Метка: Тверская

По словам общественников, здания, не внесенные в охранные реестры, никак не защищены

Представители движения «Архнадзор» в своем Telegram-канале сообщили о якобы сносе доходного дома Молчановых по адресу ул.Тверская, 24. 

«Четырехэтажный доходный дом 1890-х годов с четырехметровыми потолками, с рестораном в первых двух этажах принадлежал купцу 1-й гильдии, потомственному почетному гражданину Якову Матвеевичу Молчанову. В 1930-е годы здание было надстроено еще двумя этажами. В 1980-1990-е годы реконструировано по проекту Эльмиры Гаджинской и Валентина Уткина», — отметили градозащитники, добавив, что здание не входит в реестр объектов культурного наследия. 

По информации «Архнадзора», в 2020 году в доме случился сильный пожар, после чего было принято решение о его демонтаже и новом строительстве. Первый, подготовительный этап реконструкции планируется завершить в начале следующего года.

Координатор движения Мария Коробова в беседе с журналистом издания «Московские ведомости» пояснила, что старые постройки, не имеющие охранного статуса, никак не защищены.

«К сожалению, регулирующих законов на объекты, которые не являются статусными памятниками, нет. Есть реестровый объект культурного наследия, который защищается 73 ФЗ. Есть выявленные объекты, которые в реестр не попали, но ждут акта госэкспертизы — внести их в реестр или не внести — они тоже попадают под 73 ФЗ. Есть объекты, на которые только подали заявки. Но с 2019 года появился какой-то негласный мораторий: последние заявки не принимаются к рассмотрению. ФЗ № 73 защищает от сноса, от реконструкций. Мы подаем заявки только в самом крайнем случае, а в результате они еще и не рассматриваются: говорят, мол, что там что-то не так оформлено», — пояснила эксперт.

По словам Коробовой, в ситуации со зданием на Тверской решающее слово было за владельцем здания.

«Дом Молчанова не имел вообще никакого статуса. И сохранить его это может быть только добрая воля собственника. Первоначально публиковался проект вообще из стекла и бетона, но в результате переговорного процесса вроде бы сейчас приходят к проекту, который более-менее сохраняет фасад. Но все равно это будет снос и новое строительство. 

Надо договариваться с собственниками. Все вопросы, которые связаны со зданиями, не являющимися памятниками, решаются на закрытых заседаниях ГЗК (градостроительно-земельной комиссии). Там есть главный архитектор города, он и принимает решение, что будет на том или ином месте. Никаким активистам или архитекторам с другим мнением туда не попасть, они часто даже не знают об этих заседаниях. То есть если там не присутствуют люди, которым дорога старая московская среда, то, получается, можно протащить все, что угодно?» — заключила Мария Коробова.

Ранее СМИ писали, что за последние десять лет российская столица лишилась 220 исторических зданий. По мнению почетного строителя Москвы, архитектора Алексея Кротова, причина — в отсутствии интереса к сохранению исторических построек. 

В Сети проводит опрос среди жителей столицы о необходимости организации выделенной полосы для общественного транспорта на протяжении улиц Тверская – 1-я Тверская-Ямская

Автор опроса, муниципальный депутат Тверского района Артем Боженов в социальной сети Facebook рассказал, что в районный Совет депутатов поступило предложение об изменении дорожного движения на данном участке дороги, добавив специальную полосу для общественного транспорта. Поэтому, по словам политика, он решил провести опрос среди москвичей.

На момент написания статьи, большинство респондентов высказались против устройства выделенной полосы (113). В меньшинстве – 37 из числа опрошенных – оказались те, кто поддерживает инициативу, включая самого Артема Боженова.

«Лично мне находиться на тротуарах Тверской сейчас некомфортно (и не только из-за периодически возникающих там людей в шлемах) — уровень шума превышает все вообразимые пределы, пишет депутат в соцсети. — «Выделенка», помимо улучшения графика движения автобусов, поможет отодвинуть основной поток машин от тротуара и от окон домов, выходящих на улицу. И, кстати, уберет с тротуаров велосипедистов, которые, как известно, обязаны ездить по выделенным полосам при их наличии».

