Метка: каршеринг

В то же время стало известно о внедрении в скором времени «народного каршеринга» в столице 

В ближайшее время в Москве планируется запустить «народный каршеринг», сообщил РБК. Суть проекта заключается в том, чтобы позволить владельцам сдавать свои автомобили в аренду (так называемый сервис peer-to-peer). Предполагается, что сервис будет предоставлять более долгосрочную аренду, чем стандартный каршеринг, а стоимость его будет ниже. При этом пользователи приложения не будут иметь возможность бесплатной парковки.

Руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов отметил, что личные автомобили москвичей простаивают более 90% времени. По его словам, приложение позволит автовладельцам заработать деньги, а городу – разгрузить дороги.

Столичное правительство начало разрабатывать «народный каршеринг» еще в 2018 году, однако подробности проекта стали известны только в сентябре 2020 года. Тогда участники соцопроса в Москве высказались о нововведении, назвав его странным. Они также сообщили, что не готовы сдавать свою машину в краткосрочную аренду. 

«Если автомобиль 90% времени стоит без дела, то почему же загружены дороги? А если машина не будет стоять без дела, а кто-то будет на ней ездить, то, как это дороги разгрузит?» — задались вопросом жители столицы. 

Недавно СМИ писали об аварии, которая произошла 3 апреля 2021 года в районе д.10 по ул. Орджоникидзе. По данным столичного главка ГИБДД, машина каршеринга выехала на полосу встречного движения и врезалась в такси, после чего оба водителя скончались. В ГИБДД сообщили, что водитель каршеринга был лишен водительских прав в январе этого года за отказ от прохождения медицинского освидетельствования.

Заместитель руководителя Центра организации дорожного движения города Москвы (ЦОДД) Александр Евсин заявил о необходимости внести изменения в правила допуска за руль, тарифную политику и порядок аренды каршеринга. Эксаперт посчитал странным, что водитель, лишенный прав управления транспортным средством, имел действующий аккаунт в каршеринге. По словам Евсина, на сайте ГИБДД опубликован публичный сервис проверки действительности водительских прав, однако оператор каршеринга почему-то не смог проверить этот факт. Эксперт отметил, что проблема может заключаться в недостаточной автоматизации процесса. 

«Дело в том, что сервис проверки данных подключен напрямую к информационной базе данных и при чрезмерно большом количестве обращений затрудняет штатную работу этой базы. Поэтому для предотвращения массовых запросов на опубликованном сервисе стоит captcha. Капча не дает возможности постоянной автоматической проверки. Используется очень устойчивый к обходу механизм Google reCaptha. reCapcha защищает информационную систему ГИБДД от высокой нагрузки, но тем самым не позволяет использовать инструмент проверки на автоматической основе», – пояснил Александр Евсин. 

Представитель ЦОДД также отметил, что операторы каршеринга и такси уже подавали запросы на организацию канала автоматической проверки, однако сейчас проверка все так же возможна только в ручном режиме по запросу человека.

 «Каршеринг появился, а модернизировать информационные системы ГИБДД под него забыли», – заметил эксперт. 

Осенью 2020 года «Московская газета» писала об увеличении числа аварий с участием автомобилей каршеринга. Тогда в столичном Дептрансе попросили пользователей каршеринга соблюдать ПДД, а операторам внимательно следить за водителями.

Как стало известно из информации на портале госзакупок, власти Москвы потратят почти 30 миллионов рублей на доработку информационно-аналитической системы мониторинга легкового такси. Впоследствии система мониторинга позволит оперативно получать данные о местах окончания поездок и различных нарушениях. Работы будут проходить на базе Динамической транспортной модели Московского транспортного узла. 

По мнению координатора общественного движения «Синие ведерки» Юлии Каблиновой, усиление контроля над работой данного вида транспорта в Москве действительно необходимо. 

