От Дагестана до Тамбова: дороги становятся качественнее и безопаснее, но ещё не везде

Работы, предусмотренные на текущий год нацпроектом «Безопасные качественные дороги», выполнены более чем на 90%. Об этом рассказал вице-премьер Марат Хуснуллин. По его словам, реконструировано свыше 3,4 тыс. объектов. Из запланированных 147,9 млн кв. м дорожного полотна уложено уже 135,5 млн кв. м. Эти мероприятия позволяют привести дороги и транспортные сооружения к современным стандартам, сделав передвижение личным и общественным транспортом более комфортабельным. Среди прочего, завершена реконструкция автодороги Ищерская – Червленная в Чеченской республике. Эта трасса крайне важна для региона, поскольку соединяет Наурский и Шелковский районы с Грозным, а также обеспечивает транспортное сообщение с Дагестаном, Ставропольским краем и другими соседними регионами. Полностью выполнен план по ремонту дорог в Кирове, Самаре, Тольятти и ряде других городов

Однако в целом ситуация с качеством автомобильных дорог по России оставляет желать лучшего. Понятно, что не все нуждающиеся в ремонте трассы попали в нацпроект, но водителям, ежедневно передвигающимся по разбитым направлениям, от этого не легче. Так, в той же Кировской области, которую Хуснуллин отметил в числе лидеров реализации нацпроекта, лишь 25% всех дорог на начало 2023 года соответствовали нормативам. Регион занимал по этому показателю второе место с конца в рейтинге всех субъектов РФ. Ниже расположилась лишь Архангельская область, где в нормативном состоянии находятся 13% автодорог. Как можно охарактеризовать состояние остальных 87% дорог области, местные власти умалчивают и ссылаются на суровый северный климат, а также недостаточное финансирование. Впрочем, если влияние денежного фактора отрицать сложно, то приводить климат в качестве причины плохого состояния дорог вряд ли уместно. В первую пятёрку рейтинга по качеству автотрасс, составленному аналитиками агентства РИА Новости, помимо Москвы, Краснодарского края, Челябинской области и Ингушетии, вошёл расположенный на крайнем севере Ханты-Мансийский автономный округ. Этому субъекту сложные климатические условия не помешали. В целом же по стране нормативам отвечает лишь около половины всех дорог, что вряд ли может быть признано удовлетворительным результатом. Хотя, как признают эксперты, динамика наблюдается всё-таки положительная. 

Помимо дефицита денежных средств, сферу строительства и реконструкции дорог тормозит другая, не менее актуальная для России проблема – коррупция и халатность чиновников, ответственных за качество работ. На эту проблему обращали внимание и на высшем уровне. Так, два года назад президент РФ Владимир Путин перечислил 11 регионов, отстающих по темпам строительства дорог, и поинтересовался, выделяются ли этим субъектам необходимые средства из федеральной казны. Хуснуллин тогда пояснил, что в некоторых случаях выплаты действительно перечислялись с задержкой, однако имели место и проблемы с освоением денег на местах. Иными словами, средства поступили, но потратили их совсем не так, как ожидали в Москве. 

В число аутсайдеров по дорожному строительству тогда вошла в том числе Ростовская область, и местные СМИ сразу же вспомнили о череде скандалов, сопровождавших транспортные проекты в этом регионе. В Ростове-на-Дону, Константиновске и других населённых пунктах области дороги зачастую строились только на бумаге, или работы выполнялись некачественно, а выделенные средства исчезали в неизвестном направлении. Был и вопиющий случай, когда вместо ремонта городских улиц была проложена новая дорога к одному из местных элитных посёлков.

Схожие проблемы наблюдаются и в Тамбовской области. Совсем недавно за 1,3 млрд рублей была отремонтирована трасса Тамбов – Сосновка. Но на дороге, которая формально считается совсем новой, спустя короткое время появились многочисленные дефекты, в том числе ямы, трещины в асфальте и повреждения разметки. Водители уже жалуются на пробитые шины после поездки по такой «новой» дороге. Подрядчик в рамках своих гарантийных обязательств выполняет ремонтные работы, но и они не выглядят качественными. Активисты областного отделения Народного фронта уже обратились в прокуратуру с просьбой провести проверку и привлечь недобросовестного подрядчика к ответственности. 

