Метка: регионы

Правительство России направит на строительство и реконструкцию федеральных дорог около 1,9 трлн рублей. Это следует из обновлённого пятилетнего плана дорожного строительства на 2024-2028 годы. Соответствующее постановление подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин

На выделяемые средства планируется ввести в эксплуатацию более 2,1 тысяч километров автомобильных дорог.

План предусматривает строительство и реконструкцию участков трассы М-10 «Скандинавия», автодороги Р-215 Астрахань – Кочубей – Кизляр – Махачкала, а также работы на участках автодорог М-7 «Волга», М-5 «Урал», Р-256 «Чуйский тракт» и А-360 «Лена».

Регионы смогут строить дороги на условиях софинансирования. За счёт федеральных средств будут выполнены работы на 142 объектах – это более 1 тысячи километров. Сумма выделяемых средств составит 361,7 млрд рублей.

В течение ближайших четырёх лет в рамках обновлённого пятилетнего плана дорожного строительства появится продолжение автодороги М-12 «Восток», будут построены трассы в обход Махачкалы, Астрахани, Дербента, Хасавюрта. Это будет способствовать дальнейшему развитию транспортных коридоров «Россия», «Север – Юг».

Кроме этого, в Брянской, Воронежской, Владимирской, Липецкой, Московской, Ивановской, Ярославской, Вологодской, Новгородской, Ленинградской областях, Санкт-Петербурге и ряде других регионов будут организованы мероприятия по модернизации дорог регионального, межмуниципального и местного значения.

В обновлённом пятилетнем плане дорожного строительства предусмотрена реализация 380 проектов. Все они будут проводиться в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы». В предыдущей версии речь шла о более 250 мероприятий. Общая сумма финансирования всех мероприятий по дорожной деятельности превышает 14 трлн рублей.

В ноябре 2023 года вице-премьер России Марат Хуснуллин заявил, что работы, предусмотренные дорожным нацпроектом, были выполнены более чем на 90%. 

Ранее сообщалось, что центр РФ и черноморское побережье может соединить новая дорога.

Центробанк вряд ли поднимет ключевую ставку на ближайшем заседании, которое намечено на 15 сентября. Однако это не значит, что она не будет повышена в этом году. Как следствие нет оснований говорить о том, что цены на рынке недвижимости в России могут начать снижаться. Об этом заявил зампредседателя думского комитета по экономической политике Артём Кирьянов

По словам парламентария, в первом полугодии 2023 года в РФ было выдано более 820 тысяч ипотечных кредитов на сумму, превышающую 3 трлн рублей. Рост сделок по ипотеке вырос в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на 50%. Таким образом, спрос на жильё, как и на ипотечное кредитование, достаточно велик.

«Давайте не будем себя обманывать – никакого снижения цен на жильё не предвидится, его стоимость будет только расти, в том числе и на вторичном рынке. Где-то есть спекулятивный рост, где-то – объяснимый: это подорожание стройматериалов, импортных компонентов», – сказал депутат.

Тем не менее, по словам политика, люди стали вкладываться в жильё, а не в доллары или ценные бумаги. По его словам, «инвестиции в бетон» многие россияне считают самым надёжным сохранением средств, особенно с учётом инфляции.

Кирьянов добавил, что государство продолжит помогать гражданам с ипотекой, однако акцент будет делаться на перспективу заселения тех регионов, где достаточно сложная социально-экономическая ситуация. Кроме этого, в Госдуме планируют обратить внимание на расширение ряда госпрограмм по льготной ипотеке. В частности, распространить льготную семейную ипотеку на вторичное жильё, особенно в тех субъектах, где со строительством нового жилья есть проблемы.

Также рассматривается вопрос о возрождении института региональных застройщиков, которые могли бы ежегодно строить по 2-3 небольших многоквартирных дома, жильё в которых местные власти могли бы, в том числе, предоставлять в рамках различных госпрограмм, к примеру, медикам или востребованным в регионе специалистам. По мнению Кирьянова, это особенно важно для небольших городов, где нет высокого роста жилищного строительства.

Ранее «Московская газета» сообщала, почему девальвация рубля сыграла на руку застройщикам.

Неопределённая экономическая конъюнктура названа главной проблемой строительной отрасли в настоящее время. Об этом заявил генеральный директор ВЦИОМ Валерий Фёдоров

По результатам опроса, проведённого среди руководителей российских строительных организаций, ВЦИОМ выделил восемь наиболее часто упоминаемых факторов, которые в той или иной степени могут считаться барьерами в строительстве.

