Метка: МЦД

Задержки наблюдаются также на одном из московских централных диаметоров

На МЦД — 2 и Курском направлении в сторону области задерживаются несколько поездов, сообщает ТГ-канал “Дептранс.Оперативно”.

Причина задержки — незапланированная остановка одного из пригородных поездов на участке Красный Строитель – Щербинка. В ближайшее время поезд планируют убрать с путей вспомогательным локомотивом. 

UPD (15.03.2021 15:46 мск.)

По данным Департамента транспорта г. Москвы, на участке Царицыно-Подольск возобновлены остановки поездов в сторону области. Остановившийся ранее поезд отбуксирован вспомогательным локомотивом. Остальные поезда продолжили движение.

В ведомстве призвали пассажиров внимательно отслеживать график: в расписание будут внесены точечные корректировки.

Вода атаковала пассажиров на одной из станций. Об этом сообщили очевидцы в социальных сетях

Горожане сняли видео, где видно, как с потолка станции по осветительным прибором текут настоящие водопады. Видеозапись опубликовала пользователь группы в «Синие ведерки» в Facebook.

«Построили недавно новую станцию Опалиха (МЦД). Месяц прошел как ее сдали в эксплуатацию и вот результат. Это во время дождей происходит — заливает всю станцию, — пишет автор поста. — Вот так у нас принимают объекты состряпанные на скорую руку. Там раньше была просто станция, а сейчас сделали легкое метро МЦД, и строили очень быстро, и вот результат».

«Удивительно, что вся электрика работает и никого не убило», — отметил  в комментариях к сообщению пользователь Павел Рябов.

Напомним, в течение нескольких дней в столице шел проливной дождь, МЧС предупреждало о грозах и усилении ветра.

Корреспонденту издания не удалось связаться с пресс-службой Московской железной дороги (МЖД) — там не ответили на звонок.

Как ранее писали СМИ, спустя некоторое время после открытия первых линий МЦД в ноябре прошлого года в работе Московских центральных диаметров произошел сбой. Пассажиры в соцсетях сообщали о том, что турникеты не работают, поезда отправляются с опозданием, а мест в вагонах хватает далеко не всем.

Проблемы остались прежние: билетная система работает нестабильно, а подвижной состав обновляют медленно

Чуть больше месяца прошло с момента запуска Московских центральных диаметров (МЦД). «Московские ведомости» подводят промежуточные итоги работы наземного метро. Что получилось, а что нет у авторов МЦД? Об этом – в нашем материале.

Что такое МЦД?

21 ноября в Москве президент РФ Владимир Путин, мэр столицы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьёв официально открыли движение по первым двум диаметрам. Линия D1 связала подмосковные города Одинцово и Лобню, пройдя сквозь центр столицы. А линия D2 Нахабино и Подольск.

МЦД открыли на базе уже существующей инфраструктуры, однако власти и сейчас продолжают ремонтировать станции, строить новые остановочные пункты. Такая масштабная работа растянется, как минимум, на несколько лет, пока не будут открыты все пять диаметров.  

Что касается будущих линий, то впереди нас ждёт запуск D3 (Ленинградско-Казанский диаметр), D4 (Киевско-Горьковский диаметр) и D5 (Ярославско-Павелецкий диаметр). Ещё не так давно на официальном сайте МЦД можно было найти сроки открытия этих веток, однако в настоящее время такая информация на портале отсутствует.

Какой диаметр лучше?

Те, кто путешествовал и по первому, и по второму диаметру, заметили, что пассажирам, которые ежедневно пользуются линией D2, повезло чуть больше, чем тем, кто ездит по D1. Почему?

Во-первых, ветку, соединяющую Нахабино и Подольск, обслуживают, в основном, современные поезда «Иволга». Во-вторых, новых и благоустроенных станций тут больше, чем на маршруте Одинцово-Лобня.

Власти обещают, что обновление подвижного состава продолжится и дальше, однако «Иволг» пока на всех не хватает. Это одна из основных претензий пассажиров к авторам МЦД.

В остальном, ветка D1 и ветка D2 – похожи, как братья-близнецы. Прежде всего, их объединяют проблемы, поток которых, к сожалению, за прошедший месяц меньше не стал.

Транспортные карты не блокируются

Чем ещё недовольны пассажиры Московских центральных диаметров?

Первые же несколько часов работы МЦД после открытия движения поездов по линии D1 и D2, выявили серьезные недостатки в функционировании билетной системы. Люди стали жаловаться, что у них списывают некорректные суммы с транспортных карт. В результате, Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) была вынуждена объявить, что на две недели проезд по МЦД будет бесплатный. За это время специалисты попытались настроить работу турникетов и валидаторов. В настоящее время жалоб на некорректные списания стало меньше, это заметно, в том числе, по отзывам в социальных сетях.

Правда, о стабильном функционировании турникетов речь пока не идёт. Другое дело, что ЦППК перестал блокировать транспортные карты пассажиров, которые не смогли отвалидироваться на начальной, или конечной станции маршрута.

