Экономисты разошлись во мнениях о перспективе маршрута «Север-Юг»

В условиях западного давления международный транспортный коридор «Север-Юг» может стать одним из драйверов развития российской экономики. Однако для успешной работы проекта потребуются многомиллиардные инвестиции и не менее пяти лет, считает кандидат экономических наук Михаил Беляев

Антироссийские санкции подтолкнули Россию к активному развитию международного транспортного коридора «Север-Юг», который соединяет Индию, Иран, страны Персидского залива через страны Кавказа и Центральной Азии с Россией и странами Европы. По мнению экспертов, данный коридор может облегчить России переориентировать большую часть грузопотока на страны Юга и Востока и заменить стране закрытые рынки на Западе.

Действительно ли это так, и с какими трудностями может столкнуться Россия при реализации проекта? 

По мнению кандидата экономических наук Михаила Беляева, «Север-юг» приобретает для Москвы стратегическое значение. 

«Международному транспортному коридору «Север – Юг» более 20 лет, за последний год его значимость очень сильно выросла. Все эти годы Россия уделяла недостаточно внимания развитию данного коридора, поскольку страна тесно сотрудничала с западными рынками. Однако в условиях санкций, когда Россия больше не может использовать старые маршруты и рынки, «Север-Юг» приобретает для Москвы стратегическое значение, поскольку благодаря этому логистическому маршруту Россия сможет расширить торгово-экономические связи с Южной и Юго-Восточной Азией, Прикаспийским регионом, Закавказьем, Персидским заливом и Африкой. Если участникам проекта удастся совместно развить все ветки этого маршрута, то у проекта огромные перспективы», – считает Михаил Беляев.

Однако, по словам экономиста, для строительства новых участков, дополнительных ниток и инфраструктуры потребуются многомиллиардные инвестиции (по подсчетам Европейского банка развития, для создания объектов первоочередной важности необходимо более 10 млрд долларов – прим. авт.). 

«Тем не менее, в ближайшие пять лет грузооборот по маршруту «Север-Юг» увеличится многократно. В перспективе данный транспортный коридор может стать драйвером развития экономики и положительно повлияет на развитие отечественной строительной отрасли», – заключил Михаил Беляев. 

В то же время, экономист, глава Центра политэкономических исследований Василий Колташов считает, что в ближайшей перспективе «Север –Юг» не сможет стать главной торговой артерией России из-за Южного Кавказа. Нестабильная военно-политическая ситуация на Кавказе препятствует всестороннему развитию проекта, полагает эксперт. 

«Сейчас стоит вопрос, может ли сухопутная часть маршрута, проходящая через Южный Кавказ, обеспечить безопасную работу международному транспортному коридору. В последние месяцы ситуация на Кавказе накаляется и напряженность между Азербайджаном и Арменией, похоже, не думает утихать. В Грузии тоже непростая политическая обстановка. Поэтому, возможно, России придется пересмотреть старую схему маршрута, поскольку Южный Кавказ в любой момент может стать нестабильной зоной», — сказал Василий Колташов, добавив, что в рамках проекта «Север-Юг» товарооборот между Россией и Ираном будет неуклонно расти. 

Москвичи добиваются возвращения автобусного маршрута 682

В ноябре прошлого года маршрут автобуса 682 (улица Академика Янгеля — МЦД «Красный строитель») был упразднен в рамках оптимизации транспорта. По решению городских властей автобус 28 частично сменил траекторию движения: рассчитывалось, что он сможет «перехватить» пассажиропоток первого, но этого не произошло. Жалобы от жителей района Чертаново начали поступать уже через неделю после внедрения нового расписания. На смену привычному маршруту пришли сложные схемы с несколькими пересадками и непродолжительным проездом в перегруженном транспорте

По мнению москвичей, предоставленная альтернатива только осложнила транспортную обстановку в городе и стала еще одной точкой социальной напряженности для жителей ЮАО, лишенных привычного транспортного сообщения. 

В декабре прошлого года активисты начали собирать подписи за восстановление 682 маршрута и писать обращения в профильные инстанции. Инициативная группа направляла просьбы в районную префектуру, Министерство транспорта, депутатам МГД, но добиться восстановления движения им так и не удалось. Активисты запускали в социальных сетях флешмобы, в рамках которых рассказывали о важности маршрута.

Отмена 682 автобуса оказалась действительно критичной сразу для нескольких категорий граждан. Большинство досуговых и спортивных центров для детей (секции, кружки) располагаются внутри района Чертаново, поэтому жителям окраин было удобно добираться туда без пересадок. Сейчас им приходится делать одну, а иногда и две пересадки. С аналогичной проблемой столкнулись и те, кому необходимо попасть в поликлинику. Особенно неудобным путь стал для молодых мам с колясками. При этом альтернативных вариантов, по словам жителей Чертановской улицы, им не предоставили. В утренние и вечерние часы москвичи пользовались этим маршрутом, чтобы добраться домой или на работу, сейчас им приходится искать более или менее подходящие комбинации из других автобусов, теряя время на остановках. 

В беседе с журналистом издания «Московские ведомости» один из активистов, занимающихся сбором подписей, Сергей Горьков рассказал о том, что он, как и многие другие жители районов Чертаново Центральное и Чертаново Южное, пользовался 682 маршрутом, чтобы добираться до метро Пражская и Академика Янгеля, иногда до платформы Красный Строитель. Загруженность транспорта, по словам активиста, всегда была выше среднего, что лишь подтверждало востребованность этого автобуса. 

«При поддержке юристов и представителей партии «Новые люди» я подготовил текст обращения в Мосгортранс и некоторые другие организации, чтобы обратить внимание на значение маршрута для жизни района. Каждый день я лично собираю подписи для дальнейшей передачи в соответствующие организации», — рассказал Горьков и выразил личную уверенность в том, что за восстановление маршрута в скором времени выскажутся не менее 10 тысяч москвичей. 

Еще одна жительница района Чертаново Центральное назвала оптимизацию городского транспорта сомнительной. По словам Анны Потемкиной, сейчас ей с двумя детьми приходится добираться до спортивного центра пешком, дорога занимает около 30 минут, в то время как на 682 автобусе она доезжала за 7: «Альтернативный вариант — это поездка с пересадкой на двух автобусах, в которые с коляской просто не влезешь».

На следующей неделе активисты снова планируют встретиться, чтобы разработать дальнейший план действий по «спасению» 682 маршрута. 

Жители района Выхино-Жулебино пожаловались на проблему с общественным транспортом

Для этого пришлось поменять маршрут автобуса 

Жители московского района Выхино-Жулебино пожаловались на проблему с общественным транспортом – по словам москвичей, от остановки «Рязанский проспект» на Самаркандском бульваре невозможно доехать без пересадок до Диагностического центра №3 на Сормовской улице. Больше  всего неудобства испытывали пожилые люди, отметили горожане. 

Москвичи предложили изменить маршрут автобуса № 208, собрав сотни подписей и направив их в приемную депутата Госдумы от Люблинского округа Петра Толстого. Вскоре вопрос удалось решить 

«Главное, что теперь автобус ходит удобно, остановка есть. Осталось немного разгрузить дорогу от пробок, проработаем это вместе с городом», – отметил парламентарий. 

Кроме того, жители Выхино-Жулебино попросили изменить остановки автобуса № 569, который едет к ближайшему госпиталю по Ташкентской улице, чтобы он останавливался ближе к жилым домам. 

Ранее СМИ писали о том, что неожиданно быстро завершившийся ремонт трамвайных путей на востоке Москвы  связали с предстоящими выборами в Госдуму.

Реклама