В России могут исчезнуть самые доступные импортные электромобили

С 1 февраля на электромобили и гибриды, ввезённые в Россию официально, перестала распространяться упрощённая процедура сертификации

Как пояснил основатель автомобильного маркетплейса FRESH Денис Мигаль, на ввезённые из других стран электрокары теперь придётся получать одобрение типа транспортного средства, как и на машины с ДВС. Эта процедура занимает больше времени и стоит дороже упрощённой сертификации. Причинами для введения более строгих требований эксперты называют стремление властей поддержать отечественного производителя и подвигнуть зарубежные бренды локализовать производство внутри РФ. Однако вследствие нововведения сократится выбор электромобилей и гибридов на российском рынке. В частности, будет затруднён ввоз машин таких китайских марок, как Avatr и Zeekr, начавших набирать популярность в нашей стране.

Руководитель пресс-службы ГК «Expocar» Александр Ковалёв добавил, что из продажи могут исчезнуть зарубежные электромобили низкого и среднего ценового сегмента. Однако в основном электрокары приобретают люди с высоким достатком, поскольку такие авто традиционно стоят значительно дороже бензиновых аналогов, а на премиальном сегменте ужесточение требований отразится сравнительно несильно. 

Ранее аналитическое агентство «Автостат» сообщило, что в 2023 году российский рынок электрокаров вырос почти в 5 раз. Всего было продано 14089 новых электромобилей, что стало рекордным показателем за всю историю продаж. Большинство проданных электромобилей были поставлены в РФ по параллельному импорту. Топ-5 марок составили китайский бренд Zeekr, отечественный Evolute, Volkswagen, Tesla и ещё одна китайская марка Voyah.

Производство электромобилей в России вырастет в 9 раз. Но будет ли спрос?

Увеличение производства отечественных электромобилей будет обеспечено прежде всего корпоративным спросом, в то же время они найдут своего покупателя и среди простых граждан, считают эксперты

Сегодня стало известно, что производство электромобилей в России в нынешнем году увеличится в девять раз и составит 18 тыс. штук, а в следующем – еще вдвое.

«Львиная доля этих машин будет приобретаться корпоративными клиентами, что уже и происходит с электромобилями Evolute. Например, на днях в Нижнем Новгороде было запущено электротакси, куда было закуплено 180 этих машин модели i-Pro и еще 100 планируется купить в этом году. Это только один из примеров. Кроме того, Evolute уже поехали на Дальний Восток, где их закупила каршеринговая компания. Эти примеры можно приводить и дальше. Думаю, что в случае с электромобилями «Москвич» столичное правительство приложит руку, чтобы эти машины зашли в такси, в городские службы. Тем более, что мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что продолжит курс на электрификацию столичного транспорта», — прокомментировал ситуацию главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.

По мнению эксперта, будет спрос на электромобили и у физических лиц. Однако сдерживающим фактором тут является высокая цена электромобилей, которые в среднем стоят на 30-40% дороже, чем их собратья с двигателем внутреннего сгорания.

«Для физлиц главным фактором является цена. Электромобиль гораздо дешевле обслуживать, но за него сразу придется уплатить существенно больше денег. Например, бензиновый «Москвич» с вариатором вы можете купить за 2,2 млн рублей, а такой же электромобиль обойдется в 3,5 млн рублей. То есть электромобиль позволяет экономить, но не у всех есть достаточно денег на его приобретение. Даже несмотря на субсидии, которые в этом году существенно урезали. В прошлом году государство субсидировало максимум 925 тыс. рублей в теле льготного кредита, а в этом – 625 тыс. рублей. Иными словами, даже с государственными субсидиями электромобиль выходит дороже», — пояснил эксперт.

На это накладываются и другие вопросы, связанные с эксплуатацией электромобилей, например, о запасе хода, долговечности батареи, зарядке, обслуживании и ремонте и так далее.

«У нас 99% людей могут себе позволить один автомобиль на всю семью. Понятное дело, что все эти вопросы волнуют потребителей. Пока люди в большинстве своем ответов на них не находят, они понимают, что авто за 3,5 млн рублей – это не их история. Поэтому электромобили будут покупать те, кто может себе позволить завести второй автомобиль для передвижения по городу», — пояснил Кадаков.

Координатор общественного движение автомобилистов «Синие ведёрки» Юлия Каблинова уверена, что российские электромобили найдут своего покупателя среди граждан.

«Очень хорошо, что у нас развивается это направление. Производство электромобилей надолго будет мировым трендом, и если мы не займемся этим сейчас, то наш автопром рискует «скатиться в кювет с обочины», где он сейчас уже находится. Я уверена, что эти машины будут использоваться не только в такси или каршеринге, их будут покупать и физлица. К слову, владельцы электромобилей в Москве уже отмечают, что зарядить машину в городе не проблема. Растет зарядная инфраструктура и в Росси в целом. Автомобилисты уже составляют карты с маршрутами с указанием нахождения зарядных станций для электромобилей. Кроме того, эти машины будут интересны тем, кто имеет загородные частные дома и может заряжать машину дома», — считает эксперт.

Ранее эксперты рассказали об условиях, при которых россияне будут готовы пересесть на электромобили с привычных авто.

