Метка: Авто

На пресс-конференции исследовательского проекта «Рейтинги Авто года» уделили внимание китайскому автопрому

«У нас есть предложения на Авито, которые мы разбили по маркам модели – массовый и премиум сегмент от 1 до 3 лет. Видим, что китайский автопром усилил позиции в этих категориях. Замечу, что это рынок авто с пробегом. На рынке автомобилей с пробегом в таких ликвидных автомобилях тренд на интерес к китайским машинам растет, но пока, например, Toyota Camry сохраняет свои лидирующие позиции», — прокомментировал Кирилл Вотяков, управляющий директор Авито Авто.

Представитель шинного бренда Gislaved Ксения Глиник отметила, что объем рынка легковых шин в стране в 2023 году достиг показателя в 45,9 млн, где из них примерно 44% приходится шинный импорт. 

«Среди ввозимых из-за рубежа шин заметные позиции занимают производители из Китая, которые в основном представлены в нижнем ценовом сегменте. Они завозятся зачастую без каких-то испытаний, несертифицированные — тем самым могут быть небезопасны в эксплуатации», — сказала она.

О состоянии китайских автомобилей на вторичном рынке изданию рассказал Кирилл Вотяков, управляющий директор Авито Авто.

— Как вы оцениваете популярность китайских автомобилей на вторичном рынке?

— Доля новых автомобилей китайских брендов на платформе составила 73%. Это на 42% больше, чем вначале 2023 года. В сегменте «Автомобили с пробегом» китайские автомобили составляют 5%. Эта доля сильно выросла за год — до этого было 3%. Но, конечно, это очень мало. Посмотрим, что будет через несколько лет.

— Какие основные преимущества и недостатки существуют у китайских автомобилей на вторичном рынке по вашему мнению?

— Я думаю, что это оценивают наши пользователи. Для этого можно прочитать отзывы у нас на площадке и составить представление по каждой модели.

— Какие факторы влияют на выбор китайского автомобиля с пробегом?

— Если с точки зрения нового автомобиля, то это, конечно же, доступность, из того, что есть в наличии. Следующее — цена. Третье — доверие, которое будет постепенно шаг за шагом выстраивается у новых игроков рынка.

В России по-прежнему предпочитают привычные европейские и южнокорейские марки авто, несмотря на отсутствие их официальных поставок в РФ и наличия большого количества китайских машин, об этом пишет «Ъ». В «Авито Авто» назвали самые популярные в 2023 году автомобили возрастом до трех лет. В топ-10 моделей вошли в основном популярные в прошлые годы марки: Hyundai Solaris, Kia Rio, бизнес-седаны Toyota Camry и Kia K5, Volkswagen Polo и Kia Sportage.

Россияне больше не смогут приобрести легковые и лёгкие коммерческие по программе льготного лизинга. Соответствующее решение приняли в Минпромторге

Агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу министерства сообщает, что в программе льготного лизинга по-прежнему участвуют электромобили, беспилотники, все категории общественного транспорта, а также седельные тягачи. Автомобили должны быть отечественного производства. В ведомстве уточнили, что приобрести со скидкой, которую субсидирует государство, можно только пассажирские «ГАЗель NEXT», и Sollers Atlant.

В министерстве уточнили, что будут мониторить ситуацию на российском авторынке, что не исключает перспектив внесения новых изменений в лизинговые автомобильные программы.

В феврале Минпромторг заявил о намерениях ужесточить требования к локализации автомобилей – льготный лизинг планируют распространить на наиболее востребованные марки машин. Это позволит сконцентрировать господдержку на господдержка будет сконцентрирована на продукции ГАЗа, Sollers, КамАЗа и Lada.

По словам гендиректора «ВТБ Лизинга» Антона Мусатова, в 2023 году самыми востребованными автомобилями в рамках льготного лизинга стали Lada Granta, Haval Jolion, ГАЗель Next, в январе 2024 года –ГАЗель Next, УАЗ «Патриот» и Lada Granta.

Ранее в «Автостате» назвали регион с самым высоким ростом вторичного авторынка. По данным агентства, максимальное число приобретений автомобилей с пробегом в 2023 году было зафиксировано на Дальнем Востоке, минимальный показатель – в Северо-Западном ФО.

С 1 февраля на электромобили и гибриды, ввезённые в Россию официально, перестала распространяться упрощённая процедура сертификации

Как пояснил основатель автомобильного маркетплейса FRESH Денис Мигаль, на ввезённые из других стран электрокары теперь придётся получать одобрение типа транспортного средства, как и на машины с ДВС. Эта процедура занимает больше времени и стоит дороже упрощённой сертификации. Причинами для введения более строгих требований эксперты называют стремление властей поддержать отечественного производителя и подвигнуть зарубежные бренды локализовать производство внутри РФ. Однако вследствие нововведения сократится выбор электромобилей и гибридов на российском рынке. В частности, будет затруднён ввоз машин таких китайских марок, как Avatr и Zeekr, начавших набирать популярность в нашей стране.

