Метка: парковка

Платные парковки продолжают дорожать. Сначала о повышении цен объявил Санкт-Петербург, затем к нему присоединилась и Москва. С 24 декабря цены на парковку в столице изменятся.  Однако в Москве тарифы вырастут не так значительно, как в Санкт-Петербурге, где водители уже платят на 66,6% больше, чем раньше

Как сообщил московский Дептранс у себя в Telegram-канале, подорожание затронет парковки на 53 центральных улицах. Это улицы, которые наиболее загружены, например, Большая Никитская, Неглинная, а также Театральная площадь. За возможность припарковаться там на час с 8 утра до 21 часов вечера придется заплатить 450 рублей, за парковку в остальное время – 200 рублей. В настоящее время цена немного ниже – 380 рублей днем и 200 рублей ночью. Такие тарифы сейчас применяются на 492 столичных улицах.

Впрочем, тарифы вырастут не везде. Дептранс обещает снизить их для 29 улиц, где загрузка парковок не выше 50%. Это, в частности, парковки на Миусской площади и улице Александра Невского. Там, где сейчас автомобилистам приходится платить 380 рублей за час, будет использоваться дифференцированный тариф, а в воскресенье парковка станет бесплатной. Там, где дифтариф действует уже сейчас, стоимость парковки составит 80 рублей за один час. 

Каршеринги смогут продолжить пользоваться своими абонементами, но цена разрешения на парковку для них тоже вырастет – на 9%. Каршеринг дает возможность эффективно использовать городскую транспортную инфраструктуру, поскольку один такой автомобиль в течение суток использует в среднем семь человек. Следовательно, каршеринговые автомобили чаще освобождают парковочные места, чем другие. 

В транспортном ведомстве считают, что повышение стоимости парковки в центре Москвы необходимо. При той цене, которая действует сейчас, стоянки почти всегда забиты машинами. Их часто занимают одни и те же водители, а местные жители и другие автомобилисты не могут комфортно парковаться. При этом нагрузка на центр продолжает расти, здесь много достопримечательностей, магазинов, бизнес-центров и других «точек притяжения». Как правило, парковки на центральных улицах заполнены на 95-100%. Даже относительно высокий тариф – 380 рублей за час – не позволяет сохранить хотя бы небольшое количество свободных парковочных мест. 

Поэтому было принято решение повысить стоимость паркинга там, где это больше всего востребовано. В Дептрансе уверены: это даст возможность освободить 10-15% мест на парковке. Кроме того, планируется увеличить количество парковок для жителей центра Москвы, и там будет запрещено парковаться остальным водителям даже за деньги. В 2021 году число парковок только «для местных» уже увеличилось в 3,5 раза – до 1,2 тысяч. Ожидается, что до конца года их будет уже 1,5 тысяч. 

Рост цен связан и с увеличением общей «автомобильной» нагрузки на мегаполис. По данным департамента транспорта, сейчас по улицам Москвы и области ездит 8,4 млн автомобилей, что примерно в полтора раза больше, чем 10 лет назад. 

В Московском паркинге отмечают, что стоимость парковки в российской столице все равно будет ниже, чем в столицах других стран. Так, например, в Стокгольме она достигает примерно 1 тыс. рублей, в Риге и Таллине – 580 и 500 рублей соответственно. Многие города также применяют и другие меры регулирования трафика. В Лондоне это платный въезд в город, а в Сингапуре – квота на покупку автомобиля. В Москве ничего из упомянутого нет, подчеркнули в учреждении. 

С начала следующего года всех московских водителей ждет еще одно нововведение – стоимость эвакуации автомобилей, которые припаркованы с нарушениями, увеличится на 4%. Однако даже при этом она будет ниже базового тарифа, т.е. суммы, которая тратится городом на эвакуацию одного авто. 

