Метка: транспорт

Цена одной поездки увеличится в среднем на 3%, но станет ли от этого качество услуг лучше?

В следующем году жизнь подорожает. Прежде всего, вырастут цены на услуги общественного транспорта, как в Москве, так и в области. Судя по сообщениям официальных ведомств, жителям большой столичной агломерации придётся раскошелиться. Власти уточняют: подорожание не выходит за рамки инфляции.

Как вырастут цены в Московской области?   

Тарифы по оплате проезда в автомобильном и городском наземном электрическом транспорте в Московской области при оплате картой «Стрелка» увеличатся на 3%. Это произойдёт уже 1 января 2020 года.

Цена одной поездки по единой транспортной карте составит 35 рублей 46 копеек в городском сообщении. Стоимость в пригородном сообщении составит 35 рублей 46 копеек плюс 4,48 – 4,49 рубля за каждые следующие 2,5 километра.

«Стоимость разового печатного билета, реализуемого в салоне транспорта, увеличена с 53 до 56 рублей в городском сообщении (и до 5 км в пригородном сообщении) с увеличением на 4-5 рубля за каждые 2,5 км в пригородном сообщении», — говорится в сообщении комитета по ценам и тарифам Московской области.

Кроме того, власти сообщают, что цена одной поездки по единой транспортной карте «учащегося» и единой транспортной карте «льготной» составит 17 рублей 73 копейки в городском сообщении с увеличением на 2,24-2,25 рубля за каждые 2,5 км в пригородном сообщении.

Скидка, предоставляемая пассажирам и зависящая от числа накопленных в расчетном периоде поездок по единой транспортной карте, сохранится на уровне 2019 года: 7-14-21-28-35% от начального тарифа.

«Обращаем внимание, что по предложению Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области введено округление расчетных значений тарифов (в большую сторону) для банковских карт с бесконтактной технологией оплаты и транспортных карт иного субъекта Российской Федерации, таким образом, стоимость при оплате картой составит 36 рублей», — подчёркивают в комитете по ценам и тарифам.

А эти маршруты включены в реестр маршрутов с фиксированным (городским) тарифом:

№ 34 «Чехов – Чернецкое»;

№ 6 «м/р Детская – з-д ЖБК – м/р Детская»;

№ 36 «Ногинск – Алексеево».

Такие тарифы на этих маршрутах стали действовать, поскольку границы городских округов Московской области изменились.

Ждут обновления подвижного состава

Власти Московской области каждый год повышают цены на проезд в автомобильном транспорте. Между тем, как отмечают пассажиры, качество услуг лучше не становится.

Сегодня «Мострансавто» является крупнейшим перевозчиком в Подмосковье. Но многие популярные маршруты достаются коммерческим перевозчикам, которые не используют в работе автобусы большой вместимости.

Как вырастут цены на электрички и МЦД?

Подвижной состав Центральной пригородной пассажирской компании ЦППК всё-таки обновляется. Уже сейчас первый и второй диаметр (МЦД) обслуживают современные поезда «Иволга». Постепенно их будет становиться всё больше.

Ещё одна приятная новость – вагоны поездов «Аэроэкспресс», следующие по маршруту Одинцово – Шереметьево, теперь все будут производства фирмы Stadler и преимущественно – двухэтажные.

Однако 1 февраля 2020 года цена проезда одной пригородной зоны для жителей Москвы и Московской области увеличится на 1 рубль (24 рубля вместо 23 рублей). На территории Москвы установлен единый тариф — 37 руб.

С 1 февраля 2020 года вырастут тарифы на проезд по Московским центральным диаметрам. Стоимость разовой поездки в зоне «Пригород» при оплате транспортной картой «Тройка» (билет «Кошелёк») составит 47 рублей (вместо прежних 45 рублей), а при оплате банковской картой — 51 рублей вместо 49 рублей.

Пассажирам МЦД, как и раньше, будет доступна бесплатная пересадка на метро.

