Метка: транспорт

Транспорт является одним из самых значительных факторов, загрязняющих окружающую природную среду в крупных городах. Решить эту проблему можно, в частности, за счет увеличения числа электротранспорта. В промышленных центрах дело обстоит иначе – основным источником загрязнения являются предприятия, поэтому чтобы решить проблемы экологии, нужно для начала уделить внимание их модернизации, считает биолог, эксперт Московского общества защиты природы Борис Самойлов

Сегодня на сайте правительства РФ появилось сообщение о том, что в России начались первые поставки электробусов в рамках проекта комплексного развития городского электротранспорта. В этом проекте участвует 10 регионов страны. В ходе его реализации планируется вывод на линии 250 электробусов, строительство более 100 зарядных станций для них, а также обновление 670 трамваев, ремонт и строительство 620 км трамвайных путей, а также 11 депо и 97 тяговых подстанций. Ожидается, что реализация данной программы позволит уже в этом году запустить новые маршруты электробусов в регионах РФ.

«Транспорт является главным загрязняющим природу фактором для многих крупных городов РФ. Например, в Москве именно на транспорт приходится 85% вредного воздействия на природу. При этом речь идет не только о загрязнении воздуха выхлопными газами, но и пересекающих городскую черту рек, других водоемов, потому что ливневые стоки с дорог сбрасываются в них без всякой очистки. Это приводит к практически полному уничтожению биологического разнообразия. Поэтому, конечно, появление электрического транспорта существенно снизило бы это негативное воздействие. Однако такого не скажешь о городах с развитой промышленностью, которая зачастую работает с использованием технологий прошлого века. Тут нужно прежде всего переводить предприятия на более современные и менее вредные для природы технологии. Поэтому, если даже в таких городах полностью перевести на электричество весь транспорт, то есть не только общественный, но и личный, вряд ли от этого будет какой-то ощутимый эффект для природы», — рассказал Борис Самойлов в беседе «Московскими ведомостями».

По мнению руководителя московского общественного центра «Автомобилист» Максима Едрышова, запустить новые маршруты электробусов в нынешнем году – вполне реальная задача.

«Для движения электробусов не нужно создавать сложную инфраструктуру. Нужны подстанции для зарядки, соответственно – нужно электричество для подстанций. Все условия для того, чтобы это реализовать, в российских городах есть. Другое дело, что это дорогостоящее мероприятие, и региональные бюджеты не способны осуществить подобное самостоятельно. Именно поэтому на федеральном уровне и был создан проект комплексного развития городского электротранспорта. Безусловно, это шаг вперед», — считает эксперт.

Максим Едрышов напомнил, что хороший опыт внедрения городского транспорта на электрическом ходу имеет столица РФ, где уже на дорогах работает порядка тысячи электробусов.

Ранее «Московская газета» писала том, как в Москве реализуется программа электрификации транспорта.

В Департаменте транспорта г. Москвы назвали районы Москвы, где планируется организовать временные велополосы.

Как сообщили в ведомстве, первый участок длинной 1,1 км будет открыт на Лесной улице. Также в этом году новые велополосы появятся ещё в четырех районах: Академическом, Люблине-Марьине, Отрадном и Строгине. 

«Это будет временная инфраструктура. Зоны обозначат оранжевой краской и отделят сплошной линией от дороги, а на тротуарах установят специальные знаки», — сообщили в Дептрансе, добавив, что в прошлом году велосипедисты стали ездить по Лесной улице на 57% чаще. А всего временными велополосами вы воспользовались 300 тыс. раз. 

Напомним, обустройство временной полосы на ул. Лесная в Тверском районе Москвы за счет проезжей части в прошлом году вызвало скандал. По мнению депутата МО Тверской Кетеван Хараидзе, новация не была согласована с жителями района и местной властью.

Ранее временные велополосы появились на улицах Большая Полянка, Малая Дмитровка, Каретный ряд, Газетный переулок и Большой Москворецкий мост в качестве эксперимента до 1 ноября 2020 года.

По словам специалиста, на сегодня в мире уже сформирован опыт обеспечения безопасности движения 

10 мая 2021 года в Тосненском районе Ленинградской области под поездом у станции Трубниково погиб мужчина на скутере. Он пересекал железнодорожный переезд на запрещающий сигнал светофора. Машинист поезда сообщением «Санкт-Петербург – Нижний Новгород» применил экстренное торможение, однако наезда избежать не удалось. Кроме того, пострадала стоявшая рядом с переездом 74-летняя пенсионерка, в которую отлетели обломки скутера. Женщину госпитализировали с рваной раной головы.

После инцидента на онлайн-платформе Change.org появилась петиция с требованием снижения скорости при проезде через ж/д платформы всех населенных пунктов по пути следования Сапсана. Автор инициативы сообщил, что гибель скутериста 10 мая – далеко не первый подобный случай. 

