Метка: парковка

Так называемый автохлам — брошенные битые машины, покрытие ржавчиной, годами занимают парковочные места. Как освободить место, не нарушив законодательства, рассказал юрист Роман Крюков

— Кто несет ответственность за автохлам? Есть ли закон, который лишает гражданина права собственности? 

— Все без исключения брошенные автомобили находятся в чьей-то собственности. Забрать авто в счет государства только потому, что оно занимает парковочное место, не могут.

— По закону старые сломанные автомобили должны отправлять на утилизацию?

— Да, такие транспортные средства снимают с учета и вывозят на свалки или сдают на металлолом. Однако большинство таких машин не на ходу, поэтому для доставки их на утилизацию требуется эвакуатор, который обходится достаточно дорого.

Однако бывают и другие ситуации, например, человек находится в местах лишения свободы, а его авто простаивает в ожидании хозяина.

— Кто может освободить место? Управляющая компания? 

— Принудительно отправить на свалку можно только автомобиль, снятый с номера. Делает это администрация города. В противном случае владелец может заявить об угоне.

— Владельцев таких авто не штрафуют за занимаемое место?

— На федеральном уровне таких законов нет. Регионально такие вопросы решаются.

— А как дела обстоят в Москве?

— Существует такая практика: представители управы при поступлении жалобы со стороны граждан размещают на брошенном транспортном средстве объявление о том, что его могут эвакуировать. Если спустя время от владельца не поступает реакции, машину отправляют на штрафстоянку. Если и оттуда авто не спешат забирать, то через суд его признают бесхозным и переводят в собственность города. Далее сдают на свалку.

— То есть при обнаружении бесхозного авто нужно идти в администрацию?

— Идти не обязательно, можно подать заявление на сайте или направить заказное письмо. В нем указывается адрес, а также информация об автомобиле — цвет, состояние и прочее. К заявлению можно приложить фото с места событий. Ответа ждать придется до 30 дней. 

— Можно ли обратиться в ГИБДД или суд?

— В этом нет смысла — администрация самостоятельно обратится в ГИБДД, чтобы установить владельца. В суд стоит обращаться в случае, если у администрации нет регламента или администрация бездействует.

— Какой иск подается в этом случае?

— Иск с требованием признать транспортное средство бесхозным.

Подводя итоги, юрист посоветовал проявлял настойчивость в решении подобных вопросов, поскольку в некоторых администрациях к решению таких проблем часто подходят без особого энтузиазма.

Проблему они вряд ли решат, но могут вызвать у людей соответствующую реакцию, считают горожане

Во Владивостоке ввели платный паркинг. Более трех тысяч платных парковочных мест — это беспрецедентное явление для небольшого портового города. Как объясняют власти, данная мера необходима для купирования огромного транспортного потока, ведь сейчас в столице Дальнего Востока общественный транспорт использует меньше половины жителей, а более 55% предпочитает передвигаться на личных автомобилях. 

На узких улицах Владивостока с незапамятных времен паркуются автолюбители, снижая и так невысокую пропускную способность дорог. 

«Проблема давно назрела и решить ее можно только введением платных парковочных мест», -— уверен советник главы города Владивостока, член Союза Архитекторов России, член градостроительного совета Приморского края Кирилл Солгалов.

Как сообщает журналист издания «Московские ведомости» в Приморском крае, платные парковки выделены синей разметкой. В будние дни поставить машину обойдется в разных районах от 35 до 100 рублей в час. В остальное время паркинг бесплатный. В центре города на Светланской и Уткинской, согласно единому тарифу, стоимость размещения машины на более 6 часов стоит 250 рублей. 

Такие расходы по карману далеко не каждому горожанину. Многие уже задумываются об альтернативах. Только, как выясняется, альтернативы, по всей видимости, и нет.

