Жители столицы продолжают обсуждать планы московских властей по развитию городского общественного транспорта
Несколько лет урбанисты горячо спорят, какой вид наземного общественного транспорта лучше для столичных пассажиров: автобус, или электробус? Может, трамвай? Тем более, что «Витязь-М» отлично зарекомендовал себя. Отдельный вопрос: нужно ли развивать троллейбусное сообщение или сделать ставку на другой вид транспорта (в случае с Москвой – это всё тот же электробус, — прим. авт.). Последняя встреча в Московской городской думе, состоявшаяся 26 декабря, вновь подогрела интерес к электробусам. Но, на самом деле, не только это заставило «Московские ведомости» вернуться к этой теме.
Встреча в Мосгордуме
Жители Москвы пребывают в том прекрасном положении, когда можно выбирать, на чём передвигаться по городу и за его пределами. Если говорить про наземный общественный транспорт, то в этом году они чаще обсуждали развитие электробусного сообщения, ликвидацию троллейбусных маршрутов и, конечно, запуск «Московских центральных диаметров» (МЦД), а вместе с ними – обновление подвижного состава и современные поезда «Иволга» (ЭГ2Тв).
На этой неделе, 26 декабря, депутат Московской городской думы Дарья Беседина вновь обратила внимание общественности на тему защиты троллейбуса и экономическую целесообразность развития электробусного сообщения. На встречу в Мосгордуму пришли производители транспорта, урбанисты, представители «Союза пассажиров» и другие. К сожалению, приглашенные чиновники департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (Дептранса) и ГУП «Мосгортранс» проигнорировали встречу.
Есть мнение, что такие дискуссии о будущем общественного транспорта в Москве, становятся слишком политизированными, может, по этой причине некоторые представители исполнительной власти игнорируют эти встречи? В Сети пишут, будто руководитель Дептранса Максим Ликсутов распорядился, чтобы никто из его подчиненных не выступал на встрече, организованной Бесединой и её соратниками. Но вряд ли это на самом деле так. К тому же, масштаб проблемы не такой большой, чтобы Ликсутов придавал ему значение. Всё-таки московскому транспорту в реальности ничего не угрожает.
Круглый стол, посвящённый развитию электротранспорта, и инициированный членом фракции «Яблоко» Дарьей Бесединой, собрал много гостей. К ней пришли представители заводов, которые делают троллейбусы — УТТЗ и «Транс-Альфа», депутат Московской городской думы Елена Янчук и глава комиссии по экологии Александр Соловьёв. Был там и заместитель директора Санкт-петербургского ГУП «Городской электрический транспорт» Сергей Китаев. На сегодня это самый крупный эксплуататор электробусов с динамической подзарядкой в России. Среди тех, кто присутствовал ещё: представитель движения «Москвичи за троллейбус» Иван Кожушко, председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, помощник Дарьи Бесединой транспортный эксперт Георгий Красников и другие.
Стратегия «КАМАЗ-2025»
На фоне жарких споров и многочисленных комментариев по итогам круглого стола в Мосгордуме, почти незаметно в информационном пространстве прошло обсуждение стратегии ПАО «КАМАЗ» членами Совета директоров предприятия. А, между тем, там тоже говорили про электробусы. И случилось это на следующий день после мероприятия Бесединой.
Сегодня «КАМАЗ» не только поставляет в Москву электробусы, но и полностью обеспечивает создание транспортной инфраструктуры под их эксплуатацию. Любопытно, что первые электробусы поступили в столицу в конце лета 2018 года. А 24 декабря 2019 года на линию, в Москве, вышла уже 300-я по счёту такая машина.
«Всё более весомое значение в бизнесе группы «КАМАЗ» будут иметь направления пассажирского транспорта, компонентов, запасных частей, продукции диверсификации, увеличивая доходность и устойчивость компании к колебаниям рынка, — говорится в официальном сообщении ПАО «КАМАЗ».
В июле этого года стало известно, что «КАМАЗ» собирается организовать в Москве сборочное производство электробусов проектной мощностью не менее 500 машин в год. Кроме того, предприятие намеревалось выпускать к ним электрические компоненты. Проект хотели реализовать совместно с правительством Москвы, выбрали даже площадку — Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (филиал ГУП «Мосгортранс»). Инвестиции составят 1 млрд рублей, проект будет полностью реализован в 2023 году. Власти Москвы обещали налоговые льготы и другие преференции этому производству ПАО «КАМАЗ».
Бесконечный спор
В 2020 году Москва планирует закупить ещё 300 электробусов. И, кажется, что противники этого вида транспорта проиграли в споре. Сейчас продукция «КАМАЗа» обслуживает 18 маршрутов. С момента запуска электробусы перевезли в общей сложности более 22 млн. пассажиров — это свыше 160 тысяч человек в день.
Дарью Беседину, как и многих оппонентов мэра Москвы Сергея Собянина, смущает экономическая целесообразность развития электробусного сообщения. Такие машины действительно стоят недешево. По данным, которые приводит урбанист Георгий Красников, электробус стоит от 20 до 28 млн рублей. В зависимости от концепции зарядки (она бывает медленная, ультрабыстрая, динамическая, — прим. авт.). Для справки, привычный автобус стоит 12 млн рублей. При этом, если сравнивать затраты на эксплуатацию (в расчёт брали 12 лет работы + замену батарей), то разница выходит несущественная. Другое дело, что срок службы у автобуса – 7 лет, а у электробуса – 12 лет.
В 2018 году, в официальных данных властей, фигурировала совсем другая стоимость электробуса. Одна машины с гарантией обходилась бюджету Москвы от 30 до 35 млн рублей (в зависимости от концепции зарядки). В ПАО «КАМАЗ» уже тогда давали понять, что розничная цена от оптовой отличается. Нельзя забывать и о том, что помимо автобусов, нужно приобрести зарядную станцию, ремонтную базу. Понадобятся и специалисты (важно иметь квалифицированных электриков, — прим. авт.) и так далее. В общем, создать всю инфраструктуру. ПАО «КАМАЗ» получил именно такой заказ.
В России электробусы делают ещё на предприятии «Волгабас» (город Волжский, Волгоградской области). Сегодня это конкурент «КАМАЗа». Компания постоянно тестирует свои электробусы в разных городах России: Казани, Симферополе, Санкт-Петербурге. Но с таким большим заказом, как коллегам из Татарстана, им пока не повезло.
«Я надеюсь, что в следующие годы объёмы поставок нового транспорта будут нарастать», — отметил Сергей Собянин, когда ему презентовали 300-й электробус.
Верните троллейбусы
Депутат Беседина недовольна электробусами, она просит власти Москвы представить экономическое обоснование решения переходить на этот вид транспорта. Девушка говорит, что нет объяснения и тому, почему электробусами заменяются троллейбусы, а не дизельные автобусы.
«На все эти вопросы мы не получаем ответов, а троллейбусы продолжают исчезать, — сказала Беседина. — В публичный доступ неоднократно попадали документы, подтверждающие планы полной ликвидации к 2021-2022 годам всей троллейбусной системы».
Беседина планирует, что в Мосгордуме будет создана рабочая группа по развитию городского электротранспорта. Пока это только её инициатива. В её состав могут войти представители профильных министерств и ведомств, предприятий-переводчиков, в том числе коммерческих, а также заводов-изготовителей подвижного состава. Как видите, в будущем году нам вновь придётся вернуться к теме «Троллейбус vs электробус». Кажется, это бесконечный спор.