотрудничеству, другие — наоборот. На сегодняшний день есть партнеры, которые в целом заинтересованы в развитии Арктики — Китай, Индия и другие.

Политолог и общественный деятель Дмитрий Аграновский назвал Арктику идеальным местом для сотрудничества, а не для соперничества. 

«Тяжелые природные условия, большие расстояния, удаленность от населенных пунктов — просто идеальные условия для сближения, взаимопонимания, совместного поиска полезных ископаемых и получения громадной отдачи. Дело перспективное и требующее огромных вложений. У России есть опыт, специалисты, техника, научный потенциал для освоения арктических пространств. Будет гораздо лучше, если за него возьмется группа государств. Словом, Арктика идеальное место для сотрудничества. Но, тут важно понимать, что если возникнет соперничество, то оно рискует стать фатальным», — сказал политолог.

Политический обозреватель и писатель Юрий Светов в беседе с изданием «Московские ведомости» высказал мнение, что Россия меняет стратегию освоения Арктики, делая ставку на интеграцию морских, железнодорожных и речных маршрутов.

«За обсуждением различных политических аспектов встреч в Китае, к сожалению, осталось без должного внимания одно из заявлений Владимира Путина. Отвечая на вопросы ведущих, он отметил: мы обычно говорим о Северном морском пути, но теперь намерены заняться арктическим транспортным коридором. Это очень важный момент. По сути, речь идет о том, что мы начинаем рассматривать ту часть России, которая примыкает к Северному Ледовитому океану и с другой стороны к Америке как единое пространство, где должна развиваться разнообразная логистика. Президент также упомянул о строительстве железнодорожных портов, которые будут выходить на побережье, и о необходимости использовать потенциал трех великих сибирских рек — Енисея, Лены, Оби, а также в целом об освоении этого пространства.

Становится ясно: мы предлагаем миру новый коридор, по которому можно двигаться как морским путем, так и по железным дорогам России, а также использовать реки. Наша страна открыта к сотрудничеству в освоении Арктики и строительстве этого коридора со всеми странами, в том числе на Аляске с американцами на Аляске. Да, у них есть соответствующее оборудование, но технологии сжижения газа у нас — самые передовые», — отметил эксперт. 

По мнению Юрия Светова, примером эффективного сотрудничества группы стран в больших проектах может служить строительство газопровода «Сила Сибири-2», в который удалось вовлечь Монголию. Она станет не только транзитной страной, что позволит сократить протяженность газопровода, но и сама сможет пользоваться газом. 

«На Восточном экономическом форуме премьер-министр Монголии сказал, что в его стране есть экологические проблемы, связанные со смогом, ведь в основном используется уголь. Получив доступ к газу, Монголия сможет решить и свои экологические вопросы.

«Главное — у нас есть проект, который способен объединить возможности самых разных государств и дать всем выгоду от создания трансарктического коридора», — резюмировал политический обозреватель.

Концепцию Северного морского пути в 1525 году предложил русский дипломат Дмитрий Герасимов. В настоящий момент это самый короткий судоходный маршрут из Европы в Азию и самый быстрый. По нему идет 80 процентов российского газа и пятая часть нефти, с арктических месторождений — редкоземельные никель и вольфрам. Уже в ближайшие годы количество грузов должно возрасти во много раз. 

Переработка добываемого в Мурманской области сырья может значительно уменьшить расходы на транспортную составляющую и увеличит стоимость продукции

Проекты горно-обогатительных комбинатов, находящихся в непосредственной близости от арктических месторождений полезных ископаемых, реализуются в России уже несколько лет. Одним из первых стал проект ГОКа в Архангельской области, на острове Южный архипелага Новая земля. Объект было принято решение строить рядом со свинцово-цинковым месторождением «Павловское». Исполнительный директор Первой горнорудной компании Игорь Семёнов отмечал, что проект с общей суммой инвестиций 52 млрд рублей предполагает не только возведение самой фабрики, но и строительство портовой и дорожной инфраструктуры, обустройство мест для хранения отработанной породы и хвостохранилищ. Свинцовый и цинковый конденсат с этого месторождения можно экспортировать в Китай по Севморпути. 

