Автоэксперт Кадаков объяснил рост цен на ОСАГО у идеальных водителей

Стоимость полисов ОСАГО зависит от базового тарифа страховой компании и ряда добавочных коэффициентов, напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, отвечая на вопрос о том, почему полис растет в цене даже при отсутствии у водителя аварий

«Базовые тарифы у разных страховщиков отличаются, причем весьма существенно, порой в два раза. Но коэффициенты, которые характеризуют водителя и транспортное средство, должны быть одинаковыми у всех страховых компаний», — отметил автоэксперт. 

По его словам, наиболее рациональное решение — это регулярно изучать рынок и при необходимости менять страховую компанию, например, если базовые ставки у конкурентов ниже. 

«Сегодня средняя выплата по ОСАГО равна примерно 93 тыс. рублей. Конечно, многое зависит от тарифа, от стажа водителя, региона вождения, срока действия полиса и мощности автомобиля», — пояснил автоэксперт.

Если водитель попадал в ДТП (был виновником аварии), то, по словам Кадакова, полис в новом году для такого гражданина будет дороже ввиду того, что страховой компании придется потратиться на выплаты пострадавшей стороне. Класс водителю пересчитывается ежегодно.

Что касается подорожания полисов у так называемых идеальных водителей, то они могут быть связаны как с неправильным расчетом коэффициента (в этом случае автоэксперт советует обратиться к менеджеру страховой компании за детальным расчетом), так и общий подорожанием услуг на рынке страхования. 

«Если сравнить показатели 15-летней давности и сегодняшние, то подорожание можно считать естественным процессом, а вот если полис при отсутствии аварий существенно подорожал за год, это повод сменить страховую компанию или разобраться в начислениях», — подытожил Максим Кадаков. 

Автоэксперт Кадаков рассказал, что может спасти водителя от цепной аварии

«Ответственность всегда лежит на водителе, нужно каждую минуту оценивать, успеете ли вы остановиться, даже если до помехи 250 метров», — заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков, комментируя аварию, которая произошла 8 января на трассе М-11

В Новгородской области столкнулись более 60 автомобилей, погибло 4 человека, в том числе грудной ребенок — он вместе с матерью попал под колеса, десятки человек получили травмы различной степени тяжести. Первым в занос ушёл автомобиль китайского бренда, который ударился об отбойник и вылетел в центр многополосной трассы. 

«Возможно, если была разметка-шевроны, то авария была бы менее массовой, но в целом подобные меры помогают лишь незначительной доле водителей. То же можно сказать и о средней скорости, введение штрафов за превышение которой тоже практически не оказывает влияния на безопасность движения. Как правило, цепная авария происходит, потому что один автомобиль останавливается на светофоре или по другой причине, а затем другие «влетают» в него», — пояснил автоэксперт.

После упомянутой выше аварии было оформлено более 17 различных ДТП, напомнил Кадаков.

По словам главреда «За рулём», нередко массовые ДТП происходят в сложных метеорологических условиях, в сильный дождь, снег или туман. 

«Здесь водитель должен осознавать, что туман, например, иногда висит буквально клоками: участок с хорошей видимостью сменяется нулевой. И нужно понимать, что иногда скорость стоит сбросить до 70, а порой и до 30 километров в час. Что касается отбойников, которые у нас ставят с двух сторон, то эффект рикошета не так страшен. Да, на европейских автобанах обочина свободна, но там нет таких морозов и таких снегопадов, как у нас. Ничто не поможет, если водители не будут следить за скоростью, исходя из условий и возможностей своего автомобиля», — подытожил автоэксперт.

Российскую систему стабилизации установят на ряд автомобилей

На этой неделе началось производство российских систем стабилизации

«Выпуск осуществляется силами одного из ведущих производителей российской электроники, компанией «Итэлма», владеющей заводом в Костроме. На этих же мощностях с июля текущего года выпускается система ABS — полностью коммерческих проект, реализовать который удалось без привлечения государственных инвестиций», — сообщил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков 

Эксперт напомнил, что если классический комплекс ABS позволяет водителю безопасно тормозить на различных дорожных покрытиях, то система стабилизации, которую теперь выпускают в России, сохраняет курсовую устойчивость и позволяет реализовать массу сервисных функций.

