Метка: Максим Кадаков

В последнее время автовладельцы обсуждают сообщения о том, что налоговая якобы может доначислить НДФЛ за материальную выгоду при покупке автомобиля в кредит под 0%. Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков объяснил, кому стоит опасаться вопросов со стороны ФНС

По словам автоэксперта, требование доначислить налог действительно может возникнуть, если заемщик находится в прямых отношениях с банком, например, является его сотрудником. То же касается ситуаций, когда компания-работодатель предоставляет кредит через аффилированный банк. 

«Если вы работник банка, и банк дает вам кредит под 0% или 0,01% годовых, налоговая усматривает здесь материальную выгоду. По сути, это скрытая форма оплаты труда вместо премии», — пояснил Максим Кадаков.

Если покупатель приходит к дилеру как частное лицо и оформляет кредит на стандартных условиях, никаких дополнительных налоговых обязательств не возникает.

Что касается предложений некоторых дилеров купить автомобиль под 6-10%, то они, по словам Максима Кадакова, действительно существуют. 

«Эти программы субсидирует не дилер, а производитель. Он фактически платит банку часть процентов за вас», — объяснил главред журнала «За рулём».

Чаще всего такие ставки действуют при высоком первом взносе — 60–70% от стоимости автомобиля. Остаток суммы «размазывается» на небольшой срок под символический процент. Производителю выгодно сразу получить основную часть денег, а потерей процентов он жертвует ради продаж.

Вместе с тем Максим Кадаков предупреждает: иногда за низкой ставкой скрываются дополнительные расходы.

«Вам могут предложить 6% годовых, но при этом «прикрутить» карту помощи на дорогах за 200 тысяч, страхование жизни за 300 тысяч и юридическую поддержку еще за 400. Это не подводные камни, это сразу видимые условия. Если они не нравятся — отказывайтесь и уходите к другому дилеру», — подытожил автоэксперт.

В скором времени на улицы российских городов вновь выставят тысячи электросамокатов. В преддверии нового сезона главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков призвал власти не ограничиваться полумерами и навести порядок в сфере, которая с каждым годом становится все опаснее

«Владимир Путин дал задание проработать этот вопрос. Запретить шеринговые самокаты мы вряд ли сможем. Хотя в некоторых городах уже приняты симпатичные мне решения. Например, в Благовещенске взяли и запретили. Потому что контролировать невозможно, самокатчики будто ничего не понимают», — прокомментировал ситуацию Максим Кадаков.

По мнению автоэксперта, главная проблема электросамокатов — их скорость, которая существенно превышает скорость пешехода, и хаотичное движение людей. Пешеходы, вопреки распространенному мнению, ходят не по прямой, их траектория непредсказуема. Самокатчики этого не учитывают, что приводит к авариям.

«Почему пешеходы должны ходить по тротуарам и оглядываться? Люди, которые ездят на самокатах, нигде не учились, они не учитывают скользкий асфальт, плитку, другие факторы. А иногда им просто все равно. Могут нахамить и уехать. Найти такого нарушителя потом трудно, только по камерам», — объяснил Максим Кадаков суть проблемы.

По мнению эксперта, любой транспорт — будь то лифт, метро, автомобиль или электросамокат — требует от пользователя осознания ответственности и опасности. Подводя итоги, автоэксперт добавил, что ответственность за это вновь ляжет на Минтранс, который летом должен представить варианты решения данной проблемы.

Напомним, в 2025 года в Москве количество тяжелых аварий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) снизилось на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. При этом в июле 2025 года сообщалось, что количество погибших в ДТП с электросамокатами и другими средствами индивидуальной мобильности выросло в России почти на 10% по сравнению с 2024 годом, большинство погибших сами управляли данным средством передвижения.

Четкого прогноза касательно сроков действия утилизационного сбора и дальнейших шагах по лестнице его роста в России до сих пор нет. Ориентировочно, мера будет повышаться плавно до 2030 года. Об этом напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

На вопрос о том, какими могут быть критерии для отмены сбора, автоэксперт перечислил несколько возможных вариантов. Это может быть и доля российских машин в общем объеме продаж, и достижение определенного технологического уровня производства, и степень локализации. При этом, по мнению эксперта, стремиться к 100% локализации в современных условиях неверно.

Максим Кадаков напомнил, что утилизационный сбор был введен на фоне вступления России в ВТО и обязательств снизить ввозные пошлины на автомобили до 15%. Изначально сбор ввели на импортные автомобили, но после претензий в рамках ВТО его распространили на все машины, включая произведенные в России. При этом отечественным производителям с высокой локализацией сбор возвращается.

«Существует два полярных мнения о том, включен ли утильсбор в конечную цену автомобиля. Истина, вероятно, где-то посередине», — отметил главред журнала «За рулём».

