Метка: парковки

В столичной программе реновации для решения проблемы парковки предусмотрено строительство многоуровневых паркингов

Одной из наиболее острых проблем Москвы является нехватка парковочных мест для автотранспорта. Решить ее можно с помощью строительства многоуровневых паркингов. Об этом на форуме Moscow Urban Forum заявил генеральный директор группы компаний «Ферро-строй» Григорий Ваулин.

«У нас идет сумасшедший прирост машин в городе. В Москве и области 8,3 миллиона машин, за последние четыре года прибавилось еще миллион авто. С этим надо что-то делать», — сказал он.

В программе реновации предусмотрено строительство 153 многоуровневых паркингов, в том числе 100 коммерческих. Каждый паркинг представляет собой довольно крупное здание, его размеры соответствуют 5-9 этажному дому. По словам Григория Ваулина, в объекте можно будет размещать не только парковки, но и самые разные учреждения – от детских садов до офисов и магазинов. На крыше и вовсе можно сделать 

публичные пространства со скейт-парками. Такие многоуровневые паркинги есть в разных странах. Но их очень важно гармонично вписать в городскую среду. 

«Про паркинги хочется сказать, что это еще и архитектурный объект. Мы часто это забываем, а он же находится в жилой застройке. На это тоже надо обращать внимание», — отметил Григорий Ваулин. 

Построить паркинги в столице не так просто. Одна из сопутствующих проблем – жесткие санитарные нормы.

«Драконовские правила по санитарным разрывам – от паркинга, который больше 300 машиномест, надо 50 метров отступать по всему периметру. Представьте, сколько «съедается» земли. То есть сейчас есть над чем работать. Но здорово, что паркинги из сарая, места для хранения, гаражей, превращаются в общественное пространство, архитектурный объект. Здорово, что город об этом подумал в программе реновации», — сказал директор группы компаний «Ферро-строй».

Однако идея со строительством новых парковок отзывается не у всех. Так, урбанист Аркадий Гершман предположил, что люди попросту не захотят тратить на это деньги. 

«Построить такой паркинг – не проблема, проблема — создать условия для его окупаемости. Такие паркинги часто пустуют. Оставить автомобиль на улице дешевле и проще, чем платить за пользование», — считает он. 

По словам урбаниста, более продуманным решением является строгий контроль за соблюдением правил парковки. 

«Если парковка на улице будет стоить дороже чем стоянка в паркинге, и нельзя будет даже ненадолго оставить машину там, где это запрещено, то паркингами действительно будут пользоваться», — отметил эксперт. 

К примеру, в городах Европы власти стремятся сократить количество парковок, открывая больше пространства пешеходам и велосипедистам. Это может быть решением и для Москвы, как и развитие сервисов каршеринга и такси. 

«Все идет к тому, что машина перестанет быть собственностью и станет транспортным сервисом. Через пару десятков лет это позволит полностью избавиться от уличной парковки», — заключил специалист.

Вопрос парковочного пространства в Москве уже много лет остается одним из наиболее проблемных в городской повестке. Дефицит парковок ежегодно становится предлогом увеличить их стоимость. Сегодня, наверное, мало кто вспомнит, что в 2013 году мэрия Москвы объявляла, что платная парковка останется только в пределах Бульварного кольца

В этой ситуации совершенно неожиданным стало предложение руководителя проекта «Пробок.нет» Александра Шумского. В своем телеграм-канале он написал о том, что в центре Москвы негде припарковаться, и предложил вариант решения проблемы – увеличить стоимость парковки. 

Идея Шумского встретила ожидаемую критику со стороны москвичей и экспертов. Но, судя по всему, нашли и те, кто ее поддерживает. В ответ поступило предложение обустроить на парковочных площадях «парклеты» – зоны отдыха, в основном при заведениях общепита, получившие распространение в странах Европы и США. 

Это косвенно может привести к дальнейшему и стремительному подорожанию оставшихся парковок. 

