Метка: Загруженность

Обсуждения различных способов борьбы с московскими пробками ведутся практически постоянно, и одним из наиболее популярных является мнение о том, что проблему якобы можно решить введением платы за передвижение по дорогам столицы на личном транспорте. На уровне городских властей дискуссии по этому поводу начались ещё в 2014 году, а сейчас тема обрела «второе дыхание» благодаря автору проекта «20 идей по развитию России» Дмитрию Давыдову

Общественник отправил в мэрию столицы письмо с предложением ввести плату за въезд в Москву и своими аргументами в пользу этого шага. По данным Мосэкомониторинга, 85% загрязнителей атмосферного воздуха – автомобили, выбрасывающие вредные вещества в составе выхлопных газов. Давыдов напоминает, что за 2021 год Москва заняла второе место в мире по загруженности дорог. В международном рейтинге Traffic Index российская столица по этому показателю уступила лишь Стамбулу. Очевидно, что такая ситуация соответствующим образом отражается на состоянии окружающей среды и здоровье людей. Давыдов уверен, что никакие другие меры, кроме искусственного снижения трафика путём введения платы за проезд по Москве, к серьёзным улучшениям не приведут. В качестве базового тарифа активист предложил плату в 100 руб. за передвижение легковушки по всей территории Москвы внутри МКАД в будни с 7:00 до 22:00, предусмотрев бесплатный проезд ночью и в выходные, а также систему повышающих и понижающих коэффициентов для некоторых категорий автомобилистов. По мысли Давыдова, это должно мотивировать людей пользоваться общественным транспортом, а доходы от нового сбора можно направить на развитие транспортной инфраструктуры мегаполиса.

На это предложение довольно однозначно ответил советник главы Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров, написавший, что введение платы за въезд противоречит конституционным правам граждан на свободу передвижения и потому недопустимо. Чиновник подчеркнул, что в случае платных трасс у водителей есть бесплатные альтернативные маршруты, однако с введением платы за въезд в целый город такая логика не работает. Давыдов в ответ назвал достойной альтернативой проезд на общественном транспорте или пользование личной машиной ночью и в выходные, однако на уточняющие аргументы отклика из мэрии уже не последовало. 

Ранее руководитель Национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев высказывал мнение, что платный въезд в Москву является одним из наиболее перспективных методов в борьбе с пробками наряду с развитием инфраструктуры каршеринга. Эксперт уверен, что плата за передвижение по мегаполису на личном транспорте всё-таки будет введена наряду с платой за проезд по некоторым трассам, хотя, как добавил Канаев, в большинстве зарубежных стран эти два сбора обычно не действуют одновременно: бесплатным остаётся либо въезд в города, либо перемещение по загородным магистралям. 

Действительно, налог на въезд в крупнейшие агломерации введён в некоторых развитых странах. Например, водителям приходится раскошеливаться за возможность ездить по улицам Стокгольма, Осло, Милана, Сингапура или Сан-Франциско. Однако в этих странах система общественного транспорта всё-таки более современна, чем даже модернизированная московская. К примеру, транспортная система того же Стокгольма признана одной из наиболее развитых и удобных в Европе и отличается густой сетью маршрутов и чётким расписанием движения. Дотягивает ли система транспорта Москвы до таких показателей, пока сказать сложно. В конце прошлого года много критики вызвала реформа автобусной сети юга и центра столицы. После изменения десятков маршрутов москвичи пожаловались на то, что им приходится тратить больше времени на преодоление привычного пути на работу, в школу или поликлинику.

Кроме того, стоит учитывать и уровень доходов граждан тех стран, в которых введён платный въезд в города. В комментарии «Московским ведомостям» координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова посоветовала обратить внимание на экономическую ситуацию в стране и отложить в сторону любые идеи о введении дополнительных сборов. Она заметила, что нельзя принимать решения по борьбе с пробками, если такие действия очевидно ухудшат качество жизни граждан. 

«Мне кажется, в условиях, когда люди теряют работу и доходы в связи с закрытием предприятий и компаний, ранее работавших на российском рынке, предлагать что-то сделать платным — за гранью цинизма. Можно с таким же успехом рассмотреть вопрос экспроприации машин у граждан во имя разгрузки дорог, а что, тоже будет эффективным», — заключила эксперт.

