Метка: Бензин

Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Мурманской области сообщил, что в регионе снова выросли цены на бензин и дизель, газомоторное топливо при этом подешевело

По данным ведомства, индекс потребительских цен на моторное топливо по итогам первого квартала 2025 года в регионе составил 102,1 % по сравнению с концом предыдущего квартала. 

В настоящее время автовладельцы Мурманской области платят около 60 рублей за литр АИ-92, примерно 64,27 рубля за АИ-95 и целых 85,7 рубля за высокооктановое горючее АИ-98. Одновременно с этим дизель прибавил в цене на 1,5%, теперь литр обходится в среднем в 77,58 рубля. Газ, напротив, подешевел на 1,9%, опустившись до 33,54 рубля за литр.

Почему сложилась такая ситуация, «Московским ведомостям» рассказал экономист, президент консалтингового центра «Ясные решения» Игорь Качалов.

Специфика региона

«Длительное время цена на бензин, дизельное топливо у нас поднималась до определенных среднемировых рыночных значений. Скажем, в США она росла от 80% за литр до 2 долларов. В принципе, типичный, естественный процесс. Если в одних регионах России цены на топливо растут на 2-3%, в других на те же 2-3% падает. Где-то это происходит быстрее, где-то медленнее. 

Северные районы России, включая Мурманскую область, имеют свою особенность. Это постоянные снежные заносы, дороги неважного качества, а в ряде случаев и их полное отсутствие. Бензин, дизель, газ на производственных предприятиях здесь нужны в гораздо больших количествах, чем, например, в Московской области или во Владимирской. Если в центральном регионе для перевозок грузов сгодятся автомобили стандартной комплектации, то в условиях Заполярья требуются машины повышенной проходимости, многоосные, подвеской с мощным ходом и таким же двигателем, с большими, как говорят, «злыми» колесами, на которых нельзя ездить по асфальту, зато хорошо по грязи и снегу. 

В связи с этим в Мурманской области требуются повышенные инвестиции в технику, во много раз больше, чем в Москве. Как правило, из-за повышенных рисков работа автотехники, грузовые перевозки оплачиваются не по факту, а через предоплату

Все перечисленные нюансы способствуют повышенному использованию топлива и, соответственно влияют на ценовую политику».

Что делать, чтобы цены не росли

«Контроль и только контроль, жесткое регулирование рынка, что, собственно, и происходит. Бензин, моторное топливо относятся к социально значимым товарам. Мы хорошо помним, как в свое время резко поднялись цены на сахар, гречку и другие продукты питания. В этот процесс вмешалась прокуратура, и буквально через две-три недели цена опустилась. Проводя параллель с продуктами питания, отмечу, что бензин является еще более значимым социальным товаром. 

Можно привести пример из политики. В январе 2022 года беспорядки в Казахстане были во многом спровоцированы деструктивными силами из-за роста цен на газ, почти на 50% за одну неделю, которые едва не привели к антигосударственному перевороту и скатыванию в средневековую анархию. 

Повторюсь, в современных российских условиях экономика неизбежно должна быть жестко управляемая, и одним из элементов этого управления — контроль за динамикой цен, которые не должны превышать мировой среднестатистический уровень. На простом примере можно рассказать о производстве курицы. Не должна у нас птица стоить дороже, чем в Америке. Труд, ведь, один и тот же — напоили, накормили курицу и продали. Цена такого труда известна. Если вдруг продукт резко подорожал в 1,5-2 раза, в процесс должен вмешиваться государственные органы».

Слабый доллар не повлиял на стоимость бензина в России. Автомобильное топливо продолжает расти в цене, несмотря на новый курс американской валюты. В марте сорт АИ-98 рекордно подорожал. Сохранится ли такая тенденция к середине года и затронет ли о на другие сорта топлива, «Московским ведомостям» рассказала экономист, финансист Екатерина Астахова

«Мы наблюдаем умеренный рост цен на топливо, который обусловлен комплексом экономических, политических и рыночных факторов. К середине года стоимость топлива вырастет на 5–10%, что соответствует уровню инфляции, но есть риск подорожания и на 12-15% ввиду увеличения тарифов и налоговой нагрузки на нефтяные компании. Напомню, с января акцизы на бензин выросли на 14%, на дизель — на 16%. Это напрямую влияет на розничные цены, поскольку нефтяные компании тоже перекладывают дополнительные расходы на потребителей», — сказала эксперт. 