Открытые створки турникетов и растерянные пассажиры – такую картину можно было наблюдать и сегодня, 26 декабря, на Белорусском вокзале (линия D1). Растерянные, потому что ЦППК на протяжении месяца якобы «пугал» жителей Москвы и Московской области тем, что будет блокировать транспортные карты пассажиров, которые по каким-то причинам не прошли валидацию. При этом, штраф за восстановление «Тройки» составляет 150 рублей. Сейчас же выясняется, что, по всей видимости, ЦППК продолжает настраивать билетную систему, отменив блокировку. Жаль только, что людей предупредить об этом забыли.

Оцените качество работы МЦД

Сейчас администрация ЦППК проводит телефонный опрос пассажиров МЦД, выясняя, всем ли они довольны, и какие проблемы остались? Один из участников такого интервью – Кирилл Цветков. Он ежедневно пользуется линией D1. Молодой человек рассказал «Московским ведомостям», о чем спрашивали его операторы. 

«Я честно им ответил: ничего не изменилось, стало только хуже, — говорит пассажир Цветков. —  И поставил оценку «неуд». Почему? Каждое утро в электричках давка. Да, интервал движения стабилизировался и составляет – 5 – 7 минут, но и это не помогает. Справиться с пассажиропотоком МЦД не может».

Кроме того, Цветков считает, что обновление подвижного состава на ветке D1 идёт медленно.

«Много «пожилых» электричек, — говорит он. — Спасает «Аэроэкспресс», который обслуживают современные составы «Stadler». А так я не вижу принципиальных изменений, что до запуска МЦД, что после него – проблем достаточно».

Мужчина повредил дверь поезда «Иволга» и остановил движение поездов на 30 минут

Сегодня, 12 декабря, на первой ветке Московских центральных диаметров (МЦД) в очередной раз случился сбой в графике движения поездов. Виноват оказался мужчина, который на станции Одинцово, пытаясь войти в уже закрытую дверь поезда «Иволга», выбил её. Машинисты не смогли устранить повреждение, в результате составы встали на 30 минут.

Сбой, сбой, сбой…

Каждый день новое наземное метро большой московской агломерации доставляет массу проблем пассажирам. Заявленный интервал движения — 5 — 6 минут не соблюдается. В час-пик (особенно по утрам, — прим. авт.) пассажиры вынуждены по 20 – 30 минут ждать поезда. Прибавьте к этому постоянные проблемы с валидацией транспортных карт, и вы получите те самые несколько кругов ада, о которых ежедневно сообщают жители в социальных сетях.

Сбои начались с 21 ноября, когда власти официально объявили о запуске МЦД, а Президент РФ Владимир Путин лично протестировал диаметры на участке от Белорусского вокзала до станции Фили.

Помимо проблем с валидацией карт, власти не решили ещё один важный вопрос: люди жалуются на недостаточное количество турникетов — их мало – по этой причине в час-пик образуются заторы, начинается давка.

Как я уезжал на работу этим утром

07:30 минут. Станция «Сколково» (бывшая «Инновационный центр «Сколково»). Платформа по направлению в Москву. Рассказывает пассажир по имени Дмитрий:

«На платформе простоял около 20 минут. Поезда всё не было, потом приехал забитый «под завязку» людьми, состав. Попасть в него удалось единицам. Я остался на перроне. Спустя ещё несколько минут прибыл экспресс «РЭКС», он следовал до Белорусского вокзала. Впритык приехал на работу. Сбой какой-то опять произошел или опять паровоз сломался, что-то меня это начинает напрягать все сильнее…»

Кто виноват?

Власти обещали, что Московские центральные диаметры (МЦД) станут абсолютно новым форматом, который объединит пригородное сообщение и городской транспорт. Однако на деле получилось, что новое наземное метро функционирует хуже, чем электрички, которые ранее выполняли аналогичные функции.

Сначала администрация Центральной пассажирской пригородной компании (ЦППК) не могла отладить работу новой билетной системы. По этой причине с 25 ноября по 9 декабря проезд по МЦД был бесплатным.

Позже пассажиры стали жаловаться на некорректное списание денежных средств с транспортных карт. Что делать в таких случаях, ранее писали «Московские ведомости».

Ломился в закрытую дверь

Сегодняшний инцидент, связанный с остановкой движения поездов на первом диаметре (сбой в графике составил более 30 минут, —прим. ред.), случился по вине пассажира.

«Мужчина ломился в закрывающиеся двери «Иволги», которая должна была уехать из Одинцова в Москву в  07:41 утра. Он начал руками останавливать закрытие дверей и влезать в вагон. Из-за этого повредил одну дверь (выпала из направляющих реек). Машинисты так и не смогли починить дверь. Вот поэтому и создался такой транспортный коллапс! А ведь всего-то надо было дождаться, пока двери закроются и нажать кнопку для их открытия», — рассказал один из очевидцев ЧП.

На этих фото вы можете видеть, что произошло потом. Часть пассажиров едва уместилась в двухэтажном поезде, который обслуживает компания «Аэроэкспресс», другая – осталась на платформе.

Одновременно с этим случаем, пассажиры начали обсуждать в соцсетях, насколько безопасным и современным является состав поезда «Иволга», если эмоциональные действия одного пассажира привели к такому серьёзному сбою в движении поездов.