Названы регионы России с высоким спросом на электромобили

Электромобили в России набирают популярность. Если в 2020 году их парк состоял из 11 тысяч машин, то сегодня этот показатель вырос в два раза. Причины тому, по мнению экспертов, интерес со стороны покупателей и льготы по пошлинам. Однако если говорить о мировых темпах развития отрасли, то российский рынок электрокаров и сопутствующей инфраструктуры все еще отстает

Как сообщил журналистам генеральный директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, электромобили в России сегодня — это не только личный транспорт (хотя таких большинство, около 17,5 тысяч), но и электробусы, которые можно наблюдать в столице, коммерческий и грузовой транспорт.

«Даже в первые четыре месяца этого года, несмотря на обрушение рынка автомобилей, по электрокарам показатели остаются высокими, — отметил эксперт. — В то же время ввоз, безусловно, сократился. На это повлияли и возвращение ввозных пошлин, и рухнувшая логистика».

Что касается параллельного импорта, то эта программа, по словам Целикова, пока что не отражается на статистике, поскольку не работает в полной мере.

Обозначил генеральный директор агентства «Автостат» и географию распространения электромобилей в России: «В основном это Москва и Дальний Восток, на третьем месте — юг России (Краснодарский край)».

Он также согласился с мнением о том, что электромобили в РФ остаются «игрушкой» для обеспеченных москвичей.

«Действительно, покупка электрокара — это либо энтузиазм и интерес человека к новым технологиям, либо машина, которая покупается третьей или четвертой в семью. Напомню, Porsche Taycan стоит 10 миллионов, Audi e-tron на два миллиона дешевле, далее идет Jaguar, также за 7 миллионов. То есть владельцами таких «железных коней» становятся те, кто живет в частном доме и имеет свою подстанцию для заряда транспортного средства», — добавил Целиков.

Зарядные станции появляются и на улицах Москвы — в городе уже установлено около 300 таких пунктов, а к следующему году их количество планируется увеличить вдвое. Столица, в числе других 14-ти регионов и автомагистрали М-4 «Дон», вошла в список пилотных территорий, где будет субсидироваться создание соответствующей инфраструктуры.

В Москве создадут энергоэффективный грузовой электромобиль

Уход зарубежных производителей с российского рынка освободил некоторые ниши и открыл перед отечественными предприятиями новые возможности. Это затронуло и такой сегмент транспортного рынка как электромобили. Он пока небольшой, но быстро растет. По данным агентства «Автостат», в феврале 2022 года россияне приобрели 290 новых автомобилей, что в 3,8 раза больше чем в феврале 2021 года. Самый распространённый бренд на сегодня это Tesla. В феврале россияне купили 151 автомобиль этой компании. На втором месте — Porsche (48 автомобилей). На третьем и четвертом, соответственно, — Audi и JAC (31 и 19 автомобилей). Самые популярные модели — Tesla Model Y, Tesla Model 3, Audi e-tron, Porsche Taycan и Nissan Leaf

Если рассматривать итоги двух месяцев 2022 года, то за этот период объем российского рынка новых электрокаров составил 565 единиц. Это в 2,8 раза больше, чем за январь – февраль прошлого года.

Кроме личного транспорта, есть огромная ниша коммерческого. В связи с санкциями на рынок больше не будет поставляться такая марка авто как Ford Transit.

«Ford Transit ушёл из России, а это 20 000 автомобилей в год. Поэтому здесь есть над чем работать. С точки зрения российских производителей на сегодняшний день конкурентная среда стала существенно лучше», — отметил в комментарии «Московским ведомостям» директор компании «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» Илья Рашкин. 

По оценкам эксперта, объем всего рынка коммерческого электротранспорта составляет порядка 140 тыс. электромобилей в год, а ниша электрических промтоварных грузовиков с объемом кузова от 7 до 16 кубометров (то есть таких как «Газель») около 10 тыс. в год. Такие электромобили могут использоваться для доставки последней мили, службы внутригородской логистики, почтовых служб, коммунальных служб и фулфилмент сервисов. 

Впрочем, внедрению электромобилей во всех этих сферах мешает недостаточный уровень развития зарядной инфраструктуры, а также сложности с поставками импортных комплектующих. Кроме того, чтобы разработать с нуля новый вид электротранспорта, необходимы достаточно большие ресурсы.

По словам Ильи Рашкина, задачи импортозамещения следует решать путем реализации концепции полного цикла производства. Важно производить все агрегаты и комплектующие на собственном предприятии, «под одной крышей», подчеркивает эксперт.

Сейчас завод по производству электрокаров строится в особой экономической зоне «Технополис Москва». Запуск завода намечен на осень, тогда же и планируется начать массовое производство грузовых электромобилей. В настоящее время идет пусконаладка производственного оборудования. На предприятии планируется создать порядка 100 рабочих мест. 

Пока на рынке России нет грузовых отечественных электрокаров. По оценкам экспертов, такие автомобили будут примерно на треть эффективнее, чем автомобили с ДВС даже российского производства. Однако насколько удастся преодолеть сдерживающие факторы, покажет только время. 

Реклама