Вместе с тем, на стоимость топлива продолжают оказывать влияние западные санкции, которые заставляют компании искать новые, зачастую более дорогие логистические решения.

«Мы полагаем, что сбоев в работе НПЗ не будет, как и новых ограничений, поэтому строим прогнозы с ценами в пределах инфляции, фактически же любые перемены и стресс-факторы поднимут прайс», — продолжила экономист.

При этом Екатерина Астахова обратила внимание на разные марки и виды топлива цены меняются неравномерно.

«Год назад наиболее значительно подорожал АИ-98, тогда как АИ-95 показал меньший, но всё равно существенный рост. В отличие от них, АИ-92 продемонстрировал минимальное повышение стоимости. Когда мы говорим о средних показателях, мы учитываем все три сорта и приходим к выводу, что рост цен на топливо лишь незначительно опередил уровень инфляции.

Следует ожидать, что эта тенденция сохранится: АИ-98 и АИ-95 продолжат дорожать более быстрыми темпами по сравнению с АИ-92. В этом году тенденция сохранится», — подытожила экономист.

Какими станут цены на АЗС после отмены запрета на экспорт бензина

Правительство может досрочно снять запрет на экспорт бензина, действующий до конца декабря текущего года. Об этом заявил вице-премьер Александр Новак. При этом, когда именно это произойдет он не уточнил.

«Анонсированное решение о возможном, я подчеркну, о возможном снятии ограничительной меры действительно кажется неожиданным или несколько преждевременным. Почему? — Потому что на многих нефтеперерабатывющих заводах все еще продолжаются ремонтные работы, то есть запустить их моментально не получится. С одной стороны, это вызывает волну переживаний и мысли о возможном росте цен в условиях высокого спроса, но с другой стороны, цены и так близки к предельным, ФАС за этим тщательно следит, хранилища полны топлива, поэтому переживать за нехватку бензина на российском рынке я бы не стал», – заявил в беседе с изданием «Московские ведомости» экономист Владимир Штыков. 

По его словам, биржевые котировки на топливо не отражают ситуации на розничном рынке, поскольку быстрее и острее реагируют на все происходящие события. 

«Пример как раз данное событие — сразу после анонса возможного снятия ограничений котировки подскочили более, чем на 5%. Что касается цен в рознице, то они в этом году действительно растут, несмотря на низкий сезон. Однако со снятием ограничений это не связано. А вот с паническими настроениями — вполне. Мера еще не принята, а оптовики уже начали скупать топливо, формируя повышенный спрос и порождая более высокие цены», — сказал экономист.

Напомним, запрет на экспорт бензина действовал с 1 марта по 31 августа текущего года. Однако в середине августа правительство продлило его до 31 декабря, чтобы гарантировать стабильную ситуацию на топливном рынке в условиях высокого сезонного спроса. 

Серьезного подорожания, как заметил Владимир Штыков, в топливном секторе стоит ожидать лишь к следующему сезону, то есть летом 2025 года — бензин может прибавить в цене до 8%. 

«Однако, если цены на нефть будут расти из-за ограничений в производстве или увеличения спроса, это может привести к преждевременному повышению цен на бензин. Конфликты в странах-экспортерах нефти или новые санкции также могут вызвать колебания цен. Дорогие оборотные средства также делают бензин дороже, но этот фактор можно будет снять со счетов, если планы по снижению ключевой ставки будут реализованы», — подытожил экономист.