В качестве бонуса за некорректное списание пассажирам дарят новую карту с пополненным счётом на 100 рублей

Билетная система, обслуживающая пассажиров Московских центральных диаметров (МЦД), работает нестабильно. В соцсетях можно встретить сотни жалоб на некорректное списание денег с транспортных карт жителей большой столичной агломерации. Несколько читателей обратились с точно    такой же проблемой в редакцию «Московских ведомостей». Пассажиры недовольны, что при проходе через турникеты система снимает у них 45 рублей (зона «Пригород»), а потом списывает ещё 38 рублей за поездку на метро. Выходит, что обещанной бесплатной пересадки в столичной подземке нет?  

Рандомное списывание со счёта

Читатель по имени Дмитрий рассказал, что утром 10 декабря прошел через турникеты на станции Сколково, приложив свою карту «Тройка-Стрелка». То же самое он сделал, выходя на станции Беговая. Система справедливо списала у него 45 рублей. Однако при проходе в метро счёт на транспортной карте нашего читателя стал меньше ещё на 38 рублей.

«Выходит, что обещанной бесплатной пересадки на метро нет?», — недоумевает он.

И таких сигналов только за один день поступило в редакцию несколько.

Дмитрий говорит, что пошёл искать контролёра, когда увидел, что деньги за поездку в метро списались, но встретил волонтёра МЦД. Тот объяснил, что новая билетная система не до конца отлажена и постоянно глючит. После этого выдал ему новую транспортную карту с пополненным на 100 рублей балансом.

Другие пассажиры МЦД подтверждают: если вы пользуетесь картами «Тройка», «Тройка-Стрелка», или у вас абонемент, приготовьтесь к тому, что новая билетная система в любой момент может «обрадовать» вас рандомным (случайным) списанием.

Кому-то повезло больше, кому-то — меньше

Уже сейчас бывалые транспортники советуют не пользоваться картами, оплачивая услуги МЦД, а рекомендуют покупать обычный билет на электричку в автоматах Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Так хотя бы понятно, сколько денег потрачено на дорогу.

На то, что система барахлит и до сих пор не стала прозрачной, жалуются в социальных сетях сотни других пассажиров. У одного на карту был записан месячный абонемент, но, после валидации на выходе, система показала, что на балансе недостаточно средств.

«Как после работы возвращаться домой? Куда бежать? Как восстанавливать карту?», — возмущается пассажир.

Другой пользователь соцсетей заметил, что на входе в метро система, вместо того, чтобы ничего не списывать (власти обещали, что пересадка с МЦД на метро будет бесплатной) взяла всё-таки плату — почему-то 8 рублей.

Но главное граждане недовольны тем, что они вынуждены терять время, чтобы вернуть деньги на счёт.     

Раздают деньги, но не всем

Администрация МЦД на всех своих официальных площадках предупреждает пассажиров, что в случае возникновения проблем или вопросов, пассажир может обратиться в любую кассу столичного метрополитена, где ему обязательно помогут.

На деле всё происходит не так радужно, как обещает оператор МЦД в Twitter. Например, 10 декабря кассир на станции метро «Авиамоторная» не стал даже слушать корреспондента «Московских ведомостей», пытавшегося объяснить, что у него с транспортной карты некорректно списали средства. Вместо этого женщина протянула памятку, на которой были указаны адреса и телефоны сервисных центров «Московский транспорт». Дозвониться по указанным контактам в тот же день не удалось.  

Проблема стала системной

Ранее корреспондент «Московских ведомостей» уже проходил аналогичный квест: Сразу после открытия МЦД, ещё до введения бесплатного проезда, мою карту, на которой было около 500 рублей, заблокировали. На одной из станций не работали турникеты, и я не смог её провалидировать. Администрация МЦД вошла в положение и вернула деньги на счёт. Сейчас, как и остальным пассажирам, не понятно, что делать дальше? На «Авиамоторной» слушать ничего не хотят. А терять время на визит в сервисный центр «Московский транспорт»… Почему я должен это делать? Кто всё-таки виноват в некачественной работе билетной системы?».

С 25 ноября по 9 декабря специалисты ЦППК настраивали работу турникетов. Всего их более 2100. Однако полностью решить проблему не удалось.

Признали проблему

Ещё одна серьёзная недоработка, мешающая комфортно пользоваться диаметрами, — турникеты. Их катастрофически не хватает. По этой причине на входе и выходе со станций постоянно скапливаются люди. Теснота, часто давка – привычные спутники пассажиров в час-пик.

Как только о проблеме стало известно в администрации ЦППК, было принято решение открыть на станциях Опалиха и Красногорская один турникетов. Кроме того, скоро на платформах появятся валидаторы. Это позволит распределять пассажиропоток равномерно. А пассажиры смогут отвалидировать свои карты либо на турникете, либо на валидаторе.

Что ждут жители большой московской агломерации от наземного метро?

Первые дни работы Московских центральных диаметров (МЦД) запомнятся жителям столицы и области сбоями в работе турникетов, опозданиями электричек и короткими составами, за которыми пассажирам приходилось бегать по платформе. С 9 декабря авторы МЦД анонсируют 100% ввод наземного метро, включая работу билетной системы, которая последние две недели не функционировала.  