Руководитель пресс-службы ГК «Expocar» Александр Ковалёв добавил, что из продажи могут исчезнуть зарубежные электромобили низкого и среднего ценового сегмента. Однако в основном электрокары приобретают люди с высоким достатком, поскольку такие авто традиционно стоят значительно дороже бензиновых аналогов, а на премиальном сегменте ужесточение требований отразится сравнительно несильно. 

Ранее аналитическое агентство «Автостат» сообщило, что в 2023 году российский рынок электрокаров вырос почти в 5 раз. Всего было продано 14089 новых электромобилей, что стало рекордным показателем за всю историю продаж. Большинство проданных электромобилей были поставлены в РФ по параллельному импорту. Топ-5 марок составили китайский бренд Zeekr, отечественный Evolute, Volkswagen, Tesla и ещё одна китайская марка Voyah.

Эксперты назвали европейские страны с максимальным числом проданных в январе автомобилей

Российский авторынок вошёл в топ-5 неофициального европейского рейтинга по итогам января 2024 года.

К такому выводу пришли эксперты агентства «Автостат» на основе данных, поученных в национальных ассоциациях автопроизводителей европейских стран. 

Больше всего автомобилей в первом месяце года было реализовано в Германии – 213 553 единицы. Рост продаж составил более 19%. Вторым в рейтинге продаж стала Великобритания, где было куплено 142 876. Здесь рост продаж превысил 8%. Замыкает тройку лидеров Италия, где в январе продали 141 956 (+19,6%).

Четвёртое место у Франции с показателем 122 285 машин, на пятом – Россия, где в январе продали 80 212 единиц легкового автомобильного транспорта. При этом в РФ отмечен самый высокий процент прироста продаж, который превысил 77%. Следом за Россией в рейтинге находится Испания, где было продано 68 685 машин (рост 7,3%).

По данным аналитиков, рост продаж в Германии по-прежнему ниже «допандемийного» 2019 года. В Великобритании положительная динамика на автомобильном рынке наблюдается в течение 18 месяцев, январь 2024 года показал лучший результат за последние четыре года. В Испании рост продаж в январе 2024 года был обеспечен за счёт корпоративных покупателей, на их долю пришлось 90% всего январского автомобильного рынка, при этом розничные продажи в стране упали.

Эксперты отмечают, что в России автомобильный рынок в январе 2024 года снизил темпы роста.

В январе «Автостат» назвал число проданных в РФ в 2023 году автомобилей и дал прогноз на 2024-й.

Ранее были названы самые популярные у россиян марки в январе 2024 года.

Непроданных китайских автомобилей гораздо больше, чем спрос на них, но цены опускаться не будут

За прошедший год средняя стоимость новых китайских автомобилей в России выросла на 11% и достигла 3,3 млн рублей. Такие данные приводят аналитики автомобильного портала «Дром». При этом средние цены на автомобили не из КНР поднялись на 19%. Сильнее всего среди китайских брендов подорожали автомобили Geely – на 16%. Цены на Chery выросли на 15%, на Changan – на 8%, а на Exeed и Omoda – всего на 2%. Кроссоверы и внедорожники марки Haval в среднем стали даже дешевле на 2%. Самой подорожавшей моделью стала Chery Tiggo 7, стоимость которой за год взлетела на 160% до 2,6 млн рублей.

Главред журнала «За рулём» Максим Кадаков в беседе с изданием «Московские ведомости» отметил, что в подорожании китайских авто на 11% нет ничего удивительного, а на некоторые марки оно оказалось ещё более значительным. 

«Было очевидно, что китайские производители никаких «пряников» нам давать не будут, это чистый бизнес. На ценообразование влияют факторы, которые нельзя изменить: к цене автомобиля прибавляется таможня, акциз, утильсбор, ЭРА-глонасс. Если это официальная продажа, то еще и сертификация на каждую модель автомобиля, а это 20-30 миллионов. Потом эта цена разбивается на все проданные машины. Есть еще доставка: сейчас транспортировка каждого автомобиля в Россию из Китая обходится примерно в 250 тысяч рублей», — рассказал автоэксперт. 

По словам Кадакова, на цене автомобилей крупных китайских компаний ещё в полной мере не отразилось повышение утилизационного сбора и ставки Центробанка, поскольку финансовое состояние этих фирм позволяет избегать резкого поднятия цен. 

«Спрос при этом уже упал. У нас половина всех покупок автомобилей производится с привлечением кредитных средств. Брать кредиты готовы далеко не все. А машин завезено много. К концу 2023 года было завезено порядка 200 тысяч китайских автомобилей, и поставки продолжаются. Сейчас мы в ситуации, когда непроданных автомобилей гораздо больше, чем желающих их купить. Я вижу картину такой: цены в прайс-листах меняться не будут, но дилеры будут давать дисконт через какие-то маркетинговые инструменты: рассрочки платежей с разбивкой на 12 месяцев, бесплатные шины, бесплатное ТО и так далее. Они подарками нас будут завлекать, но цены опускать не будут», — говорит главред «За рулём». 