Как известно, в весенне-летний период значительную долю спроса на моторное топливо формируют аграрии, у которых в это время в разгаре находится сначала посевная, а позднее и уборочная кампания. Также возрастает количество людей, путешествующих на автомобилях на дальние расстояния, в том числе на курорты юга России. Поскольку горячий сезон уже наступил, многих волнует вопрос о том, ждать ли нам очередного скачка цен на бензин и дизель на российских АЗС

Напомним, в августе-сентябре прошлого года на топливном рынке сложилась кризисная ситуация, в ходе которой наблюдался резкий рост оптовых, а вслед за ними и розничных цен на топливо. А в ряде регионов фиксировалась и физическая нехватка топлива на заправках. С проблемами столкнулись в том числе такие сельскохозяйственные регионы, как Краснодарский край, Ростовская и Волгоградская области. Эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович объяснял, что дисбаланс обусловлен возросшим внутренним спросом, который совпал с высокими экспортными ценами и решением правительства урезать демпферные выплаты для нефтяников. Механизм демпфера действует в РФ с 2019 года и позволяет компенсировать из бюджета разницу между внутренними и экспортными ценами на топливо, чтобы нефтяные компании сначала насыщали внутренний рынок, а уже потом думали о поставках за рубеж по выгодным ценам. 

В рамках нового порядка расчёта демпферные выплаты сокращались на 50%, что и привело к подорожанию и локальным дефицитам топлива внутри страны. В итоге попытка сэкономить бюджетные средства была признана неудачной. Власти на время административно запретили экспорт нефтепродуктов для скорейшего насыщения внутреннего рынка, а затем вернули выплаты по демпферу в полном объёме. В этом году правительство решило перестраховаться и в преддверии начала весенних полевых работ ввело полугодовой запрет на экспорт бензина, который начал действовать с 1 марта. Продажу за границу дизеля полностью запрещать не стали, но повысили до 16% норму обязательной продажи этого вида топлива на российской бирже. С таким предложением выступил вице-премьер Александр Новак, который пояснил, что эти меры необходимы для стабилизации рынка на фоне возросшего спроса в связи с сельхозработами и летними отпусками с одновременным ограничением производства из-за плановых ремонтов НПЗ. Предложение Новака в итоге было принято.

Однако вскоре возникла новая проблема. Участились атаки беспилотников на нефтеперерабатывающие предприятия в разных регионах РФ. Различную степень повреждений в феврале-марте получили НПЗ и топливохранилища в Нижнем Новгороде, Рязани, Волгограде, Самарской области и Краснодарском крае. Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков отмечал, что дизтоплива в РФ производится вдвое больше, чем потребляется, поэтому выбытие некоторых мощностей в этом сегменте некритично. Зато в России потребляется 90% от всего производимого бензина, и именно рынок бензина острее всего реагирует на подобные атаки. По словам Юшкова, только завод «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», пострадавший от удара БПЛА, производил до 10% от всего российского бензина. Поэтому подобные происшествия могли оказаться чувствительными для потребителей. Тем более что после некоторого перерыва атаки возобновились: 24 апреля пострадали объекты ТЭК в Смоленской области, а в ночь на 27 апреля повреждения получил Ильский НПЗ на Кубани. 

Впрочем, у властей остаётся вариант восполнения возможного дефицита за счёт поставок нефтепродуктов из соседних дружественных стран. Игорь Юшков рассказывал, что из-за европейских санкций недозагруженными остаются нефтеперерабатывающие мощности Беларуси, и можно обратиться к Минску для переработки российской нефти в нефтепродукты, опять же, для нужд РФ. Позднее источники Reuters в промышленности сообщили, что этот механизм действительно задействуется, и в марте поставки бензина из Беларуси выросли в несколько раз. 

В целом ситуацию с обеспеченностью топливом удаётся удерживать в приемлемых рамках. С начала года, по данным Росстата, бензин подорожал лишь на 1,2%, а дизтопливо – на 0,6%, что ниже общей инфляции вдвое и вчетверо соответственно. Аналитики «Делового профиля» отмечают, что летом рост розничных цен, скорее всего, продолжится, но будет незначительным. Подорожание бензина и дизеля может достичь общего уровня инфляции, но вряд ли превысит его. Основными факторами подорожания эксперты назвали рост цен на нефть, внутрироссийских тарифов и увеличение расходов на оборудование и персонал.