Алексей Комиссаров, предприниматель, основатель DVIGA и GreenSun Technologies:

«По роду моей деятельности мне приходилось бывать во многих городах и могу сказать однозначно: Владивосток – город автомобилистов и машин. При этом он совершенно не приспособлен для жизни пешеходов. И эту важнейшую проблему власти пытаются решить внедрением платных парковок, избавляться от потока авто, ставив население перед выбором: или пешком или плати за паркинг? Это как раз понятно, в цивилизованных городах давно центр табуирован на въезд автомобилей. Непонятно другое. Где альтернатива личному транспорту? Где пешеходная инфраструктура? Общественный транспорт? Инициатива с парковками — это как в непостроенный дом вставлять окна, пообещав, что «фундамент будет позже». Например, через те бордюры, которыми пестрит центр города, перебраться с детской коляской практически невозможно». 

Есть еще один важный момент в разрезе платных парковок: пока есть бесплатные места вдоль дороги, куда можно поставить автомобиль, никто не будет пользоваться платным паркингом. Такую точку зрения высказал архитектор Кирилл Солгалов.

«Сточки зрения законов рынка вначале рядом с привычными для населения местами для парковок должно появиться дорогое, комфортное предложение. А затем за счет инвесторов (не за счет муниципалитета) необходимо обеспечивать и другие потребности автолюбителей, в том числе создавать рынок услуг по парковке авто в центральной части города. Такой подход позволит обеспечить комфорт перемещения всем категориям населения», — уточнил он. 

«Сделали полосы для общественного транспорта, а проблему нормальных автобусов, которых почти нет – оставили «на потом». С трудом могу представить, чтобы бизнесмены, привыкшие к комфорту, пересели на общественный транспорт в том виде, в котором он сегодня доступен населению. Скорее большинство деловых людей будут платить за паркинг. А остальные – парковаться кто где может – во дворах и рядом с тротуарами», — рассуждает предприниматель Евгений Кульчицкий.

Если говорить о других альтернативах авто – велосипедах или самокатах – в текущих условиях такого варианта, по словам жителей Владивостока, пока нет. 

«В городах, где въезд в центр запрещен или паркинг платный можно запросто пересесть на велосипед. А во Владивостоке на таком виде транспорта невозможно комфортно передвигаться, разве что вливаться в поток маши – отдельных полос не предусмотрено. Услуга каршеринга тоже не развита. Я и готов бы использовать альтернативу, но ее пока нет», —добавил Алексей Комиссаров.

По предположению директора ООО «Примполимер» Алексея Дешпета, «понятно, что никто от своего автомобиля отказываться захочет, будут платить пока есть чем. А когда деньги закончатся — потекут из региона новые «человеческие потоки» куда-нибудь в центральные российские округа, где жить проще и легче».

Посетители Консультационного центра Московской области по вопросам гражданства, расположенного в городе Одинцово, в соцсетях жалуются на нехватку парковочных мест для автомобилей. Клиенты центра отмечают, что на улице по соседству со зданием учреждения припарковано множество машин в зоне действия знаков «Остановка запрещена», однако, как отмечают очевидцы, нарушителей не штрафуют, а их ТС не эвакуируют с должной оперативностью. В то же время, по их мнению, легальных парковочных мест, расположенных около здания, для всех посетителей якобы критически не хватает

В Консультационном центре изданию «Московские ведомости» сообщили, что автомобили, оставленные владельцами с нарушениями правил парковки, эвакуируются соответствующими службами. От ответственности не удастся уйти и владельцам авто с иностранными номерами, поскольку история нарушений ПДД такими машинами также отслеживается сотрудниками ГИБДД. При выявлении административных правонарушений таким лицам назначаются штрафы, а за их неуплату могут последовать и более суровые меры наказания вплоть до запрета въезда в РФ.

В Центре привели статистику, согласно которой с 1 июля эвакуатор увёз на штрафстоянку 16 автомобилей, припаркованных с нарушением ПДД, а паркон выявил и зафиксировал госномера 782 автонарушителей. Отмечается, что по регламенту эвакуатор и паркон не могут в одной и той же локации работать одновременно, а из-за удалённости от ближайшей штрафстоянки эвакуатор действует в данном районе только по вторникам, чем и объясняется невысокое число именно эвакуированных автомобилей. В остальные будние дни работают парконы. Их камеры могут распознавать любые иностранные автомобильные номера, занесённые в российские базы данных при въезде в страну, и в случае выявления нарушений ПДД иностранному водителю придётся заплатить штраф, прежде чем он покинет Россию.