Ещё более масштабный и технологичный проект реализуется на Чукотке. Там при финансовой поддержке государства в лице ВЭБ.РФ и ряда коммерческих банков возводится Баимский ГОК, находящийся рядом с месторождением меди. Вице-премьер Дмитрий Григоренко рассказывал, что на предприятии будут применяться искусственный интеллект и интернет вещей, в том числе беспилотный транспорт и буровое оборудование. Запустить комбинат планируют в 2029 году.

Не стала исключением и Мурманская область. Проект ГОКа на Африкандовском месторождении был назван ключевым для обеспечения суверенитета России и возрождения целых отраслей экономики, в том числе независимой от импорта электронной промышленности. На Африкандовском месторождении можно добывать целый ряд редких и редкоземельных металлов, которые РФ до сих пор приходится закупать за рубежом. Гендиректор АО «Аркминерал-Ресурс» Андрей Тренин рассказал, что в Мурманской области можно добывать титан, ниобий, тантал и другие важные металлы. В настоящее время ведется работа по проектированию предприятия, строительство планируется начать в 2026-2027 гг. Сумма необходимых инвестиций оценивается в 28 млрд рублей, а ожидаемый доход для бюджета за первые 30 лет эксплуатации может составить 130 млрд рублей.

По мнению кандидата экономических наук Михаила Беляева, с расширением транспортной инфраструктуры Заполярья есть резон не только добывать сырьё, но и строить как можно больше перерабатывающих предприятий. Он напомнил, что на Кольском полуострове заканчиваются работы по строительству ближних железнодорожных подходов к порту «Лавна». Первую партию угля на судно загрузилив марте. «Лавна» стал первым портом в регионе, построенным со времен Советского Союза. Грузооборот будет постоянно расти и в скором времени один из главных объектов Мурманского транспортного узла станет ключевым для доступа к Северному морскому пути. Порт является глубоководным и незамерзающим, что станет его ключевым экономическим преимуществом. 

«Появление еще одного незамерзающего порта и расширение железнодорожного сообщения даёт Заполярью огромное преимущество, которое просто необходимо развивать. Наличие транспортных коридоров и узлов при планируемом увеличении добычи полезных ископаемых, включая редкоземельные металлы, подталкивает к строительству перерабатывающих предприятий в непосредственной близости к месторождениям. Сама по себе продукция, полученная в результате переработки, уже дороже, чем просто сырьё. Кроме того, появляется возможность сэкономить на транспортных перевозках. Если просто сырьё занимает, например, вагон, то продукт его переработки заполнит уже только треть или десятую его часть. Соответствующая экономия получается и далее при всех перевалках. Это очень важный фактор, так как транспортные услуги только дорожают вслед за энергией. Поэтому сейчас возведение ГОКов должно стать приоритетным для региона», — объяснил экономист. 

Ранее министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков заявил, что залежи редкоземельных металлов в Мурманской области настолько велики, что планируется создать на месте кластер по их глубокой переработке. В руде Ловозерского месторождения содержатся церий, неодим, лантан и другие редкие и стратегически важные элементы. Ещё не добываются, но уже разведаны значительные запасы рения, скандия и индия. Решено построить ГОК и на Колмозерском месторождении лития, которое считается самым крупным в России. Строительство комбината начнется в следующем году. Его ввод в эксплуатацию позволит вести переработку 2 млн тонн литиевой руды в год, которая будет добываться на месторождении. Рассматривается и строительство завода катодных материалов. В Апатитах построят производственный комплекс по переработке отходов ТЭЦ региона в железосодержащий концентрат, востребованный в металлургической промышленности. Также предприятие будут производить из золы и шлака сухие строительные смеси, песок и железобетонные панели. Инвестиции в проект составят 1,7 млрд рублей. 