С этой оценкой согласен независимый финансовый аналитик Борис Ушерович. Он напомнил, что с начала года биржевая стоимость бензина АИ-92 и АИ-95, а также летнего дизеля выросла уже на 8,23%, что заставляет правительство принимать дополнительные меры, чтобы не дать этому росту в полной мере перекинуться на розницу. Призыв вице-премьера Александра Новака проверить рынок мелкого опта и исключить необоснованное завышение цен эксперт назвал обоснованным, и ряд ведомств уже занимаются этим вопросом. Кроме того, должен помочь и тот самый временный запрет на экспорт бензина. Правда, из него есть исключения: нефтепродукты по-прежнему можно продавать в страны ЕАЭС, Узбекистан, но, если внимательно следить за этими поставками, недобросовестного использования этих исключений можно не допустить. Сейчас топливный рынок находится не просто под пристальным вниманием властей, но практически в режиме ручного управления. Поэтому, по прогнозу Ушеровича, стоимость топлива в ближайшее время может вырасти, но не катастрофично – максимум на 1-2 рубля за литр. Конечно, нельзя исключить такие непредвиденные факторы, как вывод из строя новых мощностей нефтепереработки, однако в текущих условиях ценовая динамика ближайшего времени представляется достаточно спокойной.

С возможностью иметь свое жилье и путешествовать на своем транспортном средстве в некоторых регионах традиционно непросто. Как сообщало издание ivew.news со ссылкой на исследование РИА «Рейтинг», в рейтинге регионов по доступности жилья в середине 2023 года среди территорий Центрального федерального округа хуже всех оказалась позиция у Тамбовской области, среди регионов всей страны область заняла 69-ое место (16-ое — с конца). Тамбовской семье, чтобы накопить на квартиру, надо работать 8,3 года. Ситуация ухудшилась — в начале 2022 года на решение жилищного вопроса ушло бы 6,6 лет, утверждают исследователи. Средняя стоимость квартиры площадью 60 кв. м на начало 2023 года составляла 4,3 млн руб. (это ниже, чем среднероссийский показатель (5,1 млн руб.)

С передвижением также сложно. Издание «Гражданские силы.ру» писало, что по качеству автомобильных дорог Тамбовский регион занял в первой половине 2023 года в исследовании того же РИА «Рейтинг» 68-ое место (в частности, в Черноземье — последнее).

Последнее место в Черноземье у Тамбовщины и в опубликованном в декабре 2023 года теми же авторами рейтинге доступности нового автомобиля — 76-ая позиция во всероссийском масштабе. Только 8,1% тамбовских семей могут в кредит накопить на недорогого (стоимостью в 1 млн руб.) «четырехколесного друга».

Как выяснилось, и покупка в Тамбовском регионе топлива для «железных коней», чтобы передвигаться по этим дорогам, также не вдохновляет. В обнародованном на днях рейтинге регионов РФ по доступности бензина, подготовленном РИА «Рейтинг» авторы исследования проранжировали регионы по показателю объема бензина марки АИ-92, который можно купить на чистую среднюю зарплату в регионе в месяц, 

В первой тройке рейтинга — Ямало-Ненецкий автономный округ, Москва и Чукотский автономный округ, где на среднюю зарплату можно приобрести более 2 тыс. литров АИ-92 в месяц. Хотя по стране в целом показатель составляет 1244 литров. В аутсайдерах — шесть северокавказских регионов (меньше 700 литров), которые часто отличаются слабыми экономическими показателями во всероссийских рейтингах. Недалеко от них такие территории, как, к примеру, Ивановская область (78-ое место и 715 литров), Псковский регион (76-ая позиция и 749 литров), на 73-ом и 13-ом с конца месте оказалась Тамбовская область. На Тамбовщине на чистую среднюю зарплату можно купить 758 литров бензина марки АИ-92, то есть почти вдвое меньше, чем в среднем по стране. В Черноземном макрорегионе область в этом рейтинге оказалась на последней позиции. В аналогичном исследовании на середину 2023 года регион занял 74-ое место с 724 литрами бензина. То есть за полгода ситуация чуть-чуть улучшилась. Ближе всего к Тамбовщине расположилась Орловская область (68-ое место с 811 литрами). Лучше всего черноземным автомобилистам в Белгородском регионе (47-ое место и 912 литров).