«Одна из самых острых тем в работе такси и каршеринга – это по-прежнему безопасность. Несмотря на то, что в этом году общее количество ДТП из-за периода карантина немного сократилось, смертельных аварий с участием такси стало больше, да и перевернувшихся на дороге или попавших в нелепые аварии автомобилей каршеринга сильно меньше не становится, — поделилась автоэкперт с корреспондентом «Московских ведомостей». — Поэтому стремление Департамента транспорта повысить уровень контроля за этими видами транспорта можно только поддержать». 

По словам собеседницы издания, для реализации данной цели необходимо повысить качество современного программного обеспечения, позволяющего получать всю необходимую информацию о состоянии автомобиля и водителя в режиме реального времени.

«Сейчас такие технологии уже успешно используются отдельными службами по заказу такси для контроля безопасности поездок. И если эта система мониторинга спасет хотя бы несколько человеческих жизней, и мы будем видеть реже намотанные на столбы брендированные машины с шашечками – деньги уже будут потрачены не зря», — подчеркнула Каблинова. 

Ранее «Московские ведомости» писали о снижении на 13% с начала 2020 года количества аварий в Москве, в которых погибли или пострадали люди.

Вместе с тем число погибших в таких авариях сократилось почти на 17%, а пострадавших – на 16%.

Также стало известно об уменьшении количества ДТП с участием мотоциклистов на 15% в 2020 году по сравнению с прошлым. Всего в Москве за 2020 год в авариях с участием мотоциклистов погибло 28 человек и 592 получили ранения.

Машина, которой управлял 18-летний задержанный, оказалась арендованной с чужого аккаунта, сообщили в пресс-службе УВД по ВАО.

Сотрудники Госавтоинспекции во время несения службы на 3-й Прядильной улице обратили внимание на каршеринговый автомобиль, за рулем которого находился молодой человек. Когда водитель заметил автоинспекторов, он попытался скрыться, однако был задержан. 

В ходе проверке документов правоохранители выяснили, что у юноши не оказалось водительского удостоверения. Также было установлено, что молодой человек приобрел чужой аккаунт в сети Интернет и от имени постороннего человека совершил поездку.

В отношении подозреваемого возбуждено уголовное дело в соответствии со статьей 166 УК РФ, избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении.

Ранее в Москве сотрудниками полиции был задержан 28-летний приезжий, который, не являясь клиентом каршеринговой компании, воспользовался транспортным средством по чужой учетной записи, купленной у неизвестного в сети Интернет. 

Начальник ситуационного Центра ЦОДД г. Москвы Александр Евсин на своей странице в Facebook опубликовал фотоснимок с места происшествия

На изображении видно, что около двух столкнувшихся автомобилей каршеринга стоит молодой человек, который мог управлять одним из них.

Ранее «Московская газета» писала о том, что компания-оператор «Делимобиль» отменила требования минимального водительского стажа к пользователям услуги. Теперь в сервис каршеринга можно подать заявку пользователям от 18 лет без стажа вождения.

Представитель ЦОДД г. Москвы Александр Евсин считает подобную практику недопустимой. Чиновник, ранее комментируя новые правила сервиса, обратил внимание на то, что аварийность в каршеринге в пять раз выше, чем в сегменте личных автомобилей и в 2,5 раза выше, чем в сегменте такси. Также он отметил низкое качество вождения арендованного автомобиля.

Автоэксперты выразили опасение, что в случае отмены ограничений по стажу и возрасту вырастет аварийность с участием машин каршеринга.

Руководитель Департамента транспорта города Москвы Максим Ликсутов в Telegram-канале «Дептранс Москвы» рассказал о безопасности каршеринга и его будущем развитии

По его словам, клиентоориентированность сервисов аренды автомобилей напрямую влияет на их безопасность: «Некоторые компании разрешают использовать свои машины водителям со стажем минимум 2 года, а некоторые почти не накладывают никаких ограничений. Часто из-за возрастного фактора меняется и цена аренды: меньше опыт вождения — пользователь платит больше. Получается, что водители с маленьким стажем ездят на тех же автомобилях по тем же улицам, но платят чуть больше. В итоге для них нет никаких существенных ограничений. И, к сожалению, в случае аварий стоимость аренды уже никакого значения не играет».

