Метка: Кадаков

Сегодня в России функционируют более тысячи официальных дилеров. Тем не менее на рынке появляются и так называемые «серые» автосалоны, которые занимаются обманом покупателей, вводят в заблуждение с ценами, сроками или вовсе не поставляют машины. Об этом заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

По его словам, порой пользователи называют дилерами любых продавцов автомобилей, любые площадки, где можно купить машину. Фактически же так называть себя могут только те, кто заключил специальное соглашение с производителем. 

«Конечно, и официальные дилеры могут хитрить, например, сказать, что машина в наличии есть, пригласить клиента в салон, а потом окажется, что машины нет, и менеджеры будут уговаривать купить другую. Нередко продавцы подталкивают клиента к покупке более дорогой модели, но серьезного обмана здесь нет», — пояснил автоэксперт. 

Мошенники же в сфере автопродаж действуют иначе — они заманивают агрессивной рекламой и низкими ценами. 

«Нужно понимать, что не бывает в магазинах и салонах бесплатных подарков. Не может машина, которая стоит 4 миллиона, стоить у такой компании 3 миллиона, не может автомобиль в кредит и за полный расчет на месте стоить одинаково», — продолжил Кадаков. 

Для того, чтобы обезопасить себя от взаимодействия с мошенниками, автоэксперт предлагает перед покупкой машины изучать отзывы в интернете, обращать внимание на название салона и обязательно внимательно изучать договор перед покупкой.

14 декабря на трассе М-4 «Дон» произошло ДТП с участием 13 автомобилей. Причиной инцидента, по словам главного редактора журнала «За рулём» Максима Кадакова, стали сложные погодные условия: гололед и плохая видимость из-за снегопада

«Я заметил, что в плохую погоду большинство водителей ездят аккуратно и медленно, это легко объяснить: окна во льду, зеркала грязные, все это порождает опасные ситуации на дороге. Однако есть водители, которые намеренно вытворяют опасные маневры», — отметил автоэксперт.

Напомнил он и о том, что многие автомобилисты передвигаются буквально с сугробом на капоте или на крыше транспортного средства, что создает помехи для других участников движения, снижает видимость.

«Я думаю, что в ближайшее время штрафы за плохо почищенный автомобиль не введут, в ПДД нет таких понятий как «сугроб», или определенный слой снега не обозначен. С другой стороны, водитель обязан обеспечить видимость. Но, думаю, санкций за снег на крыше все-таки не будет», — считает автоэксперт. 

А вот за неисправные световые огни будут штрафовать жестче, уверен Максим Кадаков. 

«Я поддерживаю увеличение штрафов за езду на «одноглазых» автомобилях. Мы живем в стране с большой продолжительностью зимы, важно иметь достаточное освещение. Организацией вопроса, скорее всего, займутся в МВД», — заключил автоэксперт.

С 1 октября в России начал действовать увеличенный утилизационный сбор для автомобилей. Первые результаты стали заметны уже через день после его введения. Об этом заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

По словам автоэксперта, в первую неделю октября сразу 8 компаний подняли цены на автомобили на 50 тыс.-200 тыс. рублей.

«Последствия утилизационного сбора можно наблюдать уже сейчас, заключаются они прежде всего в росте цен на иностранные автомобили. Ситуация предсказуемая, об этом говорили весь год. Сегодня я был у дилера Geely, там цены на все модели выросли на 50 тыс., на этом, скорее всего, компания не остановится», — считает Кадаков. 

Нового повышения цен, по мнению автоэксперта, можно ждать уже в ближайшие недели, а затем и в январе. 

«Вероятна перспектива в 4 этапа до конца года прибавить к ценнику 400 тыс. Но что мы видим: был утилизационный сбор 300 тыс., стал 556 тыс., с первого января станет 667 тыс. рублей. То есть подорожание по факту 367 тыс., но по ценникам автодилера плюс 400 тыс. Таким образорм, они не просто не компенсируют потребителю расходы, но и перестраховываются от низкого спроса и других проблем, добавляя ценники», — продолжил Кадаков. 