Впрочем, без каких-то стимулирующих мер сами москвичи тоже вряд ли горят желанием пересаживаться на общественный транспорт и помогать разгрузке дорог. По данным опроса ВЦИОМ, для передвижений по городу 20,4% москвичей гораздо чаще предпочитают свои машины, ещё 25% в равной мере пользуются и личным, и общественным транспортом, что в сумме составляет около половины респондентов. В то же время подавляющее большинство россиян считают личные автомобили безусловно самым комфортным и безопасным видом транспорта. Если опираться на эти данные, перспектив для увеличения числа добровольных приверженцев автобусов и метро не очень много. Значит, для уменьшения автомобильного трафика вроде бы действительно нужны какие-то решительные меры. 

Платные парковки продолжают дорожать. Сначала о повышении цен объявил Санкт-Петербург, затем к нему присоединилась и Москва. С 24 декабря цены на парковку в столице изменятся.  Однако в Москве тарифы вырастут не так значительно, как в Санкт-Петербурге, где водители уже платят на 66,6% больше, чем раньше

Как сообщил московский Дептранс у себя в Telegram-канале, подорожание затронет парковки на 53 центральных улицах. Это улицы, которые наиболее загружены, например, Большая Никитская, Неглинная, а также Театральная площадь. За возможность припарковаться там на час с 8 утра до 21 часов вечера придется заплатить 450 рублей, за парковку в остальное время – 200 рублей. В настоящее время цена немного ниже – 380 рублей днем и 200 рублей ночью. Такие тарифы сейчас применяются на 492 столичных улицах.

Впрочем, тарифы вырастут не везде. Дептранс обещает снизить их для 29 улиц, где загрузка парковок не выше 50%. Это, в частности, парковки на Миусской площади и улице Александра Невского. Там, где сейчас автомобилистам приходится платить 380 рублей за час, будет использоваться дифференцированный тариф, а в воскресенье парковка станет бесплатной. Там, где дифтариф действует уже сейчас, стоимость парковки составит 80 рублей за один час. 

Каршеринги смогут продолжить пользоваться своими абонементами, но цена разрешения на парковку для них тоже вырастет – на 9%. Каршеринг дает возможность эффективно использовать городскую транспортную инфраструктуру, поскольку один такой автомобиль в течение суток использует в среднем семь человек. Следовательно, каршеринговые автомобили чаще освобождают парковочные места, чем другие. 

В транспортном ведомстве считают, что повышение стоимости парковки в центре Москвы необходимо. При той цене, которая действует сейчас, стоянки почти всегда забиты машинами. Их часто занимают одни и те же водители, а местные жители и другие автомобилисты не могут комфортно парковаться. При этом нагрузка на центр продолжает расти, здесь много достопримечательностей, магазинов, бизнес-центров и других «точек притяжения». Как правило, парковки на центральных улицах заполнены на 95-100%. Даже относительно высокий тариф – 380 рублей за час – не позволяет сохранить хотя бы небольшое количество свободных парковочных мест. 

Поэтому было принято решение повысить стоимость паркинга там, где это больше всего востребовано. В Дептрансе уверены: это даст возможность освободить 10-15% мест на парковке. Кроме того, планируется увеличить количество парковок для жителей центра Москвы, и там будет запрещено парковаться остальным водителям даже за деньги. В 2021 году число парковок только «для местных» уже увеличилось в 3,5 раза – до 1,2 тысяч. Ожидается, что до конца года их будет уже 1,5 тысяч. 

Рост цен связан и с увеличением общей «автомобильной» нагрузки на мегаполис. По данным департамента транспорта, сейчас по улицам Москвы и области ездит 8,4 млн автомобилей, что примерно в полтора раза больше, чем 10 лет назад. 

В Московском паркинге отмечают, что стоимость парковки в российской столице все равно будет ниже, чем в столицах других стран. Так, например, в Стокгольме она достигает примерно 1 тыс. рублей, в Риге и Таллине – 580 и 500 рублей соответственно. Многие города также применяют и другие меры регулирования трафика. В Лондоне это платный въезд в город, а в Сингапуре – квота на покупку автомобиля. В Москве ничего из упомянутого нет, подчеркнули в учреждении. 

С начала следующего года всех московских водителей ждет еще одно нововведение – стоимость эвакуации автомобилей, которые припаркованы с нарушениями, увеличится на 4%. Однако даже при этом она будет ниже базового тарифа, т.е. суммы, которая тратится городом на эвакуацию одного авто. 

На новогодние праздники столичные автомобилисты получат подарок – с 31 декабря по 8 января столичные парковки станут бесплатными. Это не относится к парковкам со шлагбаумом, которые продолжат работу в обычном режиме. 9 января водители смогут припарковаться по «воскресным» правилам – бесплатно на всех столичных улицах, за исключением тех, где применяется повышенная тарифная ставка (380 рублей в час). Об этом в Telegram-канале Дептранса Москвы сообщил руководитель ведомства Максим Ликсутов.