Рестораторы, заинтересованные в прибыли, поддерживают создание «парклетов». С ними солидарен и Шумский. По его мнению, возведение «парклетов» на общую ситуацию с парковками не повлияет, а свободное пространство города не может принадлежать только автовладельцам. Более того, этот опыт планируется апробировать не только в Москве, но и в Санкт-Петербурге. В итоге, первый «парклет» появился в Москве в начале августа этого года. 

Впрочем, эксперты уверены, что идея не получит ожидаемой популярности, поскольку все заведения, обустроившие «парклеты», могут подвергнуться бойкоту со стороны автомобилистов. А в перспективе станет еще одним печальным символом глубокого социального расслоения – ведь дорожающие московские парковки, по сути, превратятся в дополнительный налог на автомобиль, который будет по карману только состоятельным лицам. 

Наконец, наступление на московские парковки развивается не только по фронту «парклетов». Москвичи также отмечают, что после реконструкции действующих и ввода в эксплуатацию новых станций метрополитена также исчезают парковочные места, включая муниципальные. Например, такая ситуация произошла при строительстве станции «Зюзинская», где в ближайших кварталах и, в частности, на улице Намёткина, парковки были заменены автополосами. Активисты уверены, что вопрос сохранения машино-мест в данном случае было возможно решить более справедливо по отношению к жителям.

Координатор общественного движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова так прокомментировала «Московским ведомостям» сложившуюся ситуацию: «Вопрос не в том, что «парклеты» сейчас усугубляют проблему парковки в Москве. На данный момент их немного, правда, говорить о том, что они размещены на невостребованных парковочных местах неправильно – конечно, парковки там не в избытке и автомобилистам они нужны. С «парклетами» же сейчас ситуация выходит просто какая-то глупая. Они завалены грязью и снегом и ясно, что так будет всю зиму – соответственно обсуждать вопрос о необходимости их наличия круглый год означает просто игнорировать здравый смысл. Что же касается влияния «парклетов» на проблему дефицита парковок, то, безусловно, если парковки продолжат уничтожать, ставя на них летние веранды, это повлияет и на доступность парковочных мест и на их стоимость. Полагаю, что платим мы за парковку и сейчас немало, немногие горожане уже сегодня могут себе позволить припарковаться в центре Москвы. Поэтому организуя новые «парклеты» на месте парковок власти города просто сознательно создадут ситуацию, когда мы столкнемся с новым их дефицитом. И тут напрашивается вопрос – почему за мечту отдельных рестораторов иметь уличные веранды опять потребуют заплатить с автомобилистов?»

Тем не менее, вопрос с «парклетами», судя по всему, решен окончательно. Гражданам, в том числе владеющим недорогими автомобилями, но де-факто теряющими возможность пользоваться им в полной мере на территории Москвы, предложено только выбирать места для размещения новых «парклетов» путем голосования на портале «Активный гражданин». 

А между тем, проблема парковок вряд ли куда-то исчезнет, если не усугубится. Это касается, в том числе, столичных новостроек. Но решать эту проблему предлагают, в том числе и Александр Шумский, самым простым способом – дальше повышать стоимость машино-мест. 

Об этом сообщила пресс-служба Департамента транспорта города Москвы 

В ведомстве отметили, что по решению мэра столицы после Нового года медики и волонтеры смогут так же бесплатно парковаться на улицах города. 

Бесплатный паркинг будет работать до окончания режима повышенной готовности. При этом, по информации Дептранса Москвы, продление на 2021 год будет автоматическое. 

«Так мы хотим вновь сказать спасибо всем, кто продолжает на передовой бороться с вирусом», – поделился руководитель Департамента транспорта города Москвы Максим Ликсутов.

Ранее «Московские ведомости» писали об изменении работы парковок в новогодние праздники. По данным транспортного ведомства, с 1 по 9 января 2021 года бесплатными будут все парковки на улицах Москвы, кроме плоскостных парковок с шлагбаумом. 

Как сообщает пресс-служба Департамента транспорта города Москвы, в новогодние праздники все парковки в столице будут бесплатными 

С 1 по 9 января 2021 года бесплатными будут все парковки на улицах Москвы, кроме плоскостных парковок с шлагбаумом. 