Импортеры, по словам автоэксперта, продолжают верить, что россияне будут покупать машины и по новым ценам. 

Сами же автолюбители уже разделились на два лагеря: одни считают новые цены на автомобили чрезмерными, а покупку личного транспортного средства невозможной, другие же говорят о повышении заработных плат и соглашаются на покупку и по новым ценам, заметил главред журнала «За рулём».

Что касается российских производителей, то уже известно, что АВТОВАЗ не будет менять ценники в связи с ростом утилизационного сбора. 

«Однако инфляцию никто не отменял, поэтому планомерный рост цен продолжится», — подытожил Максим Кадаков. 

Стоимость полисов ОСАГО зависит от базового тарифа страховой компании и ряда добавочных коэффициентов, напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, отвечая на вопрос о том, почему полис растет в цене даже при отсутствии у водителя аварий

«Базовые тарифы у разных страховщиков отличаются, причем весьма существенно, порой в два раза. Но коэффициенты, которые характеризуют водителя и транспортное средство, должны быть одинаковыми у всех страховых компаний», — отметил автоэксперт. 

По его словам, наиболее рациональное решение — это регулярно изучать рынок и при необходимости менять страховую компанию, например, если базовые ставки у конкурентов ниже. 

«Сегодня средняя выплата по ОСАГО равна примерно 93 тыс. рублей. Конечно, многое зависит от тарифа, от стажа водителя, региона вождения, срока действия полиса и мощности автомобиля», — пояснил автоэксперт.

Если водитель попадал в ДТП (был виновником аварии), то, по словам Кадакова, полис в новом году для такого гражданина будет дороже ввиду того, что страховой компании придется потратиться на выплаты пострадавшей стороне. Класс водителю пересчитывается ежегодно.

Что касается подорожания полисов у так называемых идеальных водителей, то они могут быть связаны как с неправильным расчетом коэффициента (в этом случае автоэксперт советует обратиться к менеджеру страховой компании за детальным расчетом), так и общий подорожанием услуг на рынке страхования. 

«Если сравнить показатели 15-летней давности и сегодняшние, то подорожание можно считать естественным процессом, а вот если полис при отсутствии аварий существенно подорожал за год, это повод сменить страховую компанию или разобраться в начислениях», — подытожил Максим Кадаков. 

«Ответственность всегда лежит на водителе, нужно каждую минуту оценивать, успеете ли вы остановиться, даже если до помехи 250 метров», — заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков, комментируя аварию, которая произошла 8 января на трассе М-11

В Новгородской области столкнулись более 60 автомобилей, погибло 4 человека, в том числе грудной ребенок — он вместе с матерью попал под колеса, десятки человек получили травмы различной степени тяжести. Первым в занос ушёл автомобиль китайского бренда, который ударился об отбойник и вылетел в центр многополосной трассы. 

«Возможно, если была разметка-шевроны, то авария была бы менее массовой, но в целом подобные меры помогают лишь незначительной доле водителей. То же можно сказать и о средней скорости, введение штрафов за превышение которой тоже практически не оказывает влияния на безопасность движения. Как правило, цепная авария происходит, потому что один автомобиль останавливается на светофоре или по другой причине, а затем другие «влетают» в него», — пояснил автоэксперт.

После упомянутой выше аварии было оформлено более 17 различных ДТП, напомнил Кадаков.

По словам главреда «За рулём», нередко массовые ДТП происходят в сложных метеорологических условиях, в сильный дождь, снег или туман. 

«Здесь водитель должен осознавать, что туман, например, иногда висит буквально клоками: участок с хорошей видимостью сменяется нулевой. И нужно понимать, что иногда скорость стоит сбросить до 70, а порой и до 30 километров в час. Что касается отбойников, которые у нас ставят с двух сторон, то эффект рикошета не так страшен. Да, на европейских автобанах обочина свободна, но там нет таких морозов и таких снегопадов, как у нас. Ничто не поможет, если водители не будут следить за скоростью, исходя из условий и возможностей своего автомобиля», — подытожил автоэксперт.

