Метка: Такси

С 1 марта 2026 года в России вступает в силу закон, который коренным образом изменит требования к автомобилям для работы в такси. Вместо привычных иномарок в таксопарках должны будут использоваться машины с высокой долей российской локализации, напомнил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

Основные цели нового закона — поддержка отечественного автопрома, создание новых рабочих мест на российских производствах и снижение зависимости от импортных запчастей. С 2033 года баллы локализации станут единственным критерием для доступа в такси.

«В этом плане первой «бомбой замедленного действия» является лизинг (а таких авто в РФ огромное количество). Если машина не попадет в список Минпромторга, то повторная регистрация владельца (после выплаты) оказывается невозможной. То есть около 100 тысяч автомобилистов, лизинг которых заканчивается после этой даты, окажутся в безвыходном положении», — отметил автоэксперт.

По его словам, аналогичным образом ситуация складывается и вокруг тех, кто работает как самозанятый, но планирует перейти на ИП: их иномарки также «вылетят» из реестра.

«Например, регионы получили право удалять автомобили из реестра за отсутствие страховки или лицензии, в данных случаях также обратного пути назад нет. И все это толкает рынок такси не к обновлению, а к массовому переходу в серую зону», — отметил Кадаков.

Автоэксперт напомнил, что закон о локализации не распространяется на частных водителей и услугу аренды авто с водителем, в которую могут преобразоваться обычные таксисты. 

«Я бы зафиксировал статус-кво для всего парка, который сейчас в реестре. Это бы позволило решить вопросы и с такси, и с лизингом», — подытожил главред журнала «За рулём».

В Госдуме объявили сбор предложений по стандартам автомобиля такси. Об этом заявил первый заместитель председателя думского комитета по контролю Дмитрий Гусев

Парламентарий напомнил, что общественный транспорт в Росси стал отечественным. Такое положение дел он назвал правильным, теперь настала очередь такси. Однако мало одних решений о том, что автомобиль для таксомоторных перевозок должен быть просто российского производства – это должен быть специальный автомобиль, как это делается практически во всех развитых странах.

«В такси не должно быть ненужных опций, машина должна быть удобной, с большим багажником, возможно, даже со встроенным детским креслом. Этот автомобиль должен быть долговечным, то есть, иметь как минимум усиленную подвеску», – пояснил Гусев.

Парламентарий считает, что любой автопроизводитель будет готов взяться за выполнение такого заказа, но государство должно не просто заказать условно 100 тысяч автомобилей, а определить стандарты этих машин. Для этого межфракционная группа по такси в Госдуме объявила сбор предложений по определению стандартов такси.

«Мы ждём предложений как непосредственно от таксистов, так и от автопарков, агрегаторов и, естественно, от страховщиков. Все специалисты могут поделиться своими идеями, которые будут обобщены в Госдуме. Наша задача сделать такси безопасным, комфортным и недорогим», – сказал Гусев.

Говоря о ситуации в такси в стране, зампред думского комитета по контролю выделил несколько этапов развития этой отрасли: от «покажи дорогу» до «золотого века», который пришёлся на 2014-2015 годы, когда такси было максимально дешёвым, заработали агрегаторы, а извозом занимались 2 млн водителей.

«Два года назад вступил в силу 508-й закон о такси, и наступил очередной этап в жизни этой отрасли, ознаменованный тем, что официально в такси осталось 700 тысяч водителей, а остальные 1,3 миллиона работают втёмную», – отметил парламентарий.

Законодательство, по словам Гусева, требует корректировки, потому что даже работающие в такси официально водители не соблюдают правила – речь, прежде всего идёт о медицинском и техническом осмотрах перед выездом на линию.

«Спросите об этом у водителя самого дорого и чистого такси в Москве, и он минут через десять откровенно вам скажет, что все эти справки покупаются», – сказал депутат.

Такси попроще и вовсе могут выйти на линию без медосмотра и техосмотра. Этот вопрос, как считает парламентарий, тоже нуждается в серьёзной проработке, и будет обсуждаться в Госдуме.

Ранее «Московская газета» сообщала, что стоимость поездок на такси может вырасти на 30% к 2026 году.

С развитием транспортных сервисов многие предприниматели задумываются о нестандартных вариантах пассажирских перевозок, включая моторикшей (также известных как тук-туки или мототакси)

«Сомневаюсь, что в России можно получить лицензию на такси с использованием моторикши. Однако само по себе передвижение по улицам при наличии прав соответствующей категории на таком транспорте не запрещено», — отметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. 

Он напомнил, что в СССР были распространены мотороллеры «Муравьи», которые пользовались спросом на короткие поездки.

Но лицензировать двухколёсное транспортное средство в качестве такси в России вряд ли получится, так как в законе о такси содержатся четкие требования к транспорту для пассажирских перевозок, которым «тук-туки» не соответствуют, отметил эксперт.

«Лицензию на такси на моторикшу не получить, поскольку такое транспортное средство не соответствует требованиям безопасности, предъявляемым к такси. У нас, если быть точными, вообще нет нормативной базы для трехколёсного транспорта в плане пассажирских перевозок. Поэтому даже локализация (а в скором времени в такси будут использоваться только российские авто или иномарки с высокой степенью локализции) положение не спасет», — сказал изданию «Московские Ведомости” автоэксперт Илья Журавлев.