О том, что на отрасль более всего «давит» экономическая неопределённость, заявили 70% респондентов. Второе и третье места в отраслевой проблематике с одинаковым результатом в 66% заняли санкции и частые изменения в законодательстве. Как отметил Фёдоров, санкции в нынешнем опросе вытеснили упоминавшуюся ранее пандемию.

Ещё одна проблема, с которой сталкиваются застройщики, связана с получением разрешительной документации. Эта тема, как отметил Фёдоров, как правило, фигурирует в ответах представителей строительной отрасли вне зависимости от политической и экономической ситуации. С ней, по данным опроса, сталкивается 62% респондентов.

Среди других отраслевых барьеров застройщики называли высокую стоимость строительных материалов, инфляционные проблемы, а также недостаточность квалифицированных рабочих кадров и избыточное число контрольных проверок.

Примечательно, что все обозначенные проблемы характерны как для столичного региона, так и для субъектов РФ в целом.

Что касается Москвы, где масштабы строительства в разы превышают региональные, треть опрошенных застройщиков считает, что в целом в отрасли ничего не изменилось, 12% отметили «очевидное улучшение», ещё 46% респондентов заявил о том, что ситуация на строительном рынке «скорее улучшилась». При этом 2% участников опроса заявили, что она «скорее, ухудшилась».

Ранее в Мосгордуме предложили запретить строительство в границах особо охраняемых природных территорий и вблизи объектов культурного наследия.

Три российских региона получать дополнительные средства, чтобы организовать ликвидацию крупных мусорных свалок. Деньги получат Краснодарский край, Калининградская и Омская области

Дополнительное финансирование из резервного фонда кабмина РФ, как говорится в тексте распоряжения председателя правительства Михаила Мишустина, будет направлено «на подготовительные этапы работ». 

В Краснодарском крае планируется ликвидировать мусорный полигон вблизи популярного черноморского курорта Кабардинка неподалёку от Геленджика. На начало работ по ликвидации свалки в рамках федерального проекта «Генеральная уборка» выделяется 257 млн рублей. 

Омская область получит более 295 млн рублей, что позволит провести первый этап рекультивации незаконной свалки в районе областного центра, Калининградская область – 59,2 млн рублей на начало ликвидации мусорного полигона в городе Светлого. Оба региона участвуют в проекте «Чистая страна».

В документе говорится, что ликвидация мусорных полигонов улучшит жизнь более 485 тысяч человек. Общий размер территории рекультивации составил более 136 гектаров. Полностью ликвидировать свалки намечено к концу 2024 года.

Ранее «Московские ведомости» сообщали, что в Подмосковье ликвидируют Талдомский мусорный полигон.

Электромобили в России набирают популярность. Если в 2020 году их парк состоял из 11 тысяч машин, то сегодня этот показатель вырос в два раза. Причины тому, по мнению экспертов, интерес со стороны покупателей и льготы по пошлинам. Однако если говорить о мировых темпах развития отрасли, то российский рынок электрокаров и сопутствующей инфраструктуры все еще отстает

Как сообщил журналистам генеральный директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, электромобили в России сегодня — это не только личный транспорт (хотя таких большинство, около 17,5 тысяч), но и электробусы, которые можно наблюдать в столице, коммерческий и грузовой транспорт.

«Даже в первые четыре месяца этого года, несмотря на обрушение рынка автомобилей, по электрокарам показатели остаются высокими, — отметил эксперт. — В то же время ввоз, безусловно, сократился. На это повлияли и возвращение ввозных пошлин, и рухнувшая логистика».

Что касается параллельного импорта, то эта программа, по словам Целикова, пока что не отражается на статистике, поскольку не работает в полной мере.

Обозначил генеральный директор агентства «Автостат» и географию распространения электромобилей в России: «В основном это Москва и Дальний Восток, на третьем месте — юг России (Краснодарский край)».

Он также согласился с мнением о том, что электромобили в РФ остаются «игрушкой» для обеспеченных москвичей.

«Действительно, покупка электрокара — это либо энтузиазм и интерес человека к новым технологиям, либо машина, которая покупается третьей или четвертой в семью. Напомню, Porsche Taycan стоит 10 миллионов, Audi e-tron на два миллиона дешевле, далее идет Jaguar, также за 7 миллионов. То есть владельцами таких «железных коней» становятся те, кто живет в частном доме и имеет свою подстанцию для заряда транспортного средства», — добавил Целиков.

