Стали известны объёмы продаж новых автомобилей в России в 2023 году

В России продажи новых легковых автомобилей снизились на 3% в ноябре в сравнении с октябрём – в стране было продано 108,5 тысяч машин

В целом за 11 месяцев 2023 год объёмы продаж новых легковых автомобилей выросли на 60%. В Минпромторге РФ, ссылаясь на данные аналитической компании ППК, отмечают, что общее число проданных легковых автомобилей достигло 938,6 тысяч единиц.

Что касается всего сегмента нового автомобильного транспорта, то в январе-ноябре 2023 года рост объёмов продаж вырос на 59% относительно аналогичного периода 2022 года – это 1,17 млн единиц автотехники.

Согласно аналитическому исследованию, объём продаж лёгких коммерческих автомобилей увеличился на 35%, достигнув 92 347 единиц, автобусов – на 24% (15,6 тысяч единиц).

Лидером продаж стал грузовой транспорт, показавший рост в 82% относительно аналогичного периода прошлого года – в стране за 11 месяцев было продано 128 069 грузовиков.

Ранее «Московская газета» сообщала, почему эксперты предрекли сокращение параллельному импорту автомобилей.

Эксперты оценили влияние продолжительных праздников на экономику страны и семейные бюджеты

Близятся новогодние праздники, а вместе с ними и длительные выходные

Как затяжные праздники влияют на экономику? Что лучше: чтобы люди больше работали, толкая ВВП вперед (как при Сталине — шестидневная рабочая неделя). Или все-таки как следует отдыхали (на длинные праздники, в частности) и затем с удвоенной силой снова брались за работу?

«Естественно, что для модернизации рынка можно и 6-дневную неделю без праздников ввести. Но на это нужно стратегическое решение на 10-15 лет. Пока его нет. Длинные праздники помогают многим отраслям, в том числе региональному туризму, ивент-индустрии. Если бы они были ещё более длинными, могло бы создаваться и много дополнительных «сезонных» рабочих мест, которые дают обычно суточный доход существенно выше того, который получают мало зарабатывающие группы населения и это могло бы служить подспорьем и для них. Так что подходов много», — сказал «Московским ведомостям» руководитель управления аналитических исследований «ИВА Партнерс» Дмитрий Александров.

Не нарушают ли решения с увеличением праздничных дней и сокращением рабочей недели трудовые права граждан? Ведь по Конституции у каждого гражданина есть право на труд. В то же время для людей, которые зарабатывают ровно столько, сколько они работают, лишние праздники и сокращенная рабочая неделя — это конкретный убыток?

«Формально продление новогодних праздников и сокращение рабочей недели не нарушает закон. У нас нигде не закреплено, что праздники могут быть ровно столько-то дней, а рабочая неделя столько-то. Пока что новогодние праздники являются оплачиваемыми днями, но это относится только к тем, кто работает по трудовому договору. Для тех, кто работает, например, по договору гражданско-правового характера (ГПХ) вообще нет понятия рабочие и нерабочие дни. У них оплата происходит по факту выполненной работы. Поэтому эти люди могут понести убытки из-за длинных выходных. Сокращение рабочей недели, скорее всего, будет предусматривать пропорциональное сокращение заработной платы. Но никакие законы это не нарушает. У работника всегда есть выбор – соглашаться на предложенные работодателем условия или нет», — отметила в беседе с изданием Полина Гусятникова, старший управляющий партнер юридической компании PG Partners.

«Затяжные праздники и короткая рабочая неделя могут повлиять на экономику различными способами. С одной стороны, длительный отдых может улучшить продуктивность рабочей силы, а с другой стороны — слишком длительный период отдыха может сбить ритм работы и вызвать снижение общей производительности труда. Длинные праздники, такие как новогодние каникулы в России, теоретически могут привести к временному снижению производительности труда, ведь многие предприятия приостанавливают свою работу на период праздников. Однако они также могут стимулировать потребление, так как люди больше тратят на развлечения, путешествия и подарки. Кроме того, существуют исследования, которые обосновывают, что сокращенная рабочая неделя может быть и эффективной. Четырехдневная рабочая неделя уже внедряется в некоторых странах (Исландии, Великобритании) и компаниях и демонстрирует положительные результаты: работники становятся продуктивнее, а их удовлетворенность работой увеличивается. Такие меры снижают отток персонала и экономят средства на найм новых работников. Вместе с тем, введение четырехдневной рабочей недели или удлинение праздников может негативно повлиять на отдельные отрасли, особенно те, где требуется непрерывное функционирование— к примеру, промышленность, где машины и оборудование постоянно работают, или розничная торговля, где потребность в сотрудниках в праздничные дни существенно растет. По сравнению с другими странами Россия имеет одну из самых продолжительных рабочих недель в мире, и все же, производительность труда в стране ниже, чем в большинстве развитых государств. Это говорит о том, что длинная рабочая неделя не всегда коррелирует с высокими показателями производительности», — сообщил изданию Роман Синицын, доктор делового администрирования (DBA) по юриспруденции и по экономике и управлению.