«Показатели аварийности в Москве с автомобилями каршеринга уже выросли: число погибших в ДТП за 6 месяцев 2020 года на 20% больше, чем за такой же период 2019 года», — отметил руководитель департамента.

По его мнению, необходимо закрепить базовые стандарты безопасности работы каршеринга на федеральном и региональном уровнях.

Чиновник также рассказал, что Дептрансу поступает много жалоб от москвичей на занятые парковки возле домов в связи с большим количеством машин краткосрочной аренды (около 27,5 тысяч).

По этой причине Ликсутов предложил внести изменения в работу каршеринга: «Часть парковок, где места занимают, в основном, местные жители (более 80%), могут быть исключены из «льготного» абонемента для операторов каршеринга, и там можно будет оставлять арендную машину только за действующий для всех тариф. Для пользователей сервиса такая парковка останется бесплатной. У резидентов-местных жителей остаются свои обычные льготы на свои личные автомобили».

В качестве поощрения москвичей, отказавшихся от личных авто в пользу каршеринга и общественного транспорта, Дептранс предлагает введение бонусов на карту «Тройка» или новых скидок на использование разных видов транспорта. По оценке Дептранса Москвы, около 100 тысяч личных автомобилей перестали использоваться ежедневно после появления каршеринга.

Комментируя предложения Дептранса Москвы относительно работы сервиса, координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова отметила: «Москвичи просили убрать каршеринг из дворов, но теперь его там станет еще больше. Вот, скорее всего, тот итог, к которому приведет воплощение в жизнь новой идеи Депранса».

«Хотя не признать ее [инициативу — прим. ред.] здравой тоже нельзя, поскольку стимулировать большую оборачиваемость парковок, которые часто на весь день занимает каршеринг, необходимо. Тем не менее, каршеринговые операторы у нас не славятся своей социальной ориентированностью, поэтому от них скорее стоит ожидать что-то вроде запрета завершения аренды на платной (для оператора) парковке и прочих неудобств для пользователей (например, удорожание стоимости поездок)», — поделилась мнением представитель «Синих ведерок».

Напомним, согласно указу мэра Москвы Сергея Собянина, каршеринг возобновил работу 25 мая после снятия ряда ограничений, установленных в связи с пандемией.

В социальной сети москвичи обсуждают безопасность услуги каршеринга в условиях пандемии коронавируса

В Facebook в группе «Синие ведерки» участница призвала к дискуссии о каршеринге.

«Почему в условиях карантина его не запретили. Ведь совершенно непонятно, кто брал автомобиль до этого и чем это чревато! Нет гарантий, что на автомобиле каршеринга не ездил человек с короновирусом?» — написала Марина Грановская.

Автор поста считает, что общественный транспорт дезинфицируется в отличие от каршеринговых автомобилей.

«Сегодня ездил в перчатках. Спокойно протер руль и селектор КПП хлоргексидином и вперед. Дефлекторы вниз. Всяко лучше, чем в метро», — прокомментировал Михаил Чистяков.

Кандидат юридических наук Екатерина Скосаренко рассказала корреспонденту «Московских ведомостей», что Роспотребнадзор выпустил специальные предписания по дезинфекции каршерингового транспорта, и если компания их тщательно и своевременно выполняет, то предъявить к ним претензии в случае заражения будет проблематично, также как и доказать, что клиент заразился коронавирусом именно в этом автомобиле.

«В целях собственной безопасности водителям в обязательном порядке стоит дополнительно самим позаботиться о себе и продезинфицировать все те места, к которым предстоит прикоснуться: руль, ручки, кресла, стекла автомашины и т.д. При этом в автомобиле нужно использовать перчатки и маску», — сказала Екатерина Скосаренко.