Зарядные станции появляются и на улицах Москвы — в городе уже установлено около 300 таких пунктов, а к следующему году их количество планируется увеличить вдвое. Столица, в числе других 14-ти регионов и автомагистрали М-4 «Дон», вошла в список пилотных территорий, где будет субсидироваться создание соответствующей инфраструктуры.

Параллельный импорт могут экономику не спасти, говорят эксперты 

Как известно, Минпромторг подготовил список продукции, которую предприниматели смогут ввозить в Россию без разрешения правообладателя. К ним относятся определенные бренды смартфонов и бытовой техники, некоторые марки машин и запчасти к ним и так далее. Таким образом, правительство предполагает, что параллельный импорт станет отличной возможностью не оставить россиян без тех товаров, которые попали под эмбарго. Однако, как это нередко бывает, то, что в теории выглядит хорошо, на практике реализуется с трудом. Так, есть регионы, которые априори не рассматривают параллельный импорт как полезный инструмент. 

Откуда ввозить?

Параллельный импорт не подразумевает контекст «подделка» или «контрабанда». Просто правительство разрешает ввоз товаров, которые покупаются не напрямую у официального дистрибьютора, а у третьих сторон. 

«В других странах это абсолютно приемлемо. Компания-производитель будет судиться если кто-то станет производить ее бренд без разрешения, а вот в случае оптовой покупки с целью дальнейшей реализации третьим лицам – это нормальная практика, — говорит руководитель московского подразделения ООО «Азия-Л» Вадим Воложанин. — Но в России было разрешено продавать товар только у официальных дистрибьюторов компании-производителя. Так вот сегодня данное условие на ряд продукции аннулировано. Например, если нужно поставить кроссовки определенного бренда в Россию, а компания напрямую с нашей страной не сотрудничает, их можно приобрести у кого угодно, хоть через Казахстан. Вопрос только в том, как на практике такая схема заработает? Тот же Казахстан, условно, закупает у производителя миллион кроссовок ежемесячно. А тут Россия просит продать еще миллион «сверху». Понятно, что американская компания догадается, почему запрос Казахстана вырос в два раза и очень быстро пресечет такую торговлю. Правительство придумало список разрешенных для ввоза в Россию брендов по параллельному импорту. А откуда и как их ввозить – большой вопрос». 

Специфика Приморья 

В Приморском крае о параллельном импорте предприниматели пока даже не задумываются. Дело в том, что по-настоящему крупного бизнеса, связанного с импортом, в регионе нет. Крупные компании специализируются на добыче ресурсов и экспорте. А те, кто что-то ввозит, тем более брендовое, работают в нишах малого и среднего предпринимательства. В отсутствии прежних иностранных поставщиков просто ищут им замену, благо Китай рядом. Здесь другие проблемы – увеличение стоимости товаров и усложнение логистики. 

Предприниматель Дмитрий Нерусский, работающий в сферах видеонаблюдения и поставок автозапчастей рассказал: «Работаю с поставщиками, которые ведут деятельность с сертифицированными брендами через официальных представителей иностранных компаний в России, и пока с параллельным импортом не сталкивался. Небольшие компании и магазины завязаны на таких крупных поставщиках, и вроде пока особых проблем не возникало даже после грянувшего в феврале кризиса. Конечно, стоимость выросла из-за скачка курса доллара, но этот тот форс-мажор, который все понимают. Хотя буквально вчера задал вопрос своему поставщику, и он сообщил, что в апреле продажи резко упали, так как на фоне рисков еще большего роста цен все, что было на складах скупили еще в марте. Проблемы две – удорожание стоимости и усложнение логистики, то есть найти необходимое и привести в Россию можно, вопрос только в цене». 

Юлия, сотрудник одной из крупных логистических компаний, тоже говорит, что если брать в пул обсуждения сами поставки санкционных товаров, то, вопреки возникшим в феврале опасениям, компании продолжили сотрудничать с Россией, только стоимость увеличилась, и логистика усложнилась: «В феврале я всерьез задумывалась, что могу потерять работу, и наша компания прекратит свою деятельность. Поскольку мы сотрудничаем с брендами, которые по идее должны были с российского рынка исчезнуть. Но все получилось наоборот. В марте был ажиотажный спрос на продукцию, работы прибавилось, наши клиенты раскупили все что было с наших складов, опасаясь, что цена еще больше увеличится. Сейчас спрос резко упал. Но мы ожидаем что к лету он стабилизируется. Пока параллельный импорт лично нам ни к чему».