Не потеряют ли люди в доходах, если праздники затянутся, а рабочие часы, наоборот, будут сокращаться? Не является ли это нарушением права на труд?

«Право на труд не противоречит концепции сокращенной рабочей недели или длинных праздников. Главное, чтобы эти решения были приняты на законодательном уровне, и компенсации были адекватными. Впрочем, для людей, зарплата которых зависит от количества отработанных часов, и которые получают столько, сколько заработали, действительно, лишние праздники и сокращенная рабочая неделя могут принести убытки. В этой связи решения о сокращении рабочей недели или продлении праздников должны обсуждаться и приниматься с учетом возможного влияния на доходы работников. Полагаю, что при принятии такого рода решений следует всегда обеспечивать соответствующие компенсационные меры для наиболее уязвимых групп населения. Наилучший вариант — это гибкий подход, который учитывает индивидуальные потребности и способности сотрудников, а также потребности и возможности отдельных отраслей экономики. И не стоит ставить равенство между продолжительностью рабочего времени и экономической эффективностью. Главное здесь — это оптимальное сочетание труда и отдыха, обеспечивающее высокую производительность и долгосрочное экономическое развитие», — отметил аналитик.

Эколог Симак назвал главную опасность вулканического газа

На Камчатке произошло два парогазовых выброса. Если ветер изменит направление, то один поселок может оказаться в опасности

В Камчатском крае вулкан Ключевской выбросил два парогазовых облака на высоту до пяти километров. 

Как сообщили в МЧС, пепловый шлейф движется в восточном направлении в сторону Камчатского залива. В этой части полуострова нет населенных пунктов, однако если ветер изменит направление, то в зоне риска окажется поселок Усть-Камчатск.

Эколог Сергей Симак сомневается, что на Камчатке парогазовые выбросы могут представлять серьезную опасность. По его словам, населенные пункты на полуострове расположены в отдалении от действующих вулканов – как раз во избежание ЧП.

«Однако стоит помнить: в составе вулканического газа обычно есть и ядовитые компоненты. В основном он состоит, по уменьшению концентрации, из водяного пара, углекислого, угарного, серного, сернистого газов и серы. Именно от таких выбросов погибли жители Помпеи, еще до того, как город засыпало пеплом. Но сейчас существует довольно эффективная система мониторинга вулканической активности: более надежная, чем предупреждения при землетрясениях. Не думаю, что извержения или выбросы местных вулканов представляют серьезную опасность», — рассказал эколог «Московским ведомостям».

Москва стала лидером по выдаче льготной ИТ-ипотеки

В Москве за полтора года действия программы льготной ипотеки для ИТ-специалистов выдано больше всего таких кредитов. Как сообщили в министерстве цифрового развития, на столицу пришлось 10,2 тыс. ипотечных кредитов в данной категории. Всего по стране ИТ-специалисты 38,5 тыс. раз воспользовались такой возможностью. Общая сумма ИТ-ипотеки составила 337 млрд рублей по средней ставке 4,2%

В первую пятёрку регионов по объёмам ИТ-ипотеки также вошли Санкт-Петербург, Московская область, Свердловская область и Татарстан. В Минцифры прорабатывается возможность продления этой программы. В данный момент она рассчитана до конца 2024 года, а число ИТ-специалистов, взявших ипотеку на льготных условиях, должно составить не менее 50 тыс. 

