Каким будет новый «Москвич»? Агрегаторы столичного такси и «КамАЗ» его уже придумывают

Первый автомобиль на Волгоградском проспекте должны создать до конца года

Планы наладить импортозамещение — выпуск легковых автомобилей на базе бывшего завода «Renault Россия» после ухода французской компании —вызвали вопросы у экспертного сообщества. Власти заявили, что там будут производить автомобили под старым брендом «Москвич». Но у последних автомобилей под этим названием репутация была неоднозначная, что, собственно говоря, и стало одной из причин сворачивания их выпуска около 20 лет назад. С другой стороны, автомобилестроение и вообще транспортное хозяйство в российской столице последние годы, если вспомнить электробусы, не отстает от мирового уровня. Возник вопрос: как умудриться создать что-то под шильдиком «Москвич», но не хуже Mercedes или, что точнее — Renault?

Учитывая, что предприятие перешло в собственность Москвы, главным ответственным за проект фактически стал мэр Сергей Собянин. Вопрос импортозамещения в условиях санкционного давления — «больная мозоль» российской экономики. В этом смысле «Москвич», который недаром находится в столице, должен стать своеобразной витриной успехов новой отечественной промышленности, работающей фактически в режиме автаркии. Москва должна доказать, что россияне могут работать и без иностранцев, причем столичным властям нельзя выдать что-то вроде новой версии «Святогора» — одной из неудачных моделей почившего в бозе «Москвича».

При этом все должно происходить быстро. Минпромторг РФ ожидает запуска производства автомобилей под брендом «Москвич» уже до конца текущего года, сообщил директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Денис Пак.

Мэр Собянин в личном блоге подтвердил эти сроки и сообщил, что основным технологическим партнером возрожденного завода станет «КамАЗ». На первом этапе будет организовано производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе – и электромобилей.

Собянин логично обратился к этому автопроизводителю: опыт сотрудничества с «КамАЗом» есть — год назад в столице совместно с поволжским автогигантом наладили сборку тех же электробусов.

Более подробно высказался по перспективам проекта вице-мэр по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Он, в частности, сделал акцент на выпуске автомобилей для такси и каршеринга. Сформирована рабочая группа с агрегаторами такси для определения технических аспектов для машины такси и каршеринга в Москве и области. «Завод «Москвич» потенциально может выпускать такие машины, мы разрабатываем технические требования и уверен, что мы найдем решение, как этот автомобиль в самое короткое время начать производить здесь, в Москве, на этом автозаводе», — отметил чиновник.

Для рынка московского такси и каршеринга нужно в год, по разным оценкам, от 30 до 40 тысяч новых машин.

«На первом этапе это сборка, в дальнейшем мы планируем максимальную локализацию производства и всех компонентов и в перспективе выпуск электромобилей. Вот такой у нас план», – сообщил чиновник.

Ликсутов уточнил, что было дано поручение использовать весь научный потенциал, который есть у других столичных предприятий.

По данным ресурса Autonews, еще несколько лет назад власти Москвы уговаривали Renault начать в столице производство электромобилей. Их хотели собирать под госзаказ для такси и городского каршеринга. Однако возможные объемы производства и продаж на российском рынке французскую компанию на момент переговоров не устраивали и проект не запустили.

Теперь же, как отмечают близкие к заводу источники, к 2030 году на предприятии с помощью «КамАЗа» планируют наладить серьезные объемы выпуска — более 400 тыс. электрокаров в год.

Сам «КамАЗ» пока все это комментирует сдержанно. Так, руководитель пресс-службы автогиганта Олег Афанасьев заявил: «Мы поддерживаем решение мэра Москвы. Это позволит сохранить и развить научно-технический и кадровый потенциалы автомобилестроения в стране. В настоящий момент вопросы технологического сотрудничества находятся в стадии обсуждения. Когда они будут решены, мы выступим с официальным заявлением».

Автоэксперт Олег Мосеев предполагает, что на отечественные автомобили по умеренным ценам будет спрос. В первую очередь, речь идет об авто среднего ценового сегмента, не все их покупатели имеют предубеждения по поводу качества российских машин.

«Если автомобили хотят производить уже в 2022 году, значит есть предварительные договоренности с партнерами. Потому что на разработку моделей с нуля уйдут годы», — рассуждает Мосеев.