Ранее в Консультационном центре по вопросам гражданства Московской области объяснили причину очередей из граждан, желающих получить помощь. Как отметили в учреждении, это, в частности, связано с тем, что, в соответствии с указом Президента РФ от 11 июля 2022 № 440 был расширен перечень лиц, которые могут получить гражданство РФ в упрощенном порядке. Теперь это все граждане Украины. Ранее — только жители Донецкой, Луганской, Херсонской и Запорожской областей. Отмена оплаты государственной пошлины также могла сыграть в активности людей определенную роль. 

«Вместе с тем, наш Центр продолжает оказывать услуги иностранным гражданам, прибывающим и из других государств, которые обращаются к нам за оформлением РВП (разрешение на временное проживание) и ВНЖ (вид на жительство). Чтобы избежать скоплений и очередей изменен график работы Центра – теперь мы открываемся раньше, закрываемся позже. Уговариваем пользоваться электронной записью через портал и не приезжать раньше назначенного времени. Плюс увеличили количество инспекторов, работающих на приеме…», — подчеркнул замруководителя Центра Михаил Пыхтин.

С середины марта ведутся дискуссии о необходимости введения платной парковки в Проектируемом проезде № 2554, расположенном параллельно Весковскому переулку около станции метро «Новослободская». 23 марта в Совет депутатов Тверского района пришло письмо из Департамента транспорта Москвы, в котором муниципальных депутатов просят рассмотреть эту инициативу и дать свое заключение. Руководитель контрактной службы Дептранса Роман Латыпов отмечал, что мнение депутатов МО Тверской при принятии этого решения крайне важно, поскольку они лучше кого бы то ни было осведомлены о специфике этого района

Глава Тверского района г. Москвы Яков Якубович рассказывал «Московским ведомостям», что в проезде действительно образовалась стихийная парковка, мешающая пешеходам и транспорту. Когда на сайте муниципального совета начался первый этап сбора мнений местных жителей, то, по словам муниципального депутата, большая часть жильцов окрестных домов поддержала введение платной парковки с льготами для резидентов, т. е. людей, прописанных в соседних домах, которые освобождаются от почасовой оплаты за парковку своих машин. Такое решение, по мнению его сторонников, позволило бы упорядочить трафик и стоянку в проезде. Однако у инициативы появились и противники. Активисты посчитали, что сейчас нецелесообразно расширять зону платной парковки.

Поскольку появились диаметрально противоположные мнения по данному вопросу, подкрепленные аргументами, Совет депутатов принял решение провести онлайн-опрос среди жителей окрестных домов и остальных москвичей, причем приоритетным станет мнение именно местного населения, поскольку его итоговый результат коснется в первую очередь. 

Как отметил Яков Якубович, несмотря на то что изначально часть местных жителей высказалась в поддержку платной парковки, впоследствии был выявлен еще ряд проблем, которые возникли бы в случае ее введения. Во-первых, в двух домах по адресам ул. 1-я Миусская, д. 2 стр. 1, и ул. Новослободская, д. 11, существует дефицит парковочных мест во дворах, а во-вторых, не все москвичи, которым приходится регулярно оставлять машины в Проектируемом проезде № 2554, смогут оформить резидентные разрешения. Такой возможности не будет у тех, кто проживает в близлежащих домах, но не прописан там, или, к примеру, у людей, постоянно навещающих своих пожилых родственников.

Опрос должен максимально точно отразить мнения тех, кого непосредственно касается эта ситуация. Поскольку установление зоны платных парковок не относится к категории вопросов местного значения, опрос, инициированный муниципальными депутатами, будет носить неформальный характер, однако именно на его основе совет депутатов планирует принять окончательное решение. 