Вторая попытка включить билетную систему

Совсем скоро (счёт уже пошёл на минуты) Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) предпримет вторую попытку запустить Московские центральные диаметры (МЦД) на полную мощность. До 9 декабря этого не получалось сделать из-за сбоя программного обеспечения, который, как объясняли пассажирам работники жд станций и платформ, случился в день открытия МЦД – 21 ноября. А уже спустя 4 дня некорректной работы («глючили» и турникеты, и валидаторы, — прим. ред.) власти Москвы и Подмосковья потребовали от ЦППК обеспечить бесплатный проезд для граждан по первым двум диаметрам: Одинцово – Лобня и Нахабино – Подольск.   

За то время, что пассажиры бесплатно пользовались наземным метро, ЦППК попытался наладить обещанный интервал движения поездов (5 – 6 минут), однако читатели сообщают, что соблюдается он лишь на ветке D2. На соседней линии – D1 – поезда часто задерживаются. Об этом постоянно сигнализируют в социальных сетях пассажиры. Чего-чего, а жалоб на МЦД достаточно.

Хочется верить, что после 9 декабря, ЦППК решит проблему с работой билетной системы, иначе население окончательно разочаруется в этом проекте.

«Хочу, чтобы это не кончалось!»

Конечно, жители Московской области рады появлению наземного метро, ведь многие добираются с его помощью на учёбу или на работу. Пока движение открыли по двум диаметрам. Они соединили Одинцово и Лобню (D1); Нахабино и Подольск (D2).

Последние две недели проезд по МЦД сделали бесплатным – ЦППК тестировал работу новой билетной системы.

«Что я хочу? Чтобы это (бесплатный проезд, — прим. ред.) не кончалось! Было бы здорово, если бы Собянин и Воробьёв, приняли такое решение», — мечтает один из пассажиров.

Но всё хорошее когда-нибудь заканчивается, вот и МЦД с 9 декабря вновь станет платным. «Московские ведомости» писали, что «коммунизм Собянина» обошёлся ЦППК почти в 300 млн рублей. Столько стоили пригородной пассажирской компании две недели работы.

Сколько стоит для пассажиров?

38 рублей — стоимость проезда в зоне «Центральная». В эту цену входит бесплатная пересадка на метро и МЦК. У D1 «центральным» считается участок от Сетуни до Марка. А у D2 от Волоколамской до Остафьево.

45 рублей – зона «Пригород». D1 (Одинцово – Лобня) и D2 (Нахабино — Подольск). Здесь пассажиры тоже могут пользоваться бесплатной пересадкой на метро и МЦК.

После выезда за пределы зоны «Пригород» пассажир должен оплатить тариф «Дальний»: плюс 23 рубля за каждые 10 километров пути к уже имеющимся расходам.

Одни плюсы для Москвы

С первых дней открытия диаметров, отдельные эксперты высказывались, что от запуска МЦД выиграет только Москва. Дело в том адекватные цены на проезд, современные поезда «Иволга» и короткий интервал движения поездов, всё это увеличит миграцию из Подмосковья — в столицу.

И, если сегодня живущий в Одинцово учитель или врач зарабатывает там 40 тысяч рублей в месяц, то с вводом МЦД такой специалист сможет быстро и с комфортом ездить на работу в центр Москвы, где с первого же месяца работы начнёт получать там от 80 000 рублей и больше. За тот же рабочий месяц.

После этого не имеет смысла возмущаться: дескать, в Одинцово нет врачей или учителей. Нет, они есть. Вероятно, они даже ночуют, или проводят выходные в Одинцово, но работают в столице. Отдельные эксперты опасаются, что с вводом МЦД (а в ближайшие несколько лет появятся ещё 3 диаметра, — прим.ред.) кадровый голод почувствуют и отметят власти всех подмосковных городов, находящихся на пути МЦД.  

Мировые аналоги

Да. Мы не первые. Авторы Московских центральных диаметров не скрывают, что при разработке проекта МЦД учитывали аналогичный успешный международный опыт.

Идея связать железнодорожные пути и создать из них диаметральные маршруты уже реализовали во Франции и в Германии.

Увы, но Москва и область сильно опоздали. Власти Франции утвердили такой проект в 1965 году – они в тот год согласовали, а позже и построили наземное метро RER. Сегодня оно связывает тупиковые участки пригорода с центром французской столицы на платформе Шатле – Ле-Аль.

А ещё точно такая же система сейчас функционирует в Берлине. Она называется S-Bahn и связывает пригород с центром, при этом поезда курсируют с интервалами от 5 до 15 минут.

С 9 декабря проезд по Московским центральным диаметрам (МЦД) вновь будет платный. Специалисты Центральной пассажирской пригородной компании (ЦППК) накануне объявили, что завершили тестирование турникетов. Так ли это на самом деле, и не получится ли, что ещё несколько недель, а, может, и месяцев, пассажиры будут бесплатно пользоваться услугами наземного метро? Ответы на эти и другие вопросы — в материале «Московских ведомостей».

Деньги есть!