По словам юриста, в случае, если удастся доказать, что каршеринговая компания не выполняла предписания по дезинфекции автотранспорта, и это привело к массовому заражению граждан, то может последовать ответственность по ст. 236 УК РФ. Согласно недавним поправкам к статье, если наступили тяжкие последствия в виде массового заражения граждан в результате игнорирования санитарно-эпидемиологических требований, то это может повлечь крупные штрафы, обязательные работы и даже до 7 лет лишения свободы для лиц, признанных виновными в преступлении.

В беседе с изданием, координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов предложил наземный общественный транспорт и каршеринг заменить на такси при условии обязать водителей соблюдать гигиену и дезинфекцию салона.

«Дело в том, что в такси есть водитель, который может осуществить эти процедуры. А в каршеринге — нет», — отметил активист.

Эксперт рассказал о причинах огромного количества ДТП с такси и каршеринговыми автомобилями

Число дорожно-транспортных происшествий с участием такси возросло на 80 процентов, а с каршеринговыми авто — на 242 процента: таковы итоги 2019 года по отношению к показателям года 2018-го. Об этом рассказал на пресс-конференции заместитель руководителя ЦОДД Артур Шахбазян.

Данные показатели прокомментировал в Facebook координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов:

«Те виды транспорта, которые активно продвигаются урбанистической тусовкой как единственно правильные, оказались чудовищно аварийными. Чтобы вы понимали: под ДТП здесь понимается не просто поврежденные железки, а только те аварии, в которых погибли люди или кто-то получил серьезный вред здоровью. Количество же обычных аварий с такси и каршерингом просто никто не считает».

Рассуждая о причинах такого положения вещей, эксперт отметил несколько факторов. По его мнению, профессиональные водители ушли из такси по экономическим соображениям, а на их место пришли мигранты, «которые готовы работать по 16 часов без выходных и спать в той же машине, чтобы экономить на аренде жилья».

Широкий общественный резонанс вызвала история, происшедшая в конце января 2020 года, когда за рулем умер таксист, приехавший на заработки из Таджикистана. Как сообщают СМИ, он перед смертью работал 28 часов без перерыва и в этот день он выпил девять банок «энергетиков».

В каршеринговых компаниях, считает координатор «Синих ведерок», отсутствует реальный контроль, нет действенных фильтров подключения к сервису. К тому же массовое распространение получили поддельные аккаунты.

«Всё понятно, но никто ничего с этим не делает. И, кстати, тоже понятно, почему», — резюмировал Петр Шкуматов.

Юрист объясняет, что делать в подобных случаях

Пользователь Facebook Марина Томбасова рассказала о том, как каршеринговая компания «оштрафовала» ее на 17 200 рублей — по ее мнению, это сделано незаконно.

Москвичка пишет, что все произошло накануне Нового года:

«Отметила в приложении, что машина грязная, проехала на ней менее 1 км (3 минуты), поняла, что видимости у лобового и зеркал нет, припарковала, закрыла и ушла».

Далее автор поста сообщает, что через несколько дней пришло уведомление о штрафе, и одновременно с карты было снято 17 200 рублей. В уведомлении, пришедшем на почту, была фотография повреждения — бампер машины, при этом ни место съемки, ни саму машину идентифицировать невозможно. Мария Томбасова утверждает, что оставила авто без повреждений.

Женщина рассказала о своей месячной переписке с представителями компании, результатом которой стал ответ:

«Вы по договору должны осмотреть были авто и сообщить о повреждениях! Но вы этого не сделали».

Мария Томбасова не намерена соглашаться с действиями компании.

