Метка: транспортный коллапс

По словам автовладельцев, новая организация дорожного движения затруднила поток автомобилей на шести улицах

В группе «Синие ведерки» в Facebook автовладельцы сообщили, что в декабре 2020 года на пересечении улиц Краснобогатырская и Богатырский мост установили светофор, разделив потоки автотранспорта в прямом направлении в сторону Белокаменного шоссе и движение трамваев направо по улице Краснобогатырская. Также на участке организовали отдельный светофор для пешеходов. В результате, по словам москвичей, участники дорожного движения, включая общественный транспорт, вынуждены стоять дольше, чтобы дождаться нужного сигнала светофора. 

«То есть транспорт, которому надо прямо в Лосиный Остров, ждет своего цикла в том же ряду, где и все, поворачивающие направо (ведь на пути заезжать нельзя — у них отдельная фаза). А среди едущих прямо есть даже автобусы, которые идут по своему маршруту из Сокольников. И хвост от этой пробки запросто закрывает перекресток с Ростокинским проездом», — написалавтор поста в соцсети. 

Затруднение потока водители отмечают на следующих улицах: Богатырский Мост, Краснобогатырская, Миллионная, а также Ростокинский проспект, проспект Ветеранов и Белокаменное шоссе.

В комментариях к посту жители столицы высказались о новой организации дорожного движения.

«После установки светофора появилась пробка от Ростокинского до Краснобогатырской, которой никогда не было, совсем никогда. Полный коллапс движения организовали», — отметил пользователь Виктор Воронцов.

«Регулярно там езжу и выскажу свое мнение. С установкой светофора стало лучше, а затор там будет всегда: хоть со светофором, хоть без светофора. Решение этого вопроса в другой плоскости. Видел проект реконструкции Краснобогатырской улицы и, можно сказать, что они (власти Москвы – прим. ред.) выбрали не лучшее решение», — написал пользователь Иван Зюбин.

На затруднение движения автотранспорта на ряде улиц москвичи пожаловались в Центр организации дорожного движения города Москвы. 

В ответном письме представитель ЦОДД сообщил, что в столице в условиях интенсивного роста уровня автомобилизации предоставление приоритета общественному транспорту — в данном случае трамваям — является необходимой мерой даже, если это затруднит движение.

«Изменение организации дорожного движения приведет к существенному снижению пропускной способности общественного транспорта, что повлечет за собой ухудшение качества пассажирских перевозок, в связи с чем представляется нецелесообразным», — говорится в документе.

На днях москвичи высказали опасения, что организация выделенной полосы на участке улиц Тверская – 1-я Тверская-Ямская за счет проезжей части может привести к транспортному коллапсу.

В Сети проводит опрос среди жителей столицы о необходимости организации выделенной полосы для общественного транспорта на протяжении улиц Тверская – 1-я Тверская-Ямская

Автор опроса, муниципальный депутат Тверского района Артем Боженов в социальной сети Facebook рассказал, что в районный Совет депутатов поступило предложение об изменении дорожного движения на данном участке дороги, добавив специальную полосу для общественного транспорта. Поэтому, по словам политика, он решил провести опрос среди москвичей.

На момент написания статьи, большинство респондентов высказались против устройства выделенной полосы (113). В меньшинстве – 37 из числа опрошенных – оказались те, кто поддерживает инициативу, включая самого Артема Боженова.

«Лично мне находиться на тротуарах Тверской сейчас некомфортно (и не только из-за периодически возникающих там людей в шлемах) — уровень шума превышает все вообразимые пределы, пишет депутат в соцсети. — «Выделенка», помимо улучшения графика движения автобусов, поможет отодвинуть основной поток машин от тротуара и от окон домов, выходящих на улицу. И, кстати, уберет с тротуаров велосипедистов, которые, как известно, обязаны ездить по выделенным полосам при их наличии».

Политик также сообщил, что в 2019 году глава муниципального округа «Тверской» Яков Якубович проводил подобный опрос, тогда большинство москвичей высказались за организацию выделенной полосы на данном участке дороги.

«Противники же полосы два года назад говорили, что большое количество примыкающих переулков не позволит эффективно использовать проезжую часть и будет провоцировать ДТП: правые повороты будут осуществляться через поток автобусов/такси/машин с мигалками», — добавил Артем Боженов.