Конечно, подобные факты регулярно становятся поводом для разбирательств, уголовных дел и судебных процессов. Но процесс приведения дорог в нормальное состояние растет, а автомобилисты вынуждены длительное время терпеть неудобства. 

Между тем, как сообщили в Счётной палате, именно реконструкция транспортной инфраструктуры наряду с госзакупками и строительством недвижимости остаётся одной из наиболее ёмких для коррупционных проявлений отраслей. Аудитор СП Светлана Орлова заверила, что антикоррупционные мероприятия продолжаются, и выразила надежду, что вышеприведённые меры окажутся временными и будут действовать лишь до тех пор, пока не нормализуется международная обстановка вокруг России. На это остаётся надеяться и российским водителям, поскольку без обуздания коррупции и других злоупотреблений никакие нацпроекты и бюджетные вливания не приведут к повсеместному соблюдению современных стандартов в дорожном хозяйстве.

Стали известны планы московских властей по строительству дорог в ближайшие 10 лет

Власти столицы утверждают план транспортного развития Москвы на две пятилетки вперёд. Речь идёт о документе, который расставит основные акценты в этой сфере на период с 2023 по 2027 год и с 2028 по 2032 год. В нём также прописаны идеи развития новых радиальных и вылетных магистралей

Всего же в Москве за предстоящие 10 лет будет построено почти 600 км автомобильных дорог. В программе заложено несколько основных направлений. Специалисты учли и необходимость создания поперечных связей между ранее разрозненными территориями, и пробелы, связанные с развитием улично-дорожной сети в районах новой застройки. Это касается, в том числе, и территорий, где возводят жильё по программе реновации.

Ещё несколько цифр: в ходе двух пятилеток планируется возвести 117 различных транспортных сооружений и 92 внеуличных пешеходных перехода. Всё это свяжет многие районы Москвы, сделает их доступнее. А жители столицы сократят время на дорогу.
 

По словам чиновников, за 11 лет в столице было построено 1121,3 километра дорог и возведено 331 искусственное транспортное сооружение. Кроме того, в главном мегаполисе России появилось 274 внеуличных пешеходных перехода.

Среди масштабных проектов – работы по возведению связки Московского скоростного диаметра и федеральной трассы М-12 «Москва – Нижний Новгород – Казань». Сегодня стало известно, что её строительство завершат в 2024 году. Об этом сообщил заместитель градоначальника Москвы Андрей Бочкарев. По его словам, новые развязки создадут более удобные маршруты. Совсем скоро от Лухмановской улицы в Москве до трассы М-12 можно будет доехать без светофоров.

Власти обещают, что это будет участок протяженностью более 14 километров.

Сегодня Московский скоростной диаметр считается главным проектом дорожного строительства столицы. Он объединит Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды. Основной участок (СВХ) обещают открыть в сентябре. Южный участок (ЮВХ) планируется ввести в эксплуатацию в 2023 году.

Ранее «Московская газета» обсудила с экспертами, насколько прижились платные дороги в России и какие претензии есть у автомобилистов к тем, кто сегодня инвестирует в такие проекты.

Стоит ли вводить платный въезд в Москву ради борьбы с загруженностью дорог?

Обсуждения различных способов борьбы с московскими пробками ведутся практически постоянно, и одним из наиболее популярных является мнение о том, что проблему якобы можно решить введением платы за передвижение по дорогам столицы на личном транспорте. На уровне городских властей дискуссии по этому поводу начались ещё в 2014 году, а сейчас тема обрела «второе дыхание» благодаря автору проекта «20 идей по развитию России» Дмитрию Давыдову