«Договоры с каршеринговыми компаниями, как правило, полны сюрпризов и неожиданностей, при этом не всегда приятных для пользователей сервиса, — рассказывает кандидат юридических наук Екатерина Скосаренко. — Каждый собственник автопарка имеет свое понимание, в какие юридические правоотношения он приглашает пользователей сервиса. Пока юристы и наука спорят, то ли это договор аренды, то ли публичного проката, то ли оказания услуг, относится ли он к договорам присоединения или нет, эта юридическая неоднозначность позволяет сервисам прописывать самые дикие и немыслимые условия в своих «предложениях о присоединении». Поскольку законодательных ограничений нет и никто (в судах в том числе) не может понять, к какой главе ГК отнести эти взаимоотношения, то в итоге ответственность за все возможное и невозможное проще всего скинуть на водителей, воспользовавшихся услугой «автомобиль за 7 рублей». Что «каршеринги» и делают».

Юрист рассказала, что отдельные пользователи сервисов пытаются доказывать в судах, что речь идет о публичных договорах проката — значит, на него должны распространяться все требования ГК о защите прав потребителей, и речи о безграничной свободе  «беззакония» не может и идти. Однако правоприменительная практика пока не в пользу водителей.

«Как защититься при такой постановке вопроса? — разъясняет Екатерина Скосаренко. — Во-первых, если вы решили воспользоваться услугой сервиса каршеринга, привязывайте услугу либо к «нулевой» банковской карте, либо к анонимной карте, поскольку, если вы даете свое согласие банку на «подписку», предполагающую безакцептное списание денежных средств каршерингом с этой карты, то банки и дальше  будут  продолжать это делать. Даже когда вы не в курсе. Лучше всего заблокировать карту, а перед этим расторгнуть договор с банком по данной карте и отменить согласие на платную подписку с безакцептным списанием. Это спасет ваши деньги».

Далее, по мнению Екатерины Скосаренко, желательно с помощью юриста составить грамотную и обоснованную претензию по выставленным вам штрафам и обязательствам и отправить ее по юридическому адресу сервиса. Если ваши денежные средства с карты уже незаконно или необоснованно списали (или якобы полученный по вашей вине штраф), то нужно готовить письменное требование о возврате взысканных денежных средств. При этом уложиться нужно в 10 дней.

«Компания отказывается удовлетворять ваши требования? — говорит юрист. — Придется идти в суд и морально готовиться к длительному разбирательству, но не забывайте при этом про обеспечение доказательств. Имейте в виду, если в вашем договоре прописаны невыгодные  для вас условия, то никто не отменял статью 428 Гражданского кодекса РФ о договорах присоединения, согласно которой суд вправе изменить или расторгнуть явно невыгодный договор по требованию присоединившегося контрагента. Отмечу, что для многих семей каршеринг — это зачастую наиболее оптимальный и удобный способ передвижения в городских условиях, поэтому в данном случае именно законодателям следует позаботиться о  том, как юридически защитить от договорных условий, которые приводят к бездоказательственному списанию со счетов граждан колоссальных сумм, порой превышающих стоимость прокатного автомобиля».

Эксперты уверены, что проблема не в сервисе по аренде машин, а в просчётах градостроительной политики

Сжечь, разбить стёкла, проколоть колёса – эти и другие предложения, как утверждают их авторы – пользователи соцсетей, помогут очистить придомовую территорию от каршеринговых машин. Вот только уголовного наказания за такие выходки вряд ли удастся избежать. Координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов и кандидат юридических наук Александр Зорин поделились куда более эффективными, а главное — законными методами борьбы за парковочные места у себя во дворе.

Достучаться до Собянина и Воробьёва

В социальных сетях с завидной регулярностью появляются сообщения о том, что пользователи каршеринговых автомобилей оставляют машины во дворах жилых домов, фактически захватывая дефицитные парковочные места. Это не нравится владельцам собственных транспортных средств, которые порой очень агрессивно реагируют на клиентов сервисов по аренде авто. Очередной такой конфликт назревает в подмосковном Подольске, в микрорайоне Родники, где в праздничные дни стоянку перед домом оккупировали машины каршеринга. Тема оказалась настолько острой и злободневной, что короткий пост (по сути, крик души, состоящий из нескольких слов, — прим. авт.) собрал более трёхсот комментариев. Многие из них, как уже было написано выше, довольно радикальные и противозаконные. Если воспользоваться этими советами, то штраф, а, может, даже тюремный срок, — гарантирован.

