Метка: Александр Евсин

По мнению эксперта, реакция власти могла быть ответом на упреки в бездействии

Специалист по оценке степени различных угроз, начальник ситуационного центра ЦОДД Москвы Александр Евсин предположил, что одной из вероятных причин введения жестких антиковидных мер мог быть «панический» запрос определенной части общества, в основном либерального толка, и их упреки власти в сокрытии правды о масштабах эпидемии.

«Слушать недовольство про то, что маски не по делу заставляют надевать, властям гораздо безопаснее в политическом плане, чем обвинения в том, что все, кто умер — умер по их вине, и власть бездействует. А умирает много людей. Это жизнь. Она заканчивается смертью. Поэтому претензии и обвинения можно предъявлять бесконечно. Зачем это властям? Хотите мер? Будут вам меры. Что сказать — умеют. Я, в общем-то, и не сомневался. Зачем было проверять можно ли людей застроить до безобразия? Это известно любому, кто служил в армии хотя бы. Можно. И не очень сложно», — написал Евсин на своей странице в Facebook.

По мнению эксперта, небольшая, но активная часть общества получила ровно то, что хотела. 

«Ваше желание учтено — вы теперь на улицу без пропуска выйти не сможете. Тестируют мало? Тестируйте их в принудительном порядке каждый день! Мало ли что, вдруг вирус уже гнездится в носоглотке? Маски надо носить постоянно? Никаких проблем! Снял — тут же 500 евро штрафа. Из уважения к европейским ценностям…», — продолжает Евсин.

Как сообщала «Московская газета» 22 октября, на некоторых станциях московского метро отказывались пропускать пассажиров без средств индивидуальной защиты, ссылаясь при этом на соответствующее предписание столичного управления Роспотребнадзора. Юристы, в свою очередь, полагают, что отказ в оказании услуги в данном случае вряд ли можно считать правомерным: согласно действующим нормативным актам, перевозчик должен предоставить средства защиты, если гражданин по разным причинам не в состоянии их приобрести.

Также СМИ сообщают об участившихся случаях агрессии в отношении пассажиров без масок со стороны их сограждан, о жестких задержаниях людей, не носящих средства индивидуальной защиты. 

Клинический психолог, основатель школы психологического боя «Валаал» Валерий Ивановский в интервью «Московской газете» предположил, что подобные проявления могут быть следствием пропаганды и директивного навязывания определенных поведенческих установок под угрозой репрессивных мер. 

Эксперт считает, что нагнетание ковид-психоза в потенциале могут составить угрозу безопасности государства: обилие разноречивой и не всегда корректной информации о новой коронавирусной инфекции и методах борьбы с ней поляризует общество, создавая точки социального напряжения там, где этого можно было бы избежать. 

Когда людям постоянно говорят о крайней опасности COVID-19 и о необходимости ношения средств индивидуальной защиты, многие из них воспринимают иные точки зрения как угрозу своим витальным функциям. Для ответа на подобные угрозы организм аккумулирует огромное количество психической энергии, которая впоследствии не может просто «раствориться», уйти в никуда, считает эксперт. По мнению психолога, эта энергия будет искать выход, и «вылиться» она может либо в акты индивидуальной агрессии по отношению к согражданам, либо в социальный протест. 

Так заместитель руководителя Центра организации дорожного движения правительства Москвы (ЦОДД), начальник ситуационного центра Александр Евсин прокомментировал ситуацию с проблемами, возникшими во время эксплуатации Московских центральных диаметров (МЦД). Запуск наземного метро состоялся 21 ноября

Накануне мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что «технические огрешности», возникающие в ходе эксплуатации МЦД, будут устраняться в максимально короткие сроки.

Начальник ситуационного центра ЦОДД Александр Евсин считает данную позицию очень разумной и правильной — «не уговаривать всех, а понимать проблемы, признавать их и устранять».

Тем не менее, по мнению эксперта, с МЦД была допущена большая фундаментальная ошибка. В частности, она заключается в позиционировании проекта как нового вида транспорта.

«Это не новый вид транспорта. Это развитие хорошо известных всем электричек, заключающееся в нескольких направлениях: первое, это единый билет (очень крутое и правильное решение — прим. А. Евсина)». Однако, по словам специалиста, это можно было сделать технически лучше и менее пафосно.

«Это постоянная работа по важнейшему направлению городской мобильности — единому средству оплаты и единой политике тарифов», — отмечает специалист.

Второе и третье направления связаны с соединением путей для сквозного проезда и увеличением частоты хождения составов.

«А вот тут есть нюансы, — пишет Евсин на своей странице в Facebook. — Востребованность внутри города и за городом этих видов существенно различная. Для внутригородского транспорта очень важны короткие интервалы, для загородного транспорта эта потребность существенно ниже, там важнее четкость и понятность расписания и достаточная вместимость для поездки сидя, а не стоя. Между тем, сами вагоны «Иволги» сделаны в концепте городского транспорта. По сравнению с электричкой количество сидячих мест урезано на треть. Было 6 рядов сидений, стало 4. В своё время я очень много ездил на электричках, и, честно говоря, не рад был бы этому… В общем тут все тяжелее и серьезнее. Возможно правильнее было бы организовывать секторы городского обслуживания и дальнего загородного. Т.е. по городу ездят коротким интервалом 5–7 минут например, но за пределы города уходят не все поезда, а например каждый второй. При этом в час пик интервалы уменьшаются и за городом и приходят составы с увеличенным количеством вагонов. Ведь люди едут на работу, это пиковая нагрузка. Потом однозначно спад происходит. Для этого нужны промежуточные депо. Сомневаюсь что они есть… Иначе будет избыточная экономическая нагрузка. В Москве денег много, можно конечно и потратиться, но вообще говоря, стоит делать экономически неразорительные решения. В итоге экономика таки рулит. Будет постоянная дилемма из разряда: часто пускать короткие составы и реже длинные? В часы пик перегруз, в другое время полупустые».

Евсин считает, что ненужный ажиотаж создала сильная реклама, приглашение на запуск МЦД президента России. В таких делах, по мнению эксперта, «лучше консервативный подход. Об успехах можно доложить и в другое время».

«Это обычная постоянная работа по развитию транспортных систем в Москве и Подмосковье. Лишние же ожидания вызывают лишние печали. Лучше неожиданно радоваться тому, что НЕ обещали, чем расстраиваться, когда обещанное не соответствует преувеличенным ожиданиям. Думаю, правильнее было бы вообще вводить все изменения очень консервативно, даже не говоря что это МЦД. Ездишь на электричках — оп, а уже можно Тройку использовать. Ходила электричка до вокзала — оп, а теперь может и дальше ехать. Ходили старые вагоны — оп, появились новые. И вот потом когда все сложилось и откаталось — объявить, что вся система электричек преобразована в МЦД. Мне кажется так было бы лучше, не было бы спешки и прочего…

Совершенно уверен, что МЦД, естественно, в итоге решит все свои текущие проблемы и не будет вызывать нареканий у граждан. Это мои размышления, возможно ошибочные… Но вот такие», — заключил представитель ЦОДД. Напомним, в первые дни запуска МЦД пассажиры столкнулись с рядом проблем, связанными с оплатой проезда, сбоями в движении и переполненностью поездов.