В Москве задержали двух мужчин, напавших на таксиста и угнавших его машину
Один из клиентов, сидящих на заднем сидении, пытался задушить водителя, второй стал его избивать. Шофёр сумел выбраться из автомобиля, который позже обнаружили в районе Зеленограда.
Подозреваемыми в совершении преступления оказались ранее судимыми гражданами 42 и 26 лет.
Первый автомобиль на Волгоградском проспекте должны создать до конца года
Планы наладить импортозамещение — выпуск легковых автомобилей на базе бывшего завода «Renault Россия» после ухода французской компании —вызвали вопросы у экспертного сообщества. Власти заявили, что там будут производить автомобили под старым брендом «Москвич». Но у последних автомобилей под этим названием репутация была неоднозначная, что, собственно говоря, и стало одной из причин сворачивания их выпуска около 20 лет назад. С другой стороны, автомобилестроение и вообще транспортное хозяйство в российской столице последние годы, если вспомнить электробусы, не отстает от мирового уровня. Возник вопрос: как умудриться создать что-то под шильдиком «Москвич», но не хуже Mercedes или, что точнее — Renault?
Учитывая, что предприятие перешло в собственность Москвы, главным ответственным за проект фактически стал мэр Сергей Собянин. Вопрос импортозамещения в условиях санкционного давления — «больная мозоль» российской экономики. В этом смысле «Москвич», который недаром находится в столице, должен стать своеобразной витриной успехов новой отечественной промышленности, работающей фактически в режиме автаркии. Москва должна доказать, что россияне могут работать и без иностранцев, причем столичным властям нельзя выдать что-то вроде новой версии «Святогора» — одной из неудачных моделей почившего в бозе «Москвича».
При этом все должно происходить быстро. Минпромторг РФ ожидает запуска производства автомобилей под брендом «Москвич» уже до конца текущего года, сообщил директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Денис Пак.
Мэр Собянин в личном блоге подтвердил эти сроки и сообщил, что основным технологическим партнером возрожденного завода станет «КамАЗ». На первом этапе будет организовано производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе – и электромобилей.
Собянин логично обратился к этому автопроизводителю: опыт сотрудничества с «КамАЗом» есть — год назад в столице совместно с поволжским автогигантом наладили сборку тех же электробусов.
Более подробно высказался по перспективам проекта вице-мэр по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Он, в частности, сделал акцент на выпуске автомобилей для такси и каршеринга. Сформирована рабочая группа с агрегаторами такси для определения технических аспектов для машины такси и каршеринга в Москве и области. «Завод «Москвич» потенциально может выпускать такие машины, мы разрабатываем технические требования и уверен, что мы найдем решение, как этот автомобиль в самое короткое время начать производить здесь, в Москве, на этом автозаводе», — отметил чиновник.
Для рынка московского такси и каршеринга нужно в год, по разным оценкам, от 30 до 40 тысяч новых машин.
«На первом этапе это сборка, в дальнейшем мы планируем максимальную локализацию производства и всех компонентов и в перспективе выпуск электромобилей. Вот такой у нас план», – сообщил чиновник.
Ликсутов уточнил, что было дано поручение использовать весь научный потенциал, который есть у других столичных предприятий.
По данным ресурса Autonews, еще несколько лет назад власти Москвы уговаривали Renault начать в столице производство электромобилей. Их хотели собирать под госзаказ для такси и городского каршеринга. Однако возможные объемы производства и продаж на российском рынке французскую компанию на момент переговоров не устраивали и проект не запустили.
Теперь же, как отмечают близкие к заводу источники, к 2030 году на предприятии с помощью «КамАЗа» планируют наладить серьезные объемы выпуска — более 400 тыс. электрокаров в год.
Сам «КамАЗ» пока все это комментирует сдержанно. Так, руководитель пресс-службы автогиганта Олег Афанасьев заявил: «Мы поддерживаем решение мэра Москвы. Это позволит сохранить и развить научно-технический и кадровый потенциалы автомобилестроения в стране. В настоящий момент вопросы технологического сотрудничества находятся в стадии обсуждения. Когда они будут решены, мы выступим с официальным заявлением».
