Метка: Пробки

Обсуждения различных способов борьбы с московскими пробками ведутся практически постоянно, и одним из наиболее популярных является мнение о том, что проблему якобы можно решить введением платы за передвижение по дорогам столицы на личном транспорте. На уровне городских властей дискуссии по этому поводу начались ещё в 2014 году, а сейчас тема обрела «второе дыхание» благодаря автору проекта «20 идей по развитию России» Дмитрию Давыдову

Общественник отправил в мэрию столицы письмо с предложением ввести плату за въезд в Москву и своими аргументами в пользу этого шага. По данным Мосэкомониторинга, 85% загрязнителей атмосферного воздуха – автомобили, выбрасывающие вредные вещества в составе выхлопных газов. Давыдов напоминает, что за 2021 год Москва заняла второе место в мире по загруженности дорог. В международном рейтинге Traffic Index российская столица по этому показателю уступила лишь Стамбулу. Очевидно, что такая ситуация соответствующим образом отражается на состоянии окружающей среды и здоровье людей. Давыдов уверен, что никакие другие меры, кроме искусственного снижения трафика путём введения платы за проезд по Москве, к серьёзным улучшениям не приведут. В качестве базового тарифа активист предложил плату в 100 руб. за передвижение легковушки по всей территории Москвы внутри МКАД в будни с 7:00 до 22:00, предусмотрев бесплатный проезд ночью и в выходные, а также систему повышающих и понижающих коэффициентов для некоторых категорий автомобилистов. По мысли Давыдова, это должно мотивировать людей пользоваться общественным транспортом, а доходы от нового сбора можно направить на развитие транспортной инфраструктуры мегаполиса.

На это предложение довольно однозначно ответил советник главы Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров, написавший, что введение платы за въезд противоречит конституционным правам граждан на свободу передвижения и потому недопустимо. Чиновник подчеркнул, что в случае платных трасс у водителей есть бесплатные альтернативные маршруты, однако с введением платы за въезд в целый город такая логика не работает. Давыдов в ответ назвал достойной альтернативой проезд на общественном транспорте или пользование личной машиной ночью и в выходные, однако на уточняющие аргументы отклика из мэрии уже не последовало. 

Ранее руководитель Национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев высказывал мнение, что платный въезд в Москву является одним из наиболее перспективных методов в борьбе с пробками наряду с развитием инфраструктуры каршеринга. Эксперт уверен, что плата за передвижение по мегаполису на личном транспорте всё-таки будет введена наряду с платой за проезд по некоторым трассам, хотя, как добавил Канаев, в большинстве зарубежных стран эти два сбора обычно не действуют одновременно: бесплатным остаётся либо въезд в города, либо перемещение по загородным магистралям. 

Действительно, налог на въезд в крупнейшие агломерации введён в некоторых развитых странах. Например, водителям приходится раскошеливаться за возможность ездить по улицам Стокгольма, Осло, Милана, Сингапура или Сан-Франциско. Однако в этих странах система общественного транспорта всё-таки более современна, чем даже модернизированная московская. К примеру, транспортная система того же Стокгольма признана одной из наиболее развитых и удобных в Европе и отличается густой сетью маршрутов и чётким расписанием движения. Дотягивает ли система транспорта Москвы до таких показателей, пока сказать сложно. В конце прошлого года много критики вызвала реформа автобусной сети юга и центра столицы. После изменения десятков маршрутов москвичи пожаловались на то, что им приходится тратить больше времени на преодоление привычного пути на работу, в школу или поликлинику.

Кроме того, стоит учитывать и уровень доходов граждан тех стран, в которых введён платный въезд в города. В комментарии «Московским ведомостям» координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова посоветовала обратить внимание на экономическую ситуацию в стране и отложить в сторону любые идеи о введении дополнительных сборов. Она заметила, что нельзя принимать решения по борьбе с пробками, если такие действия очевидно ухудшат качество жизни граждан. 