«Пока что всё это собирается из импортных (китайских) комплектующих. Локализация освоена на 25%, но это исключительно сборочные операции. Со временем, хочется верить, ситуация будет меняться, и мы постепенно будем переходить на собственное производство», — отметил Кадаков.

Выпускаемые комплексы, по словам автоэксперта, будут устанавливаться на Lada Vesta, Lada Iskra и кроссовер на базе Vesta. 

«Ведутся переговоры с «Москвичом», с Haval, ГАЗ и другими компаниями, заинтересованными в расширении номенклатуры локализованных деталей. Потенциал большой», — подытожил главред журнала «За рулём». 

Производство автомобилей растет. Но темп не тот?

Мы наблюдаем рост производства как легковых автомобилей, так и грузовиков (в том числе, для коммерческих нужд) и даже трамваев, сообщил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По его словам, за первые три квартала текущего года было выпущено 358 тысяч легковых автомобилей.

«Рост небольшой, примерно 2,7%, а вот в секторе грузовиков настоящий бум — там плюс 14%, спрос тоже огромный, особенно на строительные машины и тягачи. Их можно видеть даже в Москве», — отметил эксперт, напомнив, что раньше такую технику наблюдали лишь на Алтае. В ходу, интересно отметить, не только российские, но и китайские марки.

Указал Кадаков и на рост заработных плат у водителей грузового транспорта. Автоэксперт отметил, что даже в небольшой фирме в Московской области на зарплату в 120 тысяч рублей в месяц и работе на новом автомобиле никто не идет, потому что средний заработок у водителей выше этой цифры — около 150 тысяч рублей.

«Однако это рост по сравнению с 2022 годом, если будем сравнивать с 2021, то показатели провальные. Так, например, 2 года назад одних только легковушек выпустили около миллиона. Есть куда расти, дефицит на рынке автомобилей никуда не делся», — продолжил эксперт.

Показатели, по мнению Максима Кадакова, будут расти, но темпы могут быть разными. Производители должны стремиться к тому, чтобы делать это быстрее.

В секторе подержанных автомобилей продажи также растут, однако это, по мнению главреда журнала «За рулем», указывает не только на развитие рынка, но и на тот факт, что новые машины по новым ценам оказались по карману не всем.

Автоэксперт Кадаков назвал марки, на которые упали цены в России

В этом месяце на российском автомобильном рынке подешевели сразу несколько моделей иномарок. В чих числе BMW X5, KIA Sportage и другие

По словам главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, скидки затронули лишь несколько наиболее дорогих машин. 

«Причина проста: цены были настолько перегреты, что продажи остановились. Но и сейчас снижение нельзя назвать существенным. Продавали BMW за 15 миллионов, скинули до 14,5. Фактически, мы не говорим о народных автомобилях или тех, которые покупаются в большом количестве», — отметил эксперт, добавив, что других объективных причин для того, чтобы автомобили подешевели сегодня нет — необходимо урегулирование вопросов производства.

Что касается сообщений о том, что с 1 ноября компания «АвтоВАЗ» поднимет цены на свои авто, то это, по словам Кадакова, может быть правдой. 

«Опять же, ничего нового не происходит. «АвтоВаз» традиционно 3-4 раза в год переписывает ценники, а были случаи, когда цены поднимались 7 раз за год. То же мы наблюдаем и сейчас», — пояснил автоэксперт. 

При этом продажи российских автомобилей растут во всех секторах.

«Не только бюджетные, но и роскошные машины стали покупать чаще. За 9 месяцев текущего года было продано 88 машин Aurus, годом ранее за аналогичный период продали всего 45. Если говорить о зарубежных премиальных моделях, то здесь как раз наблюдается спад. Это связано с проблемами со ввозом. Например, Maserati в этом году продали всего 39 штук, существенно меньше, чем в прошлом году. Но здесь цена значения не имела», — подытожил Максим Кадаков.

Автоэксперт Кадаков назвал оптимальный срок действия водительского удостоверения

На этой неделе в Госдуме озаботились разработкой поправок о выдаче водительских удостоверений на 20 лет

«В целом идея хорошая, я за. Но для начала нужно услышать весь перечень оговорок, при которых реализация такого проекта будет осуществляться. Так, например, его автор (глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев) говорит о том, что при выдаче прав на 20 лет водитель не должен быть в розыске, не должен иметь серьезных нарушений ПДД и должен регулярно проходить медицинские осмотры. А что подразумевается под этими осмотрами — большой вопрос», — заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. 

