Дептранс Москвы оценил политику платного проезда для автомобилей

По мнению ведомства, данная мера делает город чище и безопаснее

Рассуждая в своем Telegram-канале о достоинствах введения платного въезда в зоны с высокой транспортной нагрузкой, Департамент транспорта города Москвы ссылается на данные норвежского профессора Колина Грина.

Грин проанализировал результаты введения платного проезда в наиболее загруженных зонах и пришел к выводу, что ограничение движения в центре позволило сократить количество ДТП примерно на 40%. Кроме того, аварий стало меньше не только в зонах платного проезда, но и в прилегающих территориях.

Как отмечает столичный Дептранс, такая мера существует с 2003 года в нескольких центральных районах Лондона. Ее сторонники утверждают, что это позволяет разгрузить дороги и уменьшает количество ДТП. Противники платного въезда указывают, что из-за уменьшения количества автомобилей другие водители превышают скорость, тем самым подвергая опасности пешеходов и велосипедистов. По их словам, аварии с участием велосипедов после введении платного въезда участились.

Дептранс Москвы считает, что увеличение количества ДТП с велосипедистами не связано напрямую с введением платных зон, а политика платного въезда в зоны с высокой транспортной нагрузкой делает город чище и безопаснее.

Координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова в беседе с корреспондентом «Московских ведомостей» выразила надежду, что приведенное ведомством исследование не является намеком на скорое введение платного въезда в центр Москвы.

«Руководитель департамента Максим Ликсутов неоднократно заявлял, что не планирует вводить платный въезд. Для сокращения числа автомобилей есть и другие механизмы – например – повышение требований к их экологическому классу. Это давно обсуждалось и, наверное, со временем будет реализовано», – рассказала автоэксперт.

«Согласиться же с платным въездом я не могу, поскольку уважаю конституцию нашей страны, гарантирующую право на свободное передвижение граждан вне зависимости их социального и материального статуса. Отсеивание автомобилистов по принципу их платежеспособности считаю неправильным и нарушающим права жителей нашей страны», – заключила собеседница издания.

Почти 600 люксовых автомобилей эвакуировали в Москве за сентябрь

Об этом сообщает пресс-служба Департамента транспорта города Москвы в официальном Telegram-канале

По данным ведомства, за сентябрь 2020 года на спецстоянках оказались 588 машин класса люкс.

Чаще всего водители нарушали правила парковки на Ленинском проспекте, проспекте Мира, Варшавском шоссе, Ленинградском проспекте и на улице Поляны.

В рейтинге нарушителей верхние строчки заняли автомобили Mercedes-Benz, BMW и Porsche.

Ранее «Московские ведомости» писали о том, что за лето 2020 года было эвакуировано порядка 700 машин без номеров. По данным столичного Дептранса, часть из них числились в розыске.

Чаще всего эвакуировали машины BMW, Mercedes и Toyota.

В Москве за лето было эвакуировано около 700 автомобилей без номеров

Об этом стало известно из сообщения официального Telegram-канала Департамента транспорта Москвы

Также, по данным столичного Дептранса, наиболее часть эвакуировали машины следующих марок: BMW — 99 автомобилей, Mercedes — 91 автомобиль, Toyota — 49 автомобилей, Audi — 24 автомобиля, Porsche — 20 автомобилей.

«Машины без номеров, оставленные в общественных местах, могут быть причастны к преступной деятельности или находиться в угоне. Поэтому их перемещают на спецстоянки для дальнейшей проверки. В частности, этим летом часть из 682 машин числилась в розыске», — сообщили в Дептрансе Москвы.

Ранее «Московские ведомости» писали, что с начала 2020 года в Москве были эвакуированы 885 машин с иностранными номерами. При этом 40% машин оказались с номерами Белоруссии, 28% — Украины, 9% — Киргизии, 7% — Молдовы.

В первую десятку эвакуированных машин также попали автомобили с номерами Казахстана, Грузии, Литвы, Латвии, Узбекистана и Армении.

Более 3 млн москвичей воспользовались прокатом «Велобайк» в течение лета

Об этом стало известно из инфографики, подготовленной Департаментом транспорта Москвы

Также, по данным столичного Дептранса, в настоящее время курсирует 450 электробусов по 35 маршрутам. До конца года, по словам руководителя департамента Максима Ликсутова, в городе станет 600 электробусов, а к концу 2024 года — более 2600.