«Мне кажется, в условиях, когда люди теряют работу и доходы в связи с закрытием предприятий и компаний, ранее работавших на российском рынке, предлагать что-то сделать платным — за гранью цинизма. Можно с таким же успехом рассмотреть вопрос экспроприации машин у граждан во имя разгрузки дорог, а что, тоже будет эффективным», — заключила эксперт.

Впрочем, без каких-то стимулирующих мер сами москвичи тоже вряд ли горят желанием пересаживаться на общественный транспорт и помогать разгрузке дорог. По данным опроса ВЦИОМ, для передвижений по городу 20,4% москвичей гораздо чаще предпочитают свои машины, ещё 25% в равной мере пользуются и личным, и общественным транспортом, что в сумме составляет около половины респондентов. В то же время подавляющее большинство россиян считают личные автомобили безусловно самым комфортным и безопасным видом транспорта. Если опираться на эти данные, перспектив для увеличения числа добровольных приверженцев автобусов и метро не очень много. Значит, для уменьшения автомобильного трафика вроде бы действительно нужны какие-то решительные меры. 

Подмосковье, равно как и Москва, давно страдает от автомобильных пробок, и эта проблема типична для пригородов быстро растущих мегаполисов

Транспортная инфраструктура многих городских агломераций создавалась в расчете на гораздо более низкую загруженность, и с ростом числа автомобилей все хуже выполняла свои функции.

В Подмосковье нехватка транспортной инфраструктуры стала проявляться особенно остро последние годы. О ней начали писать СМИ, а жители постоянно жаловались и продолжают жаловаться на о пробки, в которых приходится стоять как автомобилистам, так и пассажирам общественного транспорта.

По мнению заместителя председателя Комитета Государственной Думы по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству Светланы Разворотневой, проблема с транспортной инфраструктурой – это часть более широкой проблемы дисбаланса в комплексном развитии территорий. 

«Главной проблемой последних лет, начиная с девяностых годов, было жилищное строительство без сопровождающей инфраструктуры. Речь идет не только о дорожно-транспортной инфраструктуре, о парковках, но и о его социальных объектах. К сожалению, у нас в Подмосковье масса недавно построенных жилых кварталов, где остро не хватает садиков, поликлиника, школ и так далее», — отметила депутат в беседе с корреспондентом «Московской газеты».

Проблема эта, в частности, связана со строительством апартаментов и нежеланием застройщиков тратить деньги на то, что не приносит им прибыль непосредственно. 

«Статус апартаментов не определён, и в связи с их строительством у органов местного самоуправления не возникает обязанностей строить соответствующую инфраструктуру. Обычно при строительстве инвестор индивидуально договаривается с властями о том, что из инфраструктуры он должен построить. Конечно, застройщик в первую очередь руководствуется желанием построить то, что можно продать, и это понятно. Понятно также, что, когда на застройщика вешают какие-то дополнительные обязательства, в частности, строительство коммунальной и дорожной инфраструктуры, он вынужден закладывает всё это в стоимость квартир. А у органов местного самоуправления зачастую нет денег для того, чтобы обеспечить дорогами постоянно растущее население региона. Конечно, для синхронизации должны быть обязательные программы комплексного развития территории, в которых жилищное строительство увязано с созданием инфраструктуры», — отметила Светлана Разворотнева.

Подобные обязательства уже сформулированы в стандартах развития территорий, которые разработаны Минстроем России и ДОМ.РФ. 

«В своё время в Общественной палате мы предлагали, чтобы в контрактах по комплексному развитию территории обязательно фиксировалось, какие объекты инфраструктуры строятся, и кто их строит. Но это оставляется на усмотрение сторон, заключающих договор. Я считаю, что, конечно же, нужно делать обязательными стандарты развития территорий, которые разработаны Минстроем России и ДОМ.РФ. У них есть прекрасные рекомендации о том, как это должно быть, но пока всё это носит только рекомендательный характер, они не обязательны к исполнению. А пока мы, к сожалению, вынуждена бороться с всё нарастающим потоком автомобилей. Население покупает все новые квартиры, количество машин увеличивается. Статистика по Подмосковью мне неизвестна, но мэр Москвы говорил, что в столице количество поток машин вырос на 1 млн», — сказала Светлана Разворотнева.