На новогодние праздники столичные автомобилисты получат подарок – с 31 декабря по 8 января столичные парковки станут бесплатными. Это не относится к парковкам со шлагбаумом, которые продолжат работу в обычном режиме. 9 января водители смогут припарковаться по «воскресным» правилам – бесплатно на всех столичных улицах, за исключением тех, где применяется повышенная тарифная ставка (380 рублей в час). Об этом в Telegram-канале Дептранса Москвы сообщил руководитель ведомства Максим Ликсутов.  

Автоэксперты неоднозначно восприняли данное предложение 

Самая большая боль московских автомобилистов – штраф за неоплаченную парковку, когда водитель забыл вовремя нажать старт в приложении, после чего ему приходит штраф. Экспертный центр «Пробок.нет» предлагает дать возможность отмотать время и начать парковочную сессию. Урбанисты считают, что это избавит невнимательных, но честных людей от штрафа в размере пяти тысяч рублей.

«АМПП считает, что водители начнут хитрить и специально не запускать парковку, если не проедет паркон. Но в городе настолько много скрытых камер, что это излишнее опасение, нечестный человек быстро схлопочет штраф», – отметили в «Пробок. нет». 

Кроме того, урбанисты предлагают ввести двойной тариф: «Отвлекся и не включил оплату за 380 рублей в час? Исправь свою ошибку за 760 рублей, если парковка стоит 40 рублей – заплати 80 и т. д. Это отсечет желающих обмануть систему». 

Автоэксперты подвергли критике инициативу «Пробок.нет». Специалисты подчеркивают, что решить проблему может возвращение 15 минут на оплату парковки. 

«А может Дептрансу, АМПП, Шумскому (руководитель экспертного центра «Пробок. нет» – прим. ред.) и всем этим деятелям сделать что-то реально направленное на облегчение жизни автомобилистов, а не на пополнение казны?», – задается вопросом автоюрист, член общественного движения «Синие ведерки» Михаил Никитин.

По словам эксперта, складывается впечатление, что водителей заочно относят к разряду «злодеев». 

«При этом все отмалчиваются по поводу того, что при оплате парковки путается геолокация, не приходит вовремя SMS, глючит приложение, не всегда срабатывает уведомление об истечении парковочной сессии, не все люди успевают оперативно провести оплату (5 минут на оплату парковки – это объективно недостаточно). Для вас – минута, для Вселенной – ничто, для Максима Станиславовича Ликсутова – 5000», – поделился своим мнением с «Московскими ведомостями» Михаил Никитин. 

Координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов высказывает аналогичное мнение: основная проблема, по его словам, заключается в недостатке времени для оплаты. 

«5 минут – это крайне мало, люди не успевают по разным причинам внести оплату и в итоге получают колоссальные штрафы. В прошлом году было выписано почти 1,5 млн штрафов по 5000 рублей. Соответственно надо возвращать 15 минут на оплату, а также давать возможность изменить границы парковочной сессии – не только ее завершения, но и начала. Сам же штраф 5000 рублей — огромный, абсолютно не соответствующий тяжести правонарушения, и его надо снижать в разы», – прокомментировал координатор «Синих ведерок».

Ранее в Обществе защиты прав автомобилистов рассказали, почему у москвичей возникают проблемы при оплате парковки. 

Москвичи расценили ситуацию как попытку водителей уйти от штрафов за неоплаченную парковку

В Хорошёвском районе Москвы более 15 платных парковочных мест на улице Гризодубовой оказались заняты фургонами с прицепами и микроавтобусами без номеров. Об этом сообщили местные жители.

«Куча огромных автомобилей и прицепов без номеров (это значит их не оштрафуют, и они не платят) занимают не менее 15 парковочных мест жителей резидентов, оплачивающих парковку», — пишут очевидцы в Сети.

Некоторые москвичи предположили, что фургоны без номеров могут принадлежать кинематографистам, на что получили встречный вопрос: «Как они оплачивают стоянку и почему жители с резидентными разрешениями должны быть лишены этих парковок?»