Общественник отправил в мэрию столицы письмо с предложением ввести плату за въезд в Москву и своими аргументами в пользу этого шага. По данным Мосэкомониторинга, 85% загрязнителей атмосферного воздуха – автомобили, выбрасывающие вредные вещества в составе выхлопных газов. Давыдов напоминает, что за 2021 год Москва заняла второе место в мире по загруженности дорог. В международном рейтинге Traffic Index российская столица по этому показателю уступила лишь Стамбулу. Очевидно, что такая ситуация соответствующим образом отражается на состоянии окружающей среды и здоровье людей. Давыдов уверен, что никакие другие меры, кроме искусственного снижения трафика путём введения платы за проезд по Москве, к серьёзным улучшениям не приведут. В качестве базового тарифа активист предложил плату в 100 руб. за передвижение легковушки по всей территории Москвы внутри МКАД в будни с 7:00 до 22:00, предусмотрев бесплатный проезд ночью и в выходные, а также систему повышающих и понижающих коэффициентов для некоторых категорий автомобилистов. По мысли Давыдова, это должно мотивировать людей пользоваться общественным транспортом, а доходы от нового сбора можно направить на развитие транспортной инфраструктуры мегаполиса.

На это предложение довольно однозначно ответил советник главы Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров, написавший, что введение платы за въезд противоречит конституционным правам граждан на свободу передвижения и потому недопустимо. Чиновник подчеркнул, что в случае платных трасс у водителей есть бесплатные альтернативные маршруты, однако с введением платы за въезд в целый город такая логика не работает. Давыдов в ответ назвал достойной альтернативой проезд на общественном транспорте или пользование личной машиной ночью и в выходные, однако на уточняющие аргументы отклика из мэрии уже не последовало. 

Ранее руководитель Национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев высказывал мнение, что платный въезд в Москву является одним из наиболее перспективных методов в борьбе с пробками наряду с развитием инфраструктуры каршеринга. Эксперт уверен, что плата за передвижение по мегаполису на личном транспорте всё-таки будет введена наряду с платой за проезд по некоторым трассам, хотя, как добавил Канаев, в большинстве зарубежных стран эти два сбора обычно не действуют одновременно: бесплатным остаётся либо въезд в города, либо перемещение по загородным магистралям. 

Действительно, налог на въезд в крупнейшие агломерации введён в некоторых развитых странах. Например, водителям приходится раскошеливаться за возможность ездить по улицам Стокгольма, Осло, Милана, Сингапура или Сан-Франциско. Однако в этих странах система общественного транспорта всё-таки более современна, чем даже модернизированная московская. К примеру, транспортная система того же Стокгольма признана одной из наиболее развитых и удобных в Европе и отличается густой сетью маршрутов и чётким расписанием движения. Дотягивает ли система транспорта Москвы до таких показателей, пока сказать сложно. В конце прошлого года много критики вызвала реформа автобусной сети юга и центра столицы. После изменения десятков маршрутов москвичи пожаловались на то, что им приходится тратить больше времени на преодоление привычного пути на работу, в школу или поликлинику.

Кроме того, стоит учитывать и уровень доходов граждан тех стран, в которых введён платный въезд в города. В комментарии «Московским ведомостям» координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова посоветовала обратить внимание на экономическую ситуацию в стране и отложить в сторону любые идеи о введении дополнительных сборов. Она заметила, что нельзя принимать решения по борьбе с пробками, если такие действия очевидно ухудшат качество жизни граждан. 

«Мне кажется, в условиях, когда люди теряют работу и доходы в связи с закрытием предприятий и компаний, ранее работавших на российском рынке, предлагать что-то сделать платным — за гранью цинизма. Можно с таким же успехом рассмотреть вопрос экспроприации машин у граждан во имя разгрузки дорог, а что, тоже будет эффективным», — заключила эксперт.

Впрочем, без каких-то стимулирующих мер сами москвичи тоже вряд ли горят желанием пересаживаться на общественный транспорт и помогать разгрузке дорог. По данным опроса ВЦИОМ, для передвижений по городу 20,4% москвичей гораздо чаще предпочитают свои машины, ещё 25% в равной мере пользуются и личным, и общественным транспортом, что в сумме составляет около половины респондентов. В то же время подавляющее большинство россиян считают личные автомобили безусловно самым комфортным и безопасным видом транспорта. Если опираться на эти данные, перспектив для увеличения числа добровольных приверженцев автобусов и метро не очень много. Значит, для уменьшения автомобильного трафика вроде бы действительно нужны какие-то решительные меры. 