Ошибка и в настройках программного обеспечения, отвечающего за активацию карт «Тройка», «Тройка + Стрелка» и социальных карт на входе и на выходе из станций МЦД, стоила ЦППК 300 млн рублей. Именно такую цифру озвучил больше недели назад вице-мэр Москвы Максим Ликсутов, курирующий в столице транспортную отрасль. 300 млн рублей – это прямые убытки ЦППК за каких-то 14 дней простоя турникетов. Да, дорого же нам теперь обходятся услуги IT…

Впрочем, как любят выражаться комики: «Деньги есть!». Условия запуска диаметров власти и железнодорожники обсуждали несколько лет, переносить дату не собирались (да и не хотели, как признавался Ликсутов, — прим. авт.), а штрафные санкции и обязанности сторон прописали заранее.

Сразу после неудачной попытки открыть МЦД, Ликсутов дал понять, что в ЦППК знали, что именно они понесут ответственность за технические неполадки на первом и втором диаметре (D1 и D2 — соответственно, — прим. авт.). Понимали, что финансовая нагрузка ляжет на их плечи, ведь все форс-мажоры были изначально прописаны в договоре.

Есть контакт!

Начиная с 9 декабря, у пассажиров МЦД не должно возникнуть проблем с оплатой проезда транспортными и социальными картами. Правда, пока айтишники ЦППК настраивали билетную систему, власти приняли решение увеличить стоимость проезда в столичной подземке, на МЦК и МЦД — на 2 рубля. Изменения вступят в силу с 1 февраля 2020 года. Любопытно, что до открытия диаметров, мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Подмосковья Андрей Воробьёв декларировали совсем другую позицию, комментируя расходы на транспорт для пассажиров, проживающих в большой московской агломерации.   

Высокопоставленные чиновники (авторы диаметров) говорили, что основное преимущество МЦД — это минимальный интервал движения поездов (5 — 6 минут). Причём, без перерыва и выходных. Но добиться этого пока не удалось.

Что работает? С открытием МЦД, пассажир получил право бесплатной пересадки с линии МЦД — на метро. Сюда также входит и бесплатный проезд по МЦК. Привилегия действует 90 минут с момента активации карты на входе. Если спустя этот промежуток времени вы вновь не использовали транспортную, или соцкарту (то есть не «закрыли» поездку на выходе – она блокируется, — прим. авт.).

С 21 ноября аварии и срывы графика движения поездов наблюдались, как на D1 (Одинцово — Лобня), так и на D2 (Нахабино — Подольск). В ближайшие 4 — 5 лет ЦППК обещает открыть ещё 5 диаметров.   

Сколько стоит?

Сейчас — бесплатно. А вообще на МЦД установлены 3 тарифные зоны. Зона «Центральная» МЦД-1 находится в границах станций Марк и Сетунь, а у МЦД-2 — между станциями Волоколамская и Остафьево. Проезд здесь стоит как в метро — 38 рублей по тарифу «Кошелек» карты «Тройка».

За пределами этих станций начнется зона «Пригород», в которой разовая поездка по тарифу «Кошелек» карты «Тройка» стоит 45 рублей. А за границами МЦД начинается зона «Дальняя», в ней проезд оплачивается по обычному тарифу пригородных электричек (23 рубля за зону) и еще 45 рублей нужно заплатить за проезд по МЦД. При этом пересадка на МЦК и метро остается бесплатной в течение 90 минут.

Халява увеличила трафик

Пассажиры признаются: они ждут, когда проезд по МЦД станет платным. Дело в том, что отмена платы за дорогу привела к тому, что даже те, кто почти никогда не оставлял автомобиль на парковке у станций МЦД, начали это делать. Граждане стали в массовом порядке пользоваться наземным метро, отказываясь от автобуса и других видов транспорта.

Кто-то из пассажиров даже заметил: на D1 и D2 так много оборудования (в том числе и турникетов), теперь, для того, чтобы его «перепрошить» и настроить, понадобится несколько лет. Они мечтательно  прогнозировали, что в этом и следующем году ЦППК не станет вводить плату за проезд. Но ошиблись. Коммунизм, наступивший 25 ноября в Москве и Подмосковье по приказу Сергея Собянина, кончился. 9 декабря на МЦД — опять капитализм. Полномасштабное тестирование завершено. В четверг, 5 декабря, были перенастроены турникеты на 51 остановочном пункте в границах МЦД, а также в зоне «Дальняя». В пятницу, 6 декабря, начали второй этап, в ходе которого скорректируют работу валидаторов еще на 53 остановочных пунктах. ЦППК обещает, что специалисты проверят каждое устройство.

Очередные технические неполадки случились сегодня утром на МЦД-1 и МЦД-2

Сегодня, 29 ноября, примерно в 07:40 утра на линии D1 (Одинцово — Лобня) случилась авария. Подъезжая к станции Фили, машинист объявил, что впереди идущий поезд сломался, поэтому на платформах «Тестовская» и «Беговая» остановки не будет. Многие пассажиры не захотели ехать до Белорусского вокзала и начали выходить. Очевидцы рассказывают, что из-за этого на станции Фили была давка.