«Административная ответственность за стоянку без государственных регистрационных знаков не предусмотрена. Единственный риск — вероятность эвакуации в соответствии с антитеррористическим регламентом (который вызывает большое количество вопросов)», — прокомментировал ситуацию «Московской газете» автоюрист, член общественного движения «Синие ведерки» Михаил Никитин.

Напомним, на заседании Антитеррористической комиссии за 2017 год был установлен регламент эвакуации машин с нечитаемыми или отсутствующими номерными знаками. По словам руководителя столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, такие автомобили необходимо эвакуировать из 400-метровой зоны с большим скоплением людей. Регламент вступил в силу в мае 2017 года.

Похожая ситуация, когда фургоны заняли придомовую парковку в одном из столичных районов, произошла сентябре 2020 года. В беседе с корреспондентом «Московских ведомостей» координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова подчеркнула, что не считает парковку автотранспорта, принадлежащего кинематографистам, незаконной: «В данном случае съемочная группа постаралась максимально законно выполнить требования ПДД. Я не вижу причины, почему бы они не могли оставить свой транспорт на данной парковке». Недовольство жителей Юлия Каблинова связала с более крупной городской проблемой, такой как общее сокращение парковочных мест: «Возможно, столичному Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры стоит рассмотреть вопрос о том, чтобы выдавать какие-то специальные разрешения на случаи, чтобы интересы жителей и тех, кто снимает кино, не пересекались. Но в любом случае все они стали заложниками одной и той же проблемы — постоянного сокращения парковочных мест в Москве».

В свою очередь начальник ситуационного центра ЦОДД г. Москвы Александр Евсин отметил, что «согласование на действие съемочных групп требуется, если съемки связаны с перекрытием улиц или необходимостью отстоя транспорта в местах запрещенной парковки. Временное разрешение на проведение таких съемок рассматривает специальный комитет в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы».

В «Синих ведёрках» сообщили, что сейчас активисты ищут юристов, которые смогут помочь жителям Малой Ботанической

В столичном районе Марфино продолжает развиваться конфликт из-за планируемого сокращения парковочных мест. Как ранее писала «Московская газета», количество парковок может быть уменьшено примерно на 70% из-за запуска автобусного маршрута и организации двух остановок общественного транспорта, за счет которых и будут урезаны парковочные карманы, а сама Малая Ботаническая улица — расширена.

Местные жители утверждают, что проект с ними никто не согласовывал. По их мнению, из-за расширения улицы на ней может увеличиться скорость движения, что может привести к многочисленным авариям, а почти все парковочные карманы являются придомовой собственностью, поставленной на кадастровый учет.

В ГКУ ЦОДД правительства Москвы объясняют, что жители сами обращались в Департамент транспорта с просьбой улучшить связи района Марфино со станциями метро «Владыкино» и «ВДНХ», станцией МЦК «Владыкино».

Ситуация привлекла внимание автоэкспертов.

Как рассказала координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова, москвичи обратились в Дептранс с целью опротестовать решение реорганизации улицы. По словам активистки, в ведомстве горожанам объяснили, что планируемые ограничения на остановку и стоянку обусловлены необходимостью обеспечения беспрепятственного и безопасного движения автотранспорта (в том числе общественного) с учетом расположения пешеходных переходов, въездов-выездов с прилегающих территорий и остановок маршрутных транспортных средств.

«Одновременно информируем, что геометрические параметры парковочных мест под углом к краю проезжей части (именно так сейчас паркуются жители Малой Ботанической — прим. ред.) принимаются в соответствии с требованиями СП 396.1325800.2018 «Свод правил. Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования». Учитывая, что геометрические параметры парковочных карманов на ул. Малая Ботаническая не соответствуют требованиям вышеуказанного СП, организация парковки под углом к краю проезжей части в настоящее время не представляется возможной», — рассказали в Дептрансе.

Юлия Каблинова отметила, что не согласна с решением ведомства. По ее словам, сейчас координаторы «Синих ведёрок» находятся в поисках юристов, которые могут помочь жителям Малой Ботанической улицы отстоять свое право на парковочные карманы в суде.

