Метка: Топливо

С возможностью иметь свое жилье и путешествовать на своем транспортном средстве в некоторых регионах традиционно непросто. Как сообщало издание ivew.news со ссылкой на исследование РИА «Рейтинг», в рейтинге регионов по доступности жилья в середине 2023 года среди территорий Центрального федерального округа хуже всех оказалась позиция у Тамбовской области, среди регионов всей страны область заняла 69-ое место (16-ое — с конца). Тамбовской семье, чтобы накопить на квартиру, надо работать 8,3 года. Ситуация ухудшилась — в начале 2022 года на решение жилищного вопроса ушло бы 6,6 лет, утверждают исследователи. Средняя стоимость квартиры площадью 60 кв. м на начало 2023 года составляла 4,3 млн руб. (это ниже, чем среднероссийский показатель (5,1 млн руб.)

С передвижением также сложно. Издание «Гражданские силы.ру» писало, что по качеству автомобильных дорог Тамбовский регион занял в первой половине 2023 года в исследовании того же РИА «Рейтинг» 68-ое место (в частности, в Черноземье — последнее).

Последнее место в Черноземье у Тамбовщины и в опубликованном в декабре 2023 года теми же авторами рейтинге доступности нового автомобиля — 76-ая позиция во всероссийском масштабе. Только 8,1% тамбовских семей могут в кредит накопить на недорогого (стоимостью в 1 млн руб.) «четырехколесного друга».

Как выяснилось, и покупка в Тамбовском регионе топлива для «железных коней», чтобы передвигаться по этим дорогам, также не вдохновляет. В обнародованном на днях рейтинге регионов РФ по доступности бензина, подготовленном РИА «Рейтинг» авторы исследования проранжировали регионы по показателю объема бензина марки АИ-92, который можно купить на чистую среднюю зарплату в регионе в месяц, 

В первой тройке рейтинга — Ямало-Ненецкий автономный округ, Москва и Чукотский автономный округ, где на среднюю зарплату можно приобрести более 2 тыс. литров АИ-92 в месяц. Хотя по стране в целом показатель составляет 1244 литров. В аутсайдерах — шесть северокавказских регионов (меньше 700 литров), которые часто отличаются слабыми экономическими показателями во всероссийских рейтингах. Недалеко от них такие территории, как, к примеру, Ивановская область (78-ое место и 715 литров), Псковский регион (76-ая позиция и 749 литров), на 73-ом и 13-ом с конца месте оказалась Тамбовская область. На Тамбовщине на чистую среднюю зарплату можно купить 758 литров бензина марки АИ-92, то есть почти вдвое меньше, чем в среднем по стране. В Черноземном макрорегионе область в этом рейтинге оказалась на последней позиции. В аналогичном исследовании на середину 2023 года регион занял 74-ое место с 724 литрами бензина. То есть за полгода ситуация чуть-чуть улучшилась. Ближе всего к Тамбовщине расположилась Орловская область (68-ое место с 811 литрами). Лучше всего черноземным автомобилистам в Белгородском регионе (47-ое место и 912 литров).

Разброс цен на автомобильное топливо в российских регионах очень велик: от 47,14 рублей за литр бензина марки АИ-92 в Республике Коми, до 66,19 рублей за литр в Магаданской области. Самая высокая цена на бензин традиционно отмечается в дальневосточных регионах, что объясняется высокими затратами на его транспортировку в связи со специфичными географическими условиями. При этом во многих регионах с высокой стоимостью бензина его доступность все равно хорошая из-за высоких зарплат, отмечают исследователи. 

Любопытно, что в Тамбове и при таком соотношении стоимости топлива и доходов граждан наблюдался дефицит бензина. В сентябре 2023 года тамбовчане жаловались в СМИ либо на отсутствие нужных марок топлива, либо на вовсе закрытые автозаправочные станции. Тамбовское УФАС России тогда пообещало «проверить экономическую обоснованность стоимости мелкооптовой реализации топлива с нефтебаз, а также другие составляющие, которые включаются в конечные цены для потребителей, в том числе аграриев. Будет проанализирована цепочка формирования ценообразования от закупки на нефтеперерабатывающем заводе до реализации потребителю».

В соцсетях тамбовчане тоже отреагировали на проблемы с бензином. Появились тогда, к примеру, такие обращения к властям: «Господин губернатор! Прокомментируйте ситуацию по бензину и резкого скачка цен на бензин?! На большинстве АЗС, кроме одной, цены за АИ-95 60 рублей и выше! И растут каждый день! Такое ощущение, что бензин у нас не местный, российский, а доставляют во флаконах по 15 мл расфасованного в Кувейте!» Пост за прошедшее время набрал 56 тысяч прочтений. 