Россия намерена диверсифицировать свою экономическую деятельность на Шпицбергене. Вместо добычи каменного угля на первое место выйдут туризм, ремонт судов и научные изыскания

Россиян на архипелаге 385 человек, в основном они живут в поселке Баренцбург, работают на угледобывающем предприятии, в портовых комплексах и обслуживании инфраструктуры. В ближайшие годы население РФ на норвежской территории может существенно увеличиться. Здесь планируется построить туристический комплекс, сервис для кинопроизводства, судоремонтное предприятие и международный научный центр. 

Туризм развивать уже начали. В порт Баренцбурга пришло научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов» с первыми туристами на борту. После трехдневного морского перехода путешественников ожидает насыщенная пятидневная экскурсионная программа в российских поселках Баренцбург, Грумант, Колсбей, Пирамида и в норвежской «столице» Шпицбергена Лонгйир. Также запланировано посещение живописных мест на западном побережье Ис-фьорда. 

В поселках есть все необходимое, чтобы достойно принять и комфортно разместить небольшое количество туристов. Уже 13 июня из Мурманска на Шпицберген отправится второй рейс с желающими посетить архипелаг. Ранее сообщалось, что стоимость тура составляет от 570 до 950 тыс. рублей на человека. Шпицберген является безвизовой территорией, поэтому для поездки достаточно наличие только заграничного паспорта. 

«У каждого проекта должно быть экономическое обоснование. От научного центра никто не будет требовать самоокупаемости и прибыли, но успех всего остального зависит от финансирования. Если это мизер, то тогда и затевать не стоит, а расходы будут повышенные, учитывая климатические и прочие условия. Привозить туристов, конечно, можно. Шпицберген — это любопытно и интерес подогревается вниманием к северным территориям и их красотам. Но сомневаюсь, что охотников поехать будет много, это очень дорогое мероприятие. В связи с этим возникает законный вопрос — а будет ли столько туристов, чтобы затея хотя бы окупилась?

Любые действия в Шпицбергене надо согласовывать с властями этой Норвегии. Не думаю, что норвежцы обрадуются строительству того же судоремонтного предприятия. Наше присутствие в Арктике для Запада нежелательно, поэтому проект может встретить сопротивление. Аргументация у Норвегии может быть экологической — это самый выигрышный вариант. Наверняка мы услышим много слов о хрупкости и уязвимости арктической природы», — считает кандидат экономических наук Михаил Беляев.

Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков отмечал, что у России с Норвегией сложился конструктивный диалог по Шпицбергену. В то же время глава ведомства признался, что программа оздоровления треста «Арктикуголь» на архипелаге встречает противодействие «по самым разным направлениям». Ранее Шпицберген посетил министр иностранных дел Великобритании Дэвид Лэмми, который на месте, по словам Чекункова, «говорил всякие гадости».

Россия присутствует на Шпицбергене уже более 90 лет. С 1931 года здесь работает государственное предприятие «Арктикуголь» по добыче угля. В собственности компании здесь находится почти 253 кв. км территории. 

Норильск может послужить примером для других населенных пунктов, где результативно идет работа в нескольких сферах: транспорта, социального развития, жилищного строительства. Об этом заявил председатель думского комитета Николай Харитоновна на круглом столе Комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики Госдумы «Правовое обеспечение комплексного развития опорных населенных пунктов Арктической зоны Российской Федерации»

«Арктическая зона РФ представляет собой уникальный регион и имеет стратегическое значение для национальной безопасности страны. Для ее эффективного освоения необходимы современные подходы к развитию инфраструктуры, социальной сферы и экономики. Комплексное развитие опорных населенных пунктов является одним из ключевых направлений государственной политики. Они способны стать центрами притяжения инвестиций, инноваций и человеческого капитала», — сказал Николай Харитонов.

Первый заместитель министра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин подчеркнул, что работа ведомства в Арктической зоне ведется в рамка проекта «Инфраструктура для жизни». 

«Федеральным проектом предусмотрены такие действенные и хорошо зарекомендовавшие себя меры финансовой поддержки регионов, как использование инфраструктурных облигаций и инфраструктурные бюджетные кредиты, которые в этом году трансформировались в казначейские инфраструктурные кредиты. И эта программа, по решению президента, продлена до 2030 года. Появился такой инструмент, как списание двух третей задолженности субъектов по ранее предоставленным кредитам при условии целевого направления освобождающихся средств на реализацию инфраструктурных проектов и поддержку инвестиций», — отметил замминистра.