«КамАЗ», по словам эксперта, давно ведет свои разработки в области электромобилей. Правда, как далеко автогигант продвинулся, насколько модели готовы к запуску в серию, неизвестно. Эксперт признает, что производство электромобилей — дорогостоящий проект.

«Готовой платформы для легковых автомобилей и двигателей нет ни у «КамАЗа», ни у «ГАЗа». У «АвтоВАЗа» есть такие возможности, но им надо загружать собственные производственные мощности. Что касается электромобилей, то у «КамАЗа» был проект «Кама», но он не получил продолжения. И эти разработки далеки от выхода на конвейер», — говорит руководитель Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Еще два года назад в профильных СМИ появлялись фото макетов электромобиля — ситикара, предназначенного, как сообщалось, для московского каршеринга. Автомобиль разрабатывался «КамАЗом» совместно с Санкт-Петербургским политехом. По предварительной информации, машина должна проезжать на одной зарядке до 300 километров, ее предполагаемая цена около 1,9 миллиона рублей. Ориентировочный срок выхода на рынок — 2024 год. Впрочем, сам завод тогда называл этот проект исключительно научно-исследовательской деятельностью, указывая, что «производство легковых автомобилей на «КамАЗе» в настоящий момент не рассматривается».

Эксперт Шапарин напоминает, что у марки «Москвич» «подмоченная» репутация — машина запомнилась как ненадежная, создающая большое количество проблем: «Я сам помню, как отец жарил на сковороде чугунные свечи для этой машины, потому что их надо было прокаливать (…). Для создания качественных автомобилей нужны надежные платформы, двигатели, инженеры и в целом качественные кадры. Я сомневаюсь, что в 2022 году мы увидим реальное производство. Возможно, это будет отверточная сборка из машинокомлектов».

Эксперты не исключают, что власти столицы попытаются обратиться за помощью, как принято в последнее время, в Китай, но согласится ли кто-то из тамошних автопроизводителей инвестировать в проект в текущей сложной политической обстановке, вопрос.

По данным СМИ, само предприятие переименуют в Московский автомобильный завод (МАЗ) «Москвич». Впрочем, вряд ли этот вариант приживется — один МАЗ уже есть, в Белоруссии.

Юристы: «Cудебные решения могут приниматься не в пользу пострадавших в ДТП пассажиров такси»

По результатам проверки Департамента транспорта Москвы, проведенной в период с 4 июня до 30 июля этого года, из 586 такси различных операторов 47 раз на заказы приезжал совершенно другой автомобиль, не указанный в приложении

При этом, как отметил Дептранс, зачастую у таких машин отсутствует разрешение на осуществление деятельности такси.

«Номер может отличаться только на одну цифру или букву, но оператор уже не несет никакой ответственности, если с пассажиром в дороге что-то произойдет. А в случае ДТП практически невозможно возместить ущерб, так как у нелегального автомобиля нет специальной страховки», — отметили в ведомстве. 

По данным столичного Дептранса, больше всего нелегальных машин оказалось у компаний Indriver, GETT и «Ситимобил».

Полученные сведения о нарушениях ведомство направило в московскую прокуратуру для дальнейшей проверки.

Партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Станислав Данилов отметил в данной ситуации две категории нарушения.

«Прежде всего, здесь прослеживается нарушение прав потребителей. Закон «О защите прав потребителей» гласит, что потребитель должен быть адекватно проинформирован обо всех существенных характеристиках, оказываемой им услуги. Уже сам по себе факт того, что приезжает другой автомобиль, является нарушением этого права, как и то, если вместо иномарки водитель приезжает на отечественном авто (пассажир может разумно предположить, что иномарка будет надежнее в случае аварии). Агрегатор такси в таких случаях будет подлежать административной ответственности», — рассказал юрист в беседе с корреспондентом «Московских ведомостей».

«Второе направление — нарушение законодательства, регулирующего порядок выдачи как федерального, так и регионального разрешений, поскольку обязанность получать разрешение на деятельность в сфере такси, как правило, установлена в нормативных правовых актах субъектов. Эти законы запрещают деятельность такси, которые не получили соответствующее разрешение. Нарушение данных законов также предполагает привлечение виновного к административной ответственности, которая установлена КоАП РФ», — сообщил собеседник издания.

Как пояснил эксперт, ответственность в случае попадания пассажира такси в ДТП установлена Гражданским кодексом РФ.