Проблема, о которой пойдёт речь, хорошо знакома жителям Большой столичной агломерации (особенно городов Московской области). На время новогодних праздников граждане бросают каршеринговые машины у себя во дворе, лишая соседей возможности припарковать личные автомобили. Завтра арендованный транспорт переместиться в столицу, где уже будет мешать жителям других многоквартирных домов.      

Адвокат, кандидат юридических наук Александр Зорин признался, что тоже страдает от системы использования каршеринга в Москве:

«К каршеринговым машинам я отношусь с опаской. Часто водители таких автомобилей нагло и дерзко ведут себя на дорогах, представляя реальную опасность для участников дорожного движения. Помимо этого, есть ещё одна проблема: арендованный транспорт заполонил всё парковочное пространство. По выходным каршеринговые машины «берут в плен» придомовую территорию, а в будни – места возле крупных офисных центров и публичных учреждений».

Зорин считает, что пора принимать «Соломоново решение». По его мнению, властям (в данном случае, мэру Москвы Сергею Собянину и губернатору Подмосковья Андрею Воробьёву, — прим. авт.) нужно придумать, как распределять парковочные места между владельцами личного автотранспорта и пользователями каршеринга.  

«А пока у меня складывается ощущение, что городские и областные чиновники, если не выступают на стороне сервисов, предоставляющих услуги по аренде машин, то лояльно к ним относятся, — продолжает адвокат Зорин. — Нам же, водителям личных авто, остаётся жаловаться Собянину и Воробьёву. Наращивать эту критическую массу обращений в их адрес, может, тогда на проблему обратят внимание и введут какие-то квоты на парковку для каршеринговых машин.

Шлагбаум – защита от каршеринга

В минувшем году москвичи совершили 47 млн поездок на каршеринге. Это в два раза больше, чем в 2018 году. Очевидно, что ситуация с наличием свободных парковочных мест будет с каждым годом ухудшаться. 

Среди эффективных способов защиты придомовой территории от чужих автомобилей (в том числе, арендованных), Зорин выделяет один: установку шлагбаума. Но для этого требуется организовать и провести собрание собственников жилья. После того, как его участники проголосуют за такие меры, вопрос снимется. Другое дело, что двор и территория перед МКД – это общая собственность. Право оставлять там машину есть у всех, кто в нём прописан, в том числе и у клиентов каршеринга.

Координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов, комментируя ситуацию, сложившуюся в микрорайоне Родники города Подольска, говорит, что формально предъявлять какие-то претензии каршеринговым компаниям не имеет смысла.

«Нехватка парковочных мест – это не вина сервисов по аренде машин, а результаты грубых просчётов в сфере градостроительной политики. Особенно в некоторых городах Московской области, — объясняет Шкуматов. – И Подольск – не исключение».  

Лайфхак №2  

Шкуматов рассказывает, как год назад, проблему, очень похожую на ту, что возникла в Подольске, решали жители одного из столичных районов, расположенных внутри Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАДа).

«Однажды утром люди проснулись и увидели на парковке перед домом 30 или 40 машин каршеринга. Автомобили простояли там трое суток, пока кто-то не догадался зарегистрироваться в сервисе по аренде транспортных средств, и не отогнал их все на короткое расстояние от дома в разные стороны, — рассказывает Шкуматов. — Так граждане освободили свою улицу».

По словам координатора движения «Синие ведёрки», никто из жильцов так и не признался в организации этой необычной акции. На каждую арендованную машину неизвестный защитник парковочных мест потратил 20 – 30 рублей.

