В Москве приостановили обустройство велодорожки вдоль реки Яузы из-за COVID-19

Введенные в столице ограничения осложнили работу над проектом создания комфортной среды «Набережные Яузы», который коснется сразу восьми районов Москвы: Замоскворечье, Таганский, Басманный, Лефортово, Сокольники, Преображенское и Богородское

Об этом сообщил администратор одноименной группы в Facebook. 

«На время пандемии мы вынуждены приостановить работу, так как сейчас все силы и средства столичной мэрии и департаментов направлены на борьбу с коронавирусом. Возвращение к конструктивному обсуждению проекта возможно только после заметного снижения темпов роста заболеваемости», — говорится в сообщении.

Отмечается, что после возобновления работ планируется провести обсуждение промежуточной концепции вместе с горожанами и внести правки с учетом их пожеланий. 

Ранее, с 26 августа по 4 сентября 2020 года, команда социологов проекта создания комфортной среды «Набережные Яузы» провела опрос жителей столицы и посетителей территории проектирования. 

В соцсетях результаты исследования вызвали неоднозначную реакцию. Участники группы «Лефортово» в Facebook предположили, что вдоль набережной реки Яуза могут выделить полосу из дорожной сети для обустройства велодорожки.

«Вся Яуза — это, как выяснилось, «Мекка» велосипедистов, просто они там миллионами ездят», — прокомментировала опрос пользователь Сети Ирина Копченова.

«Я один раз только проехала по выделенной велодорожке на Бульварном кольце, по-моему на Петровском бульваре, давно, года три назад. И это было очень-очень страшно! Вокруг ехали машины, прямо вплотную за спиной, резко поворачивали, чтобы припарковаться на этой же велодорожке через нее (через меня). Я проехала минут пять, устала бояться и свернула в переулки поехала домой. Велодорожка среди потока машин — это очень опасно, по-моему, я лично по велодорожке среди огромного потока машин на Яузе ездить бы не стала. Сейчас по Яузе я иногда езжу на велосипеде по тротуару, но очень редко — там на самом деле прилично так воняет выхлопными газами даже в воскресенье летом, когда машин меньше всего», — написала Ирина Винсковская.

Архитектор, почетный строитель города Москвы Алексей Кротов считает нецелесообразным установку велосипедных дорожек в крупных городах.

«Многие градостроители выступают против таких нововведений, а так называемые современные урбанисты, которые учатся, скорее всего, за рубежом, наоборот такие методы нам насаждают. Но мы живем в мегаполисе, а не в маленьком европейском городе, где это было бы уместно, в том числе в виду климата, — комментирует изданию Алексей Кротов. — Судя по пустым велопаркингам, в Москве процент людей, которые пользуются велосипедным транспортом, незначителен по сравнению с общим количеством населения всего города. Рассчитывать на это меньшинство, наверное, нецелесообразно, потому что жители в основном перемещаются на личном автомобиле или общественном транспорте. В этой связи, уменьшать возможность автомобильной или пешеходной проходимости ради обустройства велодорожек значит лишать большую часть населения города комфортного использования улично-дорожной сети. В то же время, ездить на велосипеде рядом с транспортными «артериями» с большим потоком автомобилей, где высокая загазованность, тоже нехорошо». 

Ранее СМИ писали, что инициатива московских властей оборудовать временную велополосу на ул. Лесная вызвала неоднозначную реакцию среди общественности, местных жителей и муниципальных депутатов Тверского района.

«Синие ведерки»: Велополосы нужно создавать за счет тротуаров, а не автодорог

На севере Москвы появятся новые велодорожки. Временная разметка для велосипедистов появится около станции метро «Полежаевская» до 1 августа. В планах властей также организация велополосы по всей длине Садового кольца с установкой там велосипедных светофоров

Об этом сообщается в официальном Telegram-канале столичного департамента транспорта.

Отмечается, что «по оценкам жителей» Хорошевское шоссе около метро «Полежаевская» слишком широкое, а тротуаров и велосипедной инфраструктуры не хватает. 

«Нам необходимо время, чтобы проработать там капитальные решения, но до 1 августа мы нанесем на выделенку временную разметку, чтобы ею уже могли пользоваться велосипедисты. Также велодорожки в этом году появятся на ул. Зорге и ул. Маргелова. В будущем мы планируем организовать велополосу по всей длине Садового кольца, и установить там велосипедные светофоры», — сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, чьи слова приводятся в публикации.

Глава столичного дептранса напомнил, что некоторые из решений вынесли на общественное обсуждение. Для этого был создан специальный лендинг, где можно увидеть всю информацию о проекте и проголосовать за или против его реализации.

Активисты общественного движения «Синие ведерки» заметили, что там же предлагается проголосовать за сокращение парковочных мест и ответить на вопрос, нужно ли расширять тротуар в Нижнем Сусальном переулке (от «Армы» до «Гоголь-центра» и двух вузов), так как предложения по этим адресам были совершенно противоположными. 

«Про новые парковочные места и парковки у больниц по-прежнему ни одного решения нет. Велодорожки городу, конечно, намного нужнее, чем возможность спокойно и без нервов доставить человека в больницу», — отмечается в сообщении движения на странице сообщества в Facebook. 

В беседе с корреспондентом «Московской газеты» координатор движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова рассказала, что развитие велотранспорта должно происходить не в ущерб автомобильному.

«Складывается впечатление, что конфликты, которых между участниками движения становится все больше, провоцирует сам Департамент транспорта. Объективно автомобилей в городе гораздо больше, чем тех велосипедистов, которые используют велосипед как альтернативу общественному или личному транспорту. И даже если их число вырастет с нынешних нескольких десятков тысяч в 2-3 раза, это все равно будет несоизмеримо меньше автомобилистов. Является ли это поводом для того, чтобы создавать проблемы другим участникам движения, которых миллионы?» — задается вопросом Каблинова.

«Любой человек, знающий правила движения, понимает, что никаких велополос на дороге общего пользования не нужно. Если говорить о центре города, то у нас там огромные тротуары и ничего не мешает проложить велодорожку прямо по ним. Это общемировая практика. Потому что проблема людей на велосипедах, которые едут хоть по тротуару, хоть по дороге, в том, что они абсолютно не знают правил. Это подтвердили проводимые несколько лет назад автошколами тесты. Более 80% велосипедистов не знают, например, что пешеходный переход нужно не проезжать, а проходить спешившись. В итоге эти незнания приводят к боязни автомобилей и попыткам компенсировать это за счёт того, чтобы выбить для себя дополнительные полосы. А Дептранс охотно идет на поводу, потому, вероятно, что ему просто нужно отчитаться о проделанной работе по развитию транспортной инфраструктуры. И так как для автомобилистов они ничего сделать не могут, ну или не хотят, то вот в зимней стране было решено развивать велосипедный транспорт. Хочу подчеркнуть, что среди участников нашего движения много людей, которые пользуются и автомобилем, и велосипедом, но у них не возникает никаких проблем при передвижении по городу на двухколесном транспорте, если знать правила», — заключила координатор «Синих ведерок». 

Реклама