Анализируя итоги уходящего года для российского автопрома, главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков дал сдержанную оценку. По его мнению, рынок легковых автомобилей завершит год с падением продаж примерно на 18–20%, что оказалось чуть хуже его собственного прогноза
«Могло быть лучше, могло быть хуже. Где-то мы в середине остались, и, наверное, это не самый плохой результат», — отметил Максим Кадаков.
По его словам, свою роль в спасении года сыграл осенний ажиотаж, спровоцированный слухами о повышении утилизационного сбора, который подстегнул спрос в октябре-ноябре. Однако фундаментальные проблемы — высокие цены и дорогие кредиты — продолжают сдерживать покупательскую активность.
Тем не менее эксперт выделил ряд обнадеживающих тенденций уходящего года: во-первых, в России удалось восстановить работу 80-90% предприятий, оставленных иностранными автопроизводителями. В 2026 году ожидается запуск площадок в Петербурге (бывшее производство Toyota) и на «Горьковском автозаводе» (бывший завод Volkswagen). Кроме того, появились новые бренды. Примером стал недавний старт производства тяжелых грузовиков «БАЗ» в Петербурге — полностью новой гражданской модели с российскими и белорусскими компонентами. Также на рынок вышла новая «Искра», которая постепенно наращивает объемы продаж. Близки к старту продаж два новых «Москвича» (М70 и М90) и электромобиль «Атом», сборка которого налажена на бывшем конвейере Renault.
«Год прошел под знаком адаптации и поиска новых решений. Рынок избежал худшего сценария, а промышленность демонстрирует способность к импортозамещению и созданию новых продуктов, пусть и с опорой на партнёрские отношения. Хорошо это или нет? Я тоже считаю, что хорошо», — резюмировал Максим Кадаков.