В комментариях к посту в Facebook жители высказались об инициативе.

«Сложный вопрос. «Выделенка» на Тверской улице нужна, так как автобусы стоят в пробках. Но я также знаю сколько трачу времени на стояние на машине в пробках там. Поэтому сужать проезжую часть тоже не вариант. Самое бесполезное – широкий тротуар. А то, что шумно – это город, столица, большая и шумная. За тишиной – на пленэр, за прогулками – в парк», — написала пользователь Ольга Кузнецова.

«После Ленинградского шоссе и моста у метро «Белорусская» Тверская и так становится уже. Плюс, правые ряды на Тверской служат «карманами» для поворачивающих в переулки машин, и автобусам придется уворачиваться от поворачивающих. На самом деле, целесообразность «выделенок» можно оценить, посмотрев статистику движения автобусов, маршруты которых проложены через Тверскую – 1-ю Тверскую-Ямскую. Мое мнение: Тверская сейчас довольно гармонично едет. Я бы более жестко обратил внимание на переезд через 1-ю Тверскую-Ямскую в районе улицы Гашенка. Там часто поперечный поток перекрывает Тверскую», — прокомментировал пользователь Станислав Карелин.

Муниципальный депутат Тверского района Кетеван Хараидзе высказала схожее мнение. Политик считает, что организация выделенной полосы за счет существующей проезжей части улиц может создать транспортный коллапс.

«По улицам Тверская и 1-я Тверская-Ямская передвигаются всего три автобуса с интервалом в 7-10 минут. При этом автобусные маршруты дублируют линию метро, по которой можно проехать быстрее. С транспортной доступностью и связностью вообще нет проблем! Кроме того, на главную магистраль центра города выходит большое количество переулков. Зачем устраивать очередной транспортный коллапс? Если власти Москвы хотят разгрузить дороги от автотранспорта, то это следует делать не таким путем, а обещанными перехватывающими парковками. От того, что улицы сужают, наоборот, создают проблемы автомобилистам и людям, проживающим возле магистралей. С благими намерениями выложена дорога в ад», — пояснила Кетеван Хараидзе.

По мнению координатора общественного движения «Синие ведерки» Юлии Каблиновой, выделенные полосы в том виде, в котором они организованы в городе, практически нигде не нужны.

«Работа выделенных полос 24/7 — это в чистом виде история не про удобство пользователей общественного транспорта, которые ночью на нем и так могут проехать без пробок, а про вытеснение автомобилистов. В случае же с улицами Тверская – 1-я Тверская-Ямская, непонятно, ради кого делается: ради трех автобусов? Это, к слову, уже не первое голосование в Тверском районе и вносит предложение один и тот же инициативный житель, который, видимо, хочет окончательно убить экологическую обстановку в центре города. Потому что, на мой взгляд, ничего кроме увеличения числа заторов и транспортного коллапса на этих улицах, реализация идеи не принесет», — отметила автоэксперт.

Напомним, в 2016 году в рамках программы по благоустройству было принято решение расширить пешеходные зоны на Тверской улице на 1 — 2,4 метра. Также, в конкурсной документации на разработку проекта пешеходных зон, отмечалось, что проезжую часть Тверской намерены сократить на одну полосу в каждом направлении.

В то же время некоторые медийные ресурсы усиленно пытаются создать позитивный образ транспортной реформы

Утром 3 февраля в Твери произошло то, что предрекали многие: первый день работы общественного транспорта по новой схеме обернулся коллапсом. Коммерческие перевозчики не вышли на маршруты, и синие автобусы единого перевозчика «Транспорт Верхневолжья» в количестве 115 штук не справились с потоком пассажиров. На городских остановках общественного транспорта выстроились очереди в десятки человек, а социальные сети наполнились гневными комментариями горожан, которые добрались до работы детского сада или школы с опозданием на полтора-два часа. Таксисты, для которых настал звездный час, с радостью подняли цены.

Ни о каком обещанном перерыве между автобусами в 4-5 минут речи, разумеется, не было. Многочисленные недовольства вызвала и «заглючившая» система оплаты проезда. В конце дня появилось видео нового сломавшегося автобуса, который тащили на эвакуаторе. У еще одного ЛиАЗа нетерпеливые пассажиры выломали двери.