Как вырастут цены на метро в Москве?

Они тоже изменятся с 1 февраля 2020 года. Так, стоимость разовой поездки на метро и на наземном городском транспорте Москвы, при оплате картой «Тройкой» (билет «Кошелёк»), составит 40 рублей (сейчас пока 38 рублей). По тарифу «90 минут» — 62 рубля (вместо 59 рублей), при оплате банковской картой — 44 рубля (вместо 42 рублей).

Повышение коснётся и билета «Единый»: в 2020 году одна поездка будет стоить 57 рублей (сейчас 55 рублей), две поездки — 114 рублей вместо 110 рублей, 60 поездок — 1970 рублей вместо 1900 рублей.

Бумажный билет на месяц, рассчитанный не более чем на 70 поездок, обойдётся в 2900 рублей вместо 2770 рублей.

Единая платёжная транспортная система будет действовать на территории Москвы и Московской области

Вице-губернатор Московской области Игорь Тресков сегодня сообщил журналистам, что власти работают над введением единой транспортной платёжной системы, которая будет действовать и в столице, и в Подмосковье. Подробности – в материале «Московских ведомостей».

Проехали по МЦД

Об этом чиновник рассказал в ходе поездки по Московским центральным диаметрам, которую он совершил вместе с вице-мэром Москвы, руководителем департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Максимом Ликсутовым. 9 декабря в социальных сетях появился снимок, на котором видно, что оба чиновника стоят в тамбуре обычной электрички.

По итогам поездки чиновники сделали два важных заявления. Первое о том, что новая билетная система, которую настраивали последние две недели, работает корректно. С этим, правда, не согласны некоторые пассажиры.

Второй вопрос, который обсуждали Ликсутов и Тресков – введение новой единой транспортной платёжной системы, которая позволит жителям Москвы и Московской области одинаково удобно пользоваться транспортом.   

В частности, Игорь Тресков сказал:

«Мы с мэрией Москвы сегодня обсуждаем важную тему. Сейчас в Московской области есть карта «Стрелка», в Москве есть карта «Тройка». Мы вырабатываем совместные решения, чтобы появилась одна платёжная система, которая позволит жителям как Москвы, так и области пользоваться одним платёжным средством».

Вместо «Тройки» и «Стрелки»

Сейчас для оплаты проезда пассажиры пользуются либо «Тройкой», либо «Стрелкой», либо объединённой (совмещённой) картой «Тройка-Стрелка».

Вице-губернатор отметил, что в перспективе Москва и Подмосковье хотят прийти к тому, что, цитата: «будет одна карта, одна платёжная система, как для Москвы, так и для Московской области».

В этот же день на совещании с зампредами областного правительства поручение разработать единую транспортную карту дал губернатор Андрей Воробьёв.

Губернатор заявил:

«Люди просят упростить, унифицировать систему оплаты и ввести единую карту. Нам нужно проработать этот вопрос с Москвой и найти решение, чтобы и жители Подмосковья, и столицы, любого другого региона могли ездить по единой карте. Прошу провести такую работу и предложить варианты решений».

Что такое МЦД?

Московские центральные диаметры (МЦД) – это наземное метро, 5 диаметров, которые пройдут сквозь столицу. Считается, что такой вид транспорта лучше, чем метро, ведь у наземного состава реже остановки и выше скорость. Добираться до Москвы теперь получается быстрее, дешевле и комфортнее.

Первый диаметр (D1) связал Смоленское и Савёловское направление (Одинцово-Лобня). Второй диаметр (D2) Курское и Рижское (Нахабино-Подольск).

9 декабря оператор МЦД сообщил, что с момента запуска диаметров (с 21 ноября 2019 года, — прим. авт.) пассажиры уже успели совершить 8 млн поездок.

Цифры такие:

D1 – «Белорусско — Савёловский» — 3,8 млн поездок.