В преамбуле к опросу перечислены основные аргументы сторонников и противников введения платной парковки в этом месте. Если инициатива будет одобрена, то в проезде не будет хаотичной парковки такси и другого транспорта, процесс будет упорядоченным, бюджет получит дополнительные средства на благоустройство, а у граждан будет больше стимулов пользоваться общественным транспортом, который в этом районе хорошо развит. Но есть и негативные последствия: оплата за парковку автомобилей ляжет дополнительным бременем на бюджеты москвичей, а уменьшение автомобильного трафика может привести к закрытию малого бизнеса в этом районе, в т. ч. точек торговли и оказания различных услуг. Кроме того, люди, живущие в этих домах, но зарегистрированные в других районах, лишены возможности оформить резидентные разрешения на парковку. 

«Возможно, у этой задачи есть и некое третье решение. Например, ввести платную парковку только в дневное время, в будни. Или организовать платную плоскостную парковку с льготным тарифом для жителей окрестных домов. А может, стоит оставить все как есть, поменять асфальтобетонное покрытие, нанести новую разметку и запустить экипаж ЦОДД для фиксации хаотично «запаркованных» автомобилей с дальнейшими санкциями за неправильную парковку», — отмечается в тексте опроса. 

Яков Якубович в беседе с журналистом издания «Московские ведомости» рассказал, что в опросе пока приняло участие небольшое число людей, поскольку он только-только запущен. Пока собрано 15 ответов. 

«Четверо безусловно поддержали введение полноценной платной парковки, трое респондентов предложили ввести плату за парковку только в будние дни с 8 до 20 часов, а более половины (восемь участников) высказались против платной парковки», — отметил политик.

Опрос продлится до 10 апреля, а окончательное решение совет депутатов Тверского района примет на своем заседании 15 апреля.

Вокруг вопроса о том, нужна ли платная парковка в одном из переулков около станции метро Новослободская, развернулась оживленная дискуссия. Речь идет о проектируемом проезде № 2554, пролегающем параллельно Весковскому переулку

Накануне в совет депутатов Тверского района поступило письмо за подписью руководителя контрактной службы Департамента транспорта Москвы Романа Латыпова. В документе Совету депутатов предлагается рассмотреть вопрос о целесообразности организации платной парковки в этом проезде. «С учетом наличия уникальных знаний об особенностях развития и функционирования вверенного района прошу рассмотреть на ближайшем заседании вопрос о включении Проектируемого проезда № 2554 в зону платных городских парковок с целью упорядочивания парковочного пространства», – говорится в письме. 

Председатель совета депутатов МО Тверской Яков Якубович рассказал «Московским ведомостям», что ситуация в проезде 2554 действительно нуждается во вмешательстве: «Там абсолютно стихийная парковка, машины все время не могут разъехаться, постоянно сигналят. Весь этот шум под окнами у местных жителей. Когда идешь там, приходится буквально лавировать между автомобилями».

На сайте Тверского муниципального совета указано, что данный вопрос будет рассматриваться уже на апрельском заседании. 

Яков Якубович в беседе с журналистом издания отдельно подчеркнул, что ни о каком платном проезде, о чем ошибочно начали писать в Сети, речь не идет. Планируется просто включить эту территорию в зону платных парковок на тех же условиях, которые действуют в городе в целом. При этом резиденты, то есть жители окрестных домов, смогут пользоваться парковочными местами бесплатно. Якубович уверен, что такая мера принесла бы пользу местным жителям и упорядочила бы движение и стоянку на этом участке. 

Однако с таким мнением согласны далеко не все. Недоумение по поводу этой инициативы выразили в общественном движении «Синие ведёрки», специализирующемся на защите прав автомобилистов. Активисты убеждены, что именно сейчас расширять зону платных парковок совершенно не стоит, эта мера не поспособствует снижению социальной напряженности. 

«Зачем вообще сейчас вот это все? Какая такая срочность вводить новые платные парковки, идти уничтожать их во дворах, и вообще вносить все эти разрушительные для бюджета и нервов в жизнь москвичей коррективы, которые вполне себе могут подождать до более спокойного времени?», – задались вопросом в движении. Депутаты Тверского района сейчас просят местных жителей присылать свои отзывы на эту инициативу. 