«Дело в том, что для высокоскоростных поездов нужно строить отдельные железнодорожные магистрали. Они не должны пролетать со скоростью 200 км/час через населенные пункты. Там много людей, животных», – отмечает автор петиции. 

Инициатор посчитал необходимым оборудовать во всех населенных пунктах безопасные надземные переходы через ж/д пути, а платформы – поручнями-ограничителями, а также призвал прекратить практику взыскания с родственников погибшего человека материального ущерба за испорченный Сапсан.

В беседе с корреспондентом «Московских ведомостей» транспортный эксперт, специалист по городскому и транспортному планированию Алексей Радченко отметил, что такие трагедии, как в Ленинградской области, зачастую происходят из-за недостаточно развитой инфраструктуры.

«Основная проблема – это недостаток пешеходных переходов. На сегодняшний день уже есть большой мировой опыт, как должна выглядеть безопасная дорожная инфраструктура: это и бесступенчатые проходы под железной дорогой, и мини-туннели. А у нас просто экономят на этом», — поделился своим мнением Алексей Радченко. 

Парламентарий посчитал, что глава транспортного ведомства достоин уголовного преследования

Среди основных проблем транспортной политики, волнующих жителей Москвы, по-прежнему остаются повышение стоимости и расширение зоны платной парковки, отсутствие парковочных мест возле социальных объектов, а также постоянные пробки. Именно эти нюансы, согласно данным опроса, заставляют горожан сомневаться в качестве работы Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

Автоэксперты отмечают, что у них складывается впечатление, будто столичные власти совсем не слышат москвичей. В связи с очередным расширением зоны платной парковки и увеличением ее стоимости активные горожане решили направить обращение в администрацию президента с просьбой об отставке руководителя Дептранса Максима Ликсутова.

Депутат Государственной Думы РФ Вячеслав Лысаков, считает, что данном случае необходимо поднимать вопрос не об отставке Ликсутова, а о привлечении его к уголовной ответственности.

«Максим Ликсутов столько «чудес» наворотил в Москве, что если их все разбирать, то можно прийти к выводу, что он достоин уголовного преследования», – поделился с «Московской газетой» парламентарий. 

Лысаков также рассказал, что в Москве действуют вразрез с федеральными законами, нарушая таким образом конституционные нормы. Депутат напомнил, что согласно позиции Верховного суда, привлекать к административной ответственности нарушителей режима повышенной готовности можно только в рамках федерального КоАП.

«В то же время Москва придумала свои санкции, вплоть до штрафов автомобилистов по камерам за неоформленный или неправильно оформленный цифровой пропуск. Хотя использование камер для штрафования автовладельцев можно только по главе 12 КоАП РФ и только за нарушение правил дорожного движения», – подчеркнул Вячеслав Лысаков. 

Комментируя внедрение в столице «народного каршеринга», депутат отметил, что данная инициатива может представлять собой некое психологическое давление на каршеринговые компании. По словам парламентария, нововведение, видимо, призвано повысить конкуренцию среди сервисов. 

 «Сейчас это предложение звучит, как: «сдавайте свои машины в прокат, то есть каршеринг». Нормальный автовладелец никогда не даст в руки чужому человеку свой автомобиль, – заявил Лысаков. – Этот сервис скорее не народный, а антинародный. Потому что его пользователи не получат часть льгот, которыми пользуются каршеринговые компании в Москве».

Напомним, в ближайшее время в Москве планируется запустить «народный каршеринг». Проект предполагает сдачу личных автомобилей на более долгосрочную аренду, чем стандартный каршеринг. Сообщается, что стоимость аренды будет также ниже. 

Ранее в ходе соцопроса по поводу целесообразности введения «народного крашеринга» большинство респондентов ответили, что не готовы сдавать свою машину в аренду.

Автоэксперт считает, что необходимо установить соответствующие знаки на площадке, которая ранее была парковкой 

Как рассказала в беседе с корреспондентом «Московских ведомостей» координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова, возле Центра планирования семьи и репродукции на Севастопольском проспекте, 24А, располагается тротуар и площадка, которая ранее была парковкой. Эксперт считает, что на этом месте можно установить соответствующий знак, легитимизировать парковку, а также добавить мест за счет огромного тротуара рядом. 

«Решение этой проблемы всецело зависит от департамента транспорта, который пока, к сожалению, занял позицию отрицания и продолжает ежедневно эвакуировать там автомобили беременных женщин», – поделилась Юлия Каблинова. 

Координатор «Синих ведерок» рассказала, что жители Москвы в очередной раз подняли вопрос о необходимости организации парковочных мест и прекращения эвакуации машин беременных женщин около Центра планирования семьи и репродукции, направив соответствующее обращение с более 1 200 подписями, среди которых есть и пациенты, и главный врач центра. 