Ранее правительство дважды смягчало требования для заёмщиков по этой программе. В прошлом году требования по минимальному доходу были снижены для всех регионов, кроме Москвы. Для городов-миллионников необходимый доход сократился со 150 до 120 тыс. рублей, а для остальных населённых пунктов – с 100 до 70 тыс. рублей. Для московских айтишников минимальный порог дохода для получения льготной ипотеки оставался на уровне 150 тыс. рублей. Также был расширен возрастной коридор для потенциальных заёмщиков. Ипотеку смогли брать ИТ-специалисты в возрасте от 18 до 50 лет. С сентября 2023 года зарплатный ценз для ИТ-специалистов в возрасте до 36 лет был полностью отменён.

Движение в некоторых районах Москвы будет затруднено

В городе перекрывают несколько участков улиц, а выпавший снег по-прежнему остаётся серьёзной проблемой для водителей

Сразу четыре полосы решено перекрыть на отрезке Ленинского проспекта, который расположен между домами №№ 87 и 91. Произойдёт это уже 2 декабря и связано, как со строительными работами, ведущимися на объектах метрополитена. Движение перекроют до 30 декабря, сообщает Дептранс.

Однако в префектуре Юго-Западного округа отметили, что по трём полосам автомобилисты всё-таки проезжать смогут (причём в обе стороны), поскольку там обустроят временные уширения.

Частично ограничат движение и на участке Северо-Восточной хорды (Московский скоростной диаметр) – с 3 декабря для водителей закроют две из четырёх полос.

Ограничение вводится до 24 декабря на отрезке в сторону Открытого шоссе – около дома № 1, строение 9, по 2-му Иртышскому проезду. Оно станет действовать круглосуточно.

С 5 декабря до 31 января недоступной для движения и парковки окажется одна полоса на участке улицы Большая Якиманка. Как уточнили в Дептрансе, связано это «с проведением демонтажных работ».

Большие проблемы продолжает создавать автомобилистам и погода. Ещё сегодня утром городские чиновники предупредили, что трамваям №№ 1 и 16 приходится ходить с задержкой, а их маршруты временно изменены. Впрочем, вскоре ситуацию удалось исправить.

Однако затем появилось сообщение о том, во второй половине сегодняшнего дня возможны «локальные затруднения» в центральной части города, а также на Третьем транспортном кольце, МКАД и магистралях, ведущих в Московскую область.

Между тем, работы по уборке снега в столице ведутся полным ходом – с начала снегопадов на снегосплавные пункты вывезены почти 620 тысяч кубометров снега. В круглосуточной работе по его уборке участвуют более 12 тысяч человек.

Дорожная обстановка в Москве остаётся сложной, ведь транспортные потоки из-за сугробов стали более «плотными», а возможности для манёвра у водителей сократились. Кроме того, на улицах стало больше специализированной техники, с которой обычные автомобили тоже вполне могут столкнуться. 

Что, кстати, и произошло недавно в Можайском районе на улице Кулибина, где зарегистрировано ДТП с участием автобуса и снегоуборочного трактора. В аварии пострадали два человека. 

Поэтому водителей призывают сохранять внимательность за рулём, соблюдать безопасную дистанцию между транспортными средствами, избегать резких манёвров и не вести телефонные разговоры в ходе движения.

В России наблюдается рост заболеваемости гриппом и ОРВИ, школы закрывают на карантин

В Якутии 53 школы закрыли на карантин из-за роста заболеваемости гриппом и ОРВИ

По данным регионального Минобрнауки, учебные занятия в 1-8 классах решили приостановить на неделю – до 8 декабря. Более 24 тысяч школьников переведены на дистанционное обучение.

Также в эти дни не будут работать секции, кружки, отменены дополнительные занятия и внеурочные мероприятия. Глава ведомства Нюргуна Соколова сообщила о приостановке проведения спортивных и культурно-массовых мероприятий.

Сообщается, что старшеклассники продолжают учиться в очном формате.

Накануне учеников 13 классов отправили на карантин по ОРВИ в Ульяновской области, в Карелии на дистанционное обучение по той же причине вынужденно отправились учащиеся 19 школ. 

Ранее глава Роспотребнадзора Анна Попова заявила, что пик заболеваемости сезонными болезнями приходит сразу после январских праздников.

Врач терапевт Вадим Лиходкин рассказал изданию «Московские ведомости», что сейчас наблюдается подъём сезонной заболеваемости, в частности, микоплазменной инфекции, особенно в новых групповых коллективах. 

По его словам, повышение температуры у взрослых выше 38 градусов чревато осложнениями, в том числе и для сердечно-сосудистой системы. В таком случае доктор рекомендует не переносить болезнь «на ногах», соблюдать постельный режим.