Автоэксперт Олег Мосеев предполагает, что на отечественные автомобили по умеренным ценам будет спрос. В первую очередь, речь идет об авто среднего ценового сегмента, не все их покупатели имеют предубеждения по поводу качества российских машин.
«Если автомобили хотят производить уже в 2022 году, значит есть предварительные договоренности с партнерами. Потому что на разработку моделей с нуля уйдут годы», — рассуждает Мосеев.
«КамАЗ», по словам эксперта, давно ведет свои разработки в области электромобилей. Правда, как далеко автогигант продвинулся, насколько модели готовы к запуску в серию, неизвестно. Эксперт признает, что производство электромобилей — дорогостоящий проект.
«Готовой платформы для легковых автомобилей и двигателей нет ни у «КамАЗа», ни у «ГАЗа». У «АвтоВАЗа» есть такие возможности, но им надо загружать собственные производственные мощности. Что касается электромобилей, то у «КамАЗа» был проект «Кама», но он не получил продолжения. И эти разработки далеки от выхода на конвейер», — говорит руководитель Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Еще два года назад в профильных СМИ появлялись фото макетов электромобиля — ситикара, предназначенного, как сообщалось, для московского каршеринга. Автомобиль разрабатывался «КамАЗом» совместно с Санкт-Петербургским политехом. По предварительной информации, машина должна проезжать на одной зарядке до 300 километров, ее предполагаемая цена около 1,9 миллиона рублей. Ориентировочный срок выхода на рынок — 2024 год. Впрочем, сам завод тогда называл этот проект исключительно научно-исследовательской деятельностью, указывая, что «производство легковых автомобилей на «КамАЗе» в настоящий момент не рассматривается».
Эксперт Шапарин напоминает, что у марки «Москвич» «подмоченная» репутация — машина запомнилась как ненадежная, создающая большое количество проблем: «Я сам помню, как отец жарил на сковороде чугунные свечи для этой машины, потому что их надо было прокаливать (…). Для создания качественных автомобилей нужны надежные платформы, двигатели, инженеры и в целом качественные кадры. Я сомневаюсь, что в 2022 году мы увидим реальное производство. Возможно, это будет отверточная сборка из машинокомлектов».
Эксперты не исключают, что власти столицы попытаются обратиться за помощью, как принято в последнее время, в Китай, но согласится ли кто-то из тамошних автопроизводителей инвестировать в проект в текущей сложной политической обстановке, вопрос.
По данным СМИ, само предприятие переименуют в Московский автомобильный завод (МАЗ) «Москвич». Впрочем, вряд ли этот вариант приживется — один МАЗ уже есть, в Белоруссии.
Пресненский районный суд Москвы приговорил каждого из троих жителей столицы к 3 годам и 6 месяцам лишения свободы в колонии общего режима за угон автомобиля такси. Об этом сообщила прокуратура Москвы в своем Telegram-канале
По данным надзорного ведомства, в марте 2021 года злоумышленники вызвали такси к «Москва-Сити». Пока водитель по их просьбе складывал пакеты в багажник, один из мужчин сел за руль машин, а второй – на пассажирское сидение. В это время третий человек снимал на камеру момент угона автомобиля и реакции таксиста.
«Это был розыгрыш» – так трое обвиняемых объяснили угон автомобиля такси водителю», – рассказали в прокуратуре.
Злоумышленникам было предъявлено обвинение в угоне по предварительному сговору. Мужчинам могло грозить до 7 лет лишения свободы.
Ранее «Московская газета» писала об угоне автомобиля каршеринга с парковки на западе столицы. В УВД сообщили, что молодой человек проходил рядом с авто и дернул за ручку двери. После того, как дверь случайным образам открылась, москвич завел машину и уехал.