D2 – «Курско-Рижский» — 4,2 млн поездок.

Сегодня для проезда по МЦД необходимо иметь, либо социальную карту москвича, либо транспортную карту «Тройка», либо «Тройка-Стрелка».

Что ждут жители большой московской агломерации от наземного метро?

Первые дни работы Московских центральных диаметров (МЦД) запомнятся жителям столицы и области сбоями в работе турникетов, опозданиями электричек и короткими составами, за которыми пассажирам приходилось бегать по платформе. С 9 декабря авторы МЦД анонсируют 100% ввод наземного метро, включая работу билетной системы, которая последние две недели не функционировала.  

Вторая попытка включить билетную систему

Совсем скоро (счёт уже пошёл на минуты) Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) предпримет вторую попытку запустить Московские центральные диаметры (МЦД) на полную мощность. До 9 декабря этого не получалось сделать из-за сбоя программного обеспечения, который, как объясняли пассажирам работники жд станций и платформ, случился в день открытия МЦД – 21 ноября. А уже спустя 4 дня некорректной работы («глючили» и турникеты, и валидаторы, — прим. ред.) власти Москвы и Подмосковья потребовали от ЦППК обеспечить бесплатный проезд для граждан по первым двум диаметрам: Одинцово – Лобня и Нахабино – Подольск.   

За то время, что пассажиры бесплатно пользовались наземным метро, ЦППК попытался наладить обещанный интервал движения поездов (5 – 6 минут), однако читатели сообщают, что соблюдается он лишь на ветке D2. На соседней линии – D1 – поезда часто задерживаются. Об этом постоянно сигнализируют в социальных сетях пассажиры. Чего-чего, а жалоб на МЦД достаточно.

Хочется верить, что после 9 декабря, ЦППК решит проблему с работой билетной системы, иначе население окончательно разочаруется в этом проекте.

«Хочу, чтобы это не кончалось!»

Конечно, жители Московской области рады появлению наземного метро, ведь многие добираются с его помощью на учёбу или на работу. Пока движение открыли по двум диаметрам. Они соединили Одинцово и Лобню (D1); Нахабино и Подольск (D2).

Последние две недели проезд по МЦД сделали бесплатным – ЦППК тестировал работу новой билетной системы.

«Что я хочу? Чтобы это (бесплатный проезд, — прим. ред.) не кончалось! Было бы здорово, если бы Собянин и Воробьёв, приняли такое решение», — мечтает один из пассажиров.

Но всё хорошее когда-нибудь заканчивается, вот и МЦД с 9 декабря вновь станет платным. «Московские ведомости» писали, что «коммунизм Собянина» обошёлся ЦППК почти в 300 млн рублей. Столько стоили пригородной пассажирской компании две недели работы.

Сколько стоит для пассажиров?

38 рублей — стоимость проезда в зоне «Центральная». В эту цену входит бесплатная пересадка на метро и МЦК. У D1 «центральным» считается участок от Сетуни до Марка. А у D2 от Волоколамской до Остафьево.

45 рублей – зона «Пригород». D1 (Одинцово – Лобня) и D2 (Нахабино — Подольск). Здесь пассажиры тоже могут пользоваться бесплатной пересадкой на метро и МЦК.

После выезда за пределы зоны «Пригород» пассажир должен оплатить тариф «Дальний»: плюс 23 рубля за каждые 10 километров пути к уже имеющимся расходам.

Одни плюсы для Москвы

С первых дней открытия диаметров, отдельные эксперты высказывались, что от запуска МЦД выиграет только Москва. Дело в том адекватные цены на проезд, современные поезда «Иволга» и короткий интервал движения поездов, всё это увеличит миграцию из Подмосковья — в столицу.

И, если сегодня живущий в Одинцово учитель или врач зарабатывает там 40 тысяч рублей в месяц, то с вводом МЦД такой специалист сможет быстро и с комфортом ездить на работу в центр Москвы, где с первого же месяца работы начнёт получать там от 80 000 рублей и больше. За тот же рабочий месяц.