Для профилактики сезонных заболеваний Вадим Лиходкин советует разнообразить рацион большим количеством овощей и фруктов, регулярно заниматься спортом и спать не менее 8 часов.

Политики и зоозащитники Московского региона приступили к выработке единой политики в области безнадзорных животных

Оценка численности бездомных собак в Московском регионе зависит от источника и времени. По данным руководителя московской службы по учёту численности бездомных собак Алексея Верещагина, число бездомных собак составляет 30 000 и много лет остаётся неизменным. Беспризорные животные являются одной из угроз распространения бешенства, других заболеваний и инфицирования ими людей. Действующее законодательство передаёт решение этой проблемы на откуп регионам, поэтому в Москве по инициативе представителей партии Новые Люди и Партии прямой демократии прошёл круглый стол «Бездомные животные в Москве и области – системное решение проблемы», собравший широкий круг профильных экспертов – депутатов, политиков и зоозащитников. 

Руководитель Фонда помощи бездомным животным «Ника» Вера Митина, в числе прочего, предложила дополнить программу безвозвратного отлова на территории Москвы системой ОСВВ (отлов, стерилизация, вакцинация, выпуск), ввести на региональном уровне институт уполномоченного по правам животных, а также обеспечить лицензирование деятельности заводчиков, обязательную регистрацию (чипирование) домашних животных и всех животных, проходящих через приюты и программу ОСВВ.

«Москва сейчас реализует политику безвозвратного отлова бездомных собак с последующим размещением их в приютах. Приютам не хватает всего: мест для размещения новых собак, ресурсов для содержания уже размещённых животных, необходимы услуги ветеринара, вакцинация, выгул, корма, пелёнки. Все это стоит денег, и приютам, имеющим 500 особей, муниципальных дотаций не хватает. Нужно больше приютов с достойными условиями содержания и понятными, поддерживаемыми правительством программами пристройки животных, больше взаимодействия государства с профильными НКО, популяризации приютских животных», — отметил Московский депутат Никита Суровежко.

Сопредседатель Российской экологической партии «Зелёные» Сергей Шахматов предложил установить штрафы для владельцев животных, бросивших своих питомцев на произвол судьбы, а поступившие средства аккумулировать в специальном фонде (по принципу окрашенных экологических платежей), направляя их приютам для животных. В вопросе поддержки приютов Сергей Шахматов предложил оказывать поддержку государственным и частным приютам через снижение арендной ставки на землю, понижение тарифов на электроэнергию, разработать порядок направления целевых бюджетных субсидий регионам и муниципальным образованиям на обеспечение контроля за бродячими животными и контроля за расходованием средств, создать условия для обязательных отчислений производителей кормов в пользу приютов.

«Бездомные животные живут на рынках, в промзонах, во дворах или подъездах домов, реже — на свалках, в парках, улицах, в метро. В июне 2008 года отлов с возвращением в прежнюю среду был заменён на безвозвратный с размещением в муниципальных приютах. Приютов же объективно не хватает, а частные организации не получают достаточной поддержки от государства. Москве нужна системная политика по борьбе с безнадзорными животными — и дополнительная поддержка приютов, и возобновление программы ОСВВ, всё это в комплексе позволит решить давно назревшую проблему», — отметил глава Московского отделения Партии Прямой Демократии Никита Ляховецкий

ОСВВ однозначно работает, заявил представитель партии «Зелёная Альтернатива!» Михаил Гайдай. Безусловно, система ОСВВ – это не идеальная панацея от дворняг, но однозначно демонстрирующая успешный и, главное, гуманный подход к регулированию их численности. В регионах могут быть какие-то свои особенности. Например, в некоторых субъектах, таких как Республика Коми и Бурятия, особо остро стоит вопрос самовыгула собак. 

«Увы, проблема бездомных животных актуальна и для Москвы, и для России в целом. К ней надо подходить системно и начинать с мониторинга популяции животных. Самый простой способ – чипирование с возвращением на место обитания. Стоит задуматься об опыте Армении, там животных отлавливают, чипируют, стерилизуют и возвращают на место, затем периодически ставят прививку от бешенства. Этот путь, естественно, подходит только для неагрессивных особей, агрессивных собак необходимо помещать в приюты», — сказал общественный деятель, политик Анатолий Фарафонов.

