Выдача автокредитов в России в мае выросла практически на треть. Общий объем составил 740 тысяч штук, то есть увеличился по сравнению с предыдущим месяцем на 26,2 %, хотя и снизился по сравнению с маем 2021 года на 44,8 %, говорится в сообщении Национального бюро кредитных историй (НБКИ)
Об этом сообщает ТАСС.
Таким образом, вроде бы впору говорить о том, что произошел настоящий прорыв после двухмесячного обвала на рынке автокредитования на фоне смягчения Центробанком денежно-кредитной политики. При этом не совсем понятно, откуда берутся машины в условиях дефицита, начавшего формироваться еще в разгар пандемии и довершенного введением санкций против РФ. Следует ли ждать реанимации рынка?
Эксперты настроены скептически.
«Говорить о каком-то прорыве преждевременно, хотя автокредиты вслед за продолжающимся снижением ключевой ставки ЦБ и становятся доступнее. Тем не менее нужно признать, что в текущей ситуации автомобили, кроме ряда китайских и корейских брендов, официально не поставляются. Альтернативные схемы параллельного импорта, похоже, пока не работают в том виде, в котором хочется, хотя он бы частично помог решить задачу ввоза новых автомобилей из-за рубежа. В первую очередь это касается машин премиум-класса, ввозимых в том числе из ОАЭ. Но такой способ дороже, чем поставки новых автомобилей через официальных дистрибьюторов, ведь они в этом случае не будут нести гарантийные обязательства. Дилеры включат гарантию в стоимость автомобиля или предложат клиентам приобретать машину без допобслуживания. Параллельный импорт, скорее всего, будет реализован через Армению, Турцию, Казахстан, Китай. Доставка автомобилей в Россию будет осуществляться посредниками, что, вероятно, повлияет на конечную стоимость и для дилеров, и для покупателей. Главная проблема заключается в регламентах и ограничениях по работе с Россией со стороны производителей и ритейлеров. Дилеры ограничены действием дилерских договоров, но при желании параллельный импорт будет одной из опций продолжения существования бизнеса и поддержания его работоспособности», — сказал изданию «Московские Ведомости» генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.
Аналитики отмечают, что рост обеспечивается в основном за счет продаж подержанных авто и моделей китайского производства.
«Если раньше россияне брали кредит в основном на покупку новых автомобилей, то в мае и начале июня на них пришлось всего 7-8,5 % выданных автокредитов. Сейчас покупателей стали привлекать китайские автомобили с пробегом, их продажи выросли с января по апрель сразу на 20 %. На сегодняшний день они более удобны в эксплуатации и выигрывают в цене по сравнению с европейскими моделями. В этом году ввоз автомобилей в Россию возможен из Китая и ОАЭ», — прокомментировал директор департамента финансовых услуг ГК АвтоСпецЦентр Дмитрий Мольков.
Проблема с дефицитом новых машин остается пока нерешенной.
«Снижение ключевой ставки ЦБ РФ с заградительной до нормальной — это не прорыв. Хотя сразу вроде бы пошло кредитование, но нарастить его будет трудно из-за отсутствия автомобилей в наличии. Даже если автокредит подешевеет еще в два раза — это не поможет, если не будет предложения машин. Иностранные поставщики уходят из РФ, а российские компании без заграничных запчастей производят мало. Например, в мае продано 6000 автомобилей производства АвтоВАЗ. Это хуже, чем в самые худшие месяцы пандемии. Государству как конечному собственнику АвтоВАЗа пора принимать меры», — прогнозирует исполнительный директор Департамента рынка капиталов ИК «УНИВЕР Капитал» Артем Тузов.
Впрочем, не все, похоже, еще столь безнадежно, как может показаться.
«На фоне планомерного снижения ставки рефинансирования продолжается аналогичная коррекция ставок по автокредитам. Общее количество полученных заявок в банке «Открытие» в мае этого года выросло более чем на четверть по сравнению с апрелем и составило уже 70 % от спроса мая 2021 года. Однако показатели все еще вдвое ниже прошлогодних как в количественном, так и в денежном эквиваленте. Среди прочих трендов — снижение среднего чека. Так, в «Открытие Авто» сумма кредита на новые автомобили снизился с 2 млн рублей в апреле до 1,9 млн рублей в мае, по подержанным авто — с 910 тысяч до 905 тысяч рублей соответственно. В июне выдачи автокредитов скорее всего продолжат рост на фоне дальнейшего снижения ставок и станут драйвером роста на авторынке, подстегнув низкий покупательский спрос. Вкупе со стабилизацией цен объемы продаж должны переломить негативный тренд и, наконец, продемонстрировать рост», — сообщили изданию в пресс-службе «Открытие Авто».
Не является ли такой прогноз излишне оптимистичным? В пресс-службе согласились, что пока в оценках следует быть весьма осторожными: «Если говорить о рынке продаж новых авто, то скоро год как российский авторитейл не может побороть тренд по отрицательной динамике. Причем почти всю весну, за исключением периода рыночной паники в конце февраля-начале марта, речь идет о катастрофическом снижении сбыта. Всего за пять месяцев в России было реализовано 318,1 тысяч новых автомобилей (-52 % к январю-маю 2021 года), в том числе 24 268 новых автомобилей в мае (на 84 % меньше, чем в мае 2021). Эпизодические поставки новых машин в сеть продолжали в основном российские, китайские и корейские марки. При этом нынешние ежемесячные объемы сбыта не превышают тех, которые раньше бренды демонстрировали за 6-7 дней. Почти половину продаж обеспечили машины марок Lada, Kia и Hyundai, а сразу три китайских бренда попали в топ-10 по объемам сбыта. На общем результате продаж это, к сожалению, практически не сказалось. То есть спрос в мае был критично низким. Июнь должен стать во многом показательным».
Хватит ли автомобилей, чтобы удовлетворить вероятное усиление спроса, при том, что их дефицит приобретает все более угрожающие формы по причине санкций?
«На рынке более активно стали выдаваться кредиты, а по некоторым «китайцам» появились даже рассрочки. У целого ряда массовых брендов еще достаточно «живых» машин на складах. Для превращения их в так необходимые авторитейлерам оборотные средства дилеры будут вынуждены идти на уступки в цене. И, наконец, для тех дистрибьюторов, которые сохранили работу в России, подойдет еще и важный период закрытия второго квартала. Вновь вернувшиеся, например, по китайским моделям поддержки по trade-in и F&I также могут сыграть положительную роль в росте продаж. В свою очередь, судя по данным регистраций, в Россию также уже завозится довольно значимое по нынешним меркам количество новых автомобилей, которые попали к нам стараниями частных лиц, а отнюдь не дистрибьюторов — это порядка двух тысяч единиц в апреле-мае. С развитием параллельного импорта число таких машин будет расти и дальше. Все эти факторы говорят о том, что в июне объемы продаж новых автомобилей могут возрасти до 30-35 тысяч штук. Конечно, это крайне мизерные объемы бизнеса в нашей стране, где легко может продаваться в пять-шесть раз больше, но все же заметно больше, чем в мае текущего года. При этом с учетом все еще высоких цен на новые автомобили и падения реальных доходов населения продолжится сдвиг спроса в сторону вторичного рынка, где цены уже вернулись к февральским значениям, а предложение гораздо шире как при покупке авто с рук, так и при выборе машины с пробегом в автосалонах, многие из которых переориентируют свои шоу-румы под этот сегмент на фоне продолжающегося дефицита новых автомобилей», — сообщили в пресс-службе «Открытие Авто».