В настоящее время от жильцов домов, расположенных непосредственно рядом с этим проездом, приходят положительные отклики. 

«Жители, в основном, поддерживают эту инициативу. По крайней мере те, кто живет рядом. Другое дело – те, кто не имеет возможности получить резидентные разрешения на парковку, к примеру, люди, живущие здесь, но прописанные в другом месте. Однако в Тверском районе есть возможность парковаться внутри дворов многоквартирных домов. Для этого Совет депутатов по постановлению № 428 согласовывает установку ограждающих устройств», – пояснил Яков Якубович. 

Таким образом, интересы всех категорий местного населения оказываются учтенными. Якубович добавил, что теоретически Соломоновым решением могло бы стать введение платы за парковку только в рабочее время будних дней, а ночью и в выходные оставить стоянку бесплатной. Однако Совет депутатов, скорее всего, поддержит предложение Дептранса о введении в проезде 2554 полноценного режима платной парковки.

Депутаты Совета депутатов муниципального округа Тверской избавили жителей Вадковского переулка от необходимости платить за парковку в собственном дворе

Ранее Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы планировал включить парковку во внутренней части Вадковского переулка в единое парковочное пространство города и сделать платной. Местные жители обратились за помощью к муниципальным депутатам.

Вопрос был поднят на плановом заседании, после чего, 22 февраля 2022 года Совет депутатов, заручившись подписями жителей вынес соответствующее решение и отказал Дептрансу. Ведомство просило признать утратившим силу решение Совета депутатов муниципального округа Тверской от 20.10.2016 № 730/216 «О согласовании установки ограждающих устройств по адресу: Москва, ул.Вадковский переулок, д.16

На очередном заседании Штаба по формированию единого парковочного пространства, размещению пунктов технического обслуживания и ремонта транспортных средств в городе Москве упомянутый выше участок будет исключен из реестра платных парковок.

Как рассказал «Московским ведомостям» глава Тверского района Яков Якубович, прошлому созыву депутатов удалось согласовать парковку во дворе нескольких жилых домой и административных зданий. До этого там располагались гаражи, а после их снова образовалась площадка, которую местные жители, руководствуясь постановлением 428 правительства Москвы, попросили согласовать в качестве парковочного пространства. 

«Однако спустя некоторое время площадка приглянулась Департамент и Департаменту имущества. Она была включена в список потенциально возможных территорий под плоскостные парковки, которых в городе уже немало: такая некоторое время назад была перед Большим театром, на улице Пасха и могла появиться и на Вадковском переулке. Победивший в тендере подрядчик даже попытался начать работы — помешал законно установленный шлагбаум. После обращения в Департамент транспорта был объявлен повторный конкурс.

Одновременно с этим Совет депутатов отказал Дептрансу в организации платной парковки и организовал работу в квартале для того, чтобы жители собрали подписи в поддержку сохранения этой бесплатной парковки. За несколько дней было собрано больше сотни подписей, поэтому транспортному ведомству пришлось исключить этот земельный участок из перечня платных парковок», — рассказал Яков Якубович.

Данное решение, по мнению главы Тверского района, можно считать окончательным. Политик не исключил, что в будущем Дептранс изменит свое решение, но факт отсутствия данного участка в упомянутом выше перечне уже избавит москвичей от ряда сложностей. 

Ранее «Московская газета» писала о том, как придворовые территории стали массово включать в зону платной городской парковки.

Платные парковки продолжают дорожать. Сначала о повышении цен объявил Санкт-Петербург, затем к нему присоединилась и Москва. С 24 декабря цены на парковку в столице изменятся.  Однако в Москве тарифы вырастут не так значительно, как в Санкт-Петербурге, где водители уже платят на 66,6% больше, чем раньше

Как сообщил московский Дептранс у себя в Telegram-канале, подорожание затронет парковки на 53 центральных улицах. Это улицы, которые наиболее загружены, например, Большая Никитская, Неглинная, а также Театральная площадь. За возможность припарковаться там на час с 8 утра до 21 часов вечера придется заплатить 450 рублей, за парковку в остальное время – 200 рублей. В настоящее время цена немного ниже – 380 рублей днем и 200 рублей ночью. Такие тарифы сейчас применяются на 492 столичных улицах.