Добиться передачи полномочий по отлову и содержанию бездомных животных в подведомственность одной службы желательно ветеринарной, предложил юрист Антон Григорьев

«Бездомные животные часто страдают от голода, заболеваний и недостатка ухода. Более того, собираясь в стаи, представляют большую опасность и для человека. Трагических историй с нападениями бездомных животных с каждым днём становится всё больше и больше. Это превращается в острую проблему, которая требует нашего внимания, участия и гуманного решения. Первый такт обсуждения прошел успешно: мы выслушали мнения коллег, собрали предложения по решению вопроса и готовимся выдвигать инициативу в Государственную Думу», — резюмировал итоги круглого стола депутат Московской областной Думы Лев Закиров. 

Стало известно, как будут защищать биометрические данные россиян

Госдума приняла законопроект, направленный на защиту биометрических данных россиян. Кроме значительного роста штрафов, появится Единая биометрическая система (ЕБС).

По словам первого заместителя председателя думского комитета по госстроительству и законодательству Даниила Бессарабова, ЕБС предотвратит кражу биометрических персональных данных, поскольку для идентификации клиентов тех или иных организаций будет предоставляться специальный код, а не непосредственно отпечатки пальцев или отсканированную радужную оболочку глаза.

Таким образом, считает законодатель, биометрией граждан не смогут воспользоваться мошенники, а воровство или утечка закодированной, так называемой «векторной» информации, теряет смысл.

Как пояснил Бессарабов, задачей законодателей при разработке законопроекта было принятие таких решений, которые бы делали невыгодной даже попытку совершать правонарушения, связанные с безопасность биометрических данных.

Что касается штрафов, то незаконный сбор биометрии обойдётся организациям в сумму от 300 до 700 тысяч рублей, должностным лицам – от 100 до 300 тысяч. Для граждан административный штраф составит 10-15 тысяч рублей. Повторное нарушение может обойтись вдвое дороже, а индивидуальным предпринимателям придётся заплатить до 1 млн рублей.

Для рассмотрения дел о незаконном размещении и обновлении биометрии в судах потребуются протоколы Роскомнадзора. Также подобные случаи сможет рассматривать Банк России.

Кроме этого, в Думе предлагают узаконить деятельность компаний, работающих с искусственным интеллектом. За основу могут взять закон, который был принят в Москве в 2020 году, который подразумевает создания необходимых условий для разработки и внедрения технологий искусственного интеллекта. 

Готовность россиян пересаживаться на китайские автомобили неоднозначна

Около половины российских владельцев автомобилей Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz готовы рассмотреть в качестве альтернативы китайские бренды. Альтернативой по качеству премиальным европейским брендам стали китайские Zeekr, Li Auto и Aito. При этом 45% автовладельцев уже сейчас присматривают авто на замену. Об этом «Московским ведомостям» сообщили в пресс-службе АВТОДОМ

Готовы ли россияне, особенно владельцы автомобилей класса «бизнес» и «премиум», пересаживаться с мировых санкционных брендов (немецких BMW, Mercedes, американских и прочих) на китайские авто? Конечно, сохраняется «параллельный» импорт, но ведь не секрет, что там часто попадаются некондиционные машины, а то и есть риск попасть на аферистов? А ранее приобретенные модели мировых брендов — не вечны. В этих обстоятельствах приобрести китайское авто было бы, наверное, разумным вариантом? Или уже кто привык к комфорту и качеству санкционного автомобиля уже ни за что не пересядет на «китайца», пусть даже высокого класса?

«За первые 7 месяцев 2023 года в России было продано 28 тысяч автомобилей премиум-класса, что в 5,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Несмотря на налаженные маршруты параллельного импорта, известные европейские производители постепенно уступают свою нишу на рынке китайским брендам. В сегменте премиальных китайских авто лидирует бренд Exeed, занимающий 73% рынка, немалую часть удерживает Tank — 14%. Доля китайских автомобилей премиум-класса от общего количества проданных легковых авто – 5,6%, а европейских – 3,6%. В основном россияне покупают автомобили у официальных дилеров, что снижает интерес к параллельному импорту. Продолжает расти спрос на премиальные китайские авто, которые постепенно заполняют свободную нишу, которая появилась после ухода из России западных автопроизводителей», — сказали «Московским ведомостям» в пресс-службе АСЦ.