Стоит отметить, что в Москве ситуация все же заметно лучше, чем в Подмосковье, хотя число автомобилей растет и там, и там. Это видно по статистике аварийности, и наглядно оценить текущую ситуацию можно на сайте ГИБДД.

 На приведенных выше картограммах, построенных по официальной статистике ГИБДД за ноябрь 2021 года, показано изменение числа ДТП на дорогах и улицах разных районов Москвы и Подмосковья в сравнении с ноябрем 2020 года. 

Видно, что в половине районов Подмосковья зафиксирован рост числа ДТП, тогда как в Москве таких районов мало, в большинстве число аварий даже снизилось. 

Очевидно, что причиной роста аварийности в области является увеличение загруженности дорог и все большее несоответствие степени развития инфраструктуры сегодняшнему транспортному потоку. Подмосковье в этом отношении входит в число наиболее проблемных регионов. Оно стабильно занимает последние места в рейтинге безопасности российских дорог, по версии МОЦ «За безопасность российских дорог». 

В последнем рейтинге (за 2019 год) Московская область заняла 48-е место из 51, тогда как Москва – 18-е. При этом в Москве на тысячу жителей приходится 296 автомобилей, тогда как в Московской области – 346. 

«Во всём мире с этой проблемой в крупных мегаполисах борются путём ограничения. Для автомобилистов создают невыносимые условия, когда припарковаться дорого, когда въезд в город платный, вводятся разнообразные ограничения. Москва сейчас идёт именно по этому пути. В Подмосковье пока есть свободные территории, и мне кажется, что для Московской области выходом является связывание планов и жилищного строительства с планами развития инфраструктуры. Я надеюсь, что этому поможет механизм облигаций на финансирование строительства и реконструкции объектов инфраструктуры, которые сейчас выдаёт правительство. Они выдаются именно по этим вот эти задачи насколько мне известно, несколько заявок в Подмосковье уже одобрено. Нобходимо вносить изменения в Градостроительный кодекс, планировать создание парковочных пространств, поскольку это тоже является огромной проблемой. Это надо сделать такой же обязательной частью плана, как и организацию коммунальной инфраструктуры», — отметила Светлана Разворотнева. 

Впрочем, в Подмосковье уже принимают меры для разгрузки дорог. В рамках программы «Долой глупые пробки» на дорогах выявлено 550 проблемных участков, где внедряют локальные решения, не требующие капитальных затрат — настройка светофоров, переразметка перекрестков и обустройство поворотных полос. 

В области также строят платные путепроводы через железнодорожные пути, а в 2022 году планируется построить первую региональную платную дорогу, которая свяжет Ярославское и Дмитровское шоссе.

В одном из кварталов Тверского района Москвы назревает скандал. Как сообщил «Московским ведомостям» глава МО Тверской Яков Якубович Администрация МГТУ Станкин планирует перекрыть шлагбаумом внутриквартальный проезд, который проходит мимо здания общежития по адресу: Вадковский пер., 18а. Соответствующее объявление появилось на здании общежития

«Ко мне обратились сразу две обеспокоенные многодетные мамы: Елена и Вера. Одна из жительниц проживает на Вадковском, а другая – на Тихвинском переулках. Дело в том, что эти два переулка соединяет планируемый к перекрытию внутриквартальный проезд. По словам жительниц, оба односторонних переулка хронически «стоят» в час пик, и для того, чтобы выбраться из дома на автомобиле, например, чтобы отвезти ребенка в сад или на занятия, нужно простоять огромную пробку. Чтобы сократить маршрут и иметь возможность за разумное время доехать до места назначения, многие жители используют внутриквартальный проезд, — рассказывает Яков Якубович. — Перекрытие проезда отсечёт возможность использовать автомобиль как мобильное средство передвижения. Особенно пострадают многодетные семьи, для которых автомобиль является необходимостью.  Девушки обратились в Совет депутатов, поскольку именно муниципальные народные избранники ведают в Москве шлагбаумами. Правда, их полномочия распространяются лишь на дворовые территории многоквартирных домов. В остальных случаях установка шлагбаумов законом не регламентирована, за исключением территорий, оформленных в собственность». 