Впрочем, тарифы вырастут не везде. Дептранс обещает снизить их для 29 улиц, где загрузка парковок не выше 50%. Это, в частности, парковки на Миусской площади и улице Александра Невского. Там, где сейчас автомобилистам приходится платить 380 рублей за час, будет использоваться дифференцированный тариф, а в воскресенье парковка станет бесплатной. Там, где дифтариф действует уже сейчас, стоимость парковки составит 80 рублей за один час. 

Каршеринги смогут продолжить пользоваться своими абонементами, но цена разрешения на парковку для них тоже вырастет – на 9%. Каршеринг дает возможность эффективно использовать городскую транспортную инфраструктуру, поскольку один такой автомобиль в течение суток использует в среднем семь человек. Следовательно, каршеринговые автомобили чаще освобождают парковочные места, чем другие. 

В транспортном ведомстве считают, что повышение стоимости парковки в центре Москвы необходимо. При той цене, которая действует сейчас, стоянки почти всегда забиты машинами. Их часто занимают одни и те же водители, а местные жители и другие автомобилисты не могут комфортно парковаться. При этом нагрузка на центр продолжает расти, здесь много достопримечательностей, магазинов, бизнес-центров и других «точек притяжения». Как правило, парковки на центральных улицах заполнены на 95-100%. Даже относительно высокий тариф – 380 рублей за час – не позволяет сохранить хотя бы небольшое количество свободных парковочных мест. 

Поэтому было принято решение повысить стоимость паркинга там, где это больше всего востребовано. В Дептрансе уверены: это даст возможность освободить 10-15% мест на парковке. Кроме того, планируется увеличить количество парковок для жителей центра Москвы, и там будет запрещено парковаться остальным водителям даже за деньги. В 2021 году число парковок только «для местных» уже увеличилось в 3,5 раза – до 1,2 тысяч. Ожидается, что до конца года их будет уже 1,5 тысяч. 

Рост цен связан и с увеличением общей «автомобильной» нагрузки на мегаполис. По данным департамента транспорта, сейчас по улицам Москвы и области ездит 8,4 млн автомобилей, что примерно в полтора раза больше, чем 10 лет назад. 

В Московском паркинге отмечают, что стоимость парковки в российской столице все равно будет ниже, чем в столицах других стран. Так, например, в Стокгольме она достигает примерно 1 тыс. рублей, в Риге и Таллине – 580 и 500 рублей соответственно. Многие города также применяют и другие меры регулирования трафика. В Лондоне это платный въезд в город, а в Сингапуре – квота на покупку автомобиля. В Москве ничего из упомянутого нет, подчеркнули в учреждении. 

С начала следующего года всех московских водителей ждет еще одно нововведение – стоимость эвакуации автомобилей, которые припаркованы с нарушениями, увеличится на 4%. Однако даже при этом она будет ниже базового тарифа, т.е. суммы, которая тратится городом на эвакуацию одного авто. 

На новогодние праздники столичные автомобилисты получат подарок – с 31 декабря по 8 января столичные парковки станут бесплатными. Это не относится к парковкам со шлагбаумом, которые продолжат работу в обычном режиме. 9 января водители смогут припарковаться по «воскресным» правилам – бесплатно на всех столичных улицах, за исключением тех, где применяется повышенная тарифная ставка (380 рублей в час). Об этом в Telegram-канале Дептранса Москвы сообщил руководитель ведомства Максим Ликсутов.  

Автоэксперты неоднозначно восприняли данное предложение 

Самая большая боль московских автомобилистов – штраф за неоплаченную парковку, когда водитель забыл вовремя нажать старт в приложении, после чего ему приходит штраф. Экспертный центр «Пробок.нет» предлагает дать возможность отмотать время и начать парковочную сессию. Урбанисты считают, что это избавит невнимательных, но честных людей от штрафа в размере пяти тысяч рублей.