Он пояснил, что в Арктической зоне определены 165 опорных населенных пунктов, включая Мурманск, Архангельск, Якутск, Нарьян-Мар, Анадырь. Для 24 из них разработаны мастер-планы, которые готовятся и для других городов Арктики. 

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский рассказал, что утвержденный для региона в прошлом году мастер-план содержит почти 500 проектов на сумму около 2 трлн рублей. В приоритете такие отрасли, как судостроение, лесопромышленный комплекс, логистика, наука, туризм. Но в ходе работы возникают проблемы с финансированием.

«В постановлении о списании двух третей задолженности говорится о возможности направлять средства на утвержденные правительством мастер-планы, но по факту утверждаются долгосрочные комплексные планы, а не сами мастер-планы. Это создает определенную правовую коллизию, которая уже сегодня в нашем диалоге с федеральным правительством вызывает вопросы. В частности, каким образом эти деньги проводить и раскассировать отделению федерального казначейства. Само понятие «мастер-план» никак не закреплено в законодательстве, и поэтому неясен правовой статус этих документов. Также президент России поручил выделить дополнительные 100 млрд рублей на поддержку реализации мастер-планов Арктики и Дальнего Востока. Основным инструментом выделения средств будут казначейские инфраструктурные кредиты. Предварительный лимит для Архангельской области — 7,8 млрд рублей. Но сегодня не самые простые бюджетные условия и у нас, и у наших соседей по Северо-Западу. Из-за текущего уровня госдолга для нас лимит сегодня фактически недоступен. В этой связи хотелось бы попросить проработать вопрос о дополнительных механизмах доступа к этим ресурсам без учета общего уровня госдолга, поскольку это проекты, которые выходят за рамки нашей ежедневной оперативной деятельности», — указал на сложности Александр Цыбульский.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис отметил, что сегодня в Арктике создается экономика будущего, поэтому всем вопросам развития региона необходимо уделять первоочередное внимание. По его словам, несмотря на не самые благоприятные условия объем вложений в экономику в Арктической зоне значительно вырос и продолжает расти.

«Благодаря инвестициям и новым рабочим местам удается сломить тенденцию оттока населения. За прошедшие шесть лет темпы снижения численности населения у нас сократились в два раза, а в 2023 году впервые с 1989 года к нам приехали в область жить и работать больше людей, чем уехали. Главная задача, которая перед нами стоит, борьба за людей. Боремся мы за квалифицированные кадры прежде всего с крупными городами — с московской агломерацией и Санкт-Петербургом», — констатировал Андрей Чибис.

По данным на начало 2025 года население Мурманской области составляло 750,9 тысячи человек, что на 6,2 тысячи меньше, чем в январе 2024 года. С 2023 года сокращение народонаселения региона ускорилось почти в четыре раза. Но в том же году в регион впервые приехало людей больше, чем уехало. Тогда в регион прибыли 29 097 человек, а выбыли 28 433. 

В Мурманске обсудили перспективы туризма за полярным кругом

«Арктика — территория диалога» — под таким названием в Мурманске проходит VI Международный арктический форум. Внимание экспертов привлекла тема развития туризма в Арктике.

На сессии «Восхитительный Север: перспективы туризма за полярным кругом» замминистра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков отметил важность усиления мер государственной поддержки, направленных на адаптацию инфраструктуры и услуг к уникальным климатическим условиям Крайнего Севера. По его словам, ежегодный стабильный рост интереса к туризму в Арктике составляет 8-9 процентов в год по потоку в регионы Арктической зоны РФ. Одна из перспективных точек роста — Мурманская область. Здесь рост составил около 20 процентов за прошлый год.

Заместитель губернатора Мурманской области – министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова сообщила, что за пять лет туристический поток в Мурманскую область составил порядка 2,5 млн человек, а объем платных услуг за аналогичный период составил 19,6 млрд рублей.