Разброс цен на автомобильное топливо в российских регионах очень велик: от 47,14 рублей за литр бензина марки АИ-92 в Республике Коми, до 66,19 рублей за литр в Магаданской области. Самая высокая цена на бензин традиционно отмечается в дальневосточных регионах, что объясняется высокими затратами на его транспортировку в связи со специфичными географическими условиями. При этом во многих регионах с высокой стоимостью бензина его доступность все равно хорошая из-за высоких зарплат, отмечают исследователи. 

Любопытно, что в Тамбове и при таком соотношении стоимости топлива и доходов граждан наблюдался дефицит бензина. В сентябре 2023 года тамбовчане жаловались в СМИ либо на отсутствие нужных марок топлива, либо на вовсе закрытые автозаправочные станции. Тамбовское УФАС России тогда пообещало «проверить экономическую обоснованность стоимости мелкооптовой реализации топлива с нефтебаз, а также другие составляющие, которые включаются в конечные цены для потребителей, в том числе аграриев. Будет проанализирована цепочка формирования ценообразования от закупки на нефтеперерабатывающем заводе до реализации потребителю».

В соцсетях тамбовчане тоже отреагировали на проблемы с бензином. Появились тогда, к примеру, такие обращения к властям: «Господин губернатор! Прокомментируйте ситуацию по бензину и резкого скачка цен на бензин?! На большинстве АЗС, кроме одной, цены за АИ-95 60 рублей и выше! И растут каждый день! Такое ощущение, что бензин у нас не местный, российский, а доставляют во флаконах по 15 мл расфасованного в Кувейте!» Пост за прошедшее время набрал 56 тысяч прочтений. 

Как говорил Остап Бендер, «бензин ваш, идеи наши». И другие заговорили, что «скоро придётся пересесть на лошадь». Правда, как вспоминают СМИ, некоторые указали на то, что и овёс сейчас не очень-то дешёвый товар… Место регионов в ценах на овес пока не исследовалось…

Оптовые цены на топливо в России бьют рекорды. По последним данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, стоимость дизтоплива с конца июля выросла на 17%, самый популярный бензин Аи-95 подорожал более чем на 5%, а оптовые цены на мазут за считаные недели и вовсе выросли на треть

До этого бензин и дизель немного подешевели на фоне заявлений правительства о том, что вскоре будут приняты серьёзные меры для сдерживания роста цен. В частности, в Минэнерго собирались повысить нормы продажи топлива для нефтяных компаний и ограничить экспорт. 

На фоне слабеющего рубля именно активные продажи нефтепродуктов за рубеж приводят к их подорожанию внутри страны. Нефтяным компаниям становится выгоднее продать продукцию за границу, чем реализовывать её внутри страны за обесценивающуюся нацвалюту. Власти рассматривают два основных механизма ограничения экспорта – создание списка спецэкспортёров с последующим запретом продавать бензин в другие страны для тех компаний, которые в список не войдут, или введение экспортных лицензий, которые будет выдавать Минэнерго. 

Однако «Коммерсант» отмечает, что пока никаких реальных мер не было принято, а реакция рынка на заявления чиновников уже прошла, и цены вновь поползли вверх. Ситуация на топливном рынке остаётся непростой, поскольку неопределённость с курсом рубля сохраняется. После того, как Центробанк резко поднял ключевую ставку с 8,5% до 12%, доллар подешевел со 101 до 94-96 рублей. Директор Центра конъюнктурных исследований Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ Георгий Остапкович объяснил, что свою роль сыграло как поднятие ключевой ставки, так и последовавшая за этим экстренная встреча президента Владимира Путина с членами экономического блока, на которой обсуждалось введение более жёсткого контроля за потоками капитала. По словам Остапковича, сама эта риторика даже без принятия конкретных решений оказала серьёзное воздействие на валютный рынок. Однако делать далекоидущие выводы из скачков курса за несколько дней не стоит, поскольку какое-нибудь следующее заявление может вновь отправить рубль в пике. А значит и говорить о стабилизации цен на топливо пока, видимо, преждевременно.