Однако уже с 10 января парковки вернут обычный режим работы: платные парки будут стоить 380 рублей в час. 

«Жители и гости Москвы смогут поехать погулять в центр, в парки с семьей, друзьями. Мы просим водителей быть внимательными и оставлять машины только в разрешенных местах, чтобы не создавать аварийно-опасных ситуаций, – отметил руководитель Дептранса Москвы Максим Ликсутов.

Ранее стало известно об увеличении количества парковочных мест в Москве для резидентов. 

По данным транспортного ведомства, в настоящее время в столице функционирует 300 мест для владельцев парковочных разрешений, а до конца 2020 года в 17 московских районах появятся еще 560 парковочных мест.

В группе «Синие ведерки» социальной сети Facebook опубликован пост с видео, запечатлевшим момент того, как в Коммунарке автомобиль скорой помощи не мог выехать с территории школы из-за припаркованных машин

По словам автора публикации, из-за отсутствия парковки возле новой школы рядом с жилым комплексом «Новая Звезда» многие водители вынуждены парковать машины вопреки правилам дорожного движения.

«Машины паркуются везде, где есть свободный клочок земли: на газоне, на пешеходном переходе, под знаками 3.27, только что не на крышах друг у друга. Выехавшая с больным ребенком из школы скорая, тревожно мигая маяками, истошно орет, не имея возможности нормально проехать в этом аду, — пишет автор поста. — Сюда, например, в школу, расположенную фактически на территории жилого комплекса Новая Звезда, привозят детей из Николо-Хованского, Дубровки, СНГ и даже из находящегося на МКАД Дудкино. А жителям ЖК и самим встать некуда».

Для разрешения ситуации координаторы «Синих ведерок» предлагают сократить размеры газона, отделив его часть в пользу экопарковки. Однако они не надеются на скорое решение проблемы.

«Мы сейчас все оказались в заложниках у тренда на отчуждение у людей со средним достатком личных автомобилей в пользу граждан с высоким и очень высоким уровнем дохода. Эта тенденция под флагом борьбы за экологию происходит по всему миру. Но в Москве, а далее, похоже, будет распространяться и уже распространяется по регионам, мода на радикальный урбанизм выражена наиболее ярко, — отметила в беседе с «Московскими ведомостями» координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова. — Складывается впечатление, что нам создают все более невыносимые условия для владения личным автомобилем: практически отсутствие парковок у больниц, подорожание платы за парковку и одновременное сокращение парковочных мест, новомодное проектирование «дворов без машин», невозможность подвезти ребенка в школу. А ведь очень многие родители сейчас, выбирая лучшее учебное заведение, а не первое попавшееся поближе, именно возят детей на занятия. Результаты всего этого мы и видим по ситуации в Коммунарке. А ведь проектировщикам ничего не мешало запланировать в чистом поле и дома, и школы, и нормального размера проезжую часть, и достаточное количество парковочных мест на улично-дорожной сети», — заключила Юлия Каблинова.

Как ранее писала «Московская газета», активисты «Синих ведерок» сообщили об отсутствии парковок возле ГКБ №40 в Коммунарке. При этом, как отметили общественники, вблизи больницы расположена велодорожка, которой вряд ли пользуются.

Возвращения парковок ждали три года

Как рассказал нашему изданию глава муниципального округа Тверской Яков Якубович, несколько лет назад в рамках проекта «Моя улица» было проведено благоустройство улицы Новослободской. Около домов 67/69 по этой улице тогда было предусмотрено устроить парковки сразу с двух сторон домов. Однако в результате благоустройства парковочное пространство около подъездов было ликвидировано.

«На этих парковках оставляли свои автомобили не только жители, но и те, кто работал в этих районах. Тем не менее, у жителей тогда была возможность припарковаться прямо рядом с домом на улице Новослободской. При этом необходимо отметить, что ряд домов имеют подъезды, которые выходят на тротуары. Это не только 50-й и 67/69 дома. Подвезти маломобильных граждан, мебель или стройматериалы к домам, где подъезды выходят во двор, никакого труда не составляет. А вот для тех домов, где подъезды выходят на тротуар, это целая проблема. Например, подъезжает такси с инвалидом-колясочником, где ему останавливаться? Водитель вынужден либо доезжать до следующего дома по ходу движения Новослободской улицы до домов 57/65, либо ехать в объезд и останавливаться на одностороннем угловом переулке, а откуда уже двигаться к подъезду. Если речь идет о погрузо-разгрузочных работах, то автомобиль вынужден двигаться по тротуару. По словам жителей, некоторым уже приходили штрафы с камеры фиксации нарушений», — говорит Якубович.

По словам мундепа, еще в 2017 году с похожей проблемой обратились жители дома 50/1 по улице Новослободской. После трехлетней переписки с чиновниками, парковки в прошлом году наконец-то вернули.

«Это было очень непросто. Чиновники возражали, что, мол, если вернуть парковки, то это начнёт тормозить трафик общественного транспорта. На мой взгляд, 12 парковочных мест не сильно помешали. Единственное, жители настаивали, чтобы эти парковочные места были именно для них, то есть были для резидентов Тверского района. Но до сих пор этот вопрос не решен и жители по-прежнему недовольны: свои автомашины около домов оставляют сотрудники соседних офисов и каршеринг. Самим же жителям подъехать к своему дому очень проблематично. И вот теперь схожая проблема возникла уже у дома 67/69. Осложняется ситуация еще тем, что на этом участке дороги из-за выделенной автобусной полосы, нельзя останавливаться такси. Что в таком случае делать малоподвижным жителям?» — пояснил Якубович.

По мнению народного избранника, пока благоустройство зачастую носит лишь эстетический характер.

«Мы понимаем, что сейчас городские власти придерживаются политики уменьшения личного автотранспорта в Москве. Но жители должны где-то свой автотранспорт личный оставлять. Поэтому надо решать поставленные задачи из рациональной точки зрения и здравого смысла», — считает глава муниципального округа. 

Как общественная безопасность сталкивается с «коммерческой жилкой» чиновников

В сфере транспорта в форс-мажор всегда спасает старое и доброе. На железной дороге на заброшенных тупиках стоят паровозы на случай войны, ведь если электричество исчезнет, то электровозы встанут. В условиях пандемии коронавируса, например, в Москве пользоваться общественным транспортом, даже ультрасовременными электробусами, желающих все меньше. Салон общественного транспортного средства — идеальное место для распространения заразы воздушно-капельным путем.

Пересесть в личные автомобили москвичей призвал Роспотребнадзор. Ведомство рекомендовало воздержаться от пользования общественным транспортом, особенно в час пик.

«Это, безусловно, правильно и своевременно. Однако есть ли альтернатива для людей, которым ежедневно нужно ездить на работу? Да, у какой-то части москвичей есть личный автотранспорт. Но парковки в центре Москвы, мягко говоря, не дешёвые, далеко не всем такая роскошь по карману. Введение платных парковок и штрафов в своё время избавило центр города от пробок и припаркованных в три ряда машин вдоль тротуаров. Но, может быть, сейчас настал тот самый момент, чтобы временно отменить ранее введенные правила?» — написал на днях в Facebook вице-спикер Петр Толстой.

По его словам, часть горожан начнет чаще пользоваться личными автомобилями, чтобы меньше контактировать с другими людьми, однако не все могут позволить себе парковку.

Кроме того, вице-спикер просит предусмотреть меры по ограничению роста цен в такси и в каршеринге, так как спрос на эти услуги растет. Также он просит мэра найти способ контролировать регулярную санобработку машин, которые используются в этих сервисах.

Депутат направил письмо мэру Москвы Сергею Собянину с просьбой рассмотреть возможность временно сделать городские парковки бесплатными, либо значительно снизить их стоимость. «Да, всех москвичей это не избавит от необходимости спускаться в метро, однако значительная часть автовладельцев пересядет на личные автомобили», — уточнил парламентарий.

Для городских властей ситуация трудная, ведь до сих пор, как это принято в мегаполисе, чиновники рекомендовали пересаживаться в общественный транспорт. Для борьбы с пробками. Однако сейчас ситуация экстраординарная, не до заторов. Кстати, они уже возникли.

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов отреагировал на высказанное в соцсетях недоумение: «Почему до сих пор не отменили платную парковку в Москве?! Сейчас лучше передвигаться на личном транспорте. И все автобусные полосы, ведь общественный транспорт — это рассадник вирусов!» — «Потому что деньги не пахнут».

С предложением, подобным идее Петра Толстого, выступил и председатель «Союза пассажиров России»Кирилл Янков.

Правительство Москвы могло бы резко уменьшить оплату парковки на период карантинных мероприятий.

«Можно сделать символическую стоимость 30 рублей в час. Вообще отменять платность парковки — не совсем правильно, потому что это ограниченный ресурс. С бесплатной парковкой вы по другой причине не запаркуетесь: приедете к началу своей смены и увидите, что все бесплатные места на два километра вокруг заняты. Поэтому я на месте правительства Москвы на время распространения коронавируса существенно уменьшил бы плату за парковку, потому что это в интересах здоровья населения. Сейчас проблема — пережить эту ситуацию с коронавирусом. И в этой ситуации, конечно, личный транспорт более безопасен, чем любой общественный», — сказал активист.

Янков намерен высказать предложение об уменьшении платы за парковку членам штаба по борьбе с коронавирусной инфекцией.

«В связи с распространением коронавируса общественный транспорт представляет известную опасность, так как в нём много пассажиров, большая скученность и в метро в час пик, и в пригородных электричках. Поэтому было бы хорошо, если бы в транспорте передвигалось меньше людей. Это зависит от того, какие в итоге будут карантинные меры. Но мы уже видим, что студентов отпустили по домам, школьников распускают с понедельника по домам. Вопрос в отношении основной массы работающих. Понятно, что всех работающих распустить нельзя: есть жизнеобеспечивающие предприятия и организации, аптеки и продовольственные магазины. Вопрос в том, какую часть работников всё-таки можно распустить по домам. Если эта часть будет достаточно велика, то в транспорте станет тут же ездить меньше людей. Если в метро едет 10 человек, а в вагоне электрички — 15, это уже не опасно, они довольно просторно там размещены. Но в нынешней ситуации мы видим, что пробки на московских дорогах сильно увеличились. Часть людей снова пересела на автомобили. Наверное, с точки зрения распространения коронавируса это правильное решение», — рассуждает Кирилл Янков.

Возможно, при обсуждении вопроса вспомнят, что в других странах власти в ситуации эпидемии делают парковки бесплатными, и ничего: с бюджетами городов от этого ничего страшного не происходит.

Кто-то в соцсетях предполагает, что, возможно, при освобождении от платы для парковок в центре города не хватит места. Однако москвичи сами и предлагают решения…  «Можно поставить временные знаки и разрешить парковку там, где она запрещена по причине «А вот!» — хватит». «Парковок хватит хотя бы потому, что не у всех есть машины. В любом случае поддерживающие экономические меры нужны. А это всего лишь одна из них, и не самая значительная!»

Сам Толстой не сообщал, что ему ответили из мэрии. Мэр Собянин также пока не комментировал это предложение.

Идея Петра Толстого, наверное, менее радикальная, чем возможное закрытие Москвы на жесткий карантин с запретом въезда-выезда, закрытием метро и т.д. Более того, снижение пассажиропотока в общественном транспорте может уменьшить распространение вируса, а значит — предотвратить тот самый карантин.

«Но Собянин, конечно, предпочитает, чтобы все ездили на метро. И ничего страшного, поручни ночью обработают грязной тряпкой», сетуют москвичи в соцсетях.

Идея тотальной пересадки горожан в метро и электробусы с перехватывающим парковками и прочим при всей ее внешней привлекательности для чиновников, можно сказать, не прошла проверку кризисом. Горожанам не стоит надеяться на муниципальные колеса — на всякий случай надо иметь свой транспорт. Может, он не всегда такой красивый, как электробус, зато под рукой.