«Ситуация на Малой Ботанической совершенно патовая. Складывается ощущение, что мнение местных жителей просто игнорируют. Часть парковочных карманов, где планируется сократить места для стоянки авто, находятся в придомовой собственности, и решать, как ее использовать, могут только жильцы этих домов. По всей видимости, доказывать свое право им придется в суде, но я так понимаю, люди уже к этому готовы», — рассказала Юлия Каблинова «Московским ведомостям».

Ранее «Московская газета» писала, что экспертный центр «Пробок.нет» намерен предложить Минтрансу и ГИБДД включить в ПДД использование антикарманов. По мнению автоэкспертов, подобная мера может лишь усугубить движение и вызвать дополнительное раздражение у автовладельцев.

Эксперты говорят о недостатках такой тенденции и предлагают решение парковочного вопроса

В столичном районе Ясенево произошло очередное урезание парковочных мест у медицинских учреждений. На этот раз речь идет о Главном корпусе поликлиники № 134 на углу Новоясеневского проспекта и Тарусской улицы . Там по сообщениям местных жителей появились знаки «Стоянка запрещена».

 «Для установки знаков потребовались экспертиза и согласование инициативы с ЦОДД и комиссией по безопасности дорожного движения при префектуре ЮЗАО. Раньше у поликлиники оставляли автомобили жители соседних домов и посетители близлежащей школы № 1212, что усложняло проход для инвалидов, пожилых людей и пациентов травмпункта. Установленные знаки должны решить эту проблему и разгрузить движение на этом участке», — рассказывают москвичи.

Несмотря на то, что новые правила преследуют благую цель, у посетителей поликлиники возник резонный вопрос: как теперь быть пациентам медучреждения?  

Проблема дефицита парковочных мест у поликлиник и больниц наблюдается уже не первый год. Еще в 2017 году эксперты обратили внимание на эту тенденцию. В ЦОДД тогда заверили, что «в Москве парковочные места организованы везде, где это возможно». Однако, по мнению руководителя Федерации автовладельцев России Сергея Канаева, все «отлично знают, что парковочных мест не хватает».

«В Москве в целом существует проблема с парковкой, и это, соответственно, отражается на всем — и на социальных объектах, и на дорожной инфраструктуре, и на пробках»,— рассказал эксперт ТАСС.

Прошло несколько лет и можно с уверенностью сказать, что проблема парковочных мест у социальных объектов если не стала острее, то своей актуальности уж точно не утратила. Посетители больниц и поликлиник публикуют посты в социальных сетях. Судя по их сообщениям, приехать в медицинское учреждение на личном автомобиле становится все сложнее.

Так в конце 2020 года москвичи сообщили о сокращении бесплатных парковочных мест возле поликлинического отделения Московской городской онкологической больницы №62. Постепенно парковочные места там стали делать платными. Начали с нескольких парковок, однако ситуация будет лишь ухудшаться, уверены автомобилисты. Например у Морозовской детской городской клинической больницы уже давно не удается найти место, где можно припарковаться бесплатно. А возле Городского клинического онкологического диспансера №1 в Басманном районе парковка и вовсе отсутствует.

А ведь в период пандемии вируса COVID-19, а также сезонности респираторных заболеваний проблема с парковками у медучреждений стоит наиболее остро, уверен координатор общественного движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов.

«Люди выбирают личный автомобиль, стараясь тем самым ограничить контакты с другими людьми согласно рекомендациям Роспотребнадзора. В то же время, на примере сокращения бесплатных парковочных мест или их отсутствия возле социально значимых объектов, мы наблюдаем, что в Москве проходит абсолютно обратная политика», — рассказал эксперт «Московской газете».

