Метка: Автопром

На пресс-конференции исследовательского проекта «Рейтинги Авто года» уделили внимание китайскому автопрому

«У нас есть предложения на Авито, которые мы разбили по маркам модели – массовый и премиум сегмент от 1 до 3 лет. Видим, что китайский автопром усилил позиции в этих категориях. Замечу, что это рынок авто с пробегом. На рынке автомобилей с пробегом в таких ликвидных автомобилях тренд на интерес к китайским машинам растет, но пока, например, Toyota Camry сохраняет свои лидирующие позиции», — прокомментировал Кирилл Вотяков, управляющий директор Авито Авто.

Представитель шинного бренда Gislaved Ксения Глиник отметила, что объем рынка легковых шин в стране в 2023 году достиг показателя в 45,9 млн, где из них примерно 44% приходится шинный импорт. 

«Среди ввозимых из-за рубежа шин заметные позиции занимают производители из Китая, которые в основном представлены в нижнем ценовом сегменте. Они завозятся зачастую без каких-то испытаний, несертифицированные — тем самым могут быть небезопасны в эксплуатации», — сказала она.

О состоянии китайских автомобилей на вторичном рынке изданию рассказал Кирилл Вотяков, управляющий директор Авито Авто.

— Как вы оцениваете популярность китайских автомобилей на вторичном рынке?

— Доля новых автомобилей китайских брендов на платформе составила 73%. Это на 42% больше, чем вначале 2023 года. В сегменте «Автомобили с пробегом» китайские автомобили составляют 5%. Эта доля сильно выросла за год — до этого было 3%. Но, конечно, это очень мало. Посмотрим, что будет через несколько лет.

— Какие основные преимущества и недостатки существуют у китайских автомобилей на вторичном рынке по вашему мнению?

— Я думаю, что это оценивают наши пользователи. Для этого можно прочитать отзывы у нас на площадке и составить представление по каждой модели.

— Какие факторы влияют на выбор китайского автомобиля с пробегом?

— Если с точки зрения нового автомобиля, то это, конечно же, доступность, из того, что есть в наличии. Следующее — цена. Третье — доверие, которое будет постепенно шаг за шагом выстраивается у новых игроков рынка.

В России по-прежнему предпочитают привычные европейские и южнокорейские марки авто, несмотря на отсутствие их официальных поставок в РФ и наличия большого количества китайских машин, об этом пишет «Ъ». В «Авито Авто» назвали самые популярные в 2023 году автомобили возрастом до трех лет. В топ-10 моделей вошли в основном популярные в прошлые годы марки: Hyundai Solaris, Kia Rio, бизнес-седаны Toyota Camry и Kia K5, Volkswagen Polo и Kia Sportage.

Продление действия специальных инвестиционных контрактов (СПИК) для российского автопрома позволит ему строить планы на будущее развитие в прозрачных и не меняющихся условиях, сообщил изданию «Московские ведомости» главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

Сегодня на заседании правительства РФ было принято решение одобрить законопроект о продлении действия СПИК для российского автопрома до конца 2033 года. Документ об этом уже внесен в Госдуму.

«Инвесконтракт – это договор между производителем и государством в лице Минпромторга о том, что автопроизводитель берет на себя ответственность по локализации производства в России. Для реализации СПИК разрабатывается план, по которому предприятие автопрома к определенному времени должно выйти на определенные показатели локализации производства. Взамен компания получает определенные преференции. Например, компенсации различных расходов. Поэтому предприятия, имеющие такие льготы, оказываются в более выигрышном положении, чем те, что привозят авто по импорту. В этом состоит главная идея Минпромторга, которую он воплощает последние лет десять», — рассказал Максим Кадаков.

По мнению эксперта, продление действия СПИК для отечественного автопрома является правильной мерой:

«Для бизнеса самое главное – это постоянство условий. Они могут быть даже неидеальными, но главное, чтобы они не менялись. В противном случае бизнесу очень сложно работать. Тем более автопрому, где инвестиции окупаются небыстро. Поэтому стабильность условий – это залог того, что по этим условиям наши автопроизводители будут готовы играть».

Юрист Егор Феодов пояснил, зачем потребовалось внести отдельные изменения для инвестконтрактов, действующих в автопроме.

«По общему правилу срок действия инвестконтрактов составляет 10 лет. Но в марте 2022 года было принято решение, что в таком случае они могут продлеваться. При продлении общий срок действия СПИК не должен превышать 12 лет. К примеру, если контракт был заключен в 2015 году на 10 лет, то максимальный срок его действия ограничивается 2027 годом. Нынешний законопроект касается только инвестконтрактов, заключенных с предприятиями автопрома. В пояснительной записке к нему указано, что эти предприятия из-за действий «недружественных» стран столкнулись с условиями, при которых не могут в полной мере выполнить требования по локализации производства. Поэтому для них и было предложено установить особую возможность продления СПИК до конца 2033 года», — рассказал юрист.