К сожалению, по словам политика, проезд рядом с общежитием как раз относится к такому случаю: земля в федеральной собственности и в распоряжении МГТУ «Станкин», то есть вуз находится в своем праве. 

«Обращения жителей рассмотрены Советом депутатов, однако запретить ставить шлагбаумы он не может. Тем не менее, депутаты поддержали обращение и уже обратились официально к администрации университета с просьбой проработать вопрос и решить вопрос в пользу жителей. Глава управы прямо на заседании сказал следующее: «Конечно, сколько угодно можно пользоваться своим правом, но общежитие находится на нашей территории, и значит те, кто решили сделать это, должны считаться с жителями и местными властями». По словам жителей, подобное решение могло быть связано с недавним открытием частного детского сада, куда родители привозят своих детей. Это приводит зачастую к заторам и транспортным затруднениям. Видимо, чтобы облегчить выезд со своей территории, администрация и решила пойти на такие меры. Но у жителей возникает вопрос к причинам, которые официально декларируются в объявлении. «Антитеррористическая защищенность». Возможно, что заторы на выездах из общежития помешали некоторым людям, которые проживают в общежитии. И именно они могли инициировать решение вопроса таким путём. Однако это лишь догадки. Что побудило на самом деле администрацию университета, станет скоро известно», — добавил Якубович. 

«Московские ведомости» будут следить за развитием событий в Тверском районе. 

У торговой точки изменили правили выезда транспорта, но теперь грузовики создают коллапс на другом участке территории

В столичном районе Люблино удалось стабилизировать проблему стихийных пробок, которые образовывались на Краснодарской улице рядом с оптово-розничным торговым центром «Москва». Как сообщил кандидат в Госдуму по Люблинскому округу Пётр Толстой, результата достигли с помощью реорганизации подъезда к ОРТЦ и системы патрулирования, которая теперь помогает бороться с нарушителями.

Ранее москвичи неоднократно жаловались на шумные погрузочно-разгрузочные работы и антисанитарию вблизи ОРТЦ, а также транспортный коллапс. Было принято решение организовать выезд транспорта из торгового павильона «Москва» с противоположной стороны комплекса. Новое правило начало действовать с конца апреля, а подразделения ГИБДД столицы патрулируют территорию уже несколько месяцев.

«К вечеру три полосы дороги у «Москвы» перекрывали стоящие на «аварийке» автолюбители и таксисты. Объехать эту пробку, не нарушив правил, было попросту невозможно. Сегодня ситуация изменилась», — сказал политик, отметив, что проблему необходимо продолжать держать на контроле.

Однако, теперь в районе есть еще несколько проблемных участков: пробки из-за подъезда грузовиков к ОРТЦ теперь возникают на Цимлянской улице и Тихорцеком бульваре. По мнению Петра Толстого, вопрос требует более детальной проработки.

Ранее кандидат в Госдуму по Люблинскому округу от ЛДПР Андрей Шах заявлял, что торговый комплекс следует перенести за пределы столицы, так как он негативно сказывается на развитии и жизни спальных районов. Кандидат от партии «Зеленые» Самсон Шоладеми также отмечал, что многих смущает также активность мигрантов у ОРТЦ «Москва». 

Пробки будут на участках, где ведется ремонт

В пятницу, 11 июня, пробки в Москве образуются по традиции на вылетных магистралях, сообщает пресс-служба Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Больше всего будут загружены участки, на которых проводятся ремонтные работы: Волгоградский пр-т, пр-т Андропова, Варшавское ш., пр-т Мира, Липецкая ул. и МКАД.

Сильнее всего снижение средней скорости потока будет ощущаться на Варшавском шоссе (-32%), Можайском шоссе (-28%) и Ленинском проспекте (-26%). В Дептрансе посоветовали выезжать из города после часа пик или отложить поездку до утра субботы.

На прошлой неделе, 4 июня, из Москвы выехало около 800 тысяч автомобилей, что на 33% больше, чем в любой другой будний день. Тогда заторы образовывались на МКАД, Садовом кольце и ТТК, сообщала «Московская газета».