В прошлую пятницу, 19 ноября на форуме Такси-2021 профильные государственные ведомства, эксперты и представители таксомоторного бизнеса высказались в поддержку нового законопроекта о такси. Форум состоялся в рамках ежегодной «Транспортной недели России» и был организован Общественным советом по развитию такси. Председатель совета Ирина Зарипова рассказала, что для отрасли крайне важна всеобщая поддержка нового законопроекта. По её словам, главной задачей прошедшего форума как раз стало определение позиции бизнеса по этому документу, предложенному министерством транспорта РФ
Законопроект, который планируется внести на рассмотрение Госдумы в декабре этого или январе следующего года, предполагает усовершенствование госрегулирования отрасли для её вывода из теневой сферы и повышения уровня безопасности пользования такси. По инициативе авторов документа, в случае его принятия, будут созданы реестры перевозчиков, автомобилей и агрегаторов, а контроль за самозанятыми водителями будет усилен. Начальник отдела пассажирского транспорта Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Дмитрий Полунин в своём выступлении отметил: «Сейчас самозанятые сами не могут получить разрешение, но это не исключает их участия на рынке такси и приводит к созданию серой зоны. Считаем, что законопроект позволит решить этот вопрос». Чиновник добавил, что, по мнению Минтранса, самозанятым водителям сложно самостоятельно соблюдать все требования по безопасности дорожного движения. Поэтому планируется возложить на агрегаторы ответственность за контроль рабочего времени водителей и их предрейсовые медосмотры. Полунин предположил, что документ ещё будет неоднократно дорабатываться, поскольку профильные ведомства получают много комментариев к нему. Сейчас законопроект передан на рассмотрение в министерство экономического развития.
Власти города Москвы, обладающей самым ёмким таксомоторным рынком, также положительно отозвались об идее законопроекта. «Для решения проблем, сложившихся в таксомоторной отрасли, необходимо развитие федерального законодательства, которое урегулирует основные вопросы», — отметил замглавы департамента транспорта столицы Дмитрий Пронин. Он выразил мнение, что после принятия основного закона о такси можно будет найти возможность договориться со всеми участниками рынка и найти компромиссы по спорным моментам. Пронин пообещал, что московские власти будут способствовать попаданию на I чтение в Госдуму именно текущей версии документа.
По итогам обсуждения все заинтересованные госорганы сошлись во мнении, что законопроект следует в целом поддержать, а все поправки будут вноситься на обсуждение рабочей группы Государственной думы. Его принятие должно позитивно сказаться на общем состоянии рынка таксомоторных услуг. Ранее глава координационного совета профсоюза «Таксист», член общественного совета при Минтрансе Андрей Попков, комментируя законопроект, говорил, что новые требования об ответственности агрегаторов могут быть полезны и для водителей, чьи условия и безопасность труда будут более гарантированными, в отличие от нынешней ситуации, когда агрегатор может решать, давать или не давать работу водителю, но при этом не несёт никакой ответственности за качество услуг и трудовые условия водителей.
Дептранс сообщил, что за 2021 год Московская административная дорожная инспекция выявила более 1,7 тыс. случаев работы иностранных граждан без опыта вождения, получающих заказы от крупных агрегаторов такси
МАДИ призвала агрегаторов служб такси прекратить подключать к сервису водителей без опыта вождения и с водительскими правами других стран. Об этом сообщила пресс-служба Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы в Telegram-канале «Дептранс Москвы».
Агрегаторам были направлены письма с требованием устранить нарушения, а перевозчикам, которые нарушили правила, были выписаны штрафы. Если нарушения по подключению водителей не будут устранены, то последует обращение МАДИ в прокуратуру, сообщает транспортное ведомство.
В Дептрансе напомнили, что согласно действующему законодательству работать в такси разрешено лишь при наличии российского или киргизского водительского удостоверения, а также допускается работа с правами на вождение транспортного средства тех стран, где русский язык имеет официальный статус. Также для безопасности пассажиров к водителям такси предъявляется требование в виде водительского стажа, который должен составлять не менее трех лет.
Ранее стало известно, что с 1 августа в Москве заработает система анализа работы такси, где каждому водителю будет присвоен уникальный ID. Это позволит ограничить деятельность нелегальных перевозчиков.
Инцидент произошел на юго-востоке Москвы
В Марьине задержали 56-летнего жителя Московской области, подозреваемого в заведомо ложном доносе, сообщает пресс-служба УВД по ЮВАО. По предварительным данным, будучи водителем такси, мужчина обратился в ОВД с заявлением о том, что его якобы ударили пассажиры и забрали деньги.