Так, по словам эксперта, если водителей обяжут проходить обследования раз в пять лет или раз в два года, то сэкономить (а цель инициативы — избавить водителей от лишних трат при замене прав и связанных с этим бюрократических проблем) не просто не получится, а скорее наоборот. 

«При этом совсем без прохождения комиссии мы водителей тоже не можем оставить, вне зависимости от возраста. За 20 лет могут появиться проблемы со здоровьем. На мой взгляд, 10 лет — оптимальный срок действия для водительского удостоверения», — отметил Кадаков. 

Он также добавил, что сама замена прав на сегодняшний день уже не является какой-то сложной процедурой и занимает несколько дней: заявление подается через Госуслуги, посещение врачей в режиме одной поликлиники также не отнимает много времени. 

«Я рекомендую всем, у кого нет Госуслуг, их завести и упростить себе жизнь. Туда приходят уведомления и о штрафах, и о необходимости паспорт поменять. Возможно, подключат уведомления и о заканчивающемся сроке действия прав. Идея о правах на 20 лет пока остается спорной», — подытожил автоэксперт.

Автоэксперт Кадаков рассказал, что сможет увеличить статистику по собираемости штрафов

На этой неделе в России вновь задумались о введении штрафа за превышение средней скорости на дороге. Подобная практика 2 года назад была отменена по решению ГИБДД.

«Эту инициативу 100% дотянут до реализации, однако предположить, когда именно это произойдет, сложно», — рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, предположив, что соответствующие изменения могут быть приняты даже в осеннюю сессию.

По словам эксперта, идея прорабатывается много лет, опыт тестировался, штрафы выписывались, но вариант оказался не слишком законным, поскольку каждое правонарушение, согласно закону, должно иметь место и время, что невозможно в случае со средней скоростью.

«Введение данного штрафа, бесспорно, увеличит статистику по собираемости штрафов, но на безопасность движения вряд ли окажет существенное влияние. У нас слишком много других проблем, которые гораздо чаще становятся причинами ДТП, чем превышение средней скорости: плохие дороги, отсутствие разметки, итд. Мизерный прирост послушания это даст — любые закрученные гайки усиливают дисциплину», — пояснил Кадаков. 

Тем не менее, как отметил эксперт, есть у инициативы и очевидны плюс: водители после интенсивной езды перестанут тормозить перед камерами и создавать заторы.

«Рассматривается не только введение штрафа за среднюю скорость, но и за слишком маленькую скорость на автобане. Но как это будет реализовано? Будут ли замерять на съездах на магистраль и выездах? Тогда в случае аварии и затора (где скорость меньше 40) сотни водителей получат штраф, который затем будут оспаривать. Инициатива требует доработок», — подытожил Максим Кадаков.

Автоэксперт Кадаков назвал марки автомобилей, которые могут перестать ввозить из Японии в Россию

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков рассказал, что уже в ближайшее время Япония может ввести в отношении России новые санкции, которые коснутся поставок как новых, так и б/у автомобилей

Сообщения о том, что в Токио опровергли запрет на экспорт, автоэксперт назвал неверно интерпретированными. 

«Этот запрет введут. В правительстве Японии не отказались от санкций, а указали на то, что ограничения пока не утвердили, не определились, в какой они будут форме. Для России принципиально важны ответы на два вопроса: когда эти ограничения вступят в силу (а это может случиться уже 1 августа), и чего они коснутся», — отметил Кадаков.

Он уточнил, что речь пойдет о запрете на ввоз электромобилей и автомобилей с двигателями объемом более 1,9 литра.

«Под эту категорию подпадает огромное количество машин, популярных в России. Это и Toyota RAV4, и Subaru Forester, и Mitsubishi Outlander, и даже BMW и Mercedes, которые выпускаются для японского рынка, но затем направляются в Россию», — добавил главред журнала «За рулём».

Порассуждал автоэксперт и о последствиях таких решений. 