Некоторые СМИ тем временем прямо обвинили не вышедших на линию маршрутчиков в наплевательском отношении к пассажирам. И сделали решительный вывод о том, что транспортная реформа областным руководством затевалась не зря. Саботаж коммерческих перевозчиков, показавших свое истинное лицо, лишнее тому подтверждение.

К маршрутным такси претензий за годы их работы накопилось, конечно, масса. Это и войны за передел рынка, и водители из бывших советских республик, постоянно хамившие пассажирам и устраивавшие громкие ДТП, и многое другое. Но, мягко говоря, странно обвинять в случившемся владельцев маршруток, которые фактически оказались выдавлены с рынка. Или, по логике чиновников, маршрутчики должны были подстраховать синие автобусы, а потом, как тот мавр, сделав свое дело, тихо удалиться?

В какой-то мере перевозчики, можно предположить, сами виноваты в случившемся. О намечающемся внедрении новой схемы транспортного обслуживания было известно еще в мае прошлого года. И довольно несложно было сделать допущение, что частникам, вероятно, не найдется места в этой схеме. Но видел ли кто-нибудь громкие заявления маршрутчиков, что их выдавливают из бизнеса? Началась ли широкомасштабная информационная кампания?

Только отдельные СМИ, политические активисты да городские блогеры писали о фигурирующих в новой транспортной схеме кипрских офшорах и задавались вопросом о том, зачем тащить в регион москвичей, намекая на возможную коррупционную составляющую в проекте.

Но вернемся к «споткнувшейся» транспортной реформе: ее не вполне удачное начало областная власть не прокомментировала никак. Ну, если не считать извинений от регионального министерства транспорта в стиле «понять и простить». На сайте областного правительства комментарии Игоря Рудени к незадавшейся транспортной реформе, надо полагать, не выдержали конкуренции с новостями о победителе ежегодной премии Салтыкова-Щедрина и о школьниках, вступивших в ряды «Юнармии».

Сам Игорь Михайлович в тот день, когда Тверь накрыл  транспортный хаос, гулял по Морозовскому городку в сопровождении бывшего вице-премьера и нынешнего гендиректора банка «Дом.РФ» Виталия Мутко. Главный архитектор города Алексей Жоголев увлеченно рассказывал главе региона и высокому столичному гостю о том, какой город-сад после реконструкции будет к 2030 году на месте трущоб, в которые превратились здания позапрошлого века.

Отдельные активисты  из числа сторонников «Единой России» и вовсе предложили всем недовольным транспортной реформой перемещаться по городу на своих двоих. Некто Артем Тюрин в комментарии к новости о транспортном коллапсе, размещенной в Facebook написал: «Немного потерпим и все наладится. Не надоело каждый день читать в сводках про аварии с маршрутками? Лучше походите пешечком пару дней. полезно для здоровья». Заодно активист посоветовал всем загрузить приложение «Волга», за несколько часов погребенное в соцсетях под кучей бранных проклятий тех, кто уже его загрузил и воспользовался. «Проезд при покупке 20 поездок получается по 23 рубля!!! А с 1 марта карточки для школьников и студентов!!!» — бодро отрекламировал достоинства новой транспортной системы комментатор, близкий к партии власти. На личной странице Артема Тюрина в Facebook ссылки на новости о том, как Артем в качестве партийного  активиста «Единой России» поздравляет ветеранов и встречается с представителями фракции ЕР в Тверской городской Думе.

В это время СМИ, которые считают связанными с областным правительством, пытаются хоть как-то сгладить ситуацию. Некоторые сюжеты особенно умиляют. Сетевое издание Tverlife, входящее в холдинг «РИА Верхневолжье», опубликовало стихотворение жительницы Твери Ольги Алексеевой, восхваляющее транспортную реформу. Написано оно в худших традициях той самой пропаганды, которая, как известно, нужна от писателей Игорю Рудене. Невольно закрадывается мысль: уж не сами ли журналисты авторы этого креатива?

Опубликован стих был и в группе «Подслушано в Мамулино» (микрорайон в Твери). В самом микрорайоне, как, впрочем, и во всем городе, четвертый день на остановках собираются очереди из желающих уехать. Хотя в Минтрансе заявили, что им удалось договориться с перевозчиками и бойкот нового общественного транспорта прекращен.

Третий этап транспортной реформы должен завершиться к концу февраля. К этому времени региональная власть обещает наладить бесперебойную работу общественного транспорта.