В ходе проведенной проверки выяснилось, что мужчина действительно подвозил пассажиров такси. Однако те, заметив у водителя признаки опьянения, вызвали сотрудников полиции. До прибытия наряда мужчина устроил ссору с пассажирами, после чего сам обратился в полицию. Позднее было установлено, что 56-летний водитель такси пытался таким образом избежать наказания за езду в нетрезвом виде.
По данному факту возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 306 УК РФ «Заведомо ложный донос», предусматривающее максимальное наказание в виде лишения свободы сроком до трех лет. В настоящее время подозреваемый находится под подпиской о невыезде.
Ранее «Московская газета» писала, что с 1 августа 2021 года у столичных водителей такси появится уникальный цифровой ID.
Как сообщает пресс-служба Департамента транспорта города Москвы, в 2020 году инспекторы МАДИ и Роспотребнадзора провели 188 рейдов по проверке машин такси на нарушения
Всего, по данным ведомства, было выявлено 1230 нарушений. В частности, было установлено, что таксисты выполняли рейсы, не используя средства индивидуальной защиты и не обрабатывая автомобиль после каждого пассажира.
Инспекторы МАДИ также сообщили, что 155 водителей перед выездом не проходили обязательный медосмотр. Машины таких таксистов были перемещены на спецстоянку.
В пресс-службе Дептранса отметили, что при использовании пассажиром нелегального такси водитель не несет ответственность за поездку. А также рассказали о штрафах и нарушениях, за которые могут аннулировать лицензию.
Ранее Департамент транспорта города Москвы назвал критерии, по которым можно распознать нелегальное такси.
В транспортном ведомстве отметили, что зачастую водители такси работают без действующего разрешения, технических и медицинских осмотров и не соблюдают требования безопасности.
По результатам проверки Департамента транспорта Москвы, проведенной в период с 4 июня до 30 июля этого года, из 586 такси различных операторов 47 раз на заказы приезжал совершенно другой автомобиль, не указанный в приложении
При этом, как отметил Дептранс, зачастую у таких машин отсутствует разрешение на осуществление деятельности такси.
«Номер может отличаться только на одну цифру или букву, но оператор уже не несет никакой ответственности, если с пассажиром в дороге что-то произойдет. А в случае ДТП практически невозможно возместить ущерб, так как у нелегального автомобиля нет специальной страховки», — отметили в ведомстве.
По данным столичного Дептранса, больше всего нелегальных машин оказалось у компаний Indriver, GETT и «Ситимобил».
Полученные сведения о нарушениях ведомство направило в московскую прокуратуру для дальнейшей проверки.
Партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Станислав Данилов отметил в данной ситуации две категории нарушения.
«Прежде всего, здесь прослеживается нарушение прав потребителей. Закон «О защите прав потребителей» гласит, что потребитель должен быть адекватно проинформирован обо всех существенных характеристиках, оказываемой им услуги. Уже сам по себе факт того, что приезжает другой автомобиль, является нарушением этого права, как и то, если вместо иномарки водитель приезжает на отечественном авто (пассажир может разумно предположить, что иномарка будет надежнее в случае аварии). Агрегатор такси в таких случаях будет подлежать административной ответственности», — рассказал юрист в беседе с корреспондентом «Московских ведомостей».
«Второе направление — нарушение законодательства, регулирующего порядок выдачи как федерального, так и регионального разрешений, поскольку обязанность получать разрешение на деятельность в сфере такси, как правило, установлена в нормативных правовых актах субъектов. Эти законы запрещают деятельность такси, которые не получили соответствующее разрешение. Нарушение данных законов также предполагает привлечение виновного к административной ответственности, которая установлена КоАП РФ», — сообщил собеседник издания.
Как пояснил эксперт, ответственность в случае попадания пассажира такси в ДТП установлена Гражданским кодексом РФ.