После этого не имеет смысла возмущаться: дескать, в Одинцово нет врачей или учителей. Нет, они есть. Вероятно, они даже ночуют, или проводят выходные в Одинцово, но работают в столице. Отдельные эксперты опасаются, что с вводом МЦД (а в ближайшие несколько лет появятся ещё 3 диаметра, — прим.ред.) кадровый голод почувствуют и отметят власти всех подмосковных городов, находящихся на пути МЦД.  

Мировые аналоги

Да. Мы не первые. Авторы Московских центральных диаметров не скрывают, что при разработке проекта МЦД учитывали аналогичный успешный международный опыт.

Идея связать железнодорожные пути и создать из них диаметральные маршруты уже реализовали во Франции и в Германии.

Увы, но Москва и область сильно опоздали. Власти Франции утвердили такой проект в 1965 году – они в тот год согласовали, а позже и построили наземное метро RER. Сегодня оно связывает тупиковые участки пригорода с центром французской столицы на платформе Шатле – Ле-Аль.

А ещё точно такая же система сейчас функционирует в Берлине. Она называется S-Bahn и связывает пригород с центром, при этом поезда курсируют с интервалами от 5 до 15 минут.

Добраться от «Бауманской» до «Авиамоторной» без давки и нервотрёпки получается не у всех

Москвичи жалуются на большие интервалы движения автобуса 050, который идёт от метро «Авиамоторная» через Красноказарменную улицу и Лефортовский мост до метро «Бауманская» и Бауманской улицы. Несмотря на то, что маршрут обслуживают автобусы большой вместимости, машины уходят от остановки метро «Бауманская» «под завязку».

Аншлаг на остановке

Маршрут №050 ввели в конце лета, после того, как на Красноказарменной улице, на участке между станцией метро «Авиамоторная» и Лефортовским мостом, начали ремонтировать трамвайные пути.

Обратно автобусы №050 возвращаются по Нижней Красносельской улице и доезжают до Ольховской улицы. И, если на остановке общественного транспорта «Станция метро «Авиамоторная», как правило, людей почти нет, либо их очень мало, то на «Бауманской» — яблоку негде упасть.

• 

Здесь с 07:00 до 10:00 не протолкнуться. Граждане в буквальном смысле штурмуют подъезжающие автобусы. Среди них или те, кому нужно пересесть с Арбатско-Покровской на Калининскую линию столичного метро, или студенты, которые торопятся на занятия в вузы. Учебных заведений в этом районе достаточно.

Просят сократить интервал

Основной оператор наземного городского транспорта Москвы — «Мосгортранс» сообщил корреспонденту газеты «Московские ведомости», что утром интервал движения автобуса №050 составляет 6 минут. Однако, какой он в реальности — не совсем понятно.

«Днём автобусы ходят реже, но мы проверим, посмотрим, что можно сделать», — заявил представитель «Мосгортранса».

Перевозчик также отметил, что на этом участке ходят автобусы №037, но, видимо, пассажирам их не хватает.

Власти обещают, что трамвайное сообщение на участке от станции метро «Бауманская» до станции метро «Авиамоторная» возобновится в конце декабря, а пока остаётся ездить на автобусах, или такси. Часто в давке, нервничая, и, слушая, как ругаются остальные пассажиры.

За дорогу от станции метро Тёплый Cтан до дома они вынуждены платить «бомбилам» по 700 рублей и больше

Новомосковский административный округ города Москвы, посёлок Коммунарка, микрорайон Эдальго. Ежедневно местные жители тратят на дорогу от дома до станции метро уйму времени, а часто ещё и много денег.

На что жалуемся?

В частности, жалобы от читателей поступают на маршрут №882 (метро Тёплый Стан – метро Коммунарка) – обслуживает ГУП «Мосгортранс» (филиал «Юго-Западный»), коммерческую маршрутку №882 (Микрорайон «Москва А-101» — Метро Тёплый Стан) и маршрут С-19 (Сосенское – Липовый парк).