«АМПП считает, что водители начнут хитрить и специально не запускать парковку, если не проедет паркон. Но в городе настолько много скрытых камер, что это излишнее опасение, нечестный человек быстро схлопочет штраф», – отметили в «Пробок. нет». 

Кроме того, урбанисты предлагают ввести двойной тариф: «Отвлекся и не включил оплату за 380 рублей в час? Исправь свою ошибку за 760 рублей, если парковка стоит 40 рублей – заплати 80 и т. д. Это отсечет желающих обмануть систему». 

Автоэксперты подвергли критике инициативу «Пробок.нет». Специалисты подчеркивают, что решить проблему может возвращение 15 минут на оплату парковки. 

«А может Дептрансу, АМПП, Шумскому (руководитель экспертного центра «Пробок. нет» – прим. ред.) и всем этим деятелям сделать что-то реально направленное на облегчение жизни автомобилистов, а не на пополнение казны?», – задается вопросом автоюрист, член общественного движения «Синие ведерки» Михаил Никитин.

По словам эксперта, складывается впечатление, что водителей заочно относят к разряду «злодеев». 

«При этом все отмалчиваются по поводу того, что при оплате парковки путается геолокация, не приходит вовремя SMS, глючит приложение, не всегда срабатывает уведомление об истечении парковочной сессии, не все люди успевают оперативно провести оплату (5 минут на оплату парковки – это объективно недостаточно). Для вас – минута, для Вселенной – ничто, для Максима Станиславовича Ликсутова – 5000», – поделился своим мнением с «Московскими ведомостями» Михаил Никитин. 

Координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов высказывает аналогичное мнение: основная проблема, по его словам, заключается в недостатке времени для оплаты. 

«5 минут – это крайне мало, люди не успевают по разным причинам внести оплату и в итоге получают колоссальные штрафы. В прошлом году было выписано почти 1,5 млн штрафов по 5000 рублей. Соответственно надо возвращать 15 минут на оплату, а также давать возможность изменить границы парковочной сессии – не только ее завершения, но и начала. Сам же штраф 5000 рублей — огромный, абсолютно не соответствующий тяжести правонарушения, и его надо снижать в разы», – прокомментировал координатор «Синих ведерок».

Ранее в Обществе защиты прав автомобилистов рассказали, почему у москвичей возникают проблемы при оплате парковки. 

Москвичи расценили ситуацию как попытку водителей уйти от штрафов за неоплаченную парковку

В Хорошёвском районе Москвы более 15 платных парковочных мест на улице Гризодубовой оказались заняты фургонами с прицепами и микроавтобусами без номеров. Об этом сообщили местные жители.

«Куча огромных автомобилей и прицепов без номеров (это значит их не оштрафуют, и они не платят) занимают не менее 15 парковочных мест жителей резидентов, оплачивающих парковку», — пишут очевидцы в Сети.

Некоторые москвичи предположили, что фургоны без номеров могут принадлежать кинематографистам, на что получили встречный вопрос: «Как они оплачивают стоянку и почему жители с резидентными разрешениями должны быть лишены этих парковок?»

«Административная ответственность за стоянку без государственных регистрационных знаков не предусмотрена. Единственный риск — вероятность эвакуации в соответствии с антитеррористическим регламентом (который вызывает большое количество вопросов)», — прокомментировал ситуацию «Московской газете» автоюрист, член общественного движения «Синие ведерки» Михаил Никитин.

Напомним, на заседании Антитеррористической комиссии за 2017 год был установлен регламент эвакуации машин с нечитаемыми или отсутствующими номерными знаками. По словам руководителя столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, такие автомобили необходимо эвакуировать из 400-метровой зоны с большим скоплением людей. Регламент вступил в силу в мае 2017 года.

