АвтоВАЗ ведет переговоры о начале сборки своей продукции в республике. С другой стороны, президент Ирана Эбрахим Раиси сегодня прилетел в Москву на встречу с Владимиром Путиным. В чем выгода отечественному автопрому собирать автомобили в регионе Персидского залива, что потребовалось главе Ирана от Кремля и есть ли связь между двумя событиями – разбиралось издание «Московские ведомости»
Автопром российский, но есть нюанс
Автоэксперт и главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что АвтоВАЗ пытается расширить продажи своей техники, в том числе в Иране. Однако местный рынок, по его словам, очень сложный и непредсказуемый: там бешеная инфляция.
«Продавать автомобили по импорту там практически невозможно. В стране высокие таможенные пошлины, которые достигают чуть ли не 100%. А значит бессмысленно конкурировать с техникой местного производства. На иранском рынке есть два крупных внутренних игрока: Iran Khodro и Saipa. Другие марки – это десятки совместных предприятий по сборке автомобилей иностранного производства. Так, во многих регионах Ирана есть небольшие заводы, где устанавливают колеса и другие комплектующие, например, к корейским и китайским машинам.
Собеседник издания отметил, что единственный вариант АвтоВАЗу успешно работать на местном рынке – пробовать собирать свои автомобили в Иране, чтобы обходить таможенные пошлины. Однако компания вряд ли это будет делать, не выгодно. Скорее всего, предприятие найдет в стране партнеров, которые будут заниматься сборкой на своих площадках.
«При этом нужно еще попасть в цену. В республике много импорта, но он имеет высокую стоимость. А местные автомобили, которые по качеству соответствуют технике АвтоВАЗа, отдают за более демократичные суммы. Компания поставила перед собой нетривиальную задачу, и если она решит ее, то это будет большой успех», – подытожил Максим Кадаков.
Транспортный коридор через Азербайджан и медиатор Земли обетованной
В свою очередь политолог Константин Калачев прокомментировал предстоящую встречу лидеров Ирана и России. По его прогнозу, основными темами переговоров станут вопросы развития двустороннего экономического сотрудничества, а также ситуация на Ближнем Востоке, включая обострение палестино-израильского конфликта.
«Исламская республика заинтересована в расширении не только экономических связей, но и военно-технического сотрудничества. Но эту тему точно не вынесут в общественное пространство. Реализация транспортного коридора Север – Юг, который связал бы Иран с Россией через территорию Азербайджана, помогла бы развитию торгово-экономических связей на новом этапе сотрудничества», – допустил эксперт.
Политолог выделил двустороннее стратегическое партнерство, которое складывается между двумя государствами. Как в экономической сфере – это не только наращивание прямых поставок потребительских товаров и сельскохозяйственной продукции с Ближнего Востока, так и увеличение экспорта в Россию экспорта промышленных товаров, что особенно важно в условиях санкций.
«Отдельно можно выделить такие возможности, как формирование моделей трехстороннего сотрудничества исламской республики, нашей страны и Индии, в том числе в строительстве иранского порта Чабахар в Оманском заливе, а также совместные газовые проекты на Каспии», — добавил Константин Калачев.
Ранее «Московская газета» узнала о перспективах иранского автопрома на российском рынке. По словам экспертов, технические и ценовые характеристики ближневосточной техники сравнимы с отечественными. Однако они смогут завоевать популярность, только если предложат более низкую стоимость. В противном случае, иранский автопром не выдержит конкуренции с российскими и китайскими автомобилями.