Сбой за сбоем

Что конкретно произошло сегодня на участке от платформы «Фили» до Белорусского вокзала – загадка. ЦППК расплывчато сообщает в микроблоге Twitter, что специалисты «проверяли состав», поэтому по направлению на Москву интервал движения поездов был увеличен.

«Таков порядок, — объясняет представитель ЦППК. — При малейшем подозрении мы проверяем все системы, связанные с движением поездов. Это делается для обеспечения безопасности перевозок».

Перевозчик сообщил, что, несмотря на новый сбой, скоплений пассажиров не наблюдается, однако на этих снимках, сделанных сегодня утром на платформе Фили, видно, что людей очень много.

«Начиная с 08:00 поезда на платформе Фили уже не останавливались, — рассказал «Московским ведомостям» один из пассажиров. — Люди растерялись, не понимали, что происходит».

МЦД-2 — тоже сбой

Почти одновременно с техническими неполадками на ветке D1, аналогичный коллапс случился на линии D2. Очевидцы сообщили «Московским ведомостям», что в Бутово было замечено большое скопление людей, которые не могли уехать.

«Электричка, которая должна была отправиться в 09:28 не пошла», — пожаловался корреспонденту один из местных жителей.

В ответ ЦППК, словно под копирку, пишет:

«Для проверки состава были увеличены интервалы на МЦД-2 и Рижском направлении в сторону Москвы. При малейшем подозрении мы проверяем все системы, связанные с движением поездов, для обеспечения безопасности перевозок».

Пассажир Юлия Дубравина пожаловалась, что опоздала сегодня на работу. Хотя на станцию Нахабино пришла в 07:00.

«Я должна была уехать на электричке 7230/7229» (Нахабино — Подольск), которая, согласно расписанию, отправлялась в 07:02. Однако после 10 минут ожидания, машинист поезда объявил о том, что едет в депо». 

Запустили — прослезились

Запуск первых двух диаметров состоялся 21 ноября. Линия D1 связала Лобню и Одинцово, а D2 – Нахабино и Подольск. Позже власти Москвы и Подмосковья, совместно с Центральной пригородной пассажирской компанией (ЦППК) и ОАО «РЖД», намерены открыть движение ещё по пяти диаметрам. Правда, случится это лишь через 2 — 3 года.  

«Московские ведомости» уже писали, что первые 4 дня работы МЦД сопровождались проблемами. В день открытия выяснилось, что не на всех станциях установлено программное обеспечение. В результате, пассажиры не смогли провалидировать карту «Тройка», другие жаловались, что у них со счёта транспортной карты списываются некорректные суммы.

Ещё одно важное упущение: современные и безусловно комфортабельные составы «Иволга» и «Иволга 2.0» оказались короче привычных электричек. Людям приходилось бегать по платформе, чтобы сесть в поезд.

На фоне всех этих недоделок, проколов и сбоев, пассажиры выделяют главную проблему, которую пока решить не удалось. Речь идёт об интервале движения поездов. Населению обещали, что он будет составлять 5-6 минут, однако уже сейчас видно, что наземное метро не справляется. Сегодняшний случай с аварией поезда — очередное тому подтверждение. График движения на железной дороге был нарушен.

Предлагают потерпеть       

ЦППК и ОАО «РЖД» предпочитают не комментировать технические проблемы, связанные с запуском МЦД. Вместо них это делает мэр Москвы Сергей Собянин, который уже трижды ездил по линии D1. Причём, в день открытия диаметров он сопровождал главу государства Владимира Путина. 21 ноября Президент РФ лично проехал на «Иволге 2.0» от Белорусского вокзала до платформы Фили и обратно.

В своих интервью Собянин неоднократно соглашался с тем, что запуск МЦД сопровождался многочисленными техническими неполадками. Позже ошибки признал и вице-мэр столицы Максим Ликсутов, курирующий развитие транспортной инфраструктуры. Оба они успокаивают население, рассказывая журналистам, что в ближайшее время все существующие проблемы на Московских центральных диаметрах (МЦД) будут устранены. Но пока пассажиры продолжают испытывать неудобства, пользуясь наземным метро.

Сколько ещё времени понадобиться на то, чтобы отладить работу МЦД? Конкретных сроков никто из чиновников не называет.

Нашли виновных

В сегодняшнем интервью, которое Максим Ликсутов дал «Коммерсанту», вице-мэр Москвы рассказал, кто именно заплатит за сбой в работе билетной системы. Ведь именно из-за технических неполадок властям пришлось объявить, что с 25 ноября по 8 декабря проезд по МЦД будет бесплатным. Убытки, связанные с этой ошибкой, обошлись дорого и составляют порядка 300 млн рублей.

Ликсутов считает, что основная вина лежит на плечах перевозчика, то есть ЦППК:

«Пригородный перевозчик, к сожалению, не обеспечил ту стабильность, которую мы привыкли видеть в метро, когда миллионы пассажиров ежедневно проходят и все срабатывает в течение миллисекунд».