Проблема актуальна не только для медучреждений, но и для других соцобъектов — кладбищ. Зачастую отсутствие бесплатных и доступных парковочных мест наблюдается и там, рассказывают москвичи. По мнению координатора «Синих ведерок» Юлии Каблиновой, людям становится все сложнее добираться до социальных объектов. Ведь новая платная зона — это всегда еще и знаки запрета остановки там, где ранее стоять можно было без всяких проблем.  

«Плохо у больниц, поликлиник, аптек, разумеется, и у моргов и кладбищ. Самое обидное, что, похоже, мэрия не хочет даже попытаться системно начать решать эту проблему», — говорит автоэксперт.

Некоторые эксперты полагают, что решение проблемы все же существует. Например, можно сделать первый час или два бесплатными для посетителей социальных учреждений, а по истечении этого времени уже взимать за парковку плату. Так москвичи получат и доступные парковочные места, и те, кто вовсе не нуждается на данный момент в услугах, например, врача, не будут занимать свободные места на целый день.

«В тех же медучреждениях могут определить, сколько времени в среднем уходит на обслуживание пациента, и предложить властям выделить соответствующие бесплатные периоды. Задержится пациент — оплатит стоянку при помощи мобильного приложения или СМС-сообщения», —  рассказал «Комсомольской правде» исполнительный директор Транспортной ассоциации московской агломерации (ТАМА), заведующий кафедрой автомобильных перевозок МАДИ Норайр Блудян.

Ранее «Московская газета» писала, что москвичи боятся остаться без парковок после появления велодорожки возле Центра планирования семьи и репродукции на Севастопольском проспекте.

В ведомстве посоветовали оставлять автомобили возле соседней станции «Рассказовка»

Закрытие перехватывающей парковки около станции метро «Новопеределкино» связано со строительством многоуровневой развязки на пересечении автомобильной дороги «Солнцево-Бутово-Видное» с Боровским и Киевским шоссе, сообщает Telegram-канал «Дептранс. Оперативно».

Оставлять автомобиль москвичам предложили на одной из двух перехватывающих парковок у соседней станции метро «Рассказовка».

«Парковка будет бесплатна при совершении не менее 2-х поездок на метро, МЦК или МЦД, первая из которых – от ближайшей станции», – отметили в Дептрансе.

Ранее «Московская газета» писала о том, что на юго-востоке Москвы надземный паркинг одного из ЖК превратили в хостел. По словам местных жителей, гостиница не была предусмотрена в проекте. Изначально планировалось строительство ЖК, включая детский сад, подземный паркинг и надземный паркинг, однако позднее застройщик начал сдавать участок отдельными строениями.

Нарушение было зафиксировано с помощью системы «ПаркНет-М»

Как рассказал житель столицы, еще осенью 2019 года он оставил свой автомобиль на платной парковке, однако внести оплату вовремя не смог, после чего и получил штраф.

«В ноябре 2019 года – парковка напротив Коламбуса на Кировоградской (улице – прим. ред.). Дел на полчаса. Выскочил из машины, открыл приложение, обнаружил, что на балансе денег недостаточно. Отправил из банковского приложения – не приходят. Повторно запросил изнутри приложения – не приходят (урок на будущее – снимайте скриншоты, что деньги не дошли, логов не найдете). Через 20 минут деньги дошли, начал парковочную сессию. По отъезду не закрывал, отсчитал те же 20 минут задержки. Постфактум исправить начало парковочной сессии невозможно, можно только окончание/длительность», – написал в социальной сети Facebook житель столицы.

По словам автовладельца, спустя некоторое время ему выписали штраф в размере пяти тысяч рублей.

Москвич рассказал, что подавал жалобы в ГКУ «АМПП» и Чертановский районный суд, однако везде получил отказ в их удовлетворении. После этого, с его слов, он подал жалобу в Мосгорсуд, поменяв при этом основную мотивацию жалобы с факта оплаты на неверную регистрацию события, поскольку «нарушение» было зафиксировано инспектором с помощью «ПаркНет-М». В итоге в апреле 2021 года Мосгорсуд удовлетворил жалобу.