Автовладельцы назвали мосты худшими участками дорог в Москве

Соответствующий опрос организован в группе движения «Общество синих ведерок» запустила в Facebook. Пользователям предложили выбрать самый проблемный участок дороги в городе

«Друзья, а вам не кажется, что в последнее время (по нарастающей) качество дорог в городе стало существенно хуже? Отметьте пожалуйста и проголосуйте за наиболее проблемные улицы и дороги. Хочется убедиться, что мне не кажется», — написала в описании к опросу представитель движения Юлия Каблинова. 

В числе предложенных автором голосования вариантов оказались эстакада от Шоссе Энтузиастов до Нижегородской (по ТТК) и Огородный проезд. Пользователи разбавились перечень Калужским шоссе, несколькими участками МКАДа и мостами. Некоторые автомобилисты проблемным посчитали весь город, особенно, после таяния снега.

На момент написания статьи «худшими» были признаны «почти все мосты» — за этот вариант проголосовали 94 человека. Строчкой ниже оказался ТТК через Москва-реку в районе Тульской — так посчитали 54 пользователя. Замыкает тройку антирейтинга вариант «ТТК почти везде» — так проголосовали 28 человек. 

В комментариях пользователи пожаловались на набережные в заплатках, мосты с ямами и езду «как на стиральной доске». 

«Я не буду голосовать за конкретные улицы, но подтвержу. Дело в том, что кроме машин у меня есть велик и мопед. Мопед я использую только летом, только в хорошую погоду. Мопед японский, колеса 10, маленькие. Так вот, пару лет тому назад я понял, что я стал чаще ловить ямы и стал подсознательно смотреть на полотно улицы. Раньше мне не приходилось. Это вот чисто наблюдение такое, вообще в среднем», — написал один из пользователей Сети в комментариях к опросу.

«От Варшавского шоссе на восток качество дороги ниже некуда. Ленинский проспект от Ломоносовского до Обручева, и я не про стройку, там и сам асфальт ни к черту. Это из последнего, где проезжала, а так, везде все грустно», — добавила Евгения Ермолаева. 

В интервью «Московской газете» Юлия Каблинова отметила, что качество дорог, по ощущениям, в последнее время действительно стало хуже. «То и дело встречаются ямы, сейчас, когда они скрыты под снегом это особенно опасно из-за риска повреждения автомобиля. Мне показалось интересным сделать перечень наиболее проблемных улиц по мнению автомобилистов города», — сообщила автоэксперт.

Напомним летом 2021 г. заместитель мэра Москвы по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков заявлял, что в столице за год отремонтируют 23 млн кв. м дорог. Всего расходы на ремонт улично-дорожной сети города в проекте бюджета 2021-2023 гг составили 83 млрд рублей.

Дороги в московских парках щедро посыпали реагентами

Москвичи, публикуют фото дорог московских парков, которые практически «утопают» в реагентах

«Безобразничают в Нескучном. Надо бы за шиворот администрации насыпать», — пишет жительница столицы в соцсети.

Судя по снимкам, соль не рассеивали, а сыпали сплошной линией на парковых дорожках. Похожая ситуация, по словам горожан, наблюдается в Битцевском лесу и в парке на Тверском бульваре

«В парках нельзя сыпать реагент! Совсем!» — напомнил один из пользователей Сети. — В садовой и парковой зоне, если я правильно помню, сыпать не имеют права…»

«Реагенты всегда вызывают много споров, — рассказал изданию «Московские ведомости» председатель партии «Зелёные», руководитель Общероссийской общественной организации «Зелёный патруль» Андрей Нагибин. — Их (реагенты) рассыпают для того, чтобы людям было нормально ходить, это средство разъедает снег». 

По мнению собеседника издания, что бы не происходило: рассыпали реагенты или остался снег, всегда будут противники, причем недовольных реагентами меньше, чем противников гололедицы. 

«Если бы люди ходили по льду и падали, ломали ноги во время прогулок с собаками, то претензии также в большом количестве поступали бы в правительство Москвы. Я сам не любитель реагентов, но для того, чтобы нормально ходить и гулять, это оптимальное решение. Можно было конечно и соль сыпать, но реагенты — это наиболее комфортный выход из ситуации, пусть лучше ругаются на реагенты, чем падают и калечат свое здоровье», — считает эколог.