«Отвечать за вред жизни, здоровью и имуществу будет лицо, виновное в совершении ДТП. Пассажир также может обратиться и к самому перевозчику (ИП, физическому или юридическому лицу). Выбор будет за стороной потерпевшего, — отметил Станислав Данилов. — С точки зрения страховки, водитель, будь он таксистом или нет, должен иметь страховой полис. Поэтому в случае попадания в ДТП потерпевший вправе обратиться за возмещением в страховую компанию».

Как отметила кандидат юридических наук Екатерина Скосаренко, «широко бытует мнение (не без основания), что агрегаторы такси ни за что не отвечают, поскольку они оказывают лишь информационное посредничество между пассажирами и перевозчиками, а вовсе не перевозку. И такую трактовку действительно допускает российское законодательство и правоприменение».

«Пассажиры при этом всецело убеждены, что их везет проверенный «Яндекс», однако это может оказаться никому не известное ООО, водитель которого даже не имеет разрешение на перевозку. А суды, изучая юридические документы, предоставленные сторонами, подтверждают, что агрегаторы такси не отвечают за последствия перед пассажирами. Таковы соглашения служб заказа с таксопарками и водителями, указанными в приложениях, — рассказала юрист. — В итоге пострадавшие остаются ни с чем, поскольку виновные водители, допустившие ДТП, как правило, оказываются неплатежеспособными».

Екатерина Скосаренко также напомнила, что в конце 2019 года российские сенаторы и депутаты предложили возлагать ответственность на агрегаторов такси за действия перевозчиков перед пассажирами, к примеру, если они распределили заказ несуществующему таксопарку с нелегальными водителями без разрешений.

«Кроме того, в новом законопроекте было предложено ввести ряд дополнительных обязанностей агрегаторов при работе с перевозчиками, — отметила юрист. —  Но, к сожалению, на данный момент законопроект был возвращен на доработку его инициаторам. Поэтому сейчас по факту сложно юридически привлечь к ответственности агрегаторов, даже если очевидно их непосредственное отношение к спорной правовой ситуации, повлекшей ущерб для водителей».

Помимо этого, эксперт рассказала о юридических прецедентах, когда к ответственности за ущерб пассажирам в результате перевозки привлекался именно агрегатор такси. 

«Согласно постановлению Пленума ВС РФ № 26 от 26 июня 2018 года  было признано, что «лицо, к которому обращается клиент для заключения договора перевозки пассажиров и багажа, отвечает перед пассажиром за причиненный в процессе перевозки вред, если оно заключило договор перевозки от своего имени либо из обстоятельств заключения договора (например, рекламные вывески, информация на сайте в сети «Интернет», переписка сторон при заключении договора) у добросовестного гражданина-потребителя могло сложиться мнение, что договор перевозки заключается непосредственно с этим лицом, а фактический перевозчик является его работником либо третьим лицом, привлеченным к исполнению обязательств по перевозке». При этом доказывается факт обращения в службу заказа и то, что пассажир имел все основания полагать, что его везет водитель, работающий от конкретного агрегатора. Ознакомиться с позицией ВС можно на его сайте, — рассказала Екатерина Скосаренко. — Другой случай касался привлечения к ответственности агрегатора «Яндекс.Такси» за аварию в Санкт-Петербурге, в которой погибли двое граждан. На вызов приехал автомобиль без разрешения на таксомоторную деятельность, а водитель вообще не имел автоправ. В итоге «Яндекс.Такси» оштрафовали на 101 тысячу рублей, поскольку ответчик не смог доказать в суде, что его деятельность была ограничена только информационным посредничеством. С принятым по делу актом можно ознакомиться  на портале судебных решений.

По словам юриста, в Москве попробовали создать жесткие организационные требования взаимодействия с агрегаторами служб такси на региональном уровне и обязали их направлять заказы исключительно включенным в приложениях водителям с разрешением на перевозки. Также перевозчиков фактически обязали передавать информацию о каждом принятом заказе.

«Это позволило бы столичным властям заставить агрегаторов по локальным региональным актам выполнять обязанности перед пассажирами и отслеживать отдельные нарушения таксопарков и конкретных водителей. Но пока что данная московская практика не выведена на федеральный законодательный уровень, и поэтому в конкретных судебных разбирательствах итоговые решения могут приниматься вовсе не в пользу пострадавших пассажиров», — резюмировала Екатерина Скосаренко.

Реклама