Между тем, по мнению Максима Кадакова, сейчас новые китайские авто берут лишь те, кому автомобиль крайне необходим. Ведь заплатить 3 млн рублей за среднестатистический седан или кроссовер могут сравнительно немногие, а пока нет достоверных данных о том, как машины китайских марок будут вести себя при длительной эксплуатации. Владельцы большинства моделей ещё не успели проехать на них 200-300 тыс. километров, чтобы сформировать базу знаний о проблемах этих машин на длинной дистанции. 

«Всё это у нас ещё впереди — и понимание того, сколько реально должен стоить китайский автомобиль, и понимание их надежности», — резюмировал Кадаков.

В ЦОДД сообщили о затруднениях на автодорогах столицы в связи со снегопадом и порекомендовали москвичам использовать городской транспорт для передвижения
По данным ведомства, сейчас затруднения наблюдаются на Ярославском шоссе, на МКАД в районе ул. Молдагуловой и МКАД в районе Бесединского шоссе.

Во второй половине дня сложности с движением ожидаются в центре Москвы, на Третьем транспортном кольце и МКАД.

«В вечерний разъезд рекомендуем выезжать до 17:00 или отложить поездку на более позднее время — после 20:00», — отметили в ЦОДД.

В центре погоды «Фобос» сообщили, что 15 января в Москве ожидается небольшой снег, температура воздуха минус 3 градуса.

Из-за повышения ключевой ставки растут проценты по всем кредитным продуктам. В том числе и по автокредитам. Под Новый год сильного падения спроса мы, наверное, не увидим, но вот после новогодних праздников при сохранении ставки ЦБ на таком высоком уровне мы будем наблюдать падение спроса на автокредиты, так как на фоне подорожавших автомобилей такие ставки у многих будут отбивать желание покупки нового транспортного средства, рассказал изданию «Московские ведомости» сооснователь таксопарка «Полёт» Михаил Холин

Аналитики единодушны в том, что повышение Центробанком ставки до 15% пока не сильно отразилось на выдаче автокредитов. Но чего ждать в долгосрочной перспективе, как будут обстоять дела с автокредитованием в 2024 году?

«Реальный эффект от повышения ставки на рынке автокредитов мы увидим позже. Конечно, согласование подобных кредитов не так сильно затруднилось, как потребительских, поскольку автокредит является кредитом под залог. При этом суммы таких кредитов не столь велики, как при покупке жилья в ипотеку, чтобы долговая нагрузка на заёмщика становилась настолько высокой, чтобы это заставило банк отказать в кредите. В то же время дефицит автомобилей сохраняется, а цены на них растут быстрее инфляции, так что многих покупателей высокая стоимость кредита не останавливает. Но последнее повышение ставки ЦБ до 15% произошло совсем недавно. Скоро оно начнет сказываться и на доступности автокредитов, так что неизбежно тут мы увидим снижение», — сказал рассказал эксперт ИК «ИВА Партнерс» Артём Клюкин.

«Повышение ставки Центробанком пока не сильно повлияло на выдачу автокредитов, но в более продолжительной перспективе положение может поменяться. В 2024 году можно ожидать, что условия автокредитования могут стать более строгими из-за возможного дальнейшего роста ставки ЦБ. Это может привести к увеличению процентных ставок по кредитам на автомобили и усложнению процедуры получения кредита. Поэтому потенциальные заемщики могут столкнуться с определенными трудностями при приобретении автомобиля в кредит», — поделился своим мнением с изданием инфлюэнсер клуба выпускников Факультета бизнеса «КАПИТАНЫ» РЭУ им. Г.В.Плеханова Ярослав Саплев.

Эксперты отмечают, что хотя начатый с лета Центробанком процесс ужесточения денежно-кредитной политики оказывает плавное воздействие на рынок автокредитования, основные трудности еще только впереди.

«Рынок автокредитования начал сбавлять обороты уже с августа, а в сентябре месяце эта тенденция только продолжилась. В сочетании с ростом цен на авто по причине девальвации рубля и повышения утильсбора, а также на фоне роста кредитных ставок значительная часть граждан попытались успеть вскочить на подножку уходящего поезда и взять автомобиль в кредит по старым условиям. Это несколько поддержало авторынок, смягчив падение. Но не предотвратило его. После начала с июля фазы повышения ставки Центробанком отечественный авторынок снизился в августе к июлю на 5,25%, а в сентябре к августу уже на 8,66%. Пока оснований для роста рынка к концу года не прослеживается. В то же время рост ставок и наблюдающаяся неопределенность, вероятно, приведут к дальнейшему снижению объемов рынка», — сообщили «Московским ведомостям» в пресс-службе «Открытие Авто».