В то же время, по его мнению, можно подойти к вопросу с другой стороны и превратить поездку в аттракцион:

«Как такси рикшу не зарегистрировать, а, например, как развлекательную услугу — можно. По аналогии с поездками на мото с водителем или поездками на запряженных лошадьми телегах. Вызов такого «такси» будет осуществляться у кассы с билетами, а маршрут строго ограничен».

Эксперты сошлись во мнении, что, несмотря на определенные преимущества рикши, например, в части эксплуатационных расходов или хорошей маневренности, в России, в отличие от Азии, такой вид транспорта вряд ли приживется.

Высокие зарплаты в ряде профессий можно только приветствовать, но это не должно обрушить экономику. Об этом заявила член комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Светлана Бессараб

В качестве примера парламентарий привела профессию доставщика. По её словам, хороший специалист в Москве может получать до 200 тысяч рублей в месяц. С одной стороны, это хорошо, потому что человек заработал эти деньги, с другой, это нивелирует престижность работы и желание трудиться в других отраслях, где остро стоит вопрос дефицита кадров, но оплата труда в разы меньше.

Светлана Бессараб считает, что государству необходимо «подтягивать» уровень заработной платы специалистов тех отраслей, в которых страна наиболее остро нуждается. Именно поэтому среди условных доставщиков или водителей такси немало высококвалифицированных специалистов, в том числе айтишников, медиков и педагогов, которые выбирают заработок, а не призвание. Неслучайно, как заметила депутат, условные выпускники Бауманки занимаются не интеллектуальным трудом, а работают курьерами.

Вице-президент клуба молодых предпринимателей Росмолодежь, член экспертного совета Госдумы по молодёжной политике и Ассоциации карьерных консультантов России Гарри Мурадян считает, что к сильно завышенным зарплатам привёл дефицит кадров, однако частному бизнесу решить этот вопрос легче, чем государству оплачивать труд бюджетников.

«Но в том, что талантливые ребята, которые должны покорять космос, развозят фастфуд, есть очевидный перекос», — сказал эксперт.

Ранее «Московская газета» сообщала, что в ближайшее время большого количества специалистов не появится.

Почти 3 тыс. россиян обратились на горячую линию Роспотребнадзора по поводу качества услуг такси и каршеринга

По данным ведомства, граждан чаще всего волновали вопросы, касающиеся оплаты бесплатного ожидания, отказа в предоставлении услуги и взимания дополнительной платы.

Также в числе жалоб — отсутствие терминалов оплаты и некачественное предоставление услуг.

Кроме этого, на горячую линию поступали обращения, связанные с грубостью водителей, отсутствием детских автокресел в такси и изменением стоимости проезда в такси из-за погодных условий. Часть вопросов касалась ответственности онлайн сервисов заказа такси.

Прием звонков на всероссийскую горячую линию Роспотребнадзора проводился с 13 по 24 ноября. Наибольшее число консультаций (1206) специалистов касались защиты прав потребителей при пользовании такси, 297 консультаций – защиты прав потребителей при пользовании каршерингом. 

В Аналитическом центре при правительстве РФ пришли к выводу, что рост стоимости поездок на такси связан с увеличением их количества и издержками перевозчиков, агрегаторы и эксперты называют основными причинами дефицит водителей и автомобилей.

Согласно расчётам Единой межведомственной информационно-статистической системы стоимость проезда в такси постоянно растёт с апреля 2021 года.

Ранее сообщалось, что в аэропорту Адлера местные таксисты отгоняли автомобили каршеринга перед прибытием московских рейсов. 

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков выразил уверенность в том, что в скором времени такси и каршеринг «пересадят» на машины российского автопрома

«Я думаю, это решение будет принято. Вопрос только в настройке: в течение 2-3 месяцев, мы, скорее всего, увидим, как изменения будут выглядеть на практике», — заявил Кадаков, добавив, что до 1 августа механизм будет прорабатываться.

Ранее президент РФ Владимир Путин предложил использовать в такси только российские автомобили. 

«Разрешение на эксплуатацию в такси могут получить автомобили, которые проходят по госзакупкам и участвуют в льготных программах. В этом случае большого ассортимента ждать не стоит: таксопарки заполнят несколькими моделями Lada и Haval Jolion (последний собирается в Туле), а грузовой каршеринг будет представлен лишь Газелями. Если же разрешат любые модели автомобилей с российским VIN-номером, то воронка будет гораздо шире. Это, помимо вышеперечисленного, и «Москвичи», и вся продукция «Автотора», — отметил Максим Кадаков. 

По словам эксперта, в ближайшее время правительство рассмотрит вопрос локализации автомобилей и внесет ясность в предложенную инициативу. К 1 августа корректировки будут озвучены.

Напомним, в начале 2023 года на фоне нехватки европейских автомобилей и подорожания запчастей сервисы каршеринга начали переходить на китайские модели.