«Что бы мы не писали в соцсетях и как бы не ругали наш транспортный комплекс за его антисоциальные решения, помогает только общественный резонанс и какие-то неведомые силы, которые вдруг заставляют наших чиновников прислушаться к людям, – отметила собеседница издания. – Надеемся, что наша петиция и подписи людей помогут убедить принимающих решения пойти нам на встречу».

Ранее «Московская газета» писала о том, что возле Центра планирования семьи и репродукции планируют организовать велодорожку, которая будет проходить через парковку. Активисты опубликовали петицию на портале Change.org, в которой объявили сбор подписей за сохранение машиномест. По словам авторов инициативы, около центра организовано около 250 машиномест, однако этого недостаточно для обеспечения парковками всех пациентов. 

Депутат муниципального округ Черемушки Елена Селькова отметила, что на территории центра есть большая парковка, однако она предназначена только для сотрудников медучреждения. 

Изменения будут действовать на протяжении всего строительства станции «Зюзино» БКЛ

Как сообщает Telegram-канал «Дептранс. Оперативно», с 15 марта 2021 года будут перенесены остановки «Улица Каховка» для автобусов № т60, т72, 651, 826 по улице Каховка в сторону метро «Каховская» – на 120 метров назад на объездную дорогу (от Севастопольского проспекта до Керченской улицы), а остановка «Молодежный центр» для автобусов № т60, т72, 651, 826 по улице Каховка в сторону метро «Каховская» – на 140 метров вперед.

По данным Дептранса, изменения будут действовать до окончания строительства станции «Зюзино» Большой кольцевой линии метро. 

Ранее «Московская газета» писала о том, что напротив строящейся станции метро «Зюзино» может быть организован временный проезд для общественного транспорта. По словам муниципальных депутатов и местных жителей, проезд располагается прямо под окнами дома 16, к.1 по улице Каховка. 

Как рассказал один их депутатов, земельный участок на улице Каховка, д. 16 принадлежит жителям дома и стоит на кадастровом учете, однако, по словам москвичей, организацию проезда с ними не согласовывали, а сами работы начались внезапно. 

Дорожное движение на улице Удальцова, 89 ограничат до 25 апреля в связи с проведением инженерных работ.

Об этом сообщили в пресс-службе Департамента транспорта г. Москвы.

Ограничения будут действовать с с 1:30 до 5:30, а также круглосуточно на участке Мичуринского проспекта в районе пересечения с улицей Удальцова.

Ранее сообщалось, что с 15 февраля 2021 года до 31 августа 2022 года будет перекрыт участок Рублёвского шоссе в связи с реконструкцией дороги. Также с 15 февраля по 30 ноября перекроют участок Мерзляковского переулка в районе д. 2 по ул. Новый Арбат из-за реконструкции здания.

Эвакуаторы вместе с экстренными службами ежедневно помогают пострадавшим в ДТП автомобилистам, сообщили в пресс-службе столичного Департамента транспорта.

Как следует из сообщения на Telegram-канале, эвакуаторы оперативно убирают поврежденные машины с улицы, что помогает не допустить заторов. По словам специалистов, за первую неделю февраля 2021 года эвакуаторы пришли на помощь 29 раз.

В 2020 году таким образом переместили больше полутора тысяч автомобилей.

На днях прошла видеоконференция с участием депутата Мосгордумы, муниципального депутата района Богородское, представителей Дептранса, Мосметрополитена и Мосгортранса по вопросу о ремонтных работах трамвайных путей на Погонном проезде. 

По словам парламентария, в настоящее время вместо четырех трамвайных маршрутов работает один компенсационный автобусный. 

Дептрансу Москвы было предложено ускорить выполнение работ, а также увеличить количество автобусов. Кроме того, в ведомстве призвали сделать проезд бесплатным, чтобы компенсировать неудобства, причиненные москвичам. 

В ходе видеоконференции, как отмечает депутат Мосгордумы, был озвучен возможный срок окончания ремонта – апрель 2021 года.

Напомним, ремонт трамвайных путей на Погонном проезде начался 3 октября 2020 года. Согласно сведениям на информационном щите, застройщиком выступает ГУП «Мосгортранс» филиал Службы пути, генподрядчик – ООО «ТЕХНОКОНЦЕПТ». 

Работы должны были закончиться в конце ноября, однако в начале января 2021 года местные жители сообщили, что ремонт не смог завершиться в срок. 

Позднее стало известно, что капитальный ремонт трамвайных путей продлили до июня 2021 года. Ориентировочный срок завершения работ перенесен Межведомственной рабочей группой по просьбе подрядчика, а решение связано с распространением коронавируса.

Ранее «Московская газета» писала о том, что в Департамент транспорта города Москвы было направлено обращение по вопросу срыва сроков капитального ремонта трамвайных путей на Погонном проезде в районе Богородское города Москвы.