«Отвечать за вред жизни, здоровью и имуществу будет лицо, виновное в совершении ДТП. Пассажир также может обратиться и к самому перевозчику (ИП, физическому или юридическому лицу). Выбор будет за стороной потерпевшего, — отметил Станислав Данилов. — С точки зрения страховки, водитель, будь он таксистом или нет, должен иметь страховой полис. Поэтому в случае попадания в ДТП потерпевший вправе обратиться за возмещением в страховую компанию».
Как отметила кандидат юридических наук Екатерина Скосаренко, «широко бытует мнение (не без основания), что агрегаторы такси ни за что не отвечают, поскольку они оказывают лишь информационное посредничество между пассажирами и перевозчиками, а вовсе не перевозку. И такую трактовку действительно допускает российское законодательство и правоприменение».
«Пассажиры при этом всецело убеждены, что их везет проверенный «Яндекс», однако это может оказаться никому не известное ООО, водитель которого даже не имеет разрешение на перевозку. А суды, изучая юридические документы, предоставленные сторонами, подтверждают, что агрегаторы такси не отвечают за последствия перед пассажирами. Таковы соглашения служб заказа с таксопарками и водителями, указанными в приложениях, — рассказала юрист. — В итоге пострадавшие остаются ни с чем, поскольку виновные водители, допустившие ДТП, как правило, оказываются неплатежеспособными».
Екатерина Скосаренко также напомнила, что в конце 2019 года российские сенаторы и депутаты предложили возлагать ответственность на агрегаторов такси за действия перевозчиков перед пассажирами, к примеру, если они распределили заказ несуществующему таксопарку с нелегальными водителями без разрешений.
«Кроме того, в новом законопроекте было предложено ввести ряд дополнительных обязанностей агрегаторов при работе с перевозчиками, — отметила юрист. — Но, к сожалению, на данный момент законопроект был возвращен на доработку его инициаторам. Поэтому сейчас по факту сложно юридически привлечь к ответственности агрегаторов, даже если очевидно их непосредственное отношение к спорной правовой ситуации, повлекшей ущерб для водителей».
Помимо этого, эксперт рассказала о юридических прецедентах, когда к ответственности за ущерб пассажирам в результате перевозки привлекался именно агрегатор такси.
«Согласно постановлению Пленума ВС РФ № 26 от 26 июня 2018 года было признано, что «лицо, к которому обращается клиент для заключения договора перевозки пассажиров и багажа, отвечает перед пассажиром за причиненный в процессе перевозки вред, если оно заключило договор перевозки от своего имени либо из обстоятельств заключения договора (например, рекламные вывески, информация на сайте в сети «Интернет», переписка сторон при заключении договора) у добросовестного гражданина-потребителя могло сложиться мнение, что договор перевозки заключается непосредственно с этим лицом, а фактический перевозчик является его работником либо третьим лицом, привлеченным к исполнению обязательств по перевозке». При этом доказывается факт обращения в службу заказа и то, что пассажир имел все основания полагать, что его везет водитель, работающий от конкретного агрегатора. Ознакомиться с позицией ВС можно на его сайте, — рассказала Екатерина Скосаренко. — Другой случай касался привлечения к ответственности агрегатора «Яндекс.Такси» за аварию в Санкт-Петербурге, в которой погибли двое граждан. На вызов приехал автомобиль без разрешения на таксомоторную деятельность, а водитель вообще не имел автоправ. В итоге «Яндекс.Такси» оштрафовали на 101 тысячу рублей, поскольку ответчик не смог доказать в суде, что его деятельность была ограничена только информационным посредничеством. С принятым по делу актом можно ознакомиться на портале судебных решений.
По словам юриста, в Москве попробовали создать жесткие организационные требования взаимодействия с агрегаторами служб такси на региональном уровне и обязали их направлять заказы исключительно включенным в приложениях водителям с разрешением на перевозки. Также перевозчиков фактически обязали передавать информацию о каждом принятом заказе.
«Это позволило бы столичным властям заставить агрегаторов по локальным региональным актам выполнять обязанности перед пассажирами и отслеживать отдельные нарушения таксопарков и конкретных водителей. Но пока что данная московская практика не выведена на федеральный законодательный уровень, и поэтому в конкретных судебных разбирательствах итоговые решения могут приниматься вовсе не в пользу пострадавших пассажиров», — резюмировала Екатерина Скосаренко.
