Метка: Дизель

Оптовые цены на топливо в России бьют рекорды. По последним данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, стоимость дизтоплива с конца июля выросла на 17%, самый популярный бензин Аи-95 подорожал более чем на 5%, а оптовые цены на мазут за считаные недели и вовсе выросли на треть

До этого бензин и дизель немного подешевели на фоне заявлений правительства о том, что вскоре будут приняты серьёзные меры для сдерживания роста цен. В частности, в Минэнерго собирались повысить нормы продажи топлива для нефтяных компаний и ограничить экспорт. 

На фоне слабеющего рубля именно активные продажи нефтепродуктов за рубеж приводят к их подорожанию внутри страны. Нефтяным компаниям становится выгоднее продать продукцию за границу, чем реализовывать её внутри страны за обесценивающуюся нацвалюту. Власти рассматривают два основных механизма ограничения экспорта – создание списка спецэкспортёров с последующим запретом продавать бензин в другие страны для тех компаний, которые в список не войдут, или введение экспортных лицензий, которые будет выдавать Минэнерго. 

Однако «Коммерсант» отмечает, что пока никаких реальных мер не было принято, а реакция рынка на заявления чиновников уже прошла, и цены вновь поползли вверх. Ситуация на топливном рынке остаётся непростой, поскольку неопределённость с курсом рубля сохраняется. После того, как Центробанк резко поднял ключевую ставку с 8,5% до 12%, доллар подешевел со 101 до 94-96 рублей. Директор Центра конъюнктурных исследований Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ Георгий Остапкович объяснил, что свою роль сыграло как поднятие ключевой ставки, так и последовавшая за этим экстренная встреча президента Владимира Путина с членами экономического блока, на которой обсуждалось введение более жёсткого контроля за потоками капитала. По словам Остапковича, сама эта риторика даже без принятия конкретных решений оказала серьёзное воздействие на валютный рынок. Однако делать далекоидущие выводы из скачков курса за несколько дней не стоит, поскольку какое-нибудь следующее заявление может вновь отправить рубль в пике. А значит и говорить о стабилизации цен на топливо пока, видимо, преждевременно.

Экономист Владимир Штыков в беседе с изданием «Московские ведомости» отметил, что пугаться роста оптовых цен на бензин и дизтопливо пока не стоит. На ценах на АЗС эта динамика пока отразиться не должна, если сами владельцы заправок не начнут спекулировать на медийной повестке. Одной из мер на пути к стабилизации цен, по мнению эксперта, является ограничение экспорта топлива. 

«Биржевые котировки растут с конца прошлого месяца и уже преодолевают порог в 66 900 рублей за тонну, что более, чем на 10% превышает показатели месячной давности. Это объясняется новым правилом, согласно которому с 1 сентября выплаты по демпферу упадут вдвое. Добавляет проблем и слабый рубль. Простыми словами, российским поставщикам в текущих условиях выгоднее экспортировать топливо, а не продавать его внутри страны. Если тенденция к росту цен будет сохраняться, власти будут вынуждены ввести ограничения на экспорт, что поможет стабилизировать рынок», — подытожил собеседник издания.

К слову, Росстат всё же фиксирует ускорение роста розничных цен на дизель, хотя пока он и остаётся на уровне ниже общей инфляции. Эксперты напоминают, что у нефтяников есть весомые причины придержать рост цен на дизель, поскольку если средняя оптовая стоимость за август превысит 64620 рублей за тонну, в сентябре компании вообще лишатся демпферных выплат из бюджета. Опрошенные «Ведомостями» аналитики ожидают, что рост оптовых цен на моторное топливо остановится осенью, когда упадёт внутренний спрос, а курс рубля, возможно, укрепится. Пока же автомобилистам приходится рассчитывать на сознательность владельцев АЗС, которые стараются по минимуму повышать розничные цены. 

Глава Российского топливного союза Евгений Аркуша отметил, что сдерживать цены становится всё сложнее. Особенно это касается небольших независимых заправок, не имеющих собственных нефтеперерабатывающих мощностей. Так что в ближайшее время ситуация должна разрешиться: либо рост оптовых цен будет остановлен, либо подорожание почувствуют на себе уже рядовые граждане, причём далеко не только автовладельцы, ведь стоимость топлива закладывается в цену любого товара, перевозимого автомобильным транспортом.

Дизельный автомобили с пробегом из стран Европы с большой вероятностью будут постепенно наполнять российский вторичный автомобильный рынок, считает автоэксперт Роман Гуляев

СМИ сообщают, что продажи электромобилей в Европе впервые превысили продажи авто с дизельными двигателями. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в прошлом месяце 2023 года продажи электромобилей в Европе выросли почти на 5% по сравнению с июнем 2022 года, и впервые обошли дизельные автомобили.

