Метка: Иран

АвтоВАЗ ведет переговоры о начале сборки своей продукции в республике. С другой стороны, президент Ирана Эбрахим Раиси сегодня прилетел в Москву на встречу с Владимиром Путиным. В чем выгода отечественному автопрому собирать автомобили в регионе Персидского залива, что потребовалось главе Ирана от Кремля и есть ли связь между двумя событиями – разбиралось издание «Московские ведомости»

Автопром российский, но есть нюанс

Автоэксперт и главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что АвтоВАЗ пытается расширить продажи своей техники, в том числе в Иране. Однако местный рынок, по его словам, очень сложный и непредсказуемый: там бешеная инфляция.

«Продавать автомобили по импорту там практически невозможно. В стране высокие таможенные пошлины, которые достигают чуть ли не 100%. А значит бессмысленно конкурировать с техникой местного производства. На иранском рынке есть два крупных внутренних игрока: Iran Khodro и Saipa. Другие марки – это десятки совместных предприятий по сборке автомобилей иностранного производства. Так, во многих регионах Ирана есть небольшие заводы, где устанавливают колеса и другие комплектующие, например, к корейским и китайским машинам.

Собеседник издания отметил, что единственный вариант АвтоВАЗу успешно работать на местном рынке – пробовать собирать свои автомобили в Иране, чтобы обходить таможенные пошлины. Однако компания вряд ли это будет делать, не выгодно. Скорее всего, предприятие найдет в стране партнеров, которые будут заниматься сборкой на своих площадках.

«При этом нужно еще попасть в цену. В республике много импорта, но он имеет высокую стоимость. А местные автомобили, которые по качеству соответствуют технике АвтоВАЗа, отдают за более демократичные суммы. Компания поставила перед собой нетривиальную задачу, и если она решит ее, то это будет большой успех», – подытожил Максим Кадаков.

Транспортный коридор через Азербайджан и медиатор Земли обетованной 

В свою очередь политолог Константин Калачев прокомментировал предстоящую встречу лидеров Ирана и России. По его прогнозу, основными темами переговоров станут вопросы развития двустороннего экономического сотрудничества, а также ситуация на Ближнем Востоке, включая обострение палестино-израильского конфликта.

«Исламская республика заинтересована в расширении не только экономических связей, но и военно-технического сотрудничества. Но эту тему точно не вынесут в общественное пространство. Реализация транспортного коридора Север – Юг, который связал бы Иран с Россией через территорию Азербайджана, помогла бы развитию торгово-экономических связей на новом этапе сотрудничества», – допустил эксперт.

Политолог выделил двустороннее стратегическое партнерство, которое складывается между двумя государствами. Как в экономической сфере – это не только наращивание прямых поставок потребительских товаров и сельскохозяйственной продукции с Ближнего Востока, так и увеличение экспорта в Россию экспорта промышленных товаров, что особенно важно в условиях санкций.

«Отдельно можно выделить такие возможности, как формирование моделей трехстороннего сотрудничества исламской республики, нашей страны и Индии, в том числе в строительстве иранского порта Чабахар в Оманском заливе, а также совместные газовые проекты на Каспии», — добавил Константин Калачев.

Ранее «Московская газета» узнала о перспективах иранского автопрома на российском рынке. По словам экспертов, технические и ценовые характеристики ближневосточной техники сравнимы с отечественными. Однако они смогут завоевать популярность, только если предложат более низкую стоимость. В противном случае, иранский автопром не выдержит конкуренции с российскими и китайскими автомобилями. 