На этой неделе началось производство российских систем стабилизации

«Выпуск осуществляется силами одного из ведущих производителей российской электроники, компанией «Итэлма», владеющей заводом в Костроме. На этих же мощностях с июля текущего года выпускается система ABS — полностью коммерческих проект, реализовать который удалось без привлечения государственных инвестиций», — сообщил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков 

Эксперт напомнил, что если классический комплекс ABS позволяет водителю безопасно тормозить на различных дорожных покрытиях, то система стабилизации, которую теперь выпускают в России, сохраняет курсовую устойчивость и позволяет реализовать массу сервисных функций.

«Пока что всё это собирается из импортных (китайских) комплектующих. Локализация освоена на 25%, но это исключительно сборочные операции. Со временем, хочется верить, ситуация будет меняться, и мы постепенно будем переходить на собственное производство», — отметил Кадаков.

Выпускаемые комплексы, по словам автоэксперта, будут устанавливаться на Lada Vesta, Lada Iskra и кроссовер на базе Vesta. 

«Ведутся переговоры с «Москвичом», с Haval, ГАЗ и другими компаниями, заинтересованными в расширении номенклатуры локализованных деталей. Потенциал большой», — подытожил главред журнала «За рулём». 

Мы наблюдаем рост производства как легковых автомобилей, так и грузовиков (в том числе, для коммерческих нужд) и даже трамваев, сообщил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По его словам, за первые три квартала текущего года было выпущено 358 тысяч легковых автомобилей.

«Рост небольшой, примерно 2,7%, а вот в секторе грузовиков настоящий бум — там плюс 14%, спрос тоже огромный, особенно на строительные машины и тягачи. Их можно видеть даже в Москве», — отметил эксперт, напомнив, что раньше такую технику наблюдали лишь на Алтае. В ходу, интересно отметить, не только российские, но и китайские марки.

Указал Кадаков и на рост заработных плат у водителей грузового транспорта. Автоэксперт отметил, что даже в небольшой фирме в Московской области на зарплату в 120 тысяч рублей в месяц и работе на новом автомобиле никто не идет, потому что средний заработок у водителей выше этой цифры — около 150 тысяч рублей.

«Однако это рост по сравнению с 2022 годом, если будем сравнивать с 2021, то показатели провальные. Так, например, 2 года назад одних только легковушек выпустили около миллиона. Есть куда расти, дефицит на рынке автомобилей никуда не делся», — продолжил эксперт.

Показатели, по мнению Максима Кадакова, будут расти, но темпы могут быть разными. Производители должны стремиться к тому, чтобы делать это быстрее.

В секторе подержанных автомобилей продажи также растут, однако это, по мнению главреда журнала «За рулем», указывает не только на развитие рынка, но и на тот факт, что новые машины по новым ценам оказались по карману не всем.

В этом месяце на российском автомобильном рынке подешевели сразу несколько моделей иномарок. В чих числе BMW X5, KIA Sportage и другие

По словам главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, скидки затронули лишь несколько наиболее дорогих машин. 

«Причина проста: цены были настолько перегреты, что продажи остановились. Но и сейчас снижение нельзя назвать существенным. Продавали BMW за 15 миллионов, скинули до 14,5. Фактически, мы не говорим о народных автомобилях или тех, которые покупаются в большом количестве», — отметил эксперт, добавив, что других объективных причин для того, чтобы автомобили подешевели сегодня нет — необходимо урегулирование вопросов производства.

Что касается сообщений о том, что с 1 ноября компания «АвтоВАЗ» поднимет цены на свои авто, то это, по словам Кадакова, может быть правдой. 