Похожая ситуация, когда фургоны заняли придомовую парковку в одном из столичных районов, произошла сентябре 2020 года. В беседе с корреспондентом «Московских ведомостей» координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова подчеркнула, что не считает парковку автотранспорта, принадлежащего кинематографистам, незаконной: «В данном случае съемочная группа постаралась максимально законно выполнить требования ПДД. Я не вижу причины, почему бы они не могли оставить свой транспорт на данной парковке». Недовольство жителей Юлия Каблинова связала с более крупной городской проблемой, такой как общее сокращение парковочных мест: «Возможно, столичному Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры стоит рассмотреть вопрос о том, чтобы выдавать какие-то специальные разрешения на случаи, чтобы интересы жителей и тех, кто снимает кино, не пересекались. Но в любом случае все они стали заложниками одной и той же проблемы — постоянного сокращения парковочных мест в Москве».

В свою очередь начальник ситуационного центра ЦОДД г. Москвы Александр Евсин отметил, что «согласование на действие съемочных групп требуется, если съемки связаны с перекрытием улиц или необходимостью отстоя транспорта в местах запрещенной парковки. Временное разрешение на проведение таких съемок рассматривает специальный комитет в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы».

В «Синих ведёрках» сообщили, что сейчас активисты ищут юристов, которые смогут помочь жителям Малой Ботанической

В столичном районе Марфино продолжает развиваться конфликт из-за планируемого сокращения парковочных мест. Как ранее писала «Московская газета», количество парковок может быть уменьшено примерно на 70% из-за запуска автобусного маршрута и организации двух остановок общественного транспорта, за счет которых и будут урезаны парковочные карманы, а сама Малая Ботаническая улица — расширена.

Местные жители утверждают, что проект с ними никто не согласовывал. По их мнению, из-за расширения улицы на ней может увеличиться скорость движения, что может привести к многочисленным авариям, а почти все парковочные карманы являются придомовой собственностью, поставленной на кадастровый учет.

В ГКУ ЦОДД правительства Москвы объясняют, что жители сами обращались в Департамент транспорта с просьбой улучшить связи района Марфино со станциями метро «Владыкино» и «ВДНХ», станцией МЦК «Владыкино».

Ситуация привлекла внимание автоэкспертов.

Как рассказала координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова, москвичи обратились в Дептранс с целью опротестовать решение реорганизации улицы. По словам активистки, в ведомстве горожанам объяснили, что планируемые ограничения на остановку и стоянку обусловлены необходимостью обеспечения беспрепятственного и безопасного движения автотранспорта (в том числе общественного) с учетом расположения пешеходных переходов, въездов-выездов с прилегающих территорий и остановок маршрутных транспортных средств.

«Одновременно информируем, что геометрические параметры парковочных мест под углом к краю проезжей части (именно так сейчас паркуются жители Малой Ботанической — прим. ред.) принимаются в соответствии с требованиями СП 396.1325800.2018 «Свод правил. Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования». Учитывая, что геометрические параметры парковочных карманов на ул. Малая Ботаническая не соответствуют требованиям вышеуказанного СП, организация парковки под углом к краю проезжей части в настоящее время не представляется возможной», — рассказали в Дептрансе.

Юлия Каблинова отметила, что не согласна с решением ведомства. По ее словам, сейчас координаторы «Синих ведёрок» находятся в поисках юристов, которые могут помочь жителям Малой Ботанической улицы отстоять свое право на парковочные карманы в суде.

«Ситуация на Малой Ботанической совершенно патовая. Складывается ощущение, что мнение местных жителей просто игнорируют. Часть парковочных карманов, где планируется сократить места для стоянки авто, находятся в придомовой собственности, и решать, как ее использовать, могут только жильцы этих домов. По всей видимости, доказывать свое право им придется в суде, но я так понимаю, люди уже к этому готовы», — рассказала Юлия Каблинова «Московским ведомостям».

Ранее «Московская газета» писала, что экспертный центр «Пробок.нет» намерен предложить Минтрансу и ГИБДД включить в ПДД использование антикарманов. По мнению автоэкспертов, подобная мера может лишь усугубить движение и вызвать дополнительное раздражение у автовладельцев.