«Сейчас Россия стимулирует японский рынок. Дело в том, что в Японии такие налоги, что через 2-3 года пользования выгоднее купить новый автомобиль, чем заплатить налог за старый, который в стране считается уже не экологичным. Такие машины продают в Россию. За прошлый год в РФ было ввезено 213 000 б/у автомобилей из Японии, в этом году — еще больше. Скорее всего, полностью экспорт Япония не обрежет, но, даже если это произойдет, они весь этот объем подержанных авто распределят по другим рынкам, это: Филиппины, Австралия, Новая Зеландия, Африка, Латинская Америка», — пояснил Кадаков. 

Россия вряд ли останется без японских машин. Они, по мнению автоэксперта, будут завозиться через Китай, Казахстан и Киргизию по морю или суше.

«Это большой крюк, новые затраты на логистику. Для конечного потребителя машины подорожают на 200-300 тысяч. Сейчас доставка автовозом одной машины стоит 170 тысяч рублей, а по железной дороге еще дороже. Поэтому машины японские были и будут, но станут дороже», — подытожил автоэксперт.

Автоэксперт Кадаков рассказал, стоит ли рассчитывать на появление автомобиля за 500 тыс. рублей

Идеи выпустить так называемый народный автомобиль, который будет восприниматься россиянами не как роскошь, а как необходимое средство передвижения обсуждаются не первый год. Подобного рода транспортные средства за 450-600 тыс. рублей (в переводе с местной валюты) есть в Индии, Индонезии, Малайзии, напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По его словам, в России есть народный автомобиль. Речь идет о Lada Granta, самая дешевая версия которой стоит 700 тыс. рублей. 

«При той системе координат, в которой сейчас работают наши производители, сделать эту машину на 200 тыс. дешевле в рознице невозможно», — заявил автоэксперт. Он также напомнил, что в России действуют очень строгие сертификационные требования к автомобилям, которые по ряду пунктов даже более сложные, чем в Германии. 

«При этом покупательская способность населения существенно ниже. Возникает вопрос, если мы сейчас сами не можем выпускать автомобили с системой стабилизации и кучей подушек безопасности, то, может быть стоить упростить требования к импортным?» — задал Кадаков риторический вопрос.

Прокомментировал автоэксперт и поступающие от пользователей предложения возродить производство ВАЗ 2114, которая 10-15 лет назад как раз считалась народным автомобилем.

«В 2015 году «четырка» стоила 514 тыс., если бы ее продолжили выпускать, она была бы сегодня не дешевле, чем «Гранта».

Подводя итоги, автоэксперт отметил, что на появление автомобиля за 500 тыс. рублей рассчитывать пока не стоит.

Автоэксперт Кадаков рассказал о прототипе российского электрокара с дверьми, как у Rolls Royce

На этой неделе новый российский автомобильный концерн Атом представил одноименный электрокар. Одновременно с транспортным средством инженеры презентовали собственный маркетплейс и оперативную систему

Было заявлено, что на одном запасе Атом сможет проехать до 500 км пути. По словам главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, новинка оказалась действительно долгожданной и впечатлила даже скептиков. 

«Над внешностью Атома трудились российские дизайнеры в тандеме с коллегами из Италии. На выходе получился электромобиль, который хоть и не полноценный кроссовер, но выглядит достаточно модно. Например, распашные двери — передние открываются обычно, а задние против хода, как у Rolls Royce», — рассказал автоэксперт, добавив, что пока речь идет только о прототипе. Серийное производство Атомов запустится к 2025 году. 

Интересным Кадаков назвал внутреннюю начинку электрокара, над которой работали не только инженеры, но и айтишники. 

«Получился айфон на колесах. С множеством дополнительных функций и возможностей. Они, конечно, рассчитаны больше на молодых покупателей», — отметил автоэксперт. 

Озвучил он и приблизительные расценки — заплатить за Атом придется не менее 2 млн рублей, но, вероятно, менее 4 млн. 

«Начать стоит с того, что это не тот автомобиль, на котором стоит путешествовать на дальние расстояния, он для этого не предназначен. Это городской транспорт для непродолжительных поездок с максимально высоким уровнем комфорта», — сказал Кадаков, добавив, что производитель рассчитывает продавать около 200 тыс. таких автомобилей в год.

Что касается отсутствия зарядных станций для электрокаров, то этого, по мнению автоэксперта, бояться не стоит — через 2 года их число кратно вырастет, а со временем приблизится к тому, что уже есть в Китае — сотням тысяч.

Реклама