О ненадобности параллельного импорта сообщает и Алексей Пермяков, управляющий центра обуви MANERA:

«Текущая стратегия нашей компании – поиск новых поставщиков, представителей международных компаний, благо мир на тех брендах, которые уходят с российского рынка, не зациклен, и есть масса других мировых брендов, которые также интересны нашему потребителю. Поэтому вопрос параллельного импорта мы пока не рассматриваем, так как нет механизмов как реализовать все это на практике. Одежда и обувь – это тот товар, который заказывается за 6-8 месяцев до начала отгрузок, соответственно сейчас найти поставщиков, которые смогут обеспечить данный сегмент соответствующим товаром маловероятно». 

Близость Китая всегда давала возможность Дальнему Востоку насыщать рынок практически любыми товарами – от гаджетов и бытовой техники до одежды и косметических средств. Вопрос качества по большому счету был вторым, так как превалировал момент ценовой доступности товаров. Однако сегодня, на фоне санкционного дефицита, стоимость китайской продукции тоже начинает расти.

«То, что брендовые магазины перейдут на подделки – исключено. Репутацией рисковать никто не захочет. Но может произойти следующее: любой российский предприниматель, торгующий, условно, на «вещевом рынке» и понимающий, что оригинальные бренды стали недоступными, начнет поднимать свои цены на контрафакт практически до «брендовых»», — поясняет Вадим Воложанин.

С тем что на российском рынке может увеличиться доля контрафакта, согласен и Алексей Пермяков: «Такие риски для потребителя есть. Но наши покупатели прекрасно могут отличить подделку от оригинала, поэтому рисковать своей репутацией лично мы не готовы. Сложно вообще представить, чтобы компании, дорожащие своей репутацией, заместили оригиналы контрафактом. Большинство предпочтет заменить поставщиков, сменить бренд, нежели переходить на подделку. Но на рынках и в магазинах «обычной одежды» доля условных «Абибасов» вырастет. Причем, и цена на них будет высокой».

Многие эксперты предполагают, что в Приморском крае с его спецификой именно возвращение к «челночеству» может стать альтернативой для небольших компаний продолжить работу практически в прежнем режиме. 

«В Приморье возможно возвращение к так называемому «актичному челночеству». Едет автобус в Китай, 30 человек провозит по 50 кг товара — за рейс получается 1,5 тонны продукции. Для небольшой компании это нормально. Понятно, что для сетевиков, которые импортируют до 300 тонн в месяц товаров на территорию России, челноками такой объем не навозишь. А для Приморского региона этого достаточно. Но в рамках страны такая схема не будет работать и экономику не «спасет». Тем более, «челночество» в разрезе европейских товаров априори невозможно. Так что «челночество» будет ограничено мелкими локальным перевозками в тех регионах, которые граничат с Китаем, типа Хабаровска, Забайкальска и Владивостока. Вся остальная страна будет сидеть и недоумевать – где брать товар», — подчеркнул Вадим Воложанин.

По предложению президента правительство выделит дополнительные 30 млрд рублей на ремонт не менее 2 тыс. км автомобильных дорог в 84 регионах страны

«Состояние дорожной сети имеет большое значение для развития любой отрасли экономики. За счёт этих средств в надлежащее состояние будут приведены региональные, муниципальные и местные дороги», – заявил на заседании премьер-министр Михаил Мишустин.

Председатель правительства отметил, что все дороги должны соответствовать современным требованиям, быть безопасными для водителей и пешеходов. Глава кабмина попросил максимально быстро довести выделенные средства до регионов, чтобы субъекты могли приступить к ремонтным работам уже в ближайшие месяцы.

Всего в 2021 году на строительство дорог потратят 256 млрд рублей.