Помимо прочего в Департампенте сообщили, что за август было совершено 148,6 миллионов поездок на метро, 88,8 — на наземном транспорте, 11,7 — на МЦД. А 27 августа был поставлен рекорд лета — 6 миллионов поездок на метро.

Кроме этого, за август Москва получила 129 автобусов, 21 электробус и 4 трамвая. В целом с начала года было поставлено 1008 единиц транспорта.

Самой быстрой магистралью было признано Рублевское шоссе (средняя скорость 71 км/ч).

Ранее стало известно о том, что Москва заняла 2 место по транспортному развитию среди мегаполисов мира, согласно результатам Индекса развития транспортного комплекса за 2010–2018 годы, разработанного группой ученых из МГУ им. М.В. Ломоносова. Для исследования были отобраны 10 городов, наиболее сопоставимые по урбанистическим и экономическим показателям.

Москвичи просили убрать каршеринг из дворов, но теперь его станет еще больше

Руководитель Департамента транспорта города Москвы Максим Ликсутов в Telegram-канале «Дептранс Москвы» рассказал о безопасности каршеринга и его будущем развитии

По его словам, клиентоориентированность сервисов аренды автомобилей напрямую влияет на их безопасность: «Некоторые компании разрешают использовать свои машины водителям со стажем минимум 2 года, а некоторые почти не накладывают никаких ограничений. Часто из-за возрастного фактора меняется и цена аренды: меньше опыт вождения — пользователь платит больше. Получается, что водители с маленьким стажем ездят на тех же автомобилях по тем же улицам, но платят чуть больше. В итоге для них нет никаких существенных ограничений. И, к сожалению, в случае аварий стоимость аренды уже никакого значения не играет».

«Показатели аварийности в Москве с автомобилями каршеринга уже выросли: число погибших в ДТП за 6 месяцев 2020 года на 20% больше, чем за такой же период 2019 года», — отметил руководитель департамента.

По его мнению, необходимо закрепить базовые стандарты безопасности работы каршеринга на федеральном и региональном уровнях.

Чиновник также рассказал, что Дептрансу поступает много жалоб от москвичей на занятые парковки возле домов в связи с большим количеством машин краткосрочной аренды (около 27,5 тысяч).

По этой причине Ликсутов предложил внести изменения в работу каршеринга: «Часть парковок, где места занимают, в основном, местные жители (более 80%), могут быть исключены из «льготного» абонемента для операторов каршеринга, и там можно будет оставлять арендную машину только за действующий для всех тариф. Для пользователей сервиса такая парковка останется бесплатной. У резидентов-местных жителей остаются свои обычные льготы на свои личные автомобили».

В качестве поощрения москвичей, отказавшихся от личных авто в пользу каршеринга и общественного транспорта, Дептранс предлагает введение бонусов на карту «Тройка» или новых скидок на использование разных видов транспорта. По оценке Дептранса Москвы, около 100 тысяч личных автомобилей перестали использоваться ежедневно после появления каршеринга.

Комментируя предложения Дептранса Москвы относительно работы сервиса, координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова отметила: «Москвичи просили убрать каршеринг из дворов, но теперь его там станет еще больше. Вот, скорее всего, тот итог, к которому приведет воплощение в жизнь новой идеи Депранса».

«Хотя не признать ее [инициативу — прим. ред.] здравой тоже нельзя, поскольку стимулировать большую оборачиваемость парковок, которые часто на весь день занимает каршеринг, необходимо. Тем не менее, каршеринговые операторы у нас не славятся своей социальной ориентированностью, поэтому от них скорее стоит ожидать что-то вроде запрета завершения аренды на платной (для оператора) парковке и прочих неудобств для пользователей (например, удорожание стоимости поездок)», — поделилась мнением представитель «Синих ведерок».

Напомним, согласно указу мэра Москвы Сергея Собянина, каршеринг возобновил работу 25 мая после снятия ряда ограничений, установленных в связи с пандемией.

Эксперт оценила политику Москвы по адаптации транспорта после пандемии

На прошлой неделе состоялся международный вебинар «Общественный транспорт после пандемии Covid-19 — настоящие и будущие задачи. Переосмысление жизни городов», организованный Мостранспроектом, сообщается в ТГ-канале Департамента транспорта г. Москвы

Генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта Мохамед Мезгани рассказал, как общественному транспорту адаптироваться к жизни после пандемии. Наиболее эффективное решение он видит в перераспределении пространства в пользу общественного транспорта.