Вице-мэр Москвы добавил, что именно ЦППК должна обеспечить надежную работу на МЦД:

«Это прописано в соглашении, которое было заключено еще два года назад. Соответственно, если что-то работает не так, то компания несет полную ответственность. Бесплатный проезд — это ответственность АО ЦППК перед пассажирами за нестабильность работы части турникетов. У нас очень строгие требования к таким вещам. Пассажиры привыкли к высокому сервису, связанному с работой метро. Поэтому такие же жесткие требования предъявляем ко всем, кто работает в Москве с пассажирами».

Люди жалуются, что карты «Тройка» блокируются из-за сбоев программного обеспечения

Вечером 24 ноября мэр Москвы Сергей Собянин объявил, что проезд на электропоездах по Московским центральным диаметрам (МЦД) в ближайшие две недели будет бесплатным.

«Это сделано для более тщательной наладки билетной системы ЦППК», — написал глава столицы в микроблоге Twitter. Напомним, все 4 дня, прошедших с момента запуска МЦД, пассажиры испытывали трудности с оплатой услуг наземного метро. Сотрудники МЦД утверждают, что это связано со сбоями в работе программного обеспечения.

Инновации? Нет, не слышали

Уже в день открытия МЦД стало понятно, что авторы и идейные вдохновители этого масштабного и широко разрекламированного проекта под названием «наземное метро Москвы и Московской области» поторопились, объявляя о запуске первых двух диаметров. Так, на нескольких станциях линии D1, которая связывает Лобню и Одинцово, не успели установить программное обеспечение. Например, на территории мультимодального транспортного узла «Сколково» (до 21 ноября эта станция называлась Инновационный центр «Сколково», — прим. авт.) и сейчас нельзя перекодировать «Тройку». Кроме того, здесь не работают турникеты. Какие сложности возникают из-за этого у пассажиров?

Во время поездок по диаметрам, карту «Тройка», или фирменный «пластик» МЦД («Тройка» + «Стрелка»), необходимо валидировать и на входе, и на выходе. Так Центральная пригородная пассажирская компания «видит», на какой станции пассажир зашёл, а на какой – вышел. После этого формируется окончательная стоимость проезда, ведь на МЦД три тарифные зоны: «Центральная», «Пригородная» и «Дальняя». В случае если пассажир забыл провалидировать карту, не отметившись в конце маршрута, она блокируется. А это чревато расходами и нервотрёпкой. Во-первых, вам предложат сдать карту на экспертизу (для этого её придётся везти в сервисный центр). А, во-вторых, отдать 150 рублей за разблокировку.

Улыбайтесь, вас штрафуют!

В первый день работы МЦД пассажиров успокаивали, что перебои с работой турникетов — временное явление. Гражданам обещали, что «завтра всё наладится». Но ни 22, ни 23, ни 24 ноября проблемы устранить не получилось. На ветке D1 турникеты не функционировали на станциях Одинцово, Немчиновка, Сетунь, Баковка, Сколково. Охрана железнодорожных станций, получив от руководства распоряжение всех пропускать, отключала турникеты, обеспечивая свободный доступ в метро. Таким образом, очень многие, провалидировав свой «пластик» на входе, не отметились на выходе. Карты таких пассажиров спустя 90 минут блокировались.

В ответ на просьбу объяснить, в чём конкретно провинился пассажир, и почему он должен терять время на поездки в сервисные центры, работники ЦППК разводят руками. Мол, в таком случае покупайте новую «Тройку», пополняйте её и пользуйтесь МЦД.

23 ноября автор этих строк внес на счёт фирменного пластика МЦД 500 рублей, успешно прошёл через турникет на Белорусском вокзале (D1), а вот в Сколково вышел лишь с помощью волонтёров, поскольку карта не читалась. Молодые люди утверждали: «Всё нормально, блокировки не будет». Они не скрывали, что проблема с турникетами – это недоработки специалистов ЦППК. Валидатор теперь сообщал: «Ваша карта недействительна». Что стало с деньгами на счёте, работники ЦППК сказать не смогли. Впрочем, дали понять, что проще купить новый пластик и ещё раз пополнить баланс.

Всё сырое

По всей видимости, решение властей отменить плату за проезд на электричках по МЦД связано с многочисленными случаями блокировок карт «Тройка», и, как следствие, с «заморозкой» баланса на счёте пассажира.

«Проблемы не только на станции «Сколково», — признался корреспонденту «Московских ведомостей» один из волонтёров, дежуривших в минувшие выходные на платформах, расположенных на ветке D1. — Всё сырое. Ничего нормально не функционирует. Понадобится ещё время, чтобы отрегулировать эти моменты. А пока примите наши извинения».

Среди читателей издания тоже есть пассажиры, которых авторы МЦД наказали рублём. Один пожаловался, что после перекодировки «Тройки» и 2-3 поездок по линии D1, он перестал контролировать баланс на счёте:

«Я не понимаю, руководствуясь какими именно тарифами, с моей карты сначала списали 69, потом 150, а следом ещё 12 рублей», —говорит он.

Другой читатель, недоумевает, почему власти, зная о проблемах с работой билетной системы, не отменили плату за проезд с самого начала открытия МЦД — с 21 ноября, а сделали это лишь сейчас? Этот вопрос пока остаётся открытым.

Какие ещё претензии остались к авторам МЦД?