Наплыв «китайцев» на отечественный авторынок не обошел стороной сегменты бизнес и премиум-класса.

«В 2023 году Россия стала крупнейшей площадкой для автомобилей, произведенных в Китае. Доля китайских автомобилей в российском импорте машин увеличилась до 92% в 2023. Если тренд на увеличение импорта автомобилей из КНР сохранится, в 2024 году возможен переизбыток предложения со стороны китайских брендов. Россияне все чаще меняют европейские авто на китайские. Китайские марки премиум-сегмента уже доказали свое качество и способность конкурировать с европейскими брендами. Кроме того, комплектация и оснащение китайских авто включают опции комфорта и безопасности. Учитывая доступность запчастей, качественное техобслуживание у дилеров и широкий модельный ряд, китайские автомобили можно считать достойной альтернативой европейским маркам. Автопроизводители из КНР отличаются гибкостью и готовы менять модельный ряд автомобилей в соответствии с запросами клиентов», — добавили в пресс-службе АВТОДОМ.

Недавно «Московская газета» выяснила, что автовладельцы премиальных «китайцев» нередко привозят их на доработку в студии автотюнинга. Водителей не устраивают кресла, перешивают салоны и меняют шумоизоляцию.

«Отвечая на вопрос, готовы ли россияне условно «пересесть» с автомобилей премиум класса, производимых всемирно известными автоконцернами, на автомобили такого же класса китайских производителей, необходимо понять, чем аргументируется приобретение автомобиля или его использование. Пожалуй, для владельцев и пользователей автомобилей также определяющими аргументами в пользу того или иного автомобиля будут выступать: качественные характеристики автомобиля; привычные алгоритмы обслуживания (владели ранее, удобно и просто обслуживать, доступны детали и т.п.), эстетика модели, ее стиль, дизайн и пр. Если человек привык использовать немецкие, американские, японские и др. автомобили известных марок, будет очень сложно отказаться от этого уровня комфорта. Если говорить о владельцах премиум класса бизнес-среды, то это еще и возможность подчеркнуть социальный уровень и успешность. Для бизнеса важна роскошная эстетика и стабильные показатели автомобилей (безопасность, стабильность в движении, износостойкость двигателя и иных деталей, просторный и удобный салон и пр.). На данный момент подобные автомобили-заменители китайского автопрома для отечественного рынка либо не созданы вообще, либо не завозятся в Россию, хотя китайские автомобили постоянно совершенствуются, стремительно развиваются и внедряются новые технологии. По информации мировых авторынков уже положительно зарекомендовали себя китайские электромобили. Однако автомобили, которые используются в настоящее время в России, не только не вызывают восторженные отклики пользователей, но и получают отрицательные отзывы. Очень часто, например, можно услышать от автолюбителей такие фразы – «лучше не разгоняться больше 100 км/ч», «посмотрим, как будет двигаться авто через год, через 5 или 10 лет использования», «не удобно/не подходит кресло», «скрипит салон», «подвеска не та», что свидетельствует о неполучении определенного удовлетворения от езды на автомобиле. Таким образом, анализ сложившейся ситуации указывает на следующие существенные обстоятельства. Людей, привыкших к качеству, удобству, эстетике и роскоши европейских, американских, японских моделей автомобилей в какой-то степени «выручит» параллельный импорт. Однако с учетом того, что очередной разрабатываемый пакет санкций предполагает пункт в любом контракте о запрете перепродажи определенного перечня товаров в Россию, ожидания могут быть совершенно пессимистическими. В какой-то степени выручает китайская продукция и, наверное, если все-таки «посмотреть, что будет с китайским автомобилем через 10 лет», то есть к 2030 г. – возможно их использование станет для большинства потребителей уже привычным делом, как это, например, уже происходит с бытовой техникой и гаджетами», — сказал в беседе с «Московскими ведомостями» доцент департамент налогов и налогового администрирования факультета налогов, аудита и бизнес-анализа Финансового университета при правительстве РФ Алексей Костин.

