Урбанисты предложили новый тариф платной парковки

Автоэксперты неоднозначно восприняли данное предложение 

Самая большая боль московских автомобилистов – штраф за неоплаченную парковку, когда водитель забыл вовремя нажать старт в приложении, после чего ему приходит штраф. Экспертный центр «Пробок.нет» предлагает дать возможность отмотать время и начать парковочную сессию. Урбанисты считают, что это избавит невнимательных, но честных людей от штрафа в размере пяти тысяч рублей.

«АМПП считает, что водители начнут хитрить и специально не запускать парковку, если не проедет паркон. Но в городе настолько много скрытых камер, что это излишнее опасение, нечестный человек быстро схлопочет штраф», – отметили в «Пробок. нет». 

Кроме того, урбанисты предлагают ввести двойной тариф: «Отвлекся и не включил оплату за 380 рублей в час? Исправь свою ошибку за 760 рублей, если парковка стоит 40 рублей – заплати 80 и т. д. Это отсечет желающих обмануть систему». 

Автоэксперты подвергли критике инициативу «Пробок.нет». Специалисты подчеркивают, что решить проблему может возвращение 15 минут на оплату парковки. 

«А может Дептрансу, АМПП, Шумскому (руководитель экспертного центра «Пробок. нет» – прим. ред.) и всем этим деятелям сделать что-то реально направленное на облегчение жизни автомобилистов, а не на пополнение казны?», – задается вопросом автоюрист, член общественного движения «Синие ведерки» Михаил Никитин.

По словам эксперта, складывается впечатление, что водителей заочно относят к разряду «злодеев». 

«При этом все отмалчиваются по поводу того, что при оплате парковки путается геолокация, не приходит вовремя SMS, глючит приложение, не всегда срабатывает уведомление об истечении парковочной сессии, не все люди успевают оперативно провести оплату (5 минут на оплату парковки – это объективно недостаточно). Для вас – минута, для Вселенной – ничто, для Максима Станиславовича Ликсутова – 5000», – поделился своим мнением с «Московскими ведомостями» Михаил Никитин. 

Координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов высказывает аналогичное мнение: основная проблема, по его словам, заключается в недостатке времени для оплаты. 

«5 минут – это крайне мало, люди не успевают по разным причинам внести оплату и в итоге получают колоссальные штрафы. В прошлом году было выписано почти 1,5 млн штрафов по 5000 рублей. Соответственно надо возвращать 15 минут на оплату, а также давать возможность изменить границы парковочной сессии – не только ее завершения, но и начала. Сам же штраф 5000 рублей — огромный, абсолютно не соответствующий тяжести правонарушения, и его надо снижать в разы», – прокомментировал координатор «Синих ведерок».

Ранее в Обществе защиты прав автомобилистов рассказали, почему у москвичей возникают проблемы при оплате парковки. 

«Мы за равноправие на дороге!»: рейды ГИБДД по велосипедистам вызвали споры между урбанистами и автолюбителями

В «Пробок.нет» называют штрафы вредительством, автоэксперты уверены в обратном

На конец 2020 года количество аварий с участием велосипедистов выросло на 37%, а количество случаев со смертельным исходом — на 33%. Такую статистику приводит Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Сотрудники ГИБДД направили свои силы на решение проблемы, в связи с чем выросло и количество штрафов за нарушение велосипедистами правил дорожного движения. Как сообщает руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский со ссылкой на обращения велосипедистов, в столице резко возросло количество проверок.

«Уже несколько дней в соцсетях велосипедисты жалуются, что их штрафуют гаишники! Одних — за переезд пешеходного перехода (по правилам нужно спешиться), других — за движение по проезжей части вместо тротуара. Последнее особенно смешно, потому что не является нарушением. Гаишники сами не знают правила для велосипедистов и читают их во время оформления протокола. Т.е. сначала останавливают, потом решают за что штрафовать», — рассказал Шумский в своих соцсетях, отметив, что ПДД для велосипедистов написаны крайне сложно и разобраться в них целая проблема.

Заявление Шумского вызвало неоднозначную реакцию автомобилистов. Москвичи уверены, все участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать ПДД: «Мы за равноправие на дороге. А это значит, что все участники дорожного движения имеют обязанность выполнять Правила дорожного движения! Никаких «любимчиков» в вопросах ответственности за нарушения Правил дорожного движения быть не может!»

Автоюрист, член общественного движения «Синие ведерки» Михаил Никитин солидарен с автолюбителями. В беседе с корреспондентом «Московских ведомостей» эксперт назвал заявление Шумского странным и отметил, что инспекторы ДПС могут быть гораздо компетентнее в этом вопросе.

«Статистика по смертности велосипедистов мне неизвестна. Но я не думаю, что раздел ПДД нуждается в какой-то доработке в этой части. Лично для меня странно, почему пешеходы и велосипедисты удивляются, когда от них требуют соблюдения ПДД, а именно п. 4.5, который гласит, что на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. Или о необходимости спешиваться (п. 24.6). У меня напрашивается вывод, что Шумский, вероятно, безосновательно устраивает никому не нужный пиар на фоне объективных проблем, связанных с массовыми случаями несоблюдения ПДД теми же самыми велокурьерами», — отметил Никитин.

Ранее «Московская газета» писала о споре велосипедистов и автолюбителей по вопросу появления новых велополос в городе.

Урбанисты предрекли рост числа аварий с участием электросамокатов

А также назвали причины и возможное решение проблемы

На минувшей неделе в Астрахани произошло очередное ДТП с участие электросамокатов. На пустом тротуаре два водителя СИМ столкнулись друг с другом на полной скорости. Похожий случай произошел и в Петербурге, где две девушки врезались лоб в лоб на практически свободной дороге. В экспертном центре «Пробок.нет» уверены, что количество подобных аварий в текущем году будет только увеличиваться.

По словам урбанистов, на данный момент люди относятся к электросамокату, как к детской игрушке. Привычный самокат и электрический, габариты которого значительно больше, необходимо разделять на законодательном уровне. Сейчас отсутствует не только индивидуальная защита водителя, но в большинстве случаев социальная ответственность перед другими участниками движения. Кроме того, за нарушения правил дорожного движения электросамокатчиками не предусмотрено должных штрафов, подчеркивают эксперты.

«По данным московского ЦОДД, в 2020 году в столице произошло 156 ДТП с участием электросамокатов, это на 66% больше по сравнению с предыдущим годом. В этом году число аварий будет больше и вот почему. <…> Пора разделить привычный самокат и электрический самокат и начать относиться к последнему, как к полноценному средству передвижения, а никак к детской игрушке», — заявили урбанисты.

Как накануне сообщал Департамент транспорта и развитая дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы, за последние пять месяцев в столице произошло более полсотни аварий с участием средств индивидуальной мобильности, в том числе и самокатов. При этом 90% происшествий составил личный транспорт, прокатные самокаты лишь 5%.

«Недавно мы обновили правила работы сервисов шеринга, ввели «медленные зоны» для электросамокатов — операторы автоматически ограничивают скорость там, где быстрая езда может быть опасна для пешеходов. Мы продолжим делать все возможное, но, к сожалению, не все зависит от инфраструктуры. Пожалуйста, катаясь на самокатах и моноколесах, соблюдайте правила, не разгоняйтесь, а когда переходите дорогу, везите самокат или моноколесо рядом», — напомнили в Дептрансе.

Ранее стало известно, что каждый второй россиянин считает необходимым регулировать вождение самокатов на законодательном уровне.

Реклама