«Опять же, ничего нового не происходит. «АвтоВаз» традиционно 3-4 раза в год переписывает ценники, а были случаи, когда цены поднимались 7 раз за год. То же мы наблюдаем и сейчас», — пояснил автоэксперт. 

При этом продажи российских автомобилей растут во всех секторах.

«Не только бюджетные, но и роскошные машины стали покупать чаще. За 9 месяцев текущего года было продано 88 машин Aurus, годом ранее за аналогичный период продали всего 45. Если говорить о зарубежных премиальных моделях, то здесь как раз наблюдается спад. Это связано с проблемами со ввозом. Например, Maserati в этом году продали всего 39 штук, существенно меньше, чем в прошлом году. Но здесь цена значения не имела», — подытожил Максим Кадаков.

На этой неделе в Госдуме озаботились разработкой поправок о выдаче водительских удостоверений на 20 лет

«В целом идея хорошая, я за. Но для начала нужно услышать весь перечень оговорок, при которых реализация такого проекта будет осуществляться. Так, например, его автор (глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев) говорит о том, что при выдаче прав на 20 лет водитель не должен быть в розыске, не должен иметь серьезных нарушений ПДД и должен регулярно проходить медицинские осмотры. А что подразумевается под этими осмотрами — большой вопрос», — заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. 

Так, по словам эксперта, если водителей обяжут проходить обследования раз в пять лет или раз в два года, то сэкономить (а цель инициативы — избавить водителей от лишних трат при замене прав и связанных с этим бюрократических проблем) не просто не получится, а скорее наоборот. 

«При этом совсем без прохождения комиссии мы водителей тоже не можем оставить, вне зависимости от возраста. За 20 лет могут появиться проблемы со здоровьем. На мой взгляд, 10 лет — оптимальный срок действия для водительского удостоверения», — отметил Кадаков. 

Он также добавил, что сама замена прав на сегодняшний день уже не является какой-то сложной процедурой и занимает несколько дней: заявление подается через Госуслуги, посещение врачей в режиме одной поликлиники также не отнимает много времени. 

«Я рекомендую всем, у кого нет Госуслуг, их завести и упростить себе жизнь. Туда приходят уведомления и о штрафах, и о необходимости паспорт поменять. Возможно, подключат уведомления и о заканчивающемся сроке действия прав. Идея о правах на 20 лет пока остается спорной», — подытожил автоэксперт.

На этой неделе в России вновь задумались о введении штрафа за превышение средней скорости на дороге. Подобная практика 2 года назад была отменена по решению ГИБДД.

«Эту инициативу 100% дотянут до реализации, однако предположить, когда именно это произойдет, сложно», — рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, предположив, что соответствующие изменения могут быть приняты даже в осеннюю сессию.

По словам эксперта, идея прорабатывается много лет, опыт тестировался, штрафы выписывались, но вариант оказался не слишком законным, поскольку каждое правонарушение, согласно закону, должно иметь место и время, что невозможно в случае со средней скоростью.

«Введение данного штрафа, бесспорно, увеличит статистику по собираемости штрафов, но на безопасность движения вряд ли окажет существенное влияние. У нас слишком много других проблем, которые гораздо чаще становятся причинами ДТП, чем превышение средней скорости: плохие дороги, отсутствие разметки, итд. Мизерный прирост послушания это даст — любые закрученные гайки усиливают дисциплину», — пояснил Кадаков. 

Тем не менее, как отметил эксперт, есть у инициативы и очевидны плюс: водители после интенсивной езды перестанут тормозить перед камерами и создавать заторы.

«Рассматривается не только введение штрафа за среднюю скорость, но и за слишком маленькую скорость на автобане. Но как это будет реализовано? Будут ли замерять на съездах на магистраль и выездах? Тогда в случае аварии и затора (где скорость меньше 40) сотни водителей получат штраф, который затем будут оспаривать. Инициатива требует доработок», — подытожил Максим Кадаков.