«Важно, чтобы после кризиса мы восстановили мобильность, сделали движение по городу удобнее и отдали приоритет общественному транспорту», — считает Мезгани.

По его мнению, необходимо также сделать выбор в пользу пешеходных и велодорожек, поскольку рост числа автомобилей негативно сказывается на экологии, одновременно с этим растет число заторов и аварий.

«Мы должны перемещать людей, а не машины», — отметил представитель Международного союза общественного транспорта.

Координатор «Синих ведерок» Юлия Каблинова считает, что предложение кардинально перераспределить пространство в пользу общественного транспорта, с учетом реалий, с которыми пришлось столкнуться в пандемию, не выдерживает никакой критики.

«Пандемия научила людей тому, что свой автомобиль, а в теплую погоду и велосипед, однозначно безопаснее, чем метро, автобус и прочие виды транспорта, где собираются массы людей в замкнутых пространствах. А тут предлагается фактически наплевать на свою безопасность и вопреки здравому смыслу отправиться в переполненном метро на работу», — заявила Каблинова.

«Вдвойне неприятно, что подобную риторику, кажется, повторяет московский департамент транспорта. Складывается впечатление, что, не сделав никаких выводов после пандемии, чиновники, похоже, готовы скорее подвергнуть горожан риску, чем признать, что текущая политика по сокращению личных авто в городе явно не соответствует здравому смыслу», — добавила координатор общественного движения.

Более 2500 подвешенных «Троек» было продано в кассах московского транспорта

В рамках флешмоба «Мечта Сони Рыбиной» больше чем на 2500 карт пассажиры записали отложенные поездки, а 1143 карты забрали те, кто нуждался в бесплатном проезде, сообщил в своем Telegram-канале Дептранс

В День московского транспорта 11 июля была запущена акция #МечтаСониРыбиной: каждый пассажир мог пополнить карту «Тройка» на 1 поездку и оставить ее на кассе для того, кому будет трудно оплатить проезд.

«Мечта Сони Рыбиной» — мечта девочки, которая хотела, чтобы отсутствие денег на проезд не мешало людям перемещаться по городу. Она предложила расклеивать объявления с монетами на остановках, чтобы люди, которым не хватает денег оплатить проезд, могли воспользоваться ими.

Соня умерла от рака в 10 лет, и через полгода ее идея превратилась в масштабную акцию. Так, в память о Соне Дептранс Москвы запустил флешмоб, позволяющий делиться проездными.

Также Дептранс опубликовал итоги благотворительного Московского велофестиваля: на велозаезд зарегистрировались 4500 человек из России, Великобритании, Украины, Эстонии, Великобритании, Германии и Италии.

«За каждого участника фестиваля, который проехал минимум 16 км, «Велобайк» перевел 50 рублей в фонды помощи больным людям — всего мы собрали больше 500 тысяч рублей»,  — сообщил Дептранс.

Названы марки самых эвакуируемых автомобилей в Москве

Всего эвакуировано без госномеров почти 800 машин

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы опубликовал в своем Telegram-канале статистику по эвакуированным авто за последние 6 месяцев текущего года.

На первом месте находится автомобиль BMW: за полгода было эвакуировано 124 машины данного производителя. Далее идет Mercedes (73 машины), Toyota (68 машин) и Audi (38 машин). Всего за полгода на штрафстоянку отправлено 788 автомобилей.

Как отмечает Дептранс, автомобили без номеров могут находиться в угоне.

«А если такие машины на долгое время брошены в местах массового скопления людей, могут даже являться источником опасности для окружающих. Поэтому москвичи постоянно оставляют жалобы на такие автомобили», — говорится в официальном сообщении ведомства. 

После эвакуации машины проходят проверку в правоохранительных органах.

Ранее Дептранс сообщил, что число поездок на метро сократилось на 30 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом число поездок на личном автотранспорте стало на 7 процентов больше, чем в этот же период 2019 года.

В апреле мэр Москвы Сергей Собянин принял указ, согласно которому на штрафстоянку также могут отправлять автомобили, на которых передвигаются нарушители самоизоляции, начавшейся весной этого года. Нарушителей-автомобилистов штрафовали на пять тысяч рублей.

Реклама