Экономист Владимир Штыков в беседе с изданием «Московские ведомости» отметил, что пугаться роста оптовых цен на бензин и дизтопливо пока не стоит. На ценах на АЗС эта динамика пока отразиться не должна, если сами владельцы заправок не начнут спекулировать на медийной повестке. Одной из мер на пути к стабилизации цен, по мнению эксперта, является ограничение экспорта топлива. 

«Биржевые котировки растут с конца прошлого месяца и уже преодолевают порог в 66 900 рублей за тонну, что более, чем на 10% превышает показатели месячной давности. Это объясняется новым правилом, согласно которому с 1 сентября выплаты по демпферу упадут вдвое. Добавляет проблем и слабый рубль. Простыми словами, российским поставщикам в текущих условиях выгоднее экспортировать топливо, а не продавать его внутри страны. Если тенденция к росту цен будет сохраняться, власти будут вынуждены ввести ограничения на экспорт, что поможет стабилизировать рынок», — подытожил собеседник издания.

К слову, Росстат всё же фиксирует ускорение роста розничных цен на дизель, хотя пока он и остаётся на уровне ниже общей инфляции. Эксперты напоминают, что у нефтяников есть весомые причины придержать рост цен на дизель, поскольку если средняя оптовая стоимость за август превысит 64620 рублей за тонну, в сентябре компании вообще лишатся демпферных выплат из бюджета. Опрошенные «Ведомостями» аналитики ожидают, что рост оптовых цен на моторное топливо остановится осенью, когда упадёт внутренний спрос, а курс рубля, возможно, укрепится. Пока же автомобилистам приходится рассчитывать на сознательность владельцев АЗС, которые стараются по минимуму повышать розничные цены. 

Глава Российского топливного союза Евгений Аркуша отметил, что сдерживать цены становится всё сложнее. Особенно это касается небольших независимых заправок, не имеющих собственных нефтеперерабатывающих мощностей. Так что в ближайшее время ситуация должна разрешиться: либо рост оптовых цен будет остановлен, либо подорожание почувствуют на себе уже рядовые граждане, причём далеко не только автовладельцы, ведь стоимость топлива закладывается в цену любого товара, перевозимого автомобильным транспортом.

Коммерческие запасы нефти в США за неделю снизились на 9,6 млн баррелей. Об этом сообщило Минэнерго страны. Как уточнили в ведомстве, текущий показатель на 7% ниже среднего значения за последние пять лет, характерного для данного времени года

Снижение запасов топлива в США было ожидаемым, поскольку сезон отпусков отличается повышенным спросом со стороны автомобилистов. А вот реакция мировых рынков на опубликованную отчётность оказалась практически нулевой, хотя обычно нефть реагирует на подобные новости подорожанием. 

Глава отдела экономического и отраслевого анализа Промсвязьбанка Евгений Локтюхов объясняет, что трейдеров сегодня волнуют совсем другие проблемы. Дело в том, что крупнейшие западные финансовые регуляторы ФРС США и ЕЦБ сообщили о намерениях снова повысить ключевую ставку в недалёком будущем для дальнейшего торможения инфляции, что повышает риск рецессии. Поэтому инвесторы опасаются грядущего падения спроса на углеводороды. Не добавляет оптимизма и неуверенное восстановление китайской экономики после затяжного ковидного локдауна. Поэтому нефтяные цены остаются в районе $70 за баррель и в любой момент могут продолжить снижение, несмотря на усилия ОПЕК+ поддержать цены посредством манипуляций с уровнем добычи.