Тема применения реагентов по-прежнему находит живой и отклик москвичей. Ранее СМИ писали о неравномерном его использовании на дорогах столицы. Так, в Москве одни районы превратились в каток, другие «утонули» в реагентах.

Власти Москвы назвали срок достижения нулевой смертности на дорогах

По данным ведомства, такого показателя планируется достичь в 2030 году 

Согласно статистике Департамента транспорта города Москвы, количество ДТП с погибшими за 10 лет снизилось на 52%, с пострадавшими – на 32,5 %. Кроме того, в два раза сократилось число погибших в авариях.

В транспортном ведомстве считают, что Москва стала самым безопасным городом в России. План по сокращению погибших столица выполнила в 2020 году. 

По данным пресс-службы Дептранса, к 2030 году планируется прийти к нулевой дорожной смертности. Для этого будет продолжено развитие пешеходной инфраструктуры, обустройство и модернизация пешеходных переходов, установка светофоров, а также развитие системы фотофиксации.

Ранее «Московская газета» писала о том, что в Москве камеры начнут штрафовать за разговоры по телефону и непристегнутый ремень. По данным Дептранса, восемь комплексов фотовидеофиксации, способных делать до 250 фотографий в секунду, будут распознавать факты нарушения с помощью нейросети и Big Data. 

Эксперт ЦОДД: «После ремонта дорожного полотна смертность растёт»

Общероссийский Народный Фронт посвятил свой очередной «круглый стол» проблемам безопасности дорожного движения по итогам мониторинга дорог, который эксперты проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» проводили с апреля по сентябрь 2019 года  в  56  российских муниципальных образованиях

В ходе такого исследования в десяти городах РФ была выявлена некачественная дорожная разметка. Ее состояние это серьезный фактор, влияющий на безопасность движения. По оценкам специалистов,  40% от всего количества ДТП происходит из-за состояния дорог, и 70% из них — именно из-за не качественно выполненной разметки. Она должна быть видна в любое время года и суток.

Александр Евсин, заместитель руководителя Центра организации дорожного движения правительства Москвы, начальник ситуационного центра, который также принял участие в заседании «круглого стола», по его итогам поделился своими мыслями и впечатлениями.

Как заметил эксперт, «устоявшиеся в России подходы к безопасности движения в городе имеют серьёзные изъяны». Самым ярким доказательством тому являются ситуации, когда после ремонта дорожного полотна растёт смертность. Лучше дорога -— выше скорость в городе — тяжелее ДТП. Закономерность в этой цепочки ясна, как божий день.

«Недопустимо подходить к организации движения на городских улицах, как к движению по магистралям,  — разъяснил в своем блоге представитель ЦОДД. — А именно такими концепциями до сих пор мыслят многие проектировщики и органы надзора… Многие до сих пор не понимают, что улицы города должны конструктивно проектироваться под безопасные скоростной режим, так, чтобы набор скорости выше разрешённой был попросту некомфортен. Это подразумевает неширокие полосы, наземные переходы, островки безопасности и т.д. Тогда и камеры не нужны будут в таком количестве — люди сами поедут на комфортной для себя и безопасной для окружающих скорости».  В свою очередь для скоростных автомобильных дорог, по мнению представителя ЦОДД, должен применяться прямо противоположный подход — магистрали следует проектировать под высокую скорость.

Кстати, такую закономерность между хорошими дорогами и высокой смертностью, еще в 2016 году в своем докладе выявил  Росавтодор, что тогда вызвало большой резонанс как среди обывателей, так и экспертов в области транспортных сетей.

В ходе круглого стола Александр Евсин в числе прочих причин высокой аварийности на МКАД также назвал развязки с плохо проработанной навигацией и правила оформления ДТП, из-за которых, как отметил эксперт, водители ждут на проезжей части ГАИ и попадают под колеса других машин.

В ходе мониторинга ОНФ был составлен рейтинг российских дорог. В числе лидеров по безопасности — Белгород и Казань, по качеству — Тюмень, а вот аутсайдером по обеим позициям была названа Калуга.

Реклама