Как говорил Остап Бендер, «бензин ваш, идеи наши». И другие заговорили, что «скоро придётся пересесть на лошадь». Правда, как вспоминают СМИ, некоторые указали на то, что и овёс сейчас не очень-то дешёвый товар… Место регионов в ценах на овес пока не исследовалось…

В последние месяцы топливный рынок во многих странах оказался в сложном положении. С ростом цен на заправках сталкиваются автомобилисты как в государствах, импортирующих углеводороды, так и в нефтедобывающих странах

Наиболее ярко этот парадокс иллюстрируют примеры России и стран Евросоюза, где подорожание топлива стало серьёзной проблемой. Как сообщают местные СМИ, французское правительство пошло на беспрецедентные меры для того, чтобы сдержать рост цен на топливо и уменьшить расходы граждан, пользующихся автомобилями. Премьер-министр Элизабет Борн объявила, что власти на время приостанавливают действие закона от 1963 года и позволят частным АЗС продавать топливо себе в убыток. По словам главы правительства, французы очень скоро почувствуют положительный эффект от этого решения в виде снижения цен. Также правительство ведёт переговоры с представителями нефтяной отрасли, промышленности, сельскохозяйственного сектора и частных автозаправочных сетей, призывая их снизить маржу для удержания топливных цен в разумных пределах. Компания Total Energies уже сообщила, что на принадлежащих ей заправках будет действовать верхний лимит стоимости топлива на уровне 1,99 евро за литр, выше которого цену поднимать не будут. Сейчас средняя стоимость бензина уже подбирается к этой отметке, а дизель на многих АЗС стоит больше 2,5 евро за литр. О том, чем французскому топливному рынку поможет разрешение торговать себе в убыток, почему правительство избрало именно такой способ для борьбы с ростом цен и не стоит ли России перенять французский опыт, «Московские ведомости» спросили у экономиста Владимира Штыкова.

«Мера действительно беспрецедентная, но не новая для Франции. Летом аналогичным образом пришлось поступить продавцам товаров первой необходимости — они выставляли товары на полки и торговали ими по себестоимости и даже ниже. Естественно, эта инициатива исходила от власти», — пояснил Штыков. 

Эксперт отметил, что у автозаправок есть свои резоны для такого, на первый взгляд, странного ценообразования. 

«АЗС — это не только топливо, особенно в Европе. Это кафе, магазины, мойки и прочие сервисы, которые уже год фактически пустуют и превращаются в банкротов. Вернув народ на заправки за бензином, владельцы АЗС смогут существенно увеличить выручку и спасти себя же от закрытия», — рассказал экономист. 

Говоря о прогнозах на будущее, Штыков предположил, что кризис во Франции не закончится даже к будущему лету, поскольку предпосылок для этого пока нет. 

«Конечно, Россия на подобные меры не пойдет ввиду отсутствия необходимости, однако ситуация с бензином на рынке нашей страны непростая. Сейчас это связано со снижением демпферных выплат нефтяникам, сезонным ростом спроса на топливо и повышением цен на мировом рынке. Стабилизации можно ожидать уже в следующем месяце», — заключил экономист.

Ситуация с ценами на бензин и дизель в России действительно, мягко говоря, непростая. Однако предложений продавать топливо себе в убыток, судя по всему, действительно не последует. И не потому, что власти этого не хотят, а потому, что на такой шаг вряд ли согласятся сами нефтяники и владельцы заправок. Ведь де-юре продавать свой товар по сколь угодно низким ценам им и сегодня никто не запрещает, но сопутствующие сервисы на российских АЗС не столь развиты, и торговля топливом ниже себестоимости окажется прямой дорогой к банкротству. Пока же, напротив, можно наблюдать лишь всё более существенное повышение биржевых, а затем и розничных цен на топливо. Только за прошлую неделю биржевая стоимость бензина и дизеля выросла на 4%, приближаясь к рекордным значениям. Эксперты винят в происходящем не только сезонный рост спроса и высокие мировые цены, но и решение Минфина с 1 сентября резко сократить демпферные выплаты нефтяникам, с помощью которых бюджет компенсировал разницу между внутренними и экспортными ценами. Теперь правительство для сдерживания цен предлагает два варианта действий: введение заградительных экспортных пошлин в размере $250 за тонну или временный запрет на экспорт до насыщения внутреннего рынка. Если будет принят первый вариант, планируется возмещать пошлину тем компаниям, которые выполнят нормативы по поставкам топлива на внутренний рынок. Однако бизнес пока не уверен в том, что механизм будет корректно работать, и превентивно повышает цены, чтобы заранее отбить будущие издержки. 

Ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников называют такую реакцию рынка закономерным ответом на невнятные и непоследовательные действия профильных ведомств. Он убеждён, что так резко урезать демпферные выплаты не следовало. Если ввести временный запрет на экспорт нефтепродуктов, эту нишу на глобальном рынке могут занять другие производители, такие как Индия или Саудовская Аравия: 

«В итоге сократятся объемы экспорта, а это прямой вычет из нефтегазовых доходов (…) Что касается запретительной пошлины в $250 за тонну, у бизнеса эта идея вызывает не менее бурный протест. Ему непонятно, как, когда и каким образом будет действовать обратный акциз. Раздражение во многом растет в связи с правительственным решением по топливному демпферу, который не следовало сокращать столь радикально — вдвое».