«Выделяют миллиарды на строительство дорог, но при этом многие регионы потом просто не могут содержать их должным образом и поддерживать в нормальном состоянии, поэтому эти дороги приходят в негодность уже через 2-3 года, а иногда и раньше. Это путь в никуда! К дорогам нужен полноценный комплексный подход — от проектировки до содержания, это касается и финансирования, – считает руководитель исполкома «Конгресс Русских Общин» Алексей Рылеев. – Зачастую получается как: дорожники дорогу сделали, допустим, сделали хорошо, но, сколько она прослужит – зависит не только от них. Если коммунальщики не будут вовремя убирать снег, будут использовать некачественные реагенты, это может нанести серьёзный вред дорожному покрытию. Если же не будут своевременно прочищать ливнёвку, то в свою очередь сточные воды спровоцируют подмыв грунта и разрушение основания дороги. Поэтому необходимо предусмотреть финансирование не только строительства дорог, но и продумать их полноценное функционирование на протяжении всего срока плановой эксплуатации. И, конечно же, важно контролировать качество их обслуживания и организовать взаимодействие дорожных и коммунальных служб так, чтобы их работа была согласована и грамотно скоординирована. Получается, что огромные суммы выделяются из федерального бюджета на ремонт и строительство дорог, а региональные власти потом не уделяют должного внимания их содержанию, дороги из-за этого разрушаются и ответственность за это никто не несет. В итоге получаем бесконечную вереницу дорожных проблем, требующих постоянного вливания денег. Также нужно строго контролировать подрядные организации, осуществляющие дорожные работы и в случае нарушения норм и правил привлекать их к ответственности, вплоть до реальных тюремных сроков для руководителей организаций. А все их объяснения, что у нас суровый климат – не имеет за собой реальных подтверждений, так как в Норвегии, Аляске, Финляндии, Исландии и других странах климат не менее суровый, но там с дорогами все в порядке».

По мнению эксперта, в законе произошла правовая коллизия, которая, по всей видимости, будет устранена

Телеграм-канал «Незыгарь» написал, что в администрации президента помимо досрочных выборов в Госдуму также якобы рассматривается и возможность «чистки» региональных законодательных органов власти. Предполагается, что именно по такому варианту должны будут развиваться события, если органы по борьбе с коррупцией начнут буквально исполнять ФЗ от 16.12.2019 №432 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в целях совершенствования законодательства о противодействии коррупции», вступивший в силу в декабре 2019 года. Цель новой нормы, как предполагают авторы телеграм-канала, состоит в том, чтобы перекрыть для чиновников возможность в управлении коммерческими организациями и НКО, однако авторы поправок поспешили, в результате чего «заложили в текст закона настоящую региональную бомбу». Статья 8 прямо запрещает всем региональным депутатам управлять коммерческими и некоммерческими организациями.

Известно, что во многих региональных парламентах большая часть депутатов на освобожденной основе занимают должность директоров коммерческих предприятий. По идее, перед ними встает выбор: либо перестать быть бизнесменами, либо освободить депутатские кресла. Если народные избранники выберут второй вариант, это приведет к потере кворума во многих региональных парламентах и последующим выборам. А это может очень сильно дестабилизировать регионы в условиях переходного периода.

Ограничения кажутся странными еще и потому, что в отношении муниципальных депутатов они предусматривают более мягкий вариант, запрещая совмещать коммерческую деятельность с нахождением в составе представительных органах только тем, кто работает на постоянной основе. Авторы телеграм-канала предположили, что депутаты Госдумы, принимавшие поправки, просто не знают о том, что их коллеги из регионов в большинстве своем не получают денег за депутатскую деятельность и трудятся по основному месту работы. «Единая Россия» якобы уже занялась сбором информации с мест, поскольку во многих регионах общая численность депутатов-руководителей доходит до 80% от состава фракции. 

Поправки прокомментировал основатель Профессиональной ассоциации политических консультантов и технологов (ПАПКИТ) Денис Ястребов:

«Там идёт юридический спор. Некоторые заксы послали запросы наверх в АП, ГД и т.д. Некоторым пришел ответ, что всё указано в заглавии ст.8, а там речь о тех, кто занимает госдолжности, то есть о так называемых неосвобождённых депутатах, их эти ограничения касаются… Но часть юристов считает, что надо, и если читать буквально, то запрет на коммерцию и управление коммерческими организациями можно распространить на всех депутатов закса. Думаю, дадут разъяснение или внесут поправки, более чётко оговорив, что речь об освобождённых депутатах, как в муниципалитетах. Наверху считают, что поправки неправильно прочитали. Но есть и мнение части экспертного сообщества электоральных юристов, что при буквальной трактовке может быть выявлена ошибка. В любом случае, всеобщие перевыборы заксов — никому не нужная чушь и эту юридическую коллизию устранят.