Иранский автомобильный бренд SAIPA присматривается к двигателям Lada для своих машин. Сообщается, что российские двигатели заинтересовали иранских автомобилестроителей, поскольку у них также возникла потребность в импортозамещении. Компания SAIPA намеревается возобновить выпуск копии Renault Logan первого поколения, который в Иране уже осуществлялся с 2007 по 2019 год

Однако французский концерн несколько лет назад был вынужден отозвать свою лицензию на производство этой модели и прекратить поставки комплектующих. Причина кроется в санкциях США против Ирана из-за его ядерной программы, которые были ужесточены при президенте Дональде Трампе. Под запрет попали в том числе поставки автомобильных комплектующих, и Renault прекратила экспорт в Иран, опасаясь попасть под вторичные ограничения. Теперь SAIPA хочет возобновить производства своей копии Логана, заменив французские агрегаты на аналоги. Для этой цели могут подойти тольяттинские двигатели ВАЗ-11182, которые сейчас ставятся на модель Lada Granta. АвтоВАЗ и сам до недавних пор плотно сотрудничал с Renault, поэтому опыт российских коллег может очень пригодиться иранцам. 

Интересно, что российский авторынок в последние месяцы также лишился продукции многих брендов и утратил связи с западными компаниями из-за геополитической напряжённости. В частности, весной Renault приняла решение прекратить свой бизнес в РФ и продать госструктурам свою долю акций АвтоВАЗа. Международные ограничения и решения западных концернов, отрезавших Россию и Иран от рынка европейских и американских авто и комплектующих, кажется, подтолкнули автомобильную промышленность этих двух стран к более тесному сотрудничеству.

Так, недавно стало известно, что крупнейший производитель иранских автомобилей Iran Khodro может уже до конца 2022 года вывести на российский рынок несколько своих моделей. Иранская компания намерена нарастить экспорт своей продукции и большие надежды связывает именно с российскими потребителями. Эксперты считают, что в РФ иранские авто могут найти своего покупателя, учитывая резко уменьшившееся количество конкурентов в бюджетном сегменте. Однако негативно на репутацию марки могут повлиять устаревшая технологическая база, на основе которой строятся автомобили Iran Khodro, и плохие показатели безопасности.

Таким образом, вырисовывается некая предварительная схема двустороннего сотрудничества автомобильной промышленности России и Ирана, в рамках которой РФ может предложить двигатели и некоторые другие узлы, а Иран – готовые недорогие модели. 

Издание «Московские ведомости» узнало у экспертов, какие перспективы есть у этого взаимодействия двух автомобильных держав. Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков отметил, что у АвтоВАЗа могли бы быть неплохие перспективы и в поставках готовых машин Lada на иранский рынок, учитывая невысокую цену и нормальное качество этих авто. Эксперт отметил, что на дорогах Ирана и в сравнении с местной продукцией Lada Granta и Vesta смотрелись бы весьма достойно. Что касается поставок двигателей, то иранская промышленность действительно до сих пор зависит от импортных комплектующих, поэтому искать замену западным деталям в любом случае придётся. Говоря о возможных поставках собственно иранских моделей в РФ, Кадаков отметил определённый дефицит машин даже на внутреннем иранском рынке, который он оценил примерно в полмиллиона авто. Дело в том, что после ужесточения западных санкций выпуск машин в Иране сократился с полутора миллионов до 900 тысяч в год. 

Однако нехватка производственных мощностей в Иране может быть компенсирована российскими заводами. В российском центре «Иранцы за рубежом» сообщали, что на московском автозаводе под брендом «Москвич» могут начать выпуск копий иранских моделей. Также к аналогичным проектам по сборке могут привлечь предприятия в Елабуге и Набережных Челнах. Официальных подтверждений таких договорённостей пока не было, однако, по сведениям иранской стороны, консультации на эту тему идут. 

Координатор «Синих ведёрок» Юлия Каблинова выразила мнение, что будущее у российско-иранского сотрудничества в автомобильной отрасли, конечно, есть. Однако его успех будет во многом зависеть от грамотной рыночной политики обеих сторон. 

«У иранцев появилась возможность закупки недостающих компонентов в РФ: поскольку наша страна оказалась в еще более изолированном состоянии, российские компании перестали бояться санкций за партнерство с Ираном. Выходит, что теперь мы дружно объединились для сборки Renault. Перспективы у этого направления, безусловно, есть. Насколько востребованными эти автомобили станут у покупателей, покажет время, тут многое будет зависеть от их надежности и политики ценообразования», — сказала эксперт «Московским ведомостям».