В социальной сети москвичи обсуждают безопасность услуги каршеринга в условиях пандемии коронавируса
В Facebook в группе «Синие ведерки» участница призвала к дискуссии о каршеринге.
«Почему в условиях карантина его не запретили. Ведь совершенно непонятно, кто брал автомобиль до этого и чем это чревато! Нет гарантий, что на автомобиле каршеринга не ездил человек с короновирусом?» — написала Марина Грановская.
Автор поста считает, что общественный транспорт дезинфицируется в отличие от каршеринговых автомобилей.
«Сегодня ездил в перчатках. Спокойно протер руль и селектор КПП хлоргексидином и вперед. Дефлекторы вниз. Всяко лучше, чем в метро», — прокомментировал Михаил Чистяков.
Кандидат юридических наук Екатерина Скосаренко рассказала корреспонденту «Московских ведомостей», что Роспотребнадзор выпустил специальные предписания по дезинфекции каршерингового транспорта, и если компания их тщательно и своевременно выполняет, то предъявить к ним претензии в случае заражения будет проблематично, также как и доказать, что клиент заразился коронавирусом именно в этом автомобиле.
«В целях собственной безопасности водителям в обязательном порядке стоит дополнительно самим позаботиться о себе и продезинфицировать все те места, к которым предстоит прикоснуться: руль, ручки, кресла, стекла автомашины и т.д. При этом в автомобиле нужно использовать перчатки и маску», — сказала Екатерина Скосаренко.
По словам юриста, в случае, если удастся доказать, что каршеринговая компания не выполняла предписания по дезинфекции автотранспорта, и это привело к массовому заражению граждан, то может последовать ответственность по ст. 236 УК РФ. Согласно недавним поправкам к статье, если наступили тяжкие последствия в виде массового заражения граждан в результате игнорирования санитарно-эпидемиологических требований, то это может повлечь крупные штрафы, обязательные работы и даже до 7 лет лишения свободы для лиц, признанных виновными в преступлении.
В беседе с изданием, координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов предложил наземный общественный транспорт и каршеринг заменить на такси при условии обязать водителей соблюдать гигиену и дезинфекцию салона.
«Дело в том, что в такси есть водитель, который может осуществить эти процедуры. А в каршеринге — нет», — отметил активист.
Эксперт рассказал о причинах огромного количества ДТП с такси и каршеринговыми автомобилями
Число дорожно-транспортных происшествий с участием такси возросло на 80 процентов, а с каршеринговыми авто — на 242 процента: таковы итоги 2019 года по отношению к показателям года 2018-го. Об этом рассказал на пресс-конференции заместитель руководителя ЦОДД Артур Шахбазян.
Данные показатели прокомментировал в Facebook координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов:
«Те виды транспорта, которые активно продвигаются урбанистической тусовкой как единственно правильные, оказались чудовищно аварийными. Чтобы вы понимали: под ДТП здесь понимается не просто поврежденные железки, а только те аварии, в которых погибли люди или кто-то получил серьезный вред здоровью. Количество же обычных аварий с такси и каршерингом просто никто не считает».
Рассуждая о причинах такого положения вещей, эксперт отметил несколько факторов. По его мнению, профессиональные водители ушли из такси по экономическим соображениям, а на их место пришли мигранты, «которые готовы работать по 16 часов без выходных и спать в той же машине, чтобы экономить на аренде жилья».
Широкий общественный резонанс вызвала история, происшедшая в конце января 2020 года, когда за рулем умер таксист, приехавший на заработки из Таджикистана. Как сообщают СМИ, он перед смертью работал 28 часов без перерыва и в этот день он выпил девять банок «энергетиков».
В каршеринговых компаниях, считает координатор «Синих ведерок», отсутствует реальный контроль, нет действенных фильтров подключения к сервису. К тому же массовое распространение получили поддельные аккаунты.
«Всё понятно, но никто ничего с этим не делает. И, кстати, тоже понятно, почему», — резюмировал Петр Шкуматов.