Виноваты застройщики

Для жителей столицы и городов Московской области не секрет, что вина за отсутствие свободных парковок лежит на застройщиках, которые, когда возводили огромные жилые микрорайоны, не выполнили своих социальных обязательств.

«Мы – заложники чудовищной градостроительной политики, — говорит Шкуматов. — Я буквально вчера был в Южном Бутово – это (простите за тавтологию, — прим. Шкуматов) ужасный ужас! Там ещё меньше места для автомобилей, чем в Подольске. Конечно, в таких условиях граждане начинают звереть. И машины каршеринга вызывают откровенную агрессию».

Эксперт рассказал, что подглядел ещё один способ борьбы  с каршеринговыми авто: «Арендованную машину просто закрывают, вставая на парковке во втором ряду. Клиент доходит до автомобиля, понимает, что она свободна, но воспользоваться ей не может. Водители, блокирующие таким образом каршеринговый транспорт, обычно не оставляют контактов. Они же понимают, что арендованная машина не сдвинется с места».

Петр Шкуматов добавил, что представители каршеринговых компаний знают о проблеме нехватки парковочных мест, но обсуждать эту тему с общественниками не торопятся: «А зачем? Формально такие компании правы. Как каршеринговая фирма может повлиять на градостроительную политику? Сложилась парадоксальная ситуация, ведь по идее такая модель аренды автомобиля, как каршеринг, должна благоприятно сказываться на трафике в городе, разгружать дороги, а по факту выходит наоборот».

По словам собеседника издания, уже завтра утром, 9 января, в первый рабочий день 2020 года, все эти арендованные машины переместятся из Подольска в Москву, где будут создавать неудобства другим жителям.

«К сожалению, это и есть результаты той самой маятниковой миграции, которые мы пожинаем, — заключил координатор движения «Синие ведёрки».

«Яндекс.Такси» и Datainsight провели исследование о выгоде использования каршеринга и такси. Они составили рейтинг способов передвижения, взяв за единицу измерения 20 тысяч километров в год

Согласно результатам исследования, выгоднее всего использовать каршеринг, на втором месте — такси, и только потом — личный автомобиль.

В расчет брали поездки на работу и обратно, в магазин, к родственникам и загородные поездки по выходным. Учитывали также возраст автомобиля, использование машины в городском режиме и частоту его использования.

Кроме того, рассчитывали и по разным ценовым категориям. В цену использования автомобиля, согласно исследованию, входили базовые расходы и амортизация.

Так, например, передвижение по столице в новом Hyundai Solaris, если брать за единицу измерения пять тысяч километров в год, будет стоить работающему гражданину 329 тысяч рублей, а на такси — 142 тысячи рублей. Если он ездит 10 тысяч километров в год, то будет 340 тысяч рублей на личном автомобиле, на такси — 293 тысячи рублей, а каршеринг — 211 тысяч рублей. При пробеге 20 тысяч километров в год: 361 тысяч 586 тысяч рублей и 423 тысячи рублей, соответственно.

Аналитики заключили, что на бензин уходит меньше всего затрат (Hyundai Solaris — 9-10% в год, BMW 520i — 2%), основные расходы для новых автомобилей – амортизация, а для подержанных — страховка (КАСКО и ОСАГО).

На практике данный вопрос исследуется не в первый раз. В частности, координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов приводил свою статистику в Facebook.

Он взял в расчет использование личного автомобиля в течение 5,5 лет и подсчитал, сколько денег у него ушло бы на каршеринг. У Шкуматова вышло, что он тратит 170 тысяч рублей в год. Время, проведенное за рулем, — около двух часов в день. Использование каршеринга (эконом-класс — 600 рублей в час) эксперту обошлось бы примерно в 2,5 раза дороже.

Шкуматов заключил, что каршеринг выгоден только тем, у кого годовой пробег не превышает четыре тысячи километров (или хотя бы шесть тысяч километров).