Журналист-путешественник из Москвы Борис Титов объездил более 50 стран. Он работал репортером на 11 Олимпийских играх, совершил много велосипедных поездок по Уралу и Карелии. Особую гордость у него вызывает участие несколько лет назад в экспедиции на Северный Полюс под руководством Матвея Шпаро — кавалера ордена Мужества, обладателя достижений «Книги рекордов Гиннесса». 

«Матвей постоянно формирует группы школьников для путешествий в Арктике. Кто побывал хоть раз на Крайнем Севере, постоял и спел на Вершине мира, обязательно будет рассказывать об этом детям и внукам. Переход на лыжах, ночевки в палатках, чистейший воздух, необычайной красоты звездное небо — это незабываемо», — рассказал Борис Титов изданию «Московские ведомости». 

Во время таких экспедиций школьники, молодежь, пройдя через испытания Крайним Севером, сплачиваются в единую команду.

«Любовь к родине, к России — эти понятия в Арктике становятся предельно понятными, созвучными и близкими русской душе», — отметил журналист. 

Политолог и публицист Дмитрий Аграновский уверен, что при грамотно организованном туризме в Арктике на нем можно хорошо зарабатывать. В Москве и многих других городах в этом году практически не было нормального снежного покрова, отменены лыжные соревнования, походы, экскурсии. Люди готовы ради снега и настоящей зимы съездить туда, где это есть в избытке. Арктика просто создана для «холодного туризма».

«А сколько иностранцев с удовольствием бы посетили наш Крайний Север! Есть люди, готовые за экзотикой лететь в космос и платить большие деньги. Уверен, что экзотика Арктики их может привлечь не меньше космоса. Поклонники Джека Лондона уж точно отправятся на встречу с 50-градусными морозами. Правда, для этого нужно привлекать инвестиции, хорошо подумать над рекламными ходами, продвижением проекта в СМИ, обеспечением безопасности в зоне экстремального туризма, созданием инфраструктуры, лыжных баз и так далее», — считает эксперт. 

Ранее сообщалось, что ключевыми темами VI Международного арктического форума «Арктика — территория диалога», который проходит в Мурманской области, стали развитие Северного морского пути, привлечение инвестиций и кадров, а также создание комфортных условий для жизни в Арктике.

В последние годы экологическое состояние арктических территорий и их очистка от накопившегося за десятилетия мусора находится в фокусе внимания высшего российского руководства. Так, президент РФ Владимир Путин отмечал уязвимость природы Севера к антропогенному влиянию и требовал вести хозяйственную деятельность таким образом, чтобы минимизировать экологические риски

Художница Мария Шаныгина, неоднократно принимавшая участие в уборке Арктики в качестве волонтёра, рассказала «Московской газете» о роли живописи в защите экологии этого региона. В этом году Мария Шаныгина побывала в городах Кеми и Тикси, где вместе с другими волонтёрами собирала мусор, оставшийся с советских времён, и параллельно писала этюды, которые в будущем послужат основой для больших картин по арктической тематике.

По словам художницы, мусора в этих местах немало. Волонтёры собирают металлолом, старые бочки из-под топлива и другие отходы, которые не только портят пейзажи, но и угрожают чистоте окружающей среды. Шаныгина стремится через свои картины передать неповторимую красоту северной природы, которую бывает сложно описать словами, и привлечь внимание людей к пагубному влиянию неубранных отходов на Арктику. Живописец выразила надежду на то, что некоторых её картины могут вдохновить на участие в волонтёрском движении по очистке северных территорий нашей страны.

Ранее руководитель проекта «Чистая Арктика» Андрей Нагибин рассказал, что планы по развитию Северного морского пути будут иметь позитивные последствия не только для экономики, но и для экологии северных регионов РФ. Севморпуть является практически единственным маршрутом для вывоза больших объёмов металлолома и брошенной крупногабаритной техники, и для скорейшей очистки Арктики государству совместно с экологами необходимо привлекать к этому процессу судоходные компании. Специалисты рассчитывают на то, что при более активном использовании Севморпути и освоении прибрежных территорий вывоз отходов может стать более простым и выгодным.