«Думаю, готовность россиян, особенно владельцев автомобильного бизнеса и премиум класса, пересаживаться на китайские неоднозначна. Есть те, кто принимает во внимание качество и надежность китайских машин, учитывая их постепенный прогресс. Однако, есть и те, кто остается верен мировым санкционным брендам, считая их более надежными и престижными. Импорт автомобилей из других стран по линии «параллельной схемы» также имеет свои риски, но есть и проверенные способы избежать некондиционных машин и аферистов. Каждый человек принимает свое решение изучая варианты и с учетом своих предпочтений. Я думаю, что для многих россиян китайские автомобили могут быть разумным выбором, но, конечно, есть и те, кто останется верен традиционным мировым брендам», — предположил инфлюэнсер клуба выпускников факультета бизнеса «КАПИТАНЫ» РЭУ им. Г.В.Плеханова Ярослав Саплев.

«Производители из Китая совершенствуют свои технологии и дизайн, что делает их автомобили более привлекательными для потребителей. Но вопрос о переходе на китайскую автопромышленность владельцами бизнес-класса и премиум-класса — более сложный. Причина, почему большинство владельцев дорогих машин предпочитает мировые бренды, не только в надежности машины и высоком качестве, но и в имидже, который создает принадлежность к определенному классу автомобилей. Параллельный импорт, безусловно, присутствует и имеет свои риски, но его доля в общем объеме продаж невелика. Дело в том, что при покупке автомобиля у неофициального дилера покупатель не получает гарантийного обслуживания, что может привести к дополнительным затратам в случае поломки. Приобретение китайского автомобиля может быть разумным решением с экономической точки зрения, учитывая его привлекательную стоимость, продвинутые технологии и неплохой дизайн, а также возможность получения сертифицированного обслуживания. Однако, решение пересаживаться на «китайца» или оставаться верным западному «железному коню», пусть даже и санкционного, каждый владелец премиум или бизнес-класса обычно принимает индивидуально. Многие из них могут считать, что китайская автомобильная промышленность еще не достигла уровня, когда их автомобили могут сравниться с автомобилями премиум-брендов по ряду показателей, включая качество, надежность, комфорт, обслуживание и статус. Кроме того, привязанность к определенной марке или модели может быть очень высокой, особенно в сегменте бизнес и премиум-класса, и для некоторых людей переход на автомобиль иного бренда даже при его очевидных преимуществах может быть сложным решением. Популярность и выбор автомобиля — это сообщение, которые владелец передает окружающему миру. Факторы, влияющие на это, многообразны и переплетены, но главными являются комфорт, надежность, статус и цена. Мировые бренды, такие как немецкие (BMW, Mercedes, и пр.), американские и прочие, уже зарекомендовали себя, и поэтому представляются гораздо более привлекательными и престижными для россиян, особенно для владельцев авто бизнес-класса и премиум. Однако в последние годы производители из Китая значительно улучшили качество автомобилей, и они уже не воспринимаются как дешевая и не надежная альтернатива. Однако переубедить часть россиян пересесть на «китайца», даже высокого класса, будет сложно. Вопрос, скорее, в том, как быстро и успешно китайские производители смогут изменить образ своей продукции в глазах россиян. Для того чтобы конкурировать на равных с лидерами автомобильного рынка необходимо не только значительное улучшение качества автомобилей, но и работа над имиджем бренда, повторюсь, потому что сегодня для многих автовладельцев важно не только то, как автомобиль выглядит и ездит, но и то, что он символизирует: успех, статус, вкус. В тоже время не исключено, что в будущем китайская автомобильная промышленность сможет предложить конкурентоспособные модели, привлекательные как по качеству, так и по цене, что сможет частично компенсировать отсутствие иностранных марок на российском рынке», — сообщил доктор делового администрирования (DBA) по юриспруденции, экономике и управлению Роман Синицын.

В какую сторону будет двигаться отечественный авторынок?

«Экономическая ситуация — всегда главный фактор, которым руководствуются при выборе автомобиля. В условиях затяжного кризиса и сокращения доходов, все больше россиян готовы приобретать автомобили подешевле. По данной причине китайские производители и продолжают увеличивать свою долю на российском авторынке. В настоящее время главное преимущество китайских автомобилей — это их доступность, но со временем они могут завоевать доверие потребителей и благодаря другим факторам. Как показывает практика, сначала пользователи сомневаются, а потом, когда привыкают, уже не представляют своей жизни без определенного товара или услуги. Возможно, что китайским автомобилям предстоит пройти такой же путь. В целом выходит, что перемещение рынка в сторону машин из КНР является потенциально разумным шагом для повышения автономии рынка и экономии денежных средств, особенно при учете политической и экономической ситуации», — резюмировал эксперт.