Политик также сообщил, что в 2019 году глава муниципального округа «Тверской» Яков Якубович проводил подобный опрос, тогда большинство москвичей высказались за организацию выделенной полосы на данном участке дороги.

«Противники же полосы два года назад говорили, что большое количество примыкающих переулков не позволит эффективно использовать проезжую часть и будет провоцировать ДТП: правые повороты будут осуществляться через поток автобусов/такси/машин с мигалками», — добавил Артем Боженов.

В комментариях к посту в Facebook жители высказались об инициативе.

«Сложный вопрос. «Выделенка» на Тверской улице нужна, так как автобусы стоят в пробках. Но я также знаю сколько трачу времени на стояние на машине в пробках там. Поэтому сужать проезжую часть тоже не вариант. Самое бесполезное – широкий тротуар. А то, что шумно – это город, столица, большая и шумная. За тишиной – на пленэр, за прогулками – в парк», — написала пользователь Ольга Кузнецова.

«После Ленинградского шоссе и моста у метро «Белорусская» Тверская и так становится уже. Плюс, правые ряды на Тверской служат «карманами» для поворачивающих в переулки машин, и автобусам придется уворачиваться от поворачивающих. На самом деле, целесообразность «выделенок» можно оценить, посмотрев статистику движения автобусов, маршруты которых проложены через Тверскую – 1-ю Тверскую-Ямскую. Мое мнение: Тверская сейчас довольно гармонично едет. Я бы более жестко обратил внимание на переезд через 1-ю Тверскую-Ямскую в районе улицы Гашенка. Там часто поперечный поток перекрывает Тверскую», — прокомментировал пользователь Станислав Карелин.

Муниципальный депутат Тверского района Кетеван Хараидзе высказала схожее мнение. Политик считает, что организация выделенной полосы за счет существующей проезжей части улиц может создать транспортный коллапс.

«По улицам Тверская и 1-я Тверская-Ямская передвигаются всего три автобуса с интервалом в 7-10 минут. При этом автобусные маршруты дублируют линию метро, по которой можно проехать быстрее. С транспортной доступностью и связностью вообще нет проблем! Кроме того, на главную магистраль центра города выходит большое количество переулков. Зачем устраивать очередной транспортный коллапс? Если власти Москвы хотят разгрузить дороги от автотранспорта, то это следует делать не таким путем, а обещанными перехватывающими парковками. От того, что улицы сужают, наоборот, создают проблемы автомобилистам и людям, проживающим возле магистралей. С благими намерениями выложена дорога в ад», — пояснила Кетеван Хараидзе.

По мнению координатора общественного движения «Синие ведерки» Юлии Каблиновой, выделенные полосы в том виде, в котором они организованы в городе, практически нигде не нужны.

«Работа выделенных полос 24/7 — это в чистом виде история не про удобство пользователей общественного транспорта, которые ночью на нем и так могут проехать без пробок, а про вытеснение автомобилистов. В случае же с улицами Тверская – 1-я Тверская-Ямская, непонятно, ради кого делается: ради трех автобусов? Это, к слову, уже не первое голосование в Тверском районе и вносит предложение один и тот же инициативный житель, который, видимо, хочет окончательно убить экологическую обстановку в центре города. Потому что, на мой взгляд, ничего кроме увеличения числа заторов и транспортного коллапса на этих улицах, реализация идеи не принесет», — отметила автоэксперт.

Напомним, в 2016 году в рамках программы по благоустройству было принято решение расширить пешеходные зоны на Тверской улице на 1 — 2,4 метра. Также, в конкурсной документации на разработку проекта пешеходных зон, отмечалось, что проезжую часть Тверской намерены сократить на одну полосу в каждом направлении.