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин на заседании правительства, отметил, что в нынешних условиях перед предприятиями автопрома стоит сложная задача по освоению критически важных технологий, выпуску комплектующих, поиску новых поставщиков и партнеров из дружественных стран.

«Главная цель остается прежней: необходимо выйти на те показатели, в том числе и по локализации, которые были прописаны в СПИК», — обосновал он необходимость одобрения законопроекта.

Ранее эксперты рассказали о преимуществах и рисках приобретения автомобиля за границей. 

Иранский автомобильный бренд SAIPA присматривается к двигателям Lada для своих машин. Сообщается, что российские двигатели заинтересовали иранских автомобилестроителей, поскольку у них также возникла потребность в импортозамещении. Компания SAIPA намеревается возобновить выпуск копии Renault Logan первого поколения, который в Иране уже осуществлялся с 2007 по 2019 год

Однако французский концерн несколько лет назад был вынужден отозвать свою лицензию на производство этой модели и прекратить поставки комплектующих. Причина кроется в санкциях США против Ирана из-за его ядерной программы, которые были ужесточены при президенте Дональде Трампе. Под запрет попали в том числе поставки автомобильных комплектующих, и Renault прекратила экспорт в Иран, опасаясь попасть под вторичные ограничения. Теперь SAIPA хочет возобновить производства своей копии Логана, заменив французские агрегаты на аналоги. Для этой цели могут подойти тольяттинские двигатели ВАЗ-11182, которые сейчас ставятся на модель Lada Granta. АвтоВАЗ и сам до недавних пор плотно сотрудничал с Renault, поэтому опыт российских коллег может очень пригодиться иранцам. 

Интересно, что российский авторынок в последние месяцы также лишился продукции многих брендов и утратил связи с западными компаниями из-за геополитической напряжённости. В частности, весной Renault приняла решение прекратить свой бизнес в РФ и продать госструктурам свою долю акций АвтоВАЗа. Международные ограничения и решения западных концернов, отрезавших Россию и Иран от рынка европейских и американских авто и комплектующих, кажется, подтолкнули автомобильную промышленность этих двух стран к более тесному сотрудничеству.

Так, недавно стало известно, что крупнейший производитель иранских автомобилей Iran Khodro может уже до конца 2022 года вывести на российский рынок несколько своих моделей. Иранская компания намерена нарастить экспорт своей продукции и большие надежды связывает именно с российскими потребителями. Эксперты считают, что в РФ иранские авто могут найти своего покупателя, учитывая резко уменьшившееся количество конкурентов в бюджетном сегменте. Однако негативно на репутацию марки могут повлиять устаревшая технологическая база, на основе которой строятся автомобили Iran Khodro, и плохие показатели безопасности.

Таким образом, вырисовывается некая предварительная схема двустороннего сотрудничества автомобильной промышленности России и Ирана, в рамках которой РФ может предложить двигатели и некоторые другие узлы, а Иран – готовые недорогие модели. 

Издание «Московские ведомости» узнало у экспертов, какие перспективы есть у этого взаимодействия двух автомобильных держав. Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков отметил, что у АвтоВАЗа могли бы быть неплохие перспективы и в поставках готовых машин Lada на иранский рынок, учитывая невысокую цену и нормальное качество этих авто. Эксперт отметил, что на дорогах Ирана и в сравнении с местной продукцией Lada Granta и Vesta смотрелись бы весьма достойно. Что касается поставок двигателей, то иранская промышленность действительно до сих пор зависит от импортных комплектующих, поэтому искать замену западным деталям в любом случае придётся. Говоря о возможных поставках собственно иранских моделей в РФ, Кадаков отметил определённый дефицит машин даже на внутреннем иранском рынке, который он оценил примерно в полмиллиона авто. Дело в том, что после ужесточения западных санкций выпуск машин в Иране сократился с полутора миллионов до 900 тысяч в год. 

Однако нехватка производственных мощностей в Иране может быть компенсирована российскими заводами. В российском центре «Иранцы за рубежом» сообщали, что на московском автозаводе под брендом «Москвич» могут начать выпуск копий иранских моделей. Также к аналогичным проектам по сборке могут привлечь предприятия в Елабуге и Набережных Челнах. Официальных подтверждений таких договорённостей пока не было, однако, по сведениям иранской стороны, консультации на эту тему идут. 

Координатор «Синих ведёрок» Юлия Каблинова выразила мнение, что будущее у российско-иранского сотрудничества в автомобильной отрасли, конечно, есть. Однако его успех будет во многом зависеть от грамотной рыночной политики обеих сторон. 

«У иранцев появилась возможность закупки недостающих компонентов в РФ: поскольку наша страна оказалась в еще более изолированном состоянии, российские компании перестали бояться санкций за партнерство с Ираном. Выходит, что теперь мы дружно объединились для сборки Renault. Перспективы у этого направления, безусловно, есть. Насколько востребованными эти автомобили станут у покупателей, покажет время, тут многое будет зависеть от их надежности и политики ценообразования», — сказала эксперт «Московским ведомостям».