Помимо проблем с валидацией карт, настройкой программного обеспечения и работой турникетов, есть ещё несколько пунктов, выполнения которых ждут пассажиры.

1. Цена за проезд. Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьёв обещали, что стоимость дороги в зоне «Пригород» составит 45 рублей. Сейчас она не отличается от той, что была до 21 ноября – 69 рублей.
2. Количество вагонов в составе. С первого дня работы МЦД пассажиры жаловались, что их не хватает. Накануне Сергей Собянин написал в Twitter, что на линии D2 (Нахабино — Подольск) составность всех поездов увеличится до 10-11 вагонов. То же самое произойдет и на ветке D1.
3. Интервал движения. Накануне открытия МЦД власти обещали, что он будет составлять 5-6 минут. Но 21 и 22 ноября он был заметно больше, и порой доходил до 30-40 минут.
4. Жители населённых пунктов: Голицыно, Малые Вязёмы и  Звенигород считают, что с началом работы МЦД, движение электропоездов изменилось. Причём, далеко не в лучшую сторону. По их мнению, составов не хватает, интервал движения сильно вырос, а электрички стали ходить, нарушая график расписания.

Так заместитель руководителя Центра организации дорожного движения правительства Москвы (ЦОДД), начальник ситуационного центра Александр Евсин прокомментировал ситуацию с проблемами, возникшими во время эксплуатации Московских центральных диаметров (МЦД). Запуск наземного метро состоялся 21 ноября

Накануне мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что «технические огрешности», возникающие в ходе эксплуатации МЦД, будут устраняться в максимально короткие сроки.

Начальник ситуационного центра ЦОДД Александр Евсин считает данную позицию очень разумной и правильной — «не уговаривать всех, а понимать проблемы, признавать их и устранять».

Тем не менее, по мнению эксперта, с МЦД была допущена большая фундаментальная ошибка. В частности, она заключается в позиционировании проекта как нового вида транспорта.

«Это не новый вид транспорта. Это развитие хорошо известных всем электричек, заключающееся в нескольких направлениях: первое, это единый билет (очень крутое и правильное решение — прим. А. Евсина)». Однако, по словам специалиста, это можно было сделать технически лучше и менее пафосно.

«Это постоянная работа по важнейшему направлению городской мобильности — единому средству оплаты и единой политике тарифов», — отмечает специалист.

Второе и третье направления связаны с соединением путей для сквозного проезда и увеличением частоты хождения составов.

«А вот тут есть нюансы, — пишет Евсин на своей странице в Facebook. — Востребованность внутри города и за городом этих видов существенно различная. Для внутригородского транспорта очень важны короткие интервалы, для загородного транспорта эта потребность существенно ниже, там важнее четкость и понятность расписания и достаточная вместимость для поездки сидя, а не стоя. Между тем, сами вагоны «Иволги» сделаны в концепте городского транспорта. По сравнению с электричкой количество сидячих мест урезано на треть. Было 6 рядов сидений, стало 4. В своё время я очень много ездил на электричках, и, честно говоря, не рад был бы этому… В общем тут все тяжелее и серьезнее. Возможно правильнее было бы организовывать секторы городского обслуживания и дальнего загородного. Т.е. по городу ездят коротким интервалом 5–7 минут например, но за пределы города уходят не все поезда, а например каждый второй. При этом в час пик интервалы уменьшаются и за городом и приходят составы с увеличенным количеством вагонов. Ведь люди едут на работу, это пиковая нагрузка. Потом однозначно спад происходит. Для этого нужны промежуточные депо. Сомневаюсь что они есть… Иначе будет избыточная экономическая нагрузка. В Москве денег много, можно конечно и потратиться, но вообще говоря, стоит делать экономически неразорительные решения. В итоге экономика таки рулит. Будет постоянная дилемма из разряда: часто пускать короткие составы и реже длинные? В часы пик перегруз, в другое время полупустые».

Евсин считает, что ненужный ажиотаж создала сильная реклама, приглашение на запуск МЦД президента России. В таких делах, по мнению эксперта, «лучше консервативный подход. Об успехах можно доложить и в другое время».

«Это обычная постоянная работа по развитию транспортных систем в Москве и Подмосковье. Лишние же ожидания вызывают лишние печали. Лучше неожиданно радоваться тому, что НЕ обещали, чем расстраиваться, когда обещанное не соответствует преувеличенным ожиданиям. Думаю, правильнее было бы вообще вводить все изменения очень консервативно, даже не говоря что это МЦД. Ездишь на электричках — оп, а уже можно Тройку использовать. Ходила электричка до вокзала — оп, а теперь может и дальше ехать. Ходили старые вагоны — оп, появились новые. И вот потом когда все сложилось и откаталось — объявить, что вся система электричек преобразована в МЦД. Мне кажется так было бы лучше, не было бы спешки и прочего…

Совершенно уверен, что МЦД, естественно, в итоге решит все свои текущие проблемы и не будет вызывать нареканий у граждан. Это мои размышления, возможно ошибочные… Но вот такие», — заключил представитель ЦОДД. Напомним, в первые дни запуска МЦД пассажиры столкнулись с рядом проблем, связанными с оплатой проезда, сбоями в движении и переполненностью поездов.