Метка: Электросамокат

В скором времени на улицы российских городов вновь выставят тысячи электросамокатов. В преддверии нового сезона главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков призвал власти не ограничиваться полумерами и навести порядок в сфере, которая с каждым годом становится все опаснее

«Владимир Путин дал задание проработать этот вопрос. Запретить шеринговые самокаты мы вряд ли сможем. Хотя в некоторых городах уже приняты симпатичные мне решения. Например, в Благовещенске взяли и запретили. Потому что контролировать невозможно, самокатчики будто ничего не понимают», — прокомментировал ситуацию Максим Кадаков.

По мнению автоэксперта, главная проблема электросамокатов — их скорость, которая существенно превышает скорость пешехода, и хаотичное движение людей. Пешеходы, вопреки распространенному мнению, ходят не по прямой, их траектория непредсказуема. Самокатчики этого не учитывают, что приводит к авариям.

«Почему пешеходы должны ходить по тротуарам и оглядываться? Люди, которые ездят на самокатах, нигде не учились, они не учитывают скользкий асфальт, плитку, другие факторы. А иногда им просто все равно. Могут нахамить и уехать. Найти такого нарушителя потом трудно, только по камерам», — объяснил Максим Кадаков суть проблемы.

По мнению эксперта, любой транспорт — будь то лифт, метро, автомобиль или электросамокат — требует от пользователя осознания ответственности и опасности. Подводя итоги, автоэксперт добавил, что ответственность за это вновь ляжет на Минтранс, который летом должен представить варианты решения данной проблемы.

Напомним, в 2025 года в Москве количество тяжелых аварий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) снизилось на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. При этом в июле 2025 года сообщалось, что количество погибших в ДТП с электросамокатами и другими средствами индивидуальной мобильности выросло в России почти на 10% по сравнению с 2024 годом, большинство погибших сами управляли данным средством передвижения.

Ситуация с частными электросамокатами гораздо хуже, нежели с прокатными средствами индивидуальной мобильности. Об этом журналистам заявила директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман

По её словам, предпринимаемые на государственном уровне меры для урегулирования деятельности операторов средств индивидуальной мобильности (СИМ) касаются сферы каршеринга, частные электросамокаты пока выпадают из поля зрения.

«Частные СИМ, прежде всего, не могут быть ограничены в скорости. На днях был выявлен факт движения на электросамокате на скорости 120 километров в час. Естественно, что это было частное СИМ, поскольку на прокатных электросамокатах действуют скоростные ограничения», – сказала Эрдман.

Директор Ассоциации операторов микромобильности заявила, что приветствует создание единого реестра частных средств индивидуальной мобильности, поскольку только таким образом можно будет отрегулировать систему контроля за электросамокатами. По её словам, такой реестр нужно объединить с реестром прокатных электросамокатов, чтобы владеть информацией обо всех без исключения СИМ и принимать меры в отношении их владельцев и пользователей, идентификацию которых тоже нужно проработать. 

Что касается возраста, с которого будет разрешено пользоваться СИМ, то, как считает Эрдман, нужно, прежде всего, отказаться от маркировки услуги проката самокатов, которая сейчас разрешает пользоваться электросамокатами с рождения.

«Маркировка услуги «0+», конечно, выглядит утрировано, тем не менее, она официально существует. Необходимо определить возрастной ценз, учитывая, что возраст и масса человека играют ключевую роль в управлении СИМ», – отметила Эрдман.

Она добавила, что прокатные компании готовы принять решение властей по поводу возрастного ценза.

«Будет с 14 лет или с 16 лет – подождём, главное обеспечить безопасность. Главное, что детей на электросамокатах быть не должно», – сказала директор Ассоциации операторов микромобильности.