В Российской гильдии риэлторов рассказали о парадоксальной ситуации на рынке недвижимости

В последнее время властями озвучено несколько предложений о стимулировании вложений в строительство недвижимости с применением эскроу-счетов

Так, со стороны Центробанка сегодня была заявлена идея увеличить страховую выплату по таким счетам из-за удорожания недвижимости. 

Отметим, сейчас максимальная сумма, которую может получить застрахованное лицо составляет 10 млн рублей. 

Днем ранее думский комитет по бюджету и налогам рекомендовал принять в первом чтении законопроект об освобождении застройщиков от НДС при индивидуальном жилищном строительстве (ИЖС) с применением эскроу. При этом накануне стало известно, что в Москве число сделок по приобретению недвижимости с использованием таких счетов выросло в 2,5 раза.

Аналитик Российской гильдии риэлторов Константин Ламин в беседе с «Московскими ведомостями» рассказал, в чем суть эскроу-счетов, зачем они применяются в сфере строительства жилья, и почему государство стимулирует интерес к ним.

«Механизм эскроу-счетов был введен летом 2019 года. Он пришел на смену стандартному договору инвестирования строительства жилья, когда застройщики на своих счетах аккумулировали средства граждан, и других инвесторов, желающих профинансировать строительство собственного жилья. Тогда, напомню, была актуальна проблема обманутых дольщиков, когда застройщики расходовали средства инвесторов, но по разным причинам не могли достроить объекты. В итоге люди оказывались и без денег, и без жилья. Эскроу-счета стали цивилизованным способом решения этой проблемы, потому что средства дольщиков аккумулируются на этих счетах, но застройщики не могут их использовать для финансирования строительства. Деньги замораживаются в банке до окончания строительства, а финансирование осуществляется за счет банковского проектного финансирования. В итоге это решило проблему обманутых дольщиков. Однако одновременно привело и к удорожанию жилья, потому что в его себестоимость стали закладываться и проценты по кредитам, выданным застройщикам в рамках проектного финансирования строительства жилья», — пояснил эксперт.

По словам Константина Ламина, предложение ЦБ об увеличении страховых выплат по эскроу-счетам продиктовано экономическими реалиями.

«Страхование связано исключительно с возможным банкротством банка, где открыт эскроу-счет. И предложение о повышении размера страховой выплаты выглядит вполне логичным, потому что сейчас 10 млн рублей – это стоимость небольшой студии в Москве. Иными словами, цены на недвижимость очень высокие и страховая выплата должна с ними как-то соотноситься», — считает аналитика.

В то же время, по словам представителя Российской гильдии риэлторов, возможное освобождение застройщиков от НДС при индивидуальном жилищном строительстве будет хорошей стимулирующей мерой для этого сегмента рынка.

«Примерно то же самое в свое время применялось и для строительства апартаментов. Сейчас эту норму отменили, но тогда после освобождения от НДС продажи апартаментов существенно выросли. Потому что цены на этот вид недвижимости снизились благодаря тому, что НДС больше не влиял на себестоимость. Я полагаю, что если освобождение от НДС будет применяться для ИЖС, то и в этом сегменте рынка можно будет наблюдать то же самое», — сказал Ламин.

Говоря о стимулировании со стороны государства инвестирования средств в недвижимость посредством эскроу-счетов, аналитик отметил, что отчасти на это может влиять лобби банковского сектора, который заинтересован как в кредитовании застройщиков, так и в выдаче ипотечных кредитов, в том числе и под строительство жилья. Кроме того, на счетах банков благодаря эскроу-счетам аккумулируются значительные средства.

«С другой стороны, это, конечно, эффективный механизм защиты прав тех, кто инвестирует в собственное жилье. Ведь именно благодаря эскроу-счетам проблема обманутых дольщиков ушла в прошлое, и теперь – это, скорее, исключение, чем правило. Но нужно отметить, что сейчас еще непостроенное жилье застройщиками дешевле не продается, хотя раньше скидки на этапе котлована составляли до 50%. Сейчас в некоторых регионах даже случается, что жилье в еще не построенном доме может стоить дороже, чем жилье на вторичном рынке. Это парадоксальная ситуация, а ее причиной является применение льготной ипотеки, которая привела к увеличению стоимости жилья, причем даже того, строительство которого только начинается», — заключил собеседник издания «Московские ведомости».

Реклама