В начале нынешнего года схема параллельного импорта в бизнесе по продажам автомобилей стала обретать свои окончательные черты. Автодилеры, которые занялись ввозом машин тех марок, которые официально покинули Россию, освоили новые каналы и механизмы поставок. Если поначалу цены на автомобили рекордно выросли, а желающим приходилось брать «Мерседесы» и «Фольксвагены» на свой страх и риск, без какой-либо гарантии производителя или продавца, то к весне 2023 года ситуация несколько стабилизировалась.
Многие дилеры ввели собственную гарантию, хотя зачастую она действует лишь при обслуживании автомобиля в техцентрах конкретной сети. Цены на некоторые популярные модели также скорректировались вниз. Если в 2022 году полюбившийся россиянам средний седан Toyota Camry можно было купить не дешевле 5 млн рублей, то в текущем году появились предложения за 4,5 млн. Тоже, конечно, очень дорого, но динамика обнадёживала. В продаже появились даже бюджетные, насколько это вообще возможно в текущих условиях, варианты. Volkswagen Bora китайской сборки, пришедший на замену известной у нас модели Jetta, сперва стоил около 2,5 млн рублей, однако позже цена снизилась до 2,15 млн.
Однако параллельный импорт по-прежнему в полной мере не покрывает потребности потребителей, а автомобили массового сегмента в большинстве случаев ввозить таким способом просто нерентабельно. В ГК «Автодом» поясняли, что логистические издержки добавляют к стоимости бюджетных авто 30-50%. Выгодно ввозить в Россию автомобили, стоящие не меньше 3 млн рублей. Генеральный директор студии автомобильного дизайна Larte Design Дмитрий Полунин добавлял, что сильно удорожают автомобили таможенные пошлины, которые в России одни из самых высоких в мире. Надежду на исправление ситуации могло бы дать снижение пошлин, но пока вмешательство государства привело лишь к обратному эффекту. Дело в том, что с 1 августа введён повышенный утилизационный сбор для тех физлиц, которые ввозят из-за рубежа автомобили более раза в год, с объёмом двигателя свыше 3 литров или продают машину менее, чем через год после ввоза. В этих трёх случаях сумма сбора может составлять от нескольких сотен тысяч до миллиона рублей, что, отразится на конечной стоимости авто, поставленных по схеме параллельного импорта. Эксперты обращают внимание на то, что большинство отечественных автодилеров для ввоза машин из других стран сотрудничают как раз с частными перегонщиками, а у них теперь появляется много дополнительных финансовых и юридических рисков. В частности, вряд ли кто-либо согласится внести полную сумму утильсбора до оформления всех документов, опасаясь нарваться на мошенников. Поэтому возможностей для параллельного импорта автомобилей становится меньше, а сами машины – дороже.
В беседе с изданием «Московские ведомости» партнёр аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто отметил, что данная мера направлена на исключение перекупщиков из логистических цепочек, однако нововведение, безусловно, существенно отразится на стоимости автомобилей, прибавив к ней от 1 до 1,5 млн рублей.
«Утилизационный сбор добавляет к стоимости автомобиля приличную сумму, особенно если это автомобиль с мощным двигателем. А по параллельному импорту в основном везут как раз престижные машины разных немецких, английских марок с мощными двигателями. И в этом случае речь может идти о прибавке от миллиона до полутора миллионов рублей», — рассказал Моржаретто.
По словам эксперта, по параллельному импорту везут много чего, но точно не везут бюджетные автомобили, потому что это невыгодно: «Логистические и другие сложности добавляют к стоимости до миллиона рублей, и в случае с бюджетными машинами это никому не нужно».
Моржаретто добавил, что многие частники вынуждены будут уйти с рынка, поскольку из-за утильсбора придётся перестраивать весь порядок действий. Хотя сейчас, по словам собеседника издания, ввозом машин по параллельному импорту в равной степени занимаются как физлица, так и автодилеры.
Журналист «Московских ведомостей» связался с компаниями, занимающимися пригоном авто из Европы и, представившись потенциальным покупателем, поинтересовался, как на конечную цену машины повлияет повышение утилизационного сбора.
«С момента повышения утилизационного сбора наша компания ещё не увидела падения интереса со стороны покупателей. Однако нужно понимать, что в нынешних условиях к цене машины с объемом двигателя от 3 литров добавится от 1,2 до 1,6 млн рублей утилизационного сбора», — пояснили в одной из компаний.
По словам менеджера фирмы, рассчитать конечную стоимость конкретного авто можно по индивидуальному запросу клиента. В то же время есть все основания полагать, что российский бизнес уже ищет и успешно находит возможности удешевления конечной стоимости пригнанных из стран Запада автомобилей.
В одной из фирм журналисту издания пообещали, что если машина приобретается для себя и не будет продаваться как минимум год, то смогут пригнать авто по старым ставкам утилизационного сбора. На вопрос о том, как это возможно, собеседник ответил в том ключе, что некоторые лазейки существуют, но подробности сообщать не стал и прервал разговор, сославшись на звонок по другой линии.
Между тем, по данным аналитиков, рост стоимости автомобилей из-за необходимости пользоваться параллельным импортом влияет и на премиум-сегмент. В прошлом году в этой категории было продано лишь 60 тысяч автомобилей тех марок, которые официально покинули Россию, хотя в досанкционный период продажи достигали 150 тысяч машин в год. Очевидно, потребителям такой продукции во многих случаях придётся отказаться от консервативных предпочтений и присмотреться к престижным китайским моделям, поставляемым официально.