• 

882 –— редкий «зверь»

В 2019 году в Коммунарке завершено строительство участка Сокольнической линии Саларьево — Коммунарка. К сожалению, появление станции метро не решило всех транспортных проблем этой территории. Ветка пролегает к юго-западу от основной территории посёлка Коммунарка. К тому же, есть жилые комплексы, как, например, микрорайон Эдальго, которые расположены на приличном расстоянии от станции метро Коммунарка.  

Обычно жители Эдальго добираются до дома от метро Тёплый Стан, но положиться на автобус «Мосгортранса» №882, по их словам, – нельзя. Это редкий «зверь». Когда он придёт – никогда не знаешь. Жители отмечают, что интервал движения, как и график, автобусами часто не соблюдается. К тому же, сам интервал большой и в реальности составляет от 30 до 60 минут. Хотя в открытых источниках указаны другие, более оптимистичные цифры. Пусть и расплывчатые.

• 

По будням: от 6 до 29 минут, по выходным: от 18 до 26 минут.

• 

Этим пользуются коммерческие перевозчики, но и они не справляются с пассажиропотоком.

Таксистам нравится

В пиковые нагрузки таксисты просят от 200 до 700 рублей с человека за поездку. Однако чаще всего граждане пользуются услугами «бомбил», которые возят в Коммунарку людей по своим тарифам: от 100 до 150 рублей с человека. Правда, придётся подождать, пока водитель наберёт полный салон пассажиров.

Страдая в ожидании автобуса (иначе эту процедуру не назовёшь, поскольку на Тёплом Стане очень неудобная платформа — прим. авт.) даже не верится, что ты находишься в Москве, а не где-нибудь на задворках Саратова. Всё вокруг дремучее и колючее.

Бывают на Теплом Стане ещё маршрутные такси №882 (те, что без льгот), но это не машины большой вместимости. К тому же они почему-то набирают пассажиров на остановке, где обычно останавливаются машины «Мосгортранса», а на свою «точку» отправления приезжают уже загруженные «под завязку». На упрёки пассажиров реагируют грубо. 

• 

Просят соблюдать интервал движения и график

Пассажиры — жители микрорайона Эдальго, рассказывают, что уже обращались в «Мосгортранс» со своими предложениями, но их не услышали. Они просят увеличить интервал движения автобусов №882, а главное – соблюдать график.

• 

Водителей «Мосгортранса», работающих на маршруте №882, тоже можно понять. Чего только стоит одна парковка на Тёплом Стане, которую оккупировали таксисты. При этом ГИБДД отчего-то не замечает скопление «бомбил» на остановке «Теплый Стан», у порога ТЦ «Принц Плаза». Почему?

Участок маршрута в районе посёлка Газопровод – тоже неприятная часть работы. Он узкий, неудобный, вечно в «заторах». Где выход? Только расширять дорогу. По слухам, власти сейчас этим занимаются.

На какие автобусы ещё жалуются жители микрорайона Эдальго?

Претензии есть к маршруту С-19 (Сосенское – Липовый парк). Пассажиры рассказывают, что интервал движения автобусов им не понятен, а график – не соблюдается.

«Сам маршрут очень хороший, популярный, просим его оставить. Но из-за того, что дожидаться С-19 часто приходиться очень долго, мы ездим на такси. А как ещё добираться на работу?»

Когда жителям Коммунарки рассказываешь, что даже в подмосковном Одинцово частные перевозчики строго соблюдают интервал движения — 4 минуты — они удивляются. Неужели такое возможно? Да, и эту территорию хочется приводить в пример, хотя там тоже есть свои проблемы. Но дикого рынка пассажирских перевозок, такого, как в Москве, на Тёплом Стане и в Коммунарке, давно нет.