«Производство по делу прекратить на основании п.3 ч.1 ст.30.7 КоАП РФ за недоказанностью обстоятельств, на основании которых вынесены обжалуемые акты», – говорится в решении Мосгорсуда.

В своем решении судья ссылается на разъяснения Верховного Суда РФ, содержащиеся в пункте 26 Постановления Пленума от 25.06.2019 № 20.

Напомним, согласно позиции ВС РФ, техническое средство, имеющее функцию фотовидеофиксации, признается работающим в автоматическом режиме в том случае, если оно установлено стационарно либо на транспортном средстве, которое движется по установленному маршруту. Таким образом, по словам руководителя юридического отдела Общества защиты прав автомобилистов Равиля Ахметжанова, указанные в постановлении фотографии автомобиля, сделанные инспекторами с помощью системы «ПаркНет-М», не могут свидетельствовать о том, внесена оплата за парковку или нет.

«На сегодняшний день существует серьезная практика в московских судах по отмене постановлений, вынесенных в результате фиксации правонарушения различными должностными лицами ГКУ «АМПП» – работниками, которые ходят вдоль парковок и фотографируют регистрационные знаки автомобиля, используя что-то вроде планшетов», – отметил Равиль Ахметжанов.

Ранее «Московская газета» писала о том, что москвичка добилась компенсации от Дептранса за ошибочно вынесенный штраф за парковку. По словам женщины, в постановлении был указан неверный адрес.

Дептранс, в свою очередь, отметил, что при оплате разных парковок у водителей создается путаница 

На своем Telegram-канале Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы рассказал о способах оплаты парковок в Москве. 

«Городские парковки бывают двух типов – уличные и со шлагбаумом. Уличные – места вдоль дорог, а паркинг со шлагбаумом – отдельная огороженная территория. Они оплачиваются по-разному, и иногда у водителей случается путаница», – пишет пресс-служба ведомства. 

На оплату парковки на улице дается 5 минут. Дептранс предлагает несколько вариантов оплаты: мобильное приложение «Парковки Москвы», личный кабинет, смс-сообщение, паркомат, голосовой сервис, сервисы партнеров или покупка абонемента. 

Парковаться без оплаты, по данным транспортного ведомства, могут инвалиды на специальных местах, а также резиденты и многодетные семьи после оформления парковочного разрешения. Кроме того, можно бесплатно парковаться на перехватывающих парковках водителям, которые совершили не менее двух поездок на метро, МЦД или МЦК, первая из которых – от ближайшей станции. 

В беседе с корреспондентом «Московских ведомостей» руководитель юридического отдела Общества защиты прав автомобилистов Равиль Ахметжанов отметил, что у водителей действительно могут возникать проблемы с оплатой парковки. 

«Правила оплаты за размещение транспортного средства на платных городских парковках предусматривают возможность использования платежных терминалов, смс-сообщений, виртуальных счетов. Однако водители не всегда могут оперативно произвести оплату. Например, некоторое время назад обратился человек, который разместил автомобиль на Большой Ордынке, и впоследствии был привлечен к административной ответственности. На официальном сайте «Московский паркинг» мы не нашли данных о наличии паркомата на этой улице. То есть на протяжении всей улицы нет ни одного паркомата, а месторасположение ближайших паркоматов не доводится. Если человек зайдет в мобильное приложение, напряжется, специально поищет, то, наверное, найти паркомат где-то через 200 метров можно. Но эти 200 метров нужно будет пройти в течение тех самых 5 минут, которые отведены для того, чтобы осуществить оплату», – рассказал изданию Равиль Ахметжанов. 

Эксперт также напомнил, что установка мобильного приложения и его использование напрямую зависит от работы интернета.

«В том случае, если возникают проблемы со связью, то такая оплата не может быть произведена, по крайней мере, с использованием этого мобильного устройства. Таким образом, человек, который потерял время на «общение» со своим мобильным телефоном, вынужден в экстренном порядке найти, например, терминал QIWI, который находится неизвестно где, либо терминал для оплаты, который тоже неизвестно где находится и будет ли он вообще работать», – отметил собеседник издания. 