Некоторые субъекты Федерации уже обратились за разъяснениями в Госдуму, но серьезная проблема в любом случае есть и она пока не решена. Мы в ПАПКИТ тоже этим вопросом озадачивались, выход не нашли. Ибо, исходя из системного толкования 184-фз и закона о борьбе с коррупцией, депутат ЗС должен быть слесарем или дворником».  

Если обратиться к ФЗ №432, то мы увидим, что статья 8 этого закона регламентирует ограничения для лиц, замещающих государственные должности Российской Федерации, государственные должности субъектов Российской Федерации, лиц, замещающих муниципальные должности и осуществляющих свои полномочия на постоянной основе, если федеральными конституционными законами или федеральными законами не установлено иное. Эти изменения, пояснил эксперт, касаются не только депутатов региональных заксов. По ним отдельно внесены изменения. Так депутаты законодательного (представительного) органа государственной власти субъекта Российской Федерации, если федеральными законами не установлено иное, не вправе участвовать в управлении коммерческой или некоммерческой организацией, за исключением следующих случаев: участия на безвозмездной основе в управлении политической партией, органом профессионального союза, участие в съезде (конференции) или общем собрании иной общественной организации, жилищного, жилищно-строительного, гаражного кооперативов, товарищества собственников недвижимости.

Также допускается участие парламентариев на безвозмездной основе в управлении некоммерческой организацией (кроме участия в управлении политической партией, органом профессионального союза, участия в съезде (конференции) или общем собрании иной общественной организации, жилищного, жилищно-строительного, гаражного кооперативов, товарищества собственников недвижимости) с предварительным уведомлением законодательного (представительного) органа государственной власти субъекта Российской Федерации.

Кроме того, депутаты законодательных собраний и областных дум могут представлять на безвозмездной основе интересы субъекта Российской Федерации в органах управления и ревизионной комиссии организации, учредителем (акционером, участником) которой является субъект Российской Федерации, в соответствии с нормативными правовыми актами субъекта Российской Федерации, определяющими порядок осуществления от имени субъекта Российской Федерации полномочий учредителя организации либо порядок управления находящимися в собственности субъекта Российской Федерации акциями (долями участия в уставном капитале). Последний пункт «иные случаи, предусмотренные федеральными законами», по мнению Дениса Ястребова, и содержит проблему.

«Коллизия есть… Иное не установлено. Для муниципалов написано «на постоянной основе», а для регионов нет… Мне известно, что из одного из региональных заксов звонили в комитет ГД. Там сказали, чтобы регионы внимательно читали закон, где в названии статьи написано, для кого ограничения, а в этом названии только про госдолжности. Единственный выход — внести поправку, что эта норма для тех, кто депутат на постоянной основе. Иначе в региональные заксы по-настоящему влиятельные и профессиональные люди просто не смогут прийти. Поправки вступили в силу только 1 января. Думаю, это путаница просто. Конечно, можно предположить, что речь идет о попытке отодвинуть от участия в представительных органах членов бизнес-сообщества. Если это она, то сделано глупо и коряво. Такие серьезные решения втихаря не делаются, пиар должен был быть и объяснения соответствующие… Тогда уж надо всех депутатов заксов делать на постоянной основе и платить им зарплату», — подытожил эксперт.

Источник «Московских ведомостей», близкий к АП, также считает, что речь вряд ли идет о том, чтобы убрать из региональных парламентов представителей бизнеса:

«Во-первых, можно переписать бизнес на доверенных лиц или родственников. Во-вторых, ротация на региональном уровне сейчас — это глупость. У нас в 2021 году выборы в ЗС в 39 регионах. Это большая работа, которую провести сейчас никто не готов, в том числе партия власти. Ну и еще один момент есть. Давайте будем честными: у нас в регионах сложилась практика, когда депутатские мандаты представителями бизнеса просто покупаются. Их ставят в партийные списки на проходные места, в случае, если речь идет о системной оппозиции, или на одномандатные округа, если речь идет о партии власти. В этом случае можно протащить кандидата с помощью административного ресурса. Посмотрите статистику побед по одномандатным округам за последние годы. Там практически везде ЕР. На уровне Госдумы тоже существует практика покупки мандатов. Там тоже договоренности и цена вопроса в десятки раз выше, чем в регионе. Но и в регионе деньги немаленькие. От 20 миллионов примерно и выше. Кто ответит за эти деньги? Тот же вопрос встает и при досрочных выборах в Госдумы. Только речь уже идет о сотнях миллинов долларов», — заключил наш собеседник.