Первый автомобиль на Волгоградском проспекте должны создать до конца года
Планы наладить импортозамещение — выпуск легковых автомобилей на базе бывшего завода «Renault Россия» после ухода французской компании —вызвали вопросы у экспертного сообщества. Власти заявили, что там будут производить автомобили под старым брендом «Москвич». Но у последних автомобилей под этим названием репутация была неоднозначная, что, собственно говоря, и стало одной из причин сворачивания их выпуска около 20 лет назад. С другой стороны, автомобилестроение и вообще транспортное хозяйство в российской столице последние годы, если вспомнить электробусы, не отстает от мирового уровня. Возник вопрос: как умудриться создать что-то под шильдиком «Москвич», но не хуже Mercedes или, что точнее — Renault?
Учитывая, что предприятие перешло в собственность Москвы, главным ответственным за проект фактически стал мэр Сергей Собянин. Вопрос импортозамещения в условиях санкционного давления — «больная мозоль» российской экономики. В этом смысле «Москвич», который недаром находится в столице, должен стать своеобразной витриной успехов новой отечественной промышленности, работающей фактически в режиме автаркии. Москва должна доказать, что россияне могут работать и без иностранцев, причем столичным властям нельзя выдать что-то вроде новой версии «Святогора» — одной из неудачных моделей почившего в бозе «Москвича».
При этом все должно происходить быстро. Минпромторг РФ ожидает запуска производства автомобилей под брендом «Москвич» уже до конца текущего года, сообщил директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Денис Пак.
Мэр Собянин в личном блоге подтвердил эти сроки и сообщил, что основным технологическим партнером возрожденного завода станет «КамАЗ». На первом этапе будет организовано производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе – и электромобилей.
Собянин логично обратился к этому автопроизводителю: опыт сотрудничества с «КамАЗом» есть — год назад в столице совместно с поволжским автогигантом наладили сборку тех же электробусов.
Более подробно высказался по перспективам проекта вице-мэр по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Он, в частности, сделал акцент на выпуске автомобилей для такси и каршеринга. Сформирована рабочая группа с агрегаторами такси для определения технических аспектов для машины такси и каршеринга в Москве и области. «Завод «Москвич» потенциально может выпускать такие машины, мы разрабатываем технические требования и уверен, что мы найдем решение, как этот автомобиль в самое короткое время начать производить здесь, в Москве, на этом автозаводе», — отметил чиновник.
Для рынка московского такси и каршеринга нужно в год, по разным оценкам, от 30 до 40 тысяч новых машин.
«На первом этапе это сборка, в дальнейшем мы планируем максимальную локализацию производства и всех компонентов и в перспективе выпуск электромобилей. Вот такой у нас план», – сообщил чиновник.
Ликсутов уточнил, что было дано поручение использовать весь научный потенциал, который есть у других столичных предприятий.
По данным ресурса Autonews, еще несколько лет назад власти Москвы уговаривали Renault начать в столице производство электромобилей. Их хотели собирать под госзаказ для такси и городского каршеринга. Однако возможные объемы производства и продаж на российском рынке французскую компанию на момент переговоров не устраивали и проект не запустили.
Теперь же, как отмечают близкие к заводу источники, к 2030 году на предприятии с помощью «КамАЗа» планируют наладить серьезные объемы выпуска — более 400 тыс. электрокаров в год.
Сам «КамАЗ» пока все это комментирует сдержанно. Так, руководитель пресс-службы автогиганта Олег Афанасьев заявил: «Мы поддерживаем решение мэра Москвы. Это позволит сохранить и развить научно-технический и кадровый потенциалы автомобилестроения в стране. В настоящий момент вопросы технологического сотрудничества находятся в стадии обсуждения. Когда они будут решены, мы выступим с официальным заявлением».
Автоэксперт Олег Мосеев предполагает, что на отечественные автомобили по умеренным ценам будет спрос. В первую очередь, речь идет об авто среднего ценового сегмента, не все их покупатели имеют предубеждения по поводу качества российских машин.
«Если автомобили хотят производить уже в 2022 году, значит есть предварительные договоренности с партнерами. Потому что на разработку моделей с нуля уйдут годы», — рассуждает Мосеев.
«КамАЗ», по словам эксперта, давно ведет свои разработки в области электромобилей. Правда, как далеко автогигант продвинулся, насколько модели готовы к запуску в серию, неизвестно. Эксперт признает, что производство электромобилей — дорогостоящий проект.
«Готовой платформы для легковых автомобилей и двигателей нет ни у «КамАЗа», ни у «ГАЗа». У «АвтоВАЗа» есть такие возможности, но им надо загружать собственные производственные мощности. Что касается электромобилей, то у «КамАЗа» был проект «Кама», но он не получил продолжения. И эти разработки далеки от выхода на конвейер», — говорит руководитель Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Еще два года назад в профильных СМИ появлялись фото макетов электромобиля — ситикара, предназначенного, как сообщалось, для московского каршеринга. Автомобиль разрабатывался «КамАЗом» совместно с Санкт-Петербургским политехом. По предварительной информации, машина должна проезжать на одной зарядке до 300 километров, ее предполагаемая цена около 1,9 миллиона рублей. Ориентировочный срок выхода на рынок — 2024 год. Впрочем, сам завод тогда называл этот проект исключительно научно-исследовательской деятельностью, указывая, что «производство легковых автомобилей на «КамАЗе» в настоящий момент не рассматривается».
Эксперт Шапарин напоминает, что у марки «Москвич» «подмоченная» репутация — машина запомнилась как ненадежная, создающая большое количество проблем: «Я сам помню, как отец жарил на сковороде чугунные свечи для этой машины, потому что их надо было прокаливать (…). Для создания качественных автомобилей нужны надежные платформы, двигатели, инженеры и в целом качественные кадры. Я сомневаюсь, что в 2022 году мы увидим реальное производство. Возможно, это будет отверточная сборка из машинокомлектов».
Эксперты не исключают, что власти столицы попытаются обратиться за помощью, как принято в последнее время, в Китай, но согласится ли кто-то из тамошних автопроизводителей инвестировать в проект в текущей сложной политической обстановке, вопрос.
По данным СМИ, само предприятие переименуют в Московский автомобильный завод (МАЗ) «Москвич». Впрочем, вряд ли этот вариант приживется — один МАЗ уже есть, в Белоруссии.