Ранее «Московская газета» писала о том, что москвичка добилась компенсации от Дептранса за ошибочно вынесенный штраф за парковку через Верховный суд. По словам женщины, ее автомобиль не находился в зоне платной парковки. 

Об этом сообщили в пресс-служба Государственной инспекции по контролю за использованием объектов недвижимости города Москвы

Как отметили в ведомстве, Госинспекция по недвижимости в ЗАО выявила незаконную стоянку площадью около100 кв. метров по улице Нежинская, около вл. 25. Платная стоянка и забор были возведены без разрешительной документации и оформления земельно-правовых отношений.

Начальник Госинспекции по недвижимости города Москвы Владислав Овчинский рассказал, что организаторы нелегальной стоянки оградили территорию общего пользования и взимали с автовладельцев плату.

«После выявления нарушения нелегальная стоянка была демонтирована силами Префектуры Западного округа, а на ее месте для жителей близлежащих домов теперь организована свободная парковка на 20 машин», – сообщил Овчинский.

Ранее сообщалось, что бесплатную парковку вернули у метро в московском районе Измайлово. По словам муниципального депутата района Измайлово Екатерины Ахапкиной, сотрудники ЦОДД ошибочно заделали проезд на парковку, но в конечном итоге ее удалось вернуть автомобилистам.

По данным ведомства, такие места, отмеченные специальными знаками, располагаются рядом с туристическими точками, крупными магазинами, универсамами и торговыми центрами. 

«Будьте внимательны! Не паркуйте легковые машины на местах для грузовиков или автобусов», – сообщают в Департаменте транспорта. 

По словам представителя Департамента логистики ГК «Дикси» Андрея Полякова, водители грузовых автомобилей должны иметь возможность припарковаться на специальных местах для обеспечения бесперебойных поставок продуктов в магазины.

«Когда эти места заняты легковыми автомобилями, водителям-экспедиторам приходится совершать лишние маневры в поисках свободной парковки, а это не только задерживает поставку, но и создает дополнительный трафик, мешающий покупателям, – отметил Андрей Поляков.

В беседе с корреспондентом издания «Московские ведомости» координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова отметила, что специально отведенные для грузовиков и автомобилей места действительно не следует занимать. 

 «Грузовые автомобили, вынужденные совершать лишние маневры или парковаться с нарушениями, например, вторым рядом, чтобы разгрузить товар, привезенный в магазин, создают большие неудобства автомобилистам и затрудняют движение. Так что конечно занимать специально отведенные для них места не следует, – пояснила автоэксперт. – Туристические автобусы также должны иметь свои места для парковки. Об их дефиците в Москве мы уже неоднократно говорили, поэтому на местах для туристических автобусов действительно незачем парковаться легковым машинам». 

Каблинова также добавила, что необходимо пересмотреть транспортную политику, поскольку в городе наблюдается дефицит парковочного пространства. 

«На месте Департамента транспорта я бы подумала, а что, собственно, заставляет некоторых автомобилистов парковаться на этих «чужих» парковочных местах. Вероятно, люди так поступают из-за общего дефицита парковок, который все более усугубляется огромным количеством запрещающих парковку и остановку знаков и постоянным сокращением парковочных мест. По всей видимости, подобное поведение автовладельцев –следствие неразумной парковочной политики Дептранса, которую, как уже давно очевидно, надо менять в более социально ориентированную сторону», – резюмировала собеседница издания. 

Ранее «Московские ведомости» писали об увеличении числа парковочных мест для резидентов. По словам пресс-службы Департамента транспорта города Москвы, до конца 2020 года в 17 московских районах появятся около 560 парковочных мест для резидентов. 

В настоящее время в городе функционирует 300 мест для владельцев парковочных разрешений.