В то же время в самих США стоимость топлива стала одним из важнейших внутриполитических факторов в преддверии президентской кампании 2024 года. Доктор экономических наук Владимир Васильев отмечал, что в прошлом году цены на бензин сыграли значимую роль на выборах в Конгресс. Президентская администрация незадолго до голосования задействовала стратегические топливные резервы для того, чтобы снизить цены на АЗС. Васильев назвал происходившее в США «бензинным голосованием» и пояснил, что у абсолютного большинства американцев есть личные автомобили, и многие их активно используют. Более того, на собственном транспорте граждане нередко добираются до избирательного участка в день выборов, поэтому текущая стоимость топлива может стать ключевым аргументом в момент голосования. Скольких граждан США убедила топливная политика Байдена, сказать сложно, однако в итоге демократы на выборах в Конгресс показали значительно лучший результат, чем ожидалось. В Палате представителей республиканцы вместо разгромной победы смогли получить лишь минимальное большинство, а в Сенате, чьё мнение крайне важно при проведении президентских законопроектов, Демпартия укрепила свои лидирующие позиции. 

Замгендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов отметил, что этот же фактор будет оказывать определённое влияние и на президентскую кампанию. С 2021 года администрация США несколько раз выводила на рынок значительные объёмы нефти из стратегических резервов, чтобы сдержать рост мировых и внутренних цен. По словам Фролова, несмотря на высокий уровень расходования, у Соединённых Штатов сохраняются впечатляющие объёмы нефти в резерве, равные всей мировой добыче за 3-5 суток. Поэтому в нужный момент, если понадобится, у властей есть определённые инструменты для снижения внутренних цен. 

Политическая важность цен на топливо подтверждается и тем, что этот вопрос регулярно и публично обсуждается на высшем уровне. Сам Джо Байден объяснял согражданам, что прошлогоднее подорожание топлива было «побочным эффектом» помощи Киеву. Американский лидер обозначал снижение цен на топливо в качестве одной из целей своих международных поездок и призывал владельцев автозаправок отказаться от чрезмерного завышения цен. Эти усилия вкупе с мировой конъюнктурой дали свои плоды. Стоимость топлива в США начала падать с июля прошлого года и с экстремальных значений в более чем 5$ за галлон упала примерно до $4 к концу лета. К весне 2023 года бензин в среднем стоил менее $3,5 за галлон, что уже можно считать вполне приемлемым уровнем. Аналитики опасались, что сезон летних путешествий приведёт к повторению прошлогодней ситуации с резким взлётом топливных цен. Однако, как стало понятно к концу июня, эти ожидания оказались чересчур пессимистичными. Во-первых, мировые цены на нефть, как уже говорилось выше, остались сравнительно низкими. Во-вторых, летний сезон в последнее время оказывает всё меньшее влияние на динамику цен на топливо. Это объясняется заметным повышением энергоэффективности современных автомобилей и самолётов. Летом спрос на перевозки возрастает, но каждое отдельное транспортное средство потребляет меньше топлива, чем прежде, благодаря чему эффект повышенного спроса сглаживается.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков предупреждал, что американцы ещё могут столкнуться с заметным подорожанием бензина. К этому могут привести всё ещё незавершённая перестройка энергетических рынков и уход привычных поставщиков. Ведь в прошлом нефть в США поступала в том числе из Венесуэлы и России, однако оба нефтедобытчика оказались под санкциями. Поэтому США приходится искать новых поставщиков, а часть собственных американских мощностей работает на обеспечение топливом Европы, столкнувшейся с теми же проблемами. Впрочем, по словам Юшкова, если рост стоимости топлива и произойдёт, он вряд ли окажется затяжным, и ситуация должна стабилизироваться в течение нескольких месяцев. 

Такая ситуация оставляет руководству США достаточно времени для манёвров на топливном рынке. Конечно, исход президентских выборов 2024 года зависит далеко не только от этого. Достаточно сказать, что республиканцы пока даже не определились со своим кандидатом, поскольку партийные праймериз ещё впереди. У демократов ситуация более определённая. Джо Байден подтвердил, что будет выдвигать свою кандидатуру, а действующему президенту при его желании пойти на второй срок однопартийцы не отказывают. Политолог-американист Малек Дудаков считает, что от республиканцев на выборы снова пойдёт Дональд Трамп, и по составу претендентов повторится ситуация 2020 года. При этом у Трампа увеличивается число проблем с законом, поэтому эксперт не исключил переизбрания действующего президента. И при грамотном использовании имеющихся рычагов влияния на энергорынок «бензинное голосование», вероятно, снова может сыграть в пользу демократов.