Могут ли европейские дизельные автомобили с пробегом быть перенаправлены в Россию и пополнить отечественный рынок б/у машин?

«Дело в том, что это уже происходит, то есть европейские дизельные машины завозятся в РФ через третьи страны путем параллельного импорта. Потому что в Европе сейчас вводятся жесткие ограничения на производство новых и эксплуатацию уже существующих дизельных авто. Такие машины становится невыгодно эксплуатировать. Одновременно с этим предоставляются льготы на производство и эксплуатацию электромобилей. Этим объясняется и тот факт, что продажи машин на аккумуляторах впервые превысили продажи дизельных авто», — отметил эксперт.

Ранее замгендиректора компании Price Auto Сергей Филатов рассказал изданию «Пульс дня», что в свое время российский вторичный авторынок стал местом для утилизации японцами своих старых машин. В то же время сейчас Япония намерена запретить ввоз в РФ автомобилей с объемом двигателя от 1,9 литра. По мнению экспертов, уход японцев вряд ли удастся компенсировать за счет машин из Китая. Кроме того, в скором времени к этому запрету могут присоединиться также Германия и Корея.

Сегодня информационное агентство Reuters сообщило о том, что экспорт дизельного топлива из Китая может сократиться до восьмимесячного минимума. Причина тому — концентрация местных нефтеперерабатывающих компаний на внутреннем рынке. Источник также добавляет, что сокращение экспорта дизеля может спровоцировать истощение его запасов в Азии

По словам экономиста Ирины Фроловой, Китай сократит поставки топлива (в том числе, дизельного и авиационного) на некоторое время, чтобы запустить собственные производственные мощности, которые почти три года простаивали на фоне пандемии коронавируса и связанных с ней ограничений. 

«Полностью от экспорта топлива Поднебесная не откажется, да и возврат к допандемийным показателям не затянется более, чем на 1-2 сезона. Кроме того, в скором времени стартуют плановые технические работы на нефтеперерабатывающих станциях в Китае. До этого времени производители топлива должны наполнить им резервуары», — пояснила собеседница издания «Московские ведомости». 

Что касается азиатского рынка, то он, по словам экономиста, с дефицитом дизеля не столкнется. 

«Здесь сразу несколько крупных игроков: это и Россия, и Саудовская Аравия и Ирак. Экспорт российской нефти в Азию стремительно растет, а дисконт позволяет сделать топливо еще более привлекательным для покупателя», — отметила эксперт, добавив, что ОПЕК не позволит допустить пустых хранилищ в разгар строительного и сельскохозяйственного сезона.

«А вот хватит ли китайского дизеля Европе, которая отказалась от российского, — вопрос. Если Китай и решит экономить на контрактах, то, вероятно, именно на европейских», — заключила Ирина Фролова.

С 5 февраля вступили в силу очередные санкции на нефтепродукты из России. Для дизельного топлива «потолок» установили в размере $100 за баррель, для мазута – $45

На фоне таких новостей некоторые государства заявляют, что им просто может не хватить дизельного топлива. Например, Министерство энергетики Венгрии всерьез опасается дефицита дизеля из-за ожидаемого роста цен на этот вид топлива.

«В Европе можно ждать даже дефицита дизеля и увеличения цен на нефтепродукты, поскольку большую часть потребности ЕС в дизеле пока обеспечивают источники из России. Из-за санкций Европа вынуждена закупать продукцию из более отдаленных регионов, — заявили в венгерском Министерстве. — Венгерское правительство категорически против дальнейшего расширения санкций в отношении российских энергоносителей».

Экономист Михаил Беляев скептически относится к вероятности возникновения дефицита дизельного топлива в Европе. На его взгляд, в мировой экономике имеется «достаточное количество внешнеторговых путей, которые позволят обойти любые «потолки» и ограничения». 

«Они уже давно поняли, что те ограничения, которые планируется принять, сильно ударят по западноевропейскому рынку, и это приведет к прямому, физическому дефициту. А без российского дизельного топлива, без нефтепродуктов, европейцы обойтись не смогут», — отметил Михаил Беляев. 

«Потолок» в $100 за баррель дизельного топлива экономист считает несущественным.

«По тем нефтепродуктам, по которым мы не вписываемся в «потолки», всегда есть определенные внешнеторговые приемы. Например, перегрузка товаров, переадресация или отправка через третьи страны, т.е. когда продукт теряет свою историю происхождения, — пояснил экономист. — Существует масса внешнеторговых приемов, которые позволяют обойти преграды. Это полезно и нам (не сокращается экспорт), и Западной Европе, которая получает нефтепродукты, которые им требуются для того, чтобы продолжать относительно нормальное существование».

Величину предельной стоимости дизеля и мазута из России 4 февраля 2023 года установила Коалиция по ограничению цен. В нее входят Евросоюз, государства G7 и Австралия.