Он пояснил, что деньги от сбора предприятия платят напрямую, а возвращаются они не наличными, а в виде целевых субсидий. Эти средства производитель может направить, например, на модернизацию производства или улучшение условий труда — то есть на цели, которые в любом случае требуют финансирования.

Проблема безопасности передвижения курьеров на средствах индивидуальной мобильности продолжает беспокоить жителей крупных городов. Горожане предлагают полностью запретить курьерскую доставку на электросамокатах и перевести их на доставку пешком

По мнению главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, подобная крайняя мера не только нереалистична в современных условиях, но и может привести к обратному эффекту. 

«Если мы их [курьеров, — прим.ред.] просто поставим на ноги и заставим ходить, то рынок никуда не денется. Потребуется еще больше курьеров, вырастут зарплаты, и люди из других сфер будут перетекать в эту отрасль», — отметил он.

Вместо тотального запрета автоэксперт предлагают искать путь к цивилизованному регулированию, ссылаясь на успешный международный опыт.

«Во многих странах существует разделение. В той же Голландии есть выделенные полосы для велосипедов, и пешеходы не заходят на них. Там вас сразу освистали, чтобы вы ушли», — привел пример Кадаков.

Главной проблемой в России он назвал отсутствие уважительного отношения к личному пространству и безопасности друг друга. Автоэксперт провел параллель не только с хаосом на тротуарах, где пешеходы, мамы с колясками и скоростные велосипедисты вынуждены делить одно пространство, но и с поведением на дорогах. 

По мнению главреда журнала «За рулём», ситуация требует немедленного решения, но выход из нее не в запретах, а в создании четких правил, инфраструктуры и воспитании культуры взаимного уважения среди всех участников движения.

Главред  журнала «За рулем» Максим Кадаков предложил открывать самокатчикам категорию прав

В Госдуме предложили регистрировать водителей средств индивидуальной мобильности (в том числе несовершеннолетних) через портал Госуслуги по Fan ID. Об этом напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. 

Авторы инициативы считают, что это приведет к сокращению числа ДТП с участием электросамокатов и поможет систематизировать касающееся СИМ законодательство. Сам же автоэксперт в эффективности таких мер усомнился. 

«Эту идею пока что поддержали только автошколы, которые предполагают, что учить ездить на самокатах будут они. Если говорить об инициативе в целом, то я считаю, что это придумывание дополнительных конструкций, которые ничего не дадут», — заявил Кадаков. 

Аналогичной он посчитал инициативу проверять здоровье у 16-летних водителей электросамокатов. 

«В таком возрасте большинство детей обладают хорошим здоровьем, а про абсолютные противопоказания знают родители. Ничего кроме нагрузки на систему здравоохранения это не даст», — считает главред «За рулем». 

По его словам, более эффективной мерой могло бы стать внедрение полноценной дополнительной категории прав, сдавать экзамен на которую нужно будет с 16 лет.

«Это должно быть удостоверение, которое при нарушении прав будут забирать или блокировать. К таким водителям можно будет применять штрафы. А выдаваться такие удостоверения должны после экзаменов в автошколах. Вот тогда мы сможем говорить о повышении безопасности движения. Что касается возрастного ценза, то кикшеринговые компании уже ограничивают доступ к аккаунтам для детей, а нарушение этих правил влечет за собой крупные штрафы», — подытожил Максим Кадаков.

Официальный курс доллара в выходные установился на отметке в 84,5 рубля. 19 марта американская валюта достигла минимума с июня 2023 года. Потребители замерли в ожидании снижения цен на импортные и зависимые от иностранных компонентов товары, в числе которых оказались и автомобили

«На коротком плече ничего не поменяется, мы должны понимать, что производство автомобиля — это очень длительный процесс. От его старта до выхода транспортного средства в продажу зачастую проходит до шести месяцев. Я уверен, что до конца этого года прайс на автомобили не поменяется», — заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. 

По его словам, потребители, которые сейчас выбирают машину или собираются приобрести авто в ближайшее время, должны торговаться с дилерами. 

«Скидки есть, продажи планомерно снижаются. Каждый месяц текущего года, скорее всего, по продажам будет хуже аналогичного периода прошлого года. Поэтому дилеры, хоть и не слишком охотно, но будут идти на уступки», — считает автоэксперт. 

Что касается возможного возвращения ушедших из России иностранных автомобильных брендов, то они, по словам Кадакова, еще официально не озвучили свои планы. При этом даже в случае их возвращения на российский рынок, цены не будут низкими. 

«Например, если вернется компания Toyota, то ее автомобили не станут дешевле китайских, присутствующих сегодня на российском рынке. Да, они составят конкуренцию, потребители встанут перед выбором, но по стоимости они, в лучшем случае, будут такими же, как автопром из Поднебесной», — подытожил Кадаков.