Зародившись в Калмыкии, проблема быстро распространилась на такие крупные субъекты, как Краснодарский край, Ставропольский край и Хабаровский край, Новосибирская, Волгоградская, Воронежская, Самарская, Саратовская, Липецкая, Тульская области и др. Кроме того, глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин предупредил о росте числа нелегальных заправок, продающих дешёвый, но некачественный бензин. Разбавленное топливо с небольших нефтебаз может попадать и на АЗС крупных известных сетей.

Пока непонятно, как эффективно бороться с серым экспортом нефтепродуктов и нелегальными заправками, организованными там и тут на базе грузовиков и автобусов. Однако ключи к преодолению кризиса всё равно находятся в руках государства. Руководитель Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов напомнил, что в России 70% цены топлива складывается из различных сборов и налогов. А значит грамотное административное регулирование способно привести к существенному снижению цен. Но это в теории. На практике увидеть заметное падение стоимости топлива в России доводится очень нечасто.

Максимум, на что можно рассчитывать в ближайшее время – это стабилизация цен на уже достигнутом уровне, а не их откат к прежним значениям. Такое мнение высказал зампред наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр» Дмитрий Гусев. Он пояснил, что нынешняя система ценообразования нуждается в кардинальных изменениях, поскольку потенциал её осторожной коррекции уже исчерпан. Эксперт видит два основных варианта такой серьёзной реформы: либо оптовые и розничные цены будет определять Минэнерго, либо розничные цены разрешено будет напрямую привязать к биржевым. Первый вариант предполагает фактически переход к административному регулированию цен, что чревато серьёзными рисками дисбаланса на рынке. Второй сценарий ведёт к неминуемому и ещё более резкому, чем сейчас, росту цен на АЗС, но в этом случае хотя бы можно было бы говорить о более понятных рыночных механизмах. Впрочем, ни тот, ни другой сценарий в правительстве сейчас не обсуждается. А владельцы АЗС, особенно небольших, медленно и постепенно приводят ценники в соответствие с биржевой стоимостью, поэтому цена бензина и дизеля продолжает ползти вверх. На ликвидацию дефицита топлива мы, вероятно, можем рассчитывать в скором времени, когда окончатся сезонные полевые работы, а железные дороги немного разгрузятся и смогут стабильно доставлять нефтепродукты до адресатов. Но на значимую позитивную динамику цен надеяться можно едва ли.

Российские нефтяные компании обязали нарастить продажи топлива 5 класса на биржевых торгах. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин

Рост объёма реализуемого на бирже топлива 5 класса должно обеспечить стабильность на внутреннем рынке бензина и дизеля, поскольку даст возможность независимым автозаправочным станциям возможность приобретать его по рыночным ценам и снизит риски монопольного ценообразования.

В настоящее время минимальная доля продажи бензина на бирже увеличена с нынешних 12% до 13%, и с 8,5% до 9,5% — в отношении дизельного топлива.

Ранее «Московская газета» сообщала, что покупатели топлива на российском рынке стали перепродавать его за рубеж. Как выяснилось, из-за падающего курса рубля экспорт выгоднее для российских нефтетрейдеров, чем продажи на внутреннем рынке.

В то же время «серый» экспорт невыгоден для производителей топлива, которые получают от государства субсидии за реализацию бензина и дизеля на внутреннем рынке по ценам, не зависящим от цен на нефть.

Сегодня информационное агентство Reuters сообщило о том, что экспорт дизельного топлива из Китая может сократиться до восьмимесячного минимума. Причина тому — концентрация местных нефтеперерабатывающих компаний на внутреннем рынке. Источник также добавляет, что сокращение экспорта дизеля может спровоцировать истощение его запасов в Азии

По словам экономиста Ирины Фроловой, Китай сократит поставки топлива (в том числе, дизельного и авиационного) на некоторое время, чтобы запустить собственные производственные мощности, которые почти три года простаивали на фоне пандемии коронавируса и связанных с ней ограничений. 

«Полностью от экспорта топлива Поднебесная не откажется, да и возврат к допандемийным показателям не затянется более, чем на 1-2 сезона. Кроме того, в скором времени стартуют плановые технические работы на нефтеперерабатывающих станциях в Китае. До этого времени производители топлива должны наполнить им резервуары», — пояснила собеседница издания «Московские ведомости». 

Что касается азиатского рынка, то он, по словам экономиста, с дефицитом дизеля не столкнется. 

«Здесь сразу несколько крупных игроков: это и Россия, и Саудовская Аравия и Ирак. Экспорт российской нефти в Азию стремительно растет, а дисконт позволяет сделать топливо еще более привлекательным для покупателя», — отметила эксперт, добавив, что ОПЕК не позволит допустить пустых хранилищ в разгар строительного и сельскохозяйственного сезона.

«А вот хватит ли китайского дизеля Европе, которая отказалась от российского, — вопрос. Если Китай и решит экономить на контрактах, то, вероятно, именно на европейских», — заключила Ирина Фролова.