Депутат Московской городской Думы Дарья Беседина поддерживает идею Департамента транспорта Москвы о создании по всей протяженности Садового кольца полосы для велосипедистов
Об этом она написала в своем блоге.
Политик убеждена, что «устройство велоинфраструктуры даст еще одну возможность для комфортного и безопасного передвижения по кольцу и станет шагом на пути к реальной сети велоинфраструктуры по всему городу».
По словам депутата, Садовое кольцо в настоящее время перегружено автомобильным транспортом и «чудовищно» неэффективно. Народная избранница напомнила, что она и ее единомышленниками из «Городских проектов» (фонд, созданный муниципальным депутатом Максимом Кацем и блогером Ильей Варламовым) предлагают исправить эту ситуацию, вернув на Садовое кольцо трамвай.
Отмечая, что планы ведомства, возглавляемого Ликсутовым, в отношении велопространства на Садовом пока окончательно неясны (будет ли там велополоса или велодорожка), Беседина со знанием дела рассуждает, что «на разных типах улиц нужна разная инфраструктура: если на улице со спокойным трафиком велосипедист может спокойно ехать рядом с автомобилями на разных полосах, то там, где разрешённая скорость 60 км/ч, а с учётом нештрафуемого порога реально все 80, ехать даже рядом с автомобилями невозможно. Это и страшно, и опасно».
Депутат, увлеченная урбанистикой, приходит к выводу, что Садовое кольцо нуждается в обособленных велодорожках, которые были бы отделены от транспортного потока. В качестве примера того, как можно обезопасить велосипедистов без особых финансовых вложений, Дарья Беседина приводит фотографию велодорожек в городе Окленд (США, Калифорния). Там полоса для движения велосипедистов отделена от проезжей части цветочными баками с цветами.
Беседина отметила, что при реконструкции Садового кольца велоинфраструктура была запланирована так же, как на улице Лесной и ряде других улиц, однако эти планы не были воплощены в жизнь. Подытоживая свои рассуждения, депутат отмечает, что появление велодорожки на Садовом кольце «станет важным шагом на пути к полномасштабной велоинфраструктуре во всей Москве», а удобное и безопасное передвижение на велосипеде должно быть организовано на каждой столичной улице.
Автомобилисты к идее повальной велосипедизации столицы, продвигаемой Дептрансом и поддерживаемой депутатом Бесединой, отнеслись со скепсисом. Комментируя ситуацию, координатор сообщества «Синие ведерки» Юлия Каблинова не сдерживала эмоции:
«Кстати к разговору о развитии велоинфраструктуры. Пока «департамент пыток и автомобильной ненависти» делает вид, что занят самым важным делом на планете — рисованием велополос за счет отчуждения проезжей части для автомобилей, уникальная трасса, которую открыли к Олимпиаде-80 — единственное место в столице, где можно безопасно заниматься велоспортом, готовится к уничтожению. Вы слышали на этот счет возмущения велоактивистов? Где все эти антигородские проекты, депутатши убера и т.д. и т.п. Может, департамент транспорта уже во всеоружии готовится защитить уникальный объект велоинфраструктуры? Скорее всего, это не так. Складывается впечатление, что цель всего этого «хора деревенских хипстеров» — показать москвичам, что, похоже, они здесь власть», — написала Каблинова на странице сообщества в Facebook.
Активистка сообщила, что в Арбитражном суде Москвы сегодня проходит слушание по делу об изъятии велотрассы «Крылатское», построенной к Олимпиаде-80, из перечня спортивных сооружений.
По словам Ю. Каблиновой, участок, расположенный практически в центре столицы, оказался в сфере интересов людей с «мощными финансовыми возможностями», планирующих развернуть на данной территории строительство.
Рядовые горожане тоже, похоже, не в восторге от размышлений депутата Мосгордумы о велосипедизации Москвы, подкрепленных примерами из американской жизни:
«Сравнивать Окленд с Москвой может только «двоечник», — написал один из пользователей группы в Facebook.
Идею создания велодорожки на Садовом кольце «Московским ведомостям» прокомментировал почетный строитель г. Москвы, архитектор Алексей Кротов:
«Трудно как-то оценивать подобные инициативы с точки зрения здравого смысла. Как может быть безопасным и комфортным движение на велосипеде там, где высокая скорость и загазованность уже выше всяких норм? Зачем там ездить на велосипеде? Дышать выхлопными газами? Углекислотой и тяжелыми металлами? Мне непонятна логика людей, которые принимают решения о насаждении велотранспорта в мегаполисе, где и так колоссальные транспортные проблемы. Чего они хотят? Сделать так, чтобы этих проблем стало еще больше?
И потом, у нас холодный зимний и осенне-весенний период с дождями и с мокрым снегом очень большой. Теплого, комфортного времени для велопрогулок совсем немного. Я уже не говорю об аспекте безопасности. Скорость большая, потоки интенсивные, соседство с велосипедом здесь очень проблематично. Думаю, аварийность сразу же резко возросла бы. Пример с велодорожками в Окленде очень удачный, но не в сравнении с Москвой. Такие вещи можно делать в небольших городках с населением в 300–400 тысяч жителей. Даже в городе, где живет больше полумиллиона человек это проблематично. Тем более, в мегаполисах с населением в несколько миллионов.
Здесь велодорожкам место в парках, в зеленых зонах, рядом с местными проездами, где небольшие потоки, где понятное движение транспорта, где всегда можно пропустить велосипедиста в случае необходимости. На больших магистралях соседство с велосипедами не нужно и недопустимо. И заметьте, транспортники молчат. Никто ведь не выдвигает в пользу этой идеи каких-то серьезных аргументов, подкрепленных расчетами. И не выдвинет, поскольку таких аргументов